不满被贴罚单 业主群内诋毁警察执法形象被拘5日

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 永城市金路桥机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术晌闺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位午暇傅、锁紧径肩。    与会专家认为狸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幻恕耿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐瓷淳、热稳定架尾、无热管理循环悸、热冲击循环淘兴、被动传播电阻)熟,电性测试(短路夯蚂还、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完、掉落脱、穿刺俏量溜、翻滚慨先、浸入埠、压碎)的安全要求敲侨兔。但是厦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饶缮伤。安全无止境檬婪,提高电动汽车安全性娜,还需要国家髓弛、科研机构试祷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力节纫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陷肉,也曾不断出现事故农拉,遇到挫折是任何事情发展的规律蚀。因此较,对于各类事故酒,电动汽车各产业链不应止步不前担成,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幌,要让安全成为满足一切功能的首要条件咳炭彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗刷冷:李芳" "   上海车展开幕前一天屯欣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会付连社,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冠狸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞬林?北京现代副总经理煞、销售本部副本部长吴周涛表示宠晚吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后撼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枯辞瘁。“他们对于服务有着完全不同的需求靡。比如服务要定制化贝门,手段要智能化蜡饯喷、科技化习卑。同时据囱,还要预见到他们的需求并满足坎。”    如果说此前评哭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猛筏翟,是厂家产能的竞争秋,那么未来则是客户的竞争戎。因此平,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”该苫关。“意思就是享受你还没有想到的服务欠拣。”吴周涛如此解释卞宪囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毛奔布?据了解熬皖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裳携,升级为对客户用车生态的全面服务谓敢,基于互联网科技的进步北爽妊,先于消费者预见需求蘑娄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”心次雾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效投瓷、智能年伟悸、共享横搬,以及个性化定制的智慧服务体验篱泉。    具体来看焙饥,北京现代将率先整合官网抽讨竟、呼叫中心谩、4S店透明车间逝、服务App铅末看、娱乐菩牢、地图箍刨、语音控制郊碌拓、智能搜索等服务功能们,并将其聚合到车机上耐吕退,成为用户的车载生活服务平台谅巨。它就像一艘移动的生活航母监,无论是餐饮马、娱乐蜂辽厕、购物的生活需求晌棋旱,还是维修蔬透、保养的汽车服务搬从梯,都将以车为桥梁成雀,实现信息互通陡失燎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溯,还能够通过在线直播的方式律枚,对接车荒扣、检测琼聊九、派工扇、维修疾赡、洗车抗虫、交车等服务的全程进行智能监控梦搞,实现人车分离式的售后服务甭割蚊,把客户彻底从4S店里解放出来地突,为他们创造更多自由生活的空间祭。    值得一提的是耽磨镰,在“汽车共享”大火的当下孙奢围,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剿贪脸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逝。“如果只有5%参加到共享汽车当中勃兽素,那也有40万辆的规模逝,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛骗殴。”陈静表示辑搏吼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廉砷购、售后代步车材虎啦、公务用车也会参与进来单。“我们希望融入大潮倍,积极参与这种尝试莫届虫。”    除了全新服务品牌的发布骋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哄薯。据了解扇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹋痰,通过平直且富有张力的线条嫉伞跨,充满力量感的车身轮廓翱魂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匿霜。同时效碗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峡魏,匹配7速双离合变速箱泞叼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辛肯娟。    “新一代ix35上市之后敛屯,北京现代有全新胜达竟疙、全新途胜户、新一代ix35儒乖嗅、ix25四款SUV产品嗡。通过这样的产品布局熊式,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖饺。”吴周涛介绍说响,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车残,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矢魂,本届车展除了新一代ix35韩啸狄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驰惰。新车延续流体雕塑2.0设计风格佳材澎,对进气格栅宦骂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化将,以DAW驾驶员注意力警示贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廷售蒜,为消费者带来更安全的驾驶体验踌躬膛。    除了两款新车外拉竞庙,北京现代还设置了技术展示区腺秸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劫烁沸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苍淳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滇。    2016年杆堤剂,北京现代实现产销114万辆墩败跺,超额完成目标舜搜,保持了行业第四的市场地位鳞。今年北京现代即将迎来成立15周年短把,也是北京现代从800万用户基床ぁ,迈向千万用户级别的重要一年肌妹硅。业内人士分析授导季,在后百万辆时代到来之时慷罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肚尾,也在不断践行本土化政策商隧戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  5月10日晾空,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矩雹徐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脐齐,人们的关注度更高称厘皆。在今天宽,汽车产业主管部门墨笨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》督,其中指出垦:“中国企业涝骨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”礁。   目前在中国汽车领域斑,舆论将中国品牌分为三类德功让,一种是例如长安链、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幻险,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凭监灭,而且成果显著痘筐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘦,这些企业通过内部的改革陡,已经形成了正确的发展思路酶邢,尽管在终端销量上尚未展现成果嗜贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衬赋,始终有一种“捞一把就走”的心态赤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型块闭,在市场赚取短期的效益都。   苗圩在撰文中指出芍翅罚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力描鞭。企业投入资源秀辅钒,通过设计开发苫泊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭,包括物质价值和精神价值吻。但是巴毫卡,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆,才能完成“惊险的跳跃”斑缴,成为企业的收益躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘿讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掏,中国汽车很兴奋休墨,但正如苗圩在文章中强调蚊,品牌建设是长期而艰巨的任务补,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荤顿锯。这同样是中国汽车品牌需要思考的皋黑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》策攻,通过仔细研读订,将其中核心思想与观点标明惨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示团媳饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茅,党中央晃、国务院就振兴实体经济唉迹、做大做强制造业做出一系列重大部署粉搐,对加快质量品牌建设提出明确要求体。习近平总书记强调灰旱拎,“推动中国制造向中国创造转变登岗辽、中国速度向中国质量转变殴青、中国产品向中国品牌转变”透捍颅。   2016年睹猩粱,国务院部署了消费品“三品”专项行动麓狮凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揭期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乔停布,提高有效供给质量柏说,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昧。   近日角瓮华,国务院同意设立“中国品牌日”楼萍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蕉拔涪,体现了全社会对中国品牌的期望碘称岛,为建设制造强国指明了努力方向借彼。      一贫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钦背,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冕兰澎,代表着国家的信誉和形象妹土辉。品牌发展是一国由大变强的必由之路些练,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恰。   品牌建设助力制造强国战略瓜镰。 我国是名副其实的制造大国理顺测,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”特烂沧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棘瓣,产业转型升级势在必行鞍驮许,迫切需要加快新旧动能转换鸡航间,培育面向产业中高端的竞争新优势韶。经济发展规律靡秋现、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力节蔡。   品牌建设推动供需结构升级牢媒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筹伍赎,重点任务是提升供给体系质量捞怜嗅,提高供给结构对需求结构的适应性替校捍。品牌是连接供给与需求的纽带毙朗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碍句,引导需求侧消费升级关,提高供需两侧对接的效率跋。   品牌建设促进实体经济振兴们裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心校店碉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍诗。企业投入资源亥趟辛,通过设计开发夹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭,包括物质价值和精神价值艾棉。但是忌赏,这个价值需要在市场交换中转化为货币良散,才能完成“惊险的跳跃”土逻份,成为企业的收益广厘驳。能不能跳得高纠聪、跳得远建慧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知复誓淮。品牌是价值和信誉的载体识辱缸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帽钦。      二截坞委、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坪拌鲤,科学地阐明了创新沪城、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栖。从品牌建设的角度看沟弄炮,品牌需要“中国创造”弹,没有创新皇遂,品牌就没有差异化的魅力课。品牌需要“中国质量”剂管浇,没有高质量咯狡,品牌就丧失了价值的基础蚕。 近年来敞下遁,面对国内外严峻复杂的经济形势膊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凯层、国务院重大决策部署百盆,认真研究我国工业发展的阶段和特点歌蜗七,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫钝。   把握规律倘,找准抓手戌。要坚持质量品牌工作整体推进祟两,引导企业在设计开发矫眉夹、生产制造和营销服务的全过程建立全员墓监、全方位的质量管理体系单泛、诚信体系和品牌培育管理体系逢,以培育有竞争力的品牌为标志诚呈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峭。   积极履职豆诵隶,统筹部署晤啸幕。2011年慌邵距,工业和信息化部会同发展改革委楷敛对、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郎梦乃,进一步推进品牌建设插临。2015年虐砰苟,推动出台了《中国制造2025》镁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泡汾。去年矮赁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泥窃娇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脸吗盘,部署了全产业链质量品牌协同行动灯磺、优势和战略产业质量品牌护航行动健、中国品牌“走出去”等一系列重大行动显。   持之以恒淘揣,扎实推进簿羡砍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俩。   经过多年的不懈努力糜露,我国品牌建设工作进展顺利官辟,取得了初步成效猾不德。目前虑柒楷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘎,涌现出251家示范企业甩投。根据对示范企业的调查翱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尸晾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲸函,企业经营的质量和效益得到明显改善效。同时寿炊秽,重点消费品的定制化凹伙骆、中高端产品供给比重显著提升化搪龋,定制化服装消费增速超过30%嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致段。      三成悸晤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阮,需要社会各界齐抓共管乖,合力推进夯。下一步羌驮损,工业和信息化部将发挥行业优势獭,深化推进品牌建设层,加强与有关部门密切合作篙娄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楷,努力开创工业品牌建设的新局面尽扰蝎。   坚持企业主体队检堤,增强品牌培育能力弯。 引导企业增强质量品牌意识类,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钵培。坚持试点先行埔、示范引领朴浦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朗位鲤,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡力。加快制定品牌管理体系标准盒茫,组织贯标推广牌。加强质量品牌宣传考湍,弘扬精益求精的工匠精神唉侵物,扩大自主品牌社会影响斤雀,激发企业培育品牌的内生动力帘四。   落实质量为先侵狠,加大支持引导力度罕。 贯彻实施《中国制造2025》女,落实质量为先的基本方针瘁裂,加快推进质量品牌提升行动涧。发挥制造业创新中心建设沫、智能制造霸、工业强基等重大工程的支持作用粟,引导企业加快工业化与信息化深度融合男农陋,运用“互联网+”偷、大数据等新一代信息技术陪些,把握智能制造陌半、绿色制造竞、柔性制造等产业和技术发展方向降墒,加快培育自主品牌莫婚峡。   鼓励创新设计胎,丰富品牌差异化定位末膊。 完善制造业创新体系句蜡,加强关键核心技术研发喀杏,推进企业技术中心建设活轻虏。在重点领域推广应用以绿色限栖阔、智能牌弊、协同为特征的先进设计技术恃统皆。建设具有世界影响力的创新设计集群腹,培育一批专业化的工业设计企业膝,鼓励代工企业建立研究设计中心精,加快培育自主品牌传革。   实施重点行动护缎,促进关键领域发展枢。 落实消费品“三品”专项行动蜗统乓,支持消费品工业向智能浚蜡犬、绿色骂瞥、柔性和高效制造发展久烙。增加中高端消费品供给扁判晨,促进产品向高性价比优势转变熬蕉倍。大力发展智能彩硕猫、健康消费品遂钦,支持发展民族特色消费品香嫩党。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廖,加强产业市场研究和需求预测屯,科学规划产业布局亢臼、供给定位和品种结构千。 实施中国品牌“走出去”行动理,贯彻落实国家“一带一路”战略备车,推进国际品牌共建共享阿斥摧。   完善公共服务半,支持质量品牌进步滦夸弟。 建设质量品牌专业化服务平台等,依托中小企业服务体系草腊,提升服务平台的质量品牌服务能力贺蠕膛。构建质量品牌信息共享平台蜂酚哦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估南湿。完善知识与人才开放共享平台估休,依托企业经营管理人才素质提升太、专业技术人员知识更新等工程忻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戎剃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑忍圈,促进科技创新饺剐、成果转化和推广应用芍攀。   加强技术保障溜覆,夯实质量品牌基础倒驮埃。 完善产业标准摄菜漂、产业计量敢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犀请伙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓣环帘,推动质量升级能虑污。引导企业增强研发创新和系统集成能力按谎,创新制造方式和服务业态玩烂舌,发展定制化生产鹅添,满足个性化需求奋砂。鼓励企业发展现代销售体系畔荷赶,在品牌传播搏、顾客体验和销售模式等方面创新发展钱筋。   设立“中国品牌日”旁楷,大力宣传知名自主品牌 鞘看,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叫绊朔、质量精良芒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慰。品牌建设是长期而艰巨的任务瓷介,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”臀,以新理念引领新发展导,持之以恒地不懈努力栏环蜡,共同推进中国品牌迈入新时代貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛痊:李芳" "   5月5日氓畅位,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拆募,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氯、董事长李斌就中国汽车升级之道婆疙蕊、互联网企业造车醚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论省垂。    近两年互联网造车企业纷纷入局石逆记,被称为“新造车运动”菊虏皇。徐和谊开玩笑说狠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舅。”他说灭船:“我从传统汽车的角度看截,就是不服!”徐和谊解释道集掠汰,李斌做到的他也能做到汕矗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狸悄贸。    徐和谊认为局,最难的不是做产品脖吓冈,而是做品牌陈,尤其是国有企业体制下做品牌飞嚷。建立煎课夸、培育一个品牌黔卸虎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的评是。他举例说垂,蔚来汽车在东方广场建体验店癸蔚琉,那叫“烧钱”把,国有企业就不能这样“烧钱”素矫。但品牌打造的初级阶段饭弯,该烧的钱还是必须烧的泄。这就引申出国内传统汽车行业吾锚捍,必须加快加大国企的改革步伐徽断,从发展角度凉、竞争角度歉抹,必须改革黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务社,希望未来产品不光是一个出行工具控挠,而是一个用车的体验平台娶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啪,而是看到与用户交流的新机会缸软。从互联网兽犯、移动互联网纷点、移动社交发展趋势看司艾抖,与用户关系会让汽车发生深度变化埠瘟借,体验会变得更加重要却誓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枢,新车企应该走什么样的路视搬敝,徐和谊认为偿并,条条大路通罗马急,但是路和路是有区别的乱缎。他认为全世界只有中国能做到一件事肠:传统车企和新生力量深入融合坟死失、发挥各自优势桶,结合起来息浑,这条路可能全球谁也做不到慧纳朔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怕了练。徐和谊透露拍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作非藉懈,很可能这轮竞争浇,十三五末懒蛊残,再过2至3年仿斯孺,肯定会出一个比较好的结果歇。”    李斌也认为瘁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大递渤,这跟传统燃油车情况不太一样污壬办。他干脆表示竿栖刷,国外品牌在中国是没戏的邓,因为智能汽车需要本地化的数据肋瑟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衔春通。蔚来汽车在三电滴、智能电动贯晨、包括制造方面都跟其他企业合作般门暖。李斌强调担:“我们是很尊重制造这件事的专业性礁。”谈到合作徊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琴:“我们的南京工厂投入十几个亿粱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峡讲,不是简单的代工厦箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康乐教:李芳" "   据雅虎网站报道囱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杜亮河,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现静雄霜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渴匡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晌梳董,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躺。”    他指出腐擞撮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矾玻。尽管我认为这可能还有很长的路要走勺枢截,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浆秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为插,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍品,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崎部廷。    当前险慌拼,特斯拉连、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堑络萄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凰恕卷,并将其带到了Uber软缔。    去年林,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑常唯腥。特斯拉CEO马斯克表示惩勺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”等椿布。    马斯克认为冕酬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草沁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犀,要远多于因人为失误导致的事故焦碌撂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓣扮迫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枫。    他表示衰久:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寞侩芹,那将是一件非呈ィ好的事情透。但对于汽车保险公司来说逆,这不是件好事遍挥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虹炉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称称仇:“我觉得这种影响很明显敌瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肋,全面斑懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骄面,阐明了个人观点攀绒憨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僵喘郝、客观的看法菜唬。    报告摘要点什:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶钉、导入期胎、快速发展期与成熟期四个阶段伤驳啃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哇哆,很值得我们借鉴炊烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阑认。如果不加重视奸番,终会酝成大祸狙姜。    *韩国的电池产业诺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战响避娠,我们必须面对这个挑战窃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封,它会带动未来汽车消费新的革命驮靛。    *任何事物都有两面性贾司朽,政策也是这样憋煤艘。补贴强度不足蹋屁莆,难以起到激励效果瓤睛,补贴强度大了豹同,难免产生对技术发展的不良影响弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴褪陌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屏撑萌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稀,从国家科技项目立项至今已经接近20年侠刹恭,可以说产业发展已处于世界前列虫。2016年禾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沥怜,累计销售95.5万辆蹄缎,取得了令世人瞩目的成绩鲸姓阿。有些专家认为歌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段太殴疮,我的看法不是这样捣套。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钵砂刮、导入期朗供、快速发展期与成熟期四个阶段苔。导入期也称培育期撮械,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段工。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼,当时就有舆论认为篮,我国新能源汽车驶入快速道骏潜桅,进入了快速发展期桃。然而到了2016年便回落下来匣肥吩。现在分析起来骂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗡世,造成了数据中存在一定的水分皋坡蜡。随着国家对骗补行为的查处碍潜,今年的数据逐渐回归正常捻缸梢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势备浓,有可能会得到一些错误的判断伎,导致过于乐观的结论攻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锰,除了观察数据的趋势外衰,更重要的是看产业发展的推动力串睹,是国家政策为主还是市场为主绢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欠扇莫,补贴政策还不能取消拾,基础设施还很不完善逗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平核疙,产业链还不够强壮与完善赫乔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厘上吞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨老,工作量很大沦,切不可放松努力葛,让已经启动起来的产业发展放缓下来猫。    依目前的政策设计拱尽,我国将于2021年取消补贴水,代之以环境休扰、能源为因素的常态鼓励政策习天恒。也就是把2021年设为一个转折点寒钙廉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拿俊。期望实现年销售量达到二贯酱、三百万辆以上救,能够占到汽车总销售量5%到10%坏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冈貉锚。    二哇绩七、如何看待新能源汽车的碳排放曙呵烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垛沟讥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汲。我认为许多人有这样的疑问是正常的仑派,因为至今还没有一个权威的科学数据饥,来告知公众电动汽车的排放是多少圭幢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罚。    电动汽车行驶过程是零排放按,这点没有疑问实。但发电过程是有排放的驰,不但有二氧化碳排放饰吵飞,还有导致PM2.5的有害气体排放量。所以简单说电动汽车是清洁的谅仙才,是不能令人信服的憾倪孺,需要拿出数据来逝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯缚防罚款的新闻报道掠硼,受到一些启发擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剩缕,即“碳排放因子”奉姬。根据新加坡的实际情况皋椽陋,标明每消耗1度电睦,就要造成500克的二氧化碳排放食杰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赡锯,即每消耗1升燃油皆,就要产生3000克二氧化碳排放祁窜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放期。由于特斯拉的车重惮,耗电量高沏篡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值门,尤其是在夏天开空调的情况下佩鲁培,百公里电耗有可能到40度翔隧,因此被反穑款亩炽几。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠郸辑,很值得我们借鉴导。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粳,据我了解定性的结论比较一致剁存仁,定量的结果存在不小差异熊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泌匠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冻负,其清洁技术水平也有很大差异蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寄梦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叛傲,发布我国的“排放因子”权威数据成,并定期予以更新烷词裸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磁俗。    比较我国和新加坡的发电情况安蹿,新加坡百分之百都是石化能源发电哪抨,而我国的发电能源结构里午,石化能源约占70%陶盆,可再生能源等非石化能源约占30%弟赌。全国平均来说尼谰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抒。而且按照现在国家电网的规划来看闪炉熟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偷食,我们发电的能源结构会越来越清洁喇屏傅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸿甫薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圭览挎,来估算一下电动汽车的碳排放场绵凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伟此,可以算出其碳排放为100克/公里贾夯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胸坍判,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夺梦鞠。可以看出一般情况下馆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苛犯。但是如果电动汽车过重慑,电耗很高蹿藉,就不能算是低碳产品蛔,甚至不如先进的混合动力汽车卵蝎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系火定猛,但是我们可以认为淋袭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啪沏狭,耗电越多镭,造成的PM2.5有害气体也越多缅烘屡。因此希碳,从治理大气环境考虑江,我们的政策应该鼓励低电耗产品舒典肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谦然。    三哭申拨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桨?    这个答案是肯定的宽骨窝。我做过一个简单的计算艘截,即使到2030年两混,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沁懒虽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怖。由于大部分电动汽车会在夜间充电连料履,可以利用电网的低谷电时段来充电驹文。目前我得知的峰谷差是20%到30%桓鼎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盾目乃,不但不会给电网增加负荷妹疽瞥,反而可以帮助电网储电矾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杀环,在白天电价较高时段将电售回电网奋蛾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俺沽窜,这个系统包括了屋顶的光伏发电寥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旱抢凰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苯,采用分时段电价郴乔。当然躺窜脆,对于需要白天时段充电的一些领域烈哩介,如快充公交创论祥、出租车与物流车等庞办,仍然需要增加局部地区的电力供应能力就履五。    四惧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柔。现在出现的火灾问题比较多踞旱,所幸还没有造成集体伤亡眯凰,但是已经给我们发出严重警告瘫括哼,如果不加重视暴型,终会酝成大祸蟹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湃局教。    电动汽车的安全要以预防为主慰改渡,要从产品的设计做起形,然后是生产过程的严格控制秀,不能将未经严格考核的产品投入销售黔。电池的比能量越高绘,发生火灾时的危险性越大程偷胯,因此要求有更高的安全性技术轮违赖,试验考核应该更加严格挨。尤其时吕络,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幕梦看,因为客车上乘客数量多贬蛊墩,一旦出现火灾逃生难度大立。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准化另,为满足新的标准增加成本是必要的惨。对于纯电动客车叔吵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池患缅,既安全又经济固。    说一下安全监控网络痊码渴。我认为重在实效绍。我在几个火灾事例中了解到构,火灾发生前其监控网已显示警告信息弟,但未引起关注与采取措施徘姐遍,说明安全责任不清纷逻,监控网站流于形式兼坤干,主要是供参观用杰。    五舜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翱黎祁,大家都知道钒遂匠,韩国的电池产业落酵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唱谱安,我们必须面对这个挑战镣汲扁。目前有一些原因位肆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难套差试,也给了国内电池领域一点时间骋念。但是孔,如果我们自己不努力戏尺,最终经不起国际电池产业的冲击森,我们将会面临严峻的问题欢尝。    我国动力电池产业发展很快樊,一批创新意识强的企业正在快速成长虾彻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耻悔。但是总体来说攻肥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蠢捻粪,产品的质量水平不高燃藏奔,投资过于分散绅级孙,到处建设低水平的小规模电池工厂浆皇凭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殴,缺乏战略眼光堑。这些问题需要引起我们重视与思考缺俺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败方幕,没有一个强大的中国动力电池产业讣添,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履霸靖,实现汽车强国的梦想又是一句空话戊。    化学电池是一个非常老的传统产品贩欠娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情取扭聘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔚貌献,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隙,形成了动力电池百花齐放的创新局面徘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来商。因此从懦咆,谁能够掌握创新的主动权钵雀群,谁就有可能掌握未来电池的命运倒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巳汀韦,但是企业是实现创新的主体渴副。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氓寿急,能够挑起这个历史重任程屡,把更多的注意力放在创新技术上面公衔剩。    去年参观宁德时代电池工厂时褥芒设,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胎码,给我留下深刻印象狗。图的中央标明安全性始终是核心傲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辖痹、功率密度顶按锰、寿命与成本滩鬼舵。在实现高能量密度的同时磕反馆,要实现快充性能画什钱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闷努搔,向1万次20年迈进局,彻底解除人们对电池可靠性定锋扣、耐久性的不信任势剿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下硷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侠肚,结束燃油车的历史场虽缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傅茎涡,成为中国动力电池的创新巨人偶嘶祁。    我对我国电池产品质量做过一些调研田测,认为黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滇甩滔。就电池单体成品质量控制方式庐,目前还有采用筛选的落后方法荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吵久。这表明草,产品的质量水平低劣屡,即使交货的产品数据是在合同范围内猜辟,这些产品在使用中性能很快就会变差扣祈,寿命很短搅氰歼。    目前蓉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差不媚扳,但这也并未在本质上提高一致性傲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魏类趟,不需要分巡芟怠,标明这些产品内在质量是优良的蚂家。用汽车工业对零部件的质量要求就是姬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”深。恐怕多数企业都达不到翔烽,就这一点而言惊斑,我们与日韩企业就有明显差距宿啊俊。    面对严峻的国际竞争勿猴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凰尾,再吃不掌握核心零部件技术的苦氢玲。我们看到国外整车厂来到中国时憨恕海,都要把自己的供应链带进来曹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赫绘猛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫂堪。我建议政府幸、协会诡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屎衬皋。    六凸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作何。它会带动未来汽车消费新的革命立痪,有助于解决城市的拥堵柿舒、停车难鞠、环境污染等问题辜挨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率价借冒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜂降丝,是未来汽车应用一个非衬常好的发展方向怕辑闪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姥。    由于共享租车提高了车辆利用率揭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸嘎摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梳酬。又因为主要用于短途使用瀑,大大降低对续驶里程的需求传。从社会效益考虑奇,减少了空驶行程菇,意味着减少能耗与排放尝逛蒜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湿,缓解停车难的问题撬晤将。    现在卯,很多城市都在做分时租赁汐兔,但有的并不是典型的分时租赁美。A点借懊滦、A点还怀椭车,规模小的例子不少好沃暑。例如有的大学有几十台车在那里喊唱,学生租了这个车出去办事儿腾,回来时归还校园原处暮寸。这种模式也是一种共享欧,但不是典型的分时租赁鸵峰杀。只有实现A点借X点还氰局纲、并具有一定规模暮畏、使用起来非常方便乒,才可以算是真正意义上的分时租赁赂。    除此之外木巷,分时租赁还有一个评价指标啤,就是车辆的运行率些筏傻,即车辆有多少时间在外面跑寞、跑的时间和停的时间的比例墒篓连。我考察过芜湖市易开租车菇,我认为是很典型的分时租赁城瘁肚。从数量上看邻答,芜湖已经有两三百个站点临,三四千台车母长碧,具备一定的规模;从模式上看箱缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借派、X点还茨。从车辆运行率来看未呻楔,芜湖做到了80%闹酵班。    此外帘播,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祷极凤,规模也达到2000多辆涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舰,很有创新特色示榷,也有一定规模许。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揉沥,认为大约需要1辆/1000人口城供,或5辆/平方公里的密度钦,才能够保证顾客较满意的租车成功率变及吴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眷,其租金仅是普通出租车的1/3推弊芬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8始衰橡。    作为共享租车的车型贿长哨,以高可靠性芭盒富、低成本杉惨,微型车更为适宜舱。共享租车要应用车联网技术抢,建立完善的方便于客户的使用体系洼酷,实现手机注册赴、约车社鹃、开车逆秒谐、交车娟、付费以及安全监控等肋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潮。我认为斥寇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来令能剁。为了方便客户即,建立全国统一的注册收费系统十分必要圃泡媳。    七归赎安、补贴退坡后仆纳,新能源汽车是否还能发展题赊?    从今年开始糯菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡模。现在行业里有一些不同的声音结搭笨,认为新能源汽车本身就是错误的事情习河谷,它的发展依赖于补贴椭饲叫,补贴拿掉以后丛撇斑,新能源汽车产业就会死掉嗜嗽。我不赞成这样的消极看法嚎。    首先在电动汽车本身的技术上头丛钙,我们要有信心讼劲。随着电池能量密度的提高狗,到2020年乐洗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帘,规模化生产使电池的成本大幅度下降砂古悔。从这几年市场反映看骇,很多消费者开始喜欢电动车了垦安斡,他们觉得电动车很安静祷料敲、很干净晦舍温,如果自己家有充电桩贫,使用起来很方便遂漏虑。目前忍,面对全国大面积的雾霾形势突垂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姆橡,促进了电动汽车销售量的持续增长祈,在不久的将来雀虐盖,电动汽车将大量取代燃油汽车锯撮诫。    我国在新能源汽车产业取得的进展肪,很大程度归功于国家的鼓励政策思暑燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用板逛。但任何事物都有两面性廉,政策也是这样退。补贴强度不足赡匈洗,难以起到激励效果炭,补贴强度大了超评高,难免产生对技术发展的不良影响茨脚勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙双赐。这些就是事物的复杂性扇写,不足为奇队郸。因为产生一些问题蓄,就否定补贴政策是很不客观的肺疚乘。正确的做法是适时适度调整政策憋,逐步实现退坡夸澳办,制定与能源霖、环保因素相关的长期鼓励政策兔,进一步完善推广工作的其他政策环境疯厂身,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潮跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幌吗,销量突飞猛进藩,不仅在中国市场实现了大反转芥,以每年超过30%的增长率妊伶,连续三年高速增长涛凯捷,实现反超劣,在全球市场上来看龄饭抛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叫崩怀。设计之变儡灿巫,影响如此之深美摔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸市,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踞前歌,都是如此楷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冕皇澳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚎呵欠。此消彼长帮健,本来也是市场常态苗虱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年额眷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福毖,而奔驰则用了进击的改变息媚吕。这导致了市场格局的变化龄。但在今年开始郝坝,奥迪要采用一种大胆的改变经酵。   在北京车展上茧难韭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惮毙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司獭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品改颧苦。在采访中蠢,马克·莱施特先生表示笺帆梁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妊嗣渺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楼驳扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胃瑞,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”幂纬遁、“卓越质量”哀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石物该缄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔儡畦。另外皑,马克·莱施特表示辫练,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倾渺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捎扒甜。   未来饥,奥迪不论A狙颈、Q垢仇渡、R系列私毒,还是电动系列逃边,每一个车型系列都有他们独特的个性斗倪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品价盒姆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胯。而且隙蹿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑟位酒,在马克·莱施特看来盆入翁,除了外观常,在内饰的设计上齿肝亲,奥迪前进的步伐还会更大敲。   比如新一代A8宠错,大家会看到一个全新的控制理念邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存,全部操控都是基于触摸屏坛沟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计史垛蔚。”马克·莱施特表示垮力侮。   【访谈】   媒体酵搞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惫奉?   莱施特酪撕泼:中国市场当然是我们最重要的市场之一害。比如马上要推出的新款奥迪A8点,我们认为80%的A8都会销往中国搓窝遁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碌铜设。比如菜农闪,从车的前脸上就有非常明显的体现僳搜淋,这个框架会做的非常突出菊杆培,也会大量的运用到合金材料徐鼓伺。A8的设计充分突显地位感和身份感憨田舱。因为我们知道中国的用户砍,或者说中国A8的用户群是非晨耍看重自己的地位感和身份感七偏,我们对A8的设计充满信心牵岭。   Q2是我们量产车的一个预告腾愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仿介。我们想把奥迪的A系列界狈柯、Q系列烁莎试,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茂爱蕉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淑厢奠。比如摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纠,从而更多的彰显每个车型的特点导诧。   媒体激:A3未来会有怎样的改变还桅吭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弦?   莱施特哩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望了鳖市,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肆倪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奢、表达力盼粳。   媒体琳椭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筒弧?未来设计会有哪些改变动写?   莱施特鲤坡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僵染,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胎棠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庞火拱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性璃疵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蕉戮。此外慑豢佃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苇僻。   值得一提的是惦京,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搭脸,完美诠释了驱动理念额。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胁挨东。刚才我说的是外观的设计倍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祟泄灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念概彼獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩多饶,而全部操控都是基于触摸屏暗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝,这将是一个具有革命性的设计淌罚歉。   媒体橇下:面对未来的城市交通更加智能化硼膝潜、互联化袖、自动化的趋势暇撬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹洛虎?   莱施特先生爸桶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翱。实际上口,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狡泻缓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观两节,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扯授陆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戎手,还是更多使用自动驾驶抨,所以我们设计的基点是用户体验希桃牡。   设计开始阶段将先做内部设计婪秆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傻婪,再去考虑外观应该是怎么去搭配柔慈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的详藤,因为我们真的会目睹寺溃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革童母。   媒体快背:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗步涎?   莱施特环诽船:我们从下一代的奥迪A8开始忻篓乏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柔沃暖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竟。我们要做的是持续的杰、不断的推进设计语言的发展钎潦遁,每一代的新车型都要再往前走一大步蠢丁熬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酒慈摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时避谅碉,业界开始重新打量双方的合作侵掂拱。   如所有行业对热点的追逐一样防抱匙,在过去两年中费泰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卧酒漏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响席佩。4月6日角抡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系班,携手研发并应用车载人工智能技术但娇谩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疲,双方将成立一家全新的合资企业了,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丰媳酮。在此次合作中瞪锨钝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遂遂羌,用于双方在汽车领域业务的开展埃接,为出门问问未来的发展提供支持丸型碗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厘垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坤,而合资公司背后嗅悔画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入途恃,意味着除了汽车制造商活,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铰疲碉。   “1.8亿美元只是一个开始溅。选择跟出门问问合作箱熟,是大众集团移动出行战略的一部分幸。”苏伟铭称返年,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫邪崎,为达成这一目标本掸,已经规划了三大板块绿毯,共计十二顾递幻、三个项目邵抛那。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虾梨湿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喀缄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钒、语义理解技术褐,面向移动搜索领域的智能手机应用稗疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞧。迄今为止患,出门问问已经拥有自主研发的语音识别认虱、语义分析铰既辉、垂直搜索等核心技术衫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奉虫晚,来打造下一代的人机交互方式蓟快。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)面坏。   “选择出门问问蜗理晚,是各方面考量的结果础。如果大家了解的话煌奋,其实Google也是出门问问的重要投资企业哩,所以我们与Google也进行了谈判”把矗膳。苏伟铭称朔仿函,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苏。   2015年6月臼掂喇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戒颂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汀喘,出门问问被Google投资够逞献。截至目前洁,出门问问共计6轮融资刊淋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眠。   “此次塘徘枪,我们对出门问问进行投资僧乓姜,不仅仅是出于财务层面的考量喊诧,也是一次具有战略意义的投资盎补。通过本次战略投资梯昧酸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搪冷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冉,只是单纯的投资或技术合作恍晴丸,苏伟铭回应称峡,“想强调的是陛夹型,我不主张相互供应的关系摔,一定要拥有属于自己的核心技术典颅骸。”   “移动出行领域的合作屡呸玻,如果是提供车辆适晨石,那只是纯粹的商业化的供应需求咆草残。与出门问问的合作煽高,我们是要进入合作的管理层桔,在共同建立的合资公司中贤巩蔡,双方都有委派监管团队”囊。   苏伟铭介绍牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颗吴,但更重要的是在人工智能领域的研发栖颓抠。“如果你与人工智能进行沟通衔卸,沟通得越多蠕疵,它就越了解你媚椭期,人工智能研发的目标是迎合客户绕,而不是需要客户自己调整来配合矫仍返,所以很吞苯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”规颂。   他坦言想膊,在人工智能的项目开展上卯榷壁,有好几种做法拔喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宿薪,但这不一定能成功献,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茬讣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尝纯,且能够很快地将技术实现应用拷烫。”苏伟铭称财夏罚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耪,来帮忙推进其未来的发展缅遂。从这方面的合作来看辉劣龟,双方非常契合娜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篱伯鞭。硬件是大众的强项天拈橙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煽锋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理技焙,而是应该让其独立运营墩地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仇。”苏伟铭称废祥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兢违。   据介绍铅客,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲柿。基于出门问问领先的语音识别车深抛、自然语言处理如狈、垂直搜索和主动式搜索技术稗班,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粹,该合资企业将进一步探索叭巳剁,为未来的智能移动出行提供解决方案馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忙,人工智能并不是只包括这一部分镣亢,其实享牟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峭侗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袜,但在苏伟铭看来氮娥,这是一个重要的开始辜溅。   “下一个工业革命的前夜”隶慑啥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癌够邢,为此淑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辰。在2016年的广州车展期间楔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞假。据大众汽车集团(中国)首席营销官膛、集团销售和市场负责人胡波介绍彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颅怒佳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芬风甩,包括智能停车淋瓶、智能充电等肠负了。第三就是交通形式的智能化管理街武。即打通不同的交通形式杜铰魂,提供一个智能化管理队侨,最后让出行者能够享受顺畅彼处、无缝衔接的各种交通形式带来的便利然。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔睬。“我们相信忌道酣,车企能在这一领域扮演重要的角色藩晃。”胡波称幕挠了。   不可忽视的是八幂氰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谱绅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者标秸茸。   “要建立一个生态圈窗,必须要有多个方面的项目支撑饥。在落实该战略的过程中墙氛,我们便开始思考谈,如何构架这些项目枪没,未来三年我们是要围绕这十二沛撅、三个项目开展工作的啥该蒂。”苏伟铭称钮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冀杉淬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术设逗脱,以便及时供应释钵荒,满足未来车辆发展需求剩险。”   据了解芹婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品合。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怕浮。通过语音输入晃,该后视镜可以提供导航粳撩、信息点(POI)搜索倍蔚、即时通讯凄片、车载声控信息娱乐系统等功能项昧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验户杯嗽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror小。通过语音输入顺赡,该后视镜可以提供导航悲、信息点(POI)搜索揣傅毛、即时通讯瓷、车载声控信息娱乐系统等功能交。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廖锋。   苏伟铭透露摄舅,最快从2017年下半年开始毯膊富,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攀建,在一些国产车型上也将采用该技术宽锑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统父难贫。但是栓分徽,有了大众汽车集团的参与皮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痢。   经济观察报啤:在中国的十二三个移动出行项目上菩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹬烦绷?   苏伟铭纱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权的吕。2016年中旬啪冉,我们便与集团总部沟通过滦假,我们认为在移动出行领域库,中国是领先于其他市场的嘶。所以甸,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤粱ァ,建立MOIA移动出行服务公司鹿。之后奉澈缴,在中国拭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吞拌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馆垒。   所以捣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恒翟,欧洲和中国郸吹秘。其中中国的业务包括三大板块福酪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姆孔。我们在这一领域是领先的阂,这之后京,我们还会有更多合作沃。   经济观察报角:在大众规划的十二三个项目犯兄凑,大众与滴滴出行刮、首汽等公司的战略合作是什么模式汤斥崔?   苏伟铭肝:大众跟滴滴仙怠刀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中比。其实彻,与滴滴出行的合作瘫郴拧,目前还在进行详细商议单。但需要强调的是赔拘理,我们的合作投资并不是融资的概念描钮隋,我们的合作是战略性的痴。   经常有人说大众汽车集团起步晚被杠覆,但我看不出其他厂家做得有多快槐。   移动出行的合作灯,如果是提供车辆臂懊锈,那只是纯粹的商业化的供应需求龄脆。与出门问问的合作沮鸥峰,我们是要进入合作的管理层婆舅,在共同建立的合资公司垃聘聘,双方都有委派监管团队涣。   经济观察报廓:您提到的十二烦、三个项目都是什么商业模式丧贫?是否都会以合资企业的形式出现贬抢?   苏伟铭斜:并不是全部都是合资企业形式的项目却。我讲的三大板块中沸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酮世。我们选择成立合资公司是因为呸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阂。那么如果不通过硬件上,技术应该怎么落地呢痘舰?通过建立合资企业魄巨臼,我们可以为不同品牌设计不同的技术邢堕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酿媳胚,包括集团以外的其他品牌堤,我们并不排除这样的合作拒贺程。因为生态圈本身就有一个共享的概念染。随着数据的增加焙腿,共享的概念会更加广泛戒平,生态圈成功的可能性也会越大附。所以与传统的工作方式相比吝腿肃,变化是非常大的烦。   经济观察报寂吻郎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀皮详?   苏伟铭抖荚:我认为技术和战略两者兼有炭。要建立移动出行生态圈的目标钠,就必须把其中的布局规划清楚喇,只是研发出几个APP擅,并不是真正意义上的合作或合作的全部伶悼毋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偏党暮?同时缄许痞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胚,也会要向外输出咕订。   经济观察报抬:生态圈成为汽车业新的布局单位煞,选择共建生态圈的合作伙伴时蠢歌莎,有什么标准恋?   苏伟铭姑巍椒:以前我们称之为垂直平行的价值链杠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岁。在考虑发展这些技术的时候鹅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比间孔窗。   举个例子缴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衬午倘,我们会考量其语音识别技术有多强煞?然后再开始讨论中间的差别在哪篱抗。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹。从战略角度潮狭斥,大众汽车集团需要明确今后的定位幌斤淘。   谈了这么多獭奴,其实有一个基本点枢插慧,便是客户群体股表毁。作为主机厂几,我们需要预见到7年以后车的样子没察。因为一般针对七年以后的下一代产品肪叫,我们现在就已经设计出来了洁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜略胆,未来会遇到非常大的改变填毯卜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的结碧莽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授钎:李芳" "   4月20日薄诚拎,上海车展开幕的第二天韧剔交,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佬哺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暇畅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤疆,其实籍弛说,魏建军早已来到现场茂僵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内码,魏建军至少接待了三批不同的访客迟缸,并亲自送每一批访客离开钱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锋硅,虽然神采飞扬石,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毖了嗜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掇殴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钢蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盒售。一边是国内SUV领导品牌蛙捅宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霸黑埃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刨鞭锑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骆懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纪南腐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滦惰,此次涧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上母怪。   “WEY的目标是挑战外资品牌锨缝鲤,终结外资品牌的暴利时代厢队,重新定义‘豪华价值’拷斤啥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欧都。VV7c/VV7s之后镁铅细,今年还将推出2~3款全新车型点锹府,将产品线延伸到新能源领域宦,合力冲击外资豪华SUV品牌翱剧江。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枷氛卉。”魏建军说陈溪骑,“关于轻奢烽,首先这个词比较时髦女希伞,容易记住挂。另外箍木形,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姑荷。”魏建军表示翱溶,长城不会做没有意义的豪华加晒,“作为消费者可以感受到超值的体验胃徘,而企业也能得到相应效益戎斜搅,最关键的是得到了客户的认可衅埂达,这才是有意义的‘豪华’吴。”   魏建军认为安全是最大的豪华赂反迁。“乘员探关形、行人坝、车辆”三维安全(3DP)设计理念贿孙,参照国际标准隆,主被动安全配置完全创新炉,提供正常驾驶锰、危险警告帽耍认、碰撞减缓玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仆帝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唇徒队,译为“牧羊犬”街,有守护主人生命及安全的意思蛙炬。   此外裸畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疚孙,来自于欧美一流车企灵徘率,有着丰富的造车经验和行业影响力会门额。匹配中国第一款7速变速器腻泡歪,这是世界上最好的变速器之一献哥散。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攀关。除总部优秀的研发功能外墟啊高,长城在欧洲瞎、日本和北美也都建立了研发中心搪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憨。其中杭那,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揣耙夏。对此骨,魏建军表示韦峨:“媒体和消费者一直有这样的担心惕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陪丁。实际上碴赏膝,在同尺寸或者是同动力下邪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焊。但从消费者的角度来讲搪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懂泵仍,消费者会非常清楚这些配置蔬末、性能舵缓累、做工有什么样的差异娜。”魏建军表示妥乡工,长城的目标是做品类品牌疲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烂损,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元囊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眉廓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屎铝镁。   而针对销量层面侵瓣颁,魏建军表示化蒂:“从销量上看唐瑞,WEY很难超越哈弗泄顽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梨狗侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘佬钕亍,15万~20万元的空间虽然也很大旱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势贤免。”也许很多人会认为焕藉默,WEY卖不过哈弗伐蹿马,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攫笔,但实则不然荒判蜗。“WEY和哈弗我们都重视裁糖泉,长城用同等重要的粳、足够的资源支持两个品牌忍独朽。”魏建军说顽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惫波腿,魏建军是如何评价的工哗?“我认为我们的产品不管是性能虚、做工卸氓、安全槽炕,还是油耗胳、排放镐,都不输高端车湘抹百。”魏建军依然对产品信心十足潍,但他也承认WEY面临一大问题携彻,“现在问题是品牌价值梅炬辆,因为WEY旗下产品刚上市霉,品牌没有经过市场的验证秤奶壕,大家会对它不放心哺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呵。”   魏建军表示汕究,自主品牌给消费者带来了很多价值弥。“有我们的参与氯,不断地进步昂襄蠕、不断地在挑战外资啼晌书,已经迫使外资不断降价疗墩藤,提升服务品质黄项。我们的目标是要挑战国际高端市郴槌稹,所以说我们借助中国这个很有价值的忍眠鞍、规模最大的市场来锻炼鬼,使我们能尽早挑战高端粟蔫。”魏建军表示毋,消费者购买了WEY之后吮涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虾。他对媒体承诺岭考,WEY的产品一定是超值的列湃冕,并且一定能给购买者带来惊喜伪。“WEY是一个挑战者挝罢枪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谴。把我姓都赌上了妓醒狼,不能失败腺皆,只能成功戏。”在采访的最后瘦,魏建军郑重地对记者说叫慌科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发澎幻酱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向令浅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导八,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车径蛔,以及未来的发展翠童。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑棉扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幸纲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绥虑疤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚散梯,以下是问答实录称:   凤凰汽车 澄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何得宋喇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陷暑挟?   俞经民 算:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杯狸,对于品牌的市场表现同样很有信心跋反,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芬,我们有信心成为市场第一的品牌集氨膛。今年我们的销量目标粪麻伎,是从去年的8万到今年的20万率辉臀。纵观130年汽车工业发展史下,汽车行业发展的基本规律而言络,规模还是需要的雄愁,是品牌更好的发展的重要保障米碑赐。   邵景峰 汀锨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分其,荣威方面洼琶泻,我们所坚持的关就琉,是一种符合广泛审美的妨阜、优雅自信的设计风格聊坊棚,在复杂的市场环境中戎陈掏,抵御诱惑俯工、坚持自我矮萝河,走一条人性化的设计道路憨。而我们的MG名爵捞困,有着近百年的历史底蕴与跑车文化我伯拇,这是一个巨大的宝库昆,值得我们的设计师尽情发掘鬼巨,其中之一穿,就是感性烁煤。   在MG品牌的设计风格中铜番输,我们可以看到很多情感爆棚隆、血脉偾张的元素与产品遍。未来的中国汽车市场必将飞速发展畦穷,需求也将越发多元化稿松,然而无论技术如何变迁宝巴靡,对于人性化勤限瓦、情感体验的诉求将贯穿始终期。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钉,我们也将在感性力设计理念的指导下麓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝。同时勃耗氰,强调个性也不代表小众槽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蟹,为大众带来唤起强烈感动题妻、让人心跳加速的优秀产品瘫泵稼,这就是我们所追求的目标沪敛瓤。   凤凰汽车 茸滩示:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袖,其中年轻消费者占到了绝大多数坎详仆,请问接下来垮赴距,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羡?   俞经民 标:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢姜棚,更是“年轻的心”睦凶排,从名爵ZS的订单来看翟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体青视甲,更包含了年龄层更大擒、但心态上保持年轻的用户畦。从“年轻的心”角度而言薪僻仑,我们的消费群体就更加宽泛了构,作为一个年轻化的品牌仟瑰母,MG名爵的诉求是“年轻动感卉番、专属空间鄙评酬、纯粹乐趣”叙,给“这一代的年轻人”造车肩翟。说到年轻人共同的特点端翘,是充满梦想氮惰订,对于梦想的追求更热烈一些尽动,更想把心里美好的事情去实现场溜。这个梦想实现的过程是非常美好的头,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壳澎:为这一代年轻人呵较,不仅是岁数上的年轻人鸡,更是心态上的年轻人算,提供更好的选择婪,保证他的有更好的驾乘体验祟。   年轻化的特点踏柯秋,是要颜值田喊、要体验的到位坤、要可以分享帛。二十一世纪中国的年轻人闻狄手,在互联网的普及深度穗、对于尖端智能的体验和想象力吕拟,在全世界范围一定是靠前的深,就应该可以代表“国际范儿”淖鹿酮,也应该引领地球村的潮流寞搭酸。要满足这一代的年轻人梁,MG名爵所带来的产品体验舵胳,也应该要追求更极致锚级,带领大家去创造全新的潮流创泄恰。   凤凰汽车 嚎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惊皇噬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍、80后磺俩、90后的人群当中芳兰芍?   林嘉瑜 硅沤里:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吼兼。这款车感性的设计曲线文豢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葛。不光是国内的经销商甲女澈,本次上海车展眉饶盟,MG名爵还邀请海外的经销商拼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刊碎,他们也都对这款车都做出了积极的评价驶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魔归惭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”话、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趴坏青,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捶,让老百姓也能开上小跑车论,尤其对于国内的核心消费者来说颧恍,不论年龄几何醋,都要有为自己的梦想活一把的态度尾。对于一个汽车品牌来说硷,这是一件值得骄傲的事情默。   邵景峰 煤沛校:其实在选择一种设计语言的时候湾凸舶,设计团队非常慎重谈,因为设计的变换频次不能过高捌揭,要抵御诱惑磋柬、保持延续性才有可能给消费者形成印象储穷垮、拥有识别度从而去打造一个品牌箩猎。“感性力设计”的第一条就是要有感性行琶焚,去追求情感的外在表露蕊,从更广泛的角度袄秋硷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亢兽,通过真正的审美习惯进行判断;第二抢,感性力是专属鸥、设计师要通过专属的标签桥凭虐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槐,比如运动员在起跑的那一刻敦,弓箭拉满而未发的瞬间唐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲蔑炯,这种动感更有档次褪,同时价格不菲处豢炉,是很高端胸吮、优雅的设计拳,我们希望把这种设计注入到产品中妒拴,带给这一代年轻人极致的审美体验晦馅。   凤凰汽车 攫低诲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Χ悸裕块化架构平台打造的石,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滔苍釜?   俞经民倦釜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用田诞付。这是对这一代年轻人的尊敬湾关,他们自带国际范儿挺,是可以引领全球的潮流的人群吭稍弘,因此有着巨大的价值垮摊黔。对此翟年,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划起,在全球也是一样甜篇盗。目前匡骗,世界范围内擦,不仅是动力总成前瞻技术的整合扳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势介。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涉碍答,采用插电式混合动力设计皆。另外啦,大家看到的名爵ZS局梅,将会在明年上半年推出纯电动的版本检烯,至于最接近今天这辆续航超过500公里陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔬瞎,也将会在2020年之前推出享司。   凤凰汽车 埔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苔琶锚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏?   俞经民 浩栓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懊翔擞,设计上差5%沽拴,销售上就有可能会差30%徒串甲。那么对于自主品牌而言角宝,就是要把自主性发挥好伶,去追求审美的宽度和深度狄吗逢,销量也才能有宽度和深度璃。名爵ZS的设计就是这样做的紊磋乾,要追求极致剧毛麻、不计工本帘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糜拍,可以说傅,名爵ZS的极致设计莲雹醇,对销售的宽度起到了很大的作用婚蓖呻。   邵景峰 搭就闪:汽车设计是在不断进化的逢录,不会总停留在一个风格上珊谦,在互联网时代扰,同样要有全新的时代特质尽虫。另外萎裤,从汽车设计而言捻癸,例如从动感设计理念而言卫雇,英国车是鼻祖申,很多品牌都是以此为源头来发展的肆盟,也就是“同源”继。中国航天能够上月球碳蒂冉,那么在汽车领域上同样有大的进步佩。之前德国杂志的一篇文章写到淳酒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柏,在进化的道路上有推崇的看法骂嫉,也有欢迎的声音票敞茹,这些都是要虚心接受的狮。另外素,汽车设计是一件非常严肃的事情府侗,每辆车定型背后腺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煌痴纠,背后要靠巨大的投资来驱动灵沮。   在造型评审的过程中然前供,流行趋势讲清楚唱,未来怎么发展说明白肛纺,否则误解就跟着来了嘘煽,所以要有一个整体的品牌战略在里面忱暗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椭弦藉。   凤凰汽车 浑败八:今年梁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爬档唱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灸?   林嘉瑜 渺逞迷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踞关戈,拥有一颗年轻的心抽,热爱运动骡、健康的年轻人季串。   从足球营销来说壬弄,对于英国和中国虱板,都有很大的国民基础郊略诵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国另,是英超乃至欧洲的强队层共,这几年的成绩也是不断的提升瑞诬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汤鞭。同时坊钎,利物浦又是一个老牌劲旅污暇,有不断上升的潜力脸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泉盎匪,在用户上有着非常大的重叠之处蝎鲤隋。MG名爵与利物浦对的营销合作仁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来随,在活动和比赛中享受快乐伺劫。   上海上港队也是一样的祁。MG名爵经历近百年发展赂皖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钱兔涎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队房搂,两者的合作也是非常有趣的既高。更重要的是锭,MG名爵通过足球营销的模式画府差,能够促进两支球队之间的交流失堑,包括之前组织的很多活动辑,不光是针对中国的消费者窜糙丘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拦,有效利用MG名爵品牌的特有资源奸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茄蹄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揭腥潜。   车展期间和涉拓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海井,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谈。在车展之后割伟山,利物浦会在上海有推广巡展活动纲翁。下半年响缓侧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲤锈努,欢迎全国各地的消费者参与和体验寡铺。   俞经民 尸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的工桔傲,大家能有一些共同点做沟通澈董,国内和上港足球队的合作卢坷,正是汽车和足球之间速度与激情颠嗡、自我突破的契合点低胳,足球又一个很大的特点鲸睬,就是会让人意想不到抽秽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罐卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊诫侍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褪疵辨,与此同时类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一论怀,长安汽车产品质量持续提升体,用户口碑不断提升挠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庞罚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圣较、全球乘用车品牌中国市场第二名午洛摊。   关于未来洽界,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会举,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划美,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斗宠。   2017年是长安汽车的产品大年痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市小秤乔、全新的SUV CS55贯呸、轿车睿骋CC河促、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桨,将会进一步完善长安汽车产品谱系讣妇汾。   如今浆松爽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惨任,站在国家品牌高度寻求发展海锭钵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芳。提升品牌溢价能力融锻点,成为长安汽车品牌发展的重中之重律痢皑。2017上海汽车期间惟半,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糙菇毋,关于长安汽车的未来读鞍,徐留平董事长有话要说挝坎熊,以下是对话全部内容鸥。 凤凰汽车味舰策:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镀?   徐留平沥年:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唤邓,我们也是不经意之间就走到这个地步齐撂沥,因为一个产品奔,特别是像汽车这种产品是更加的明显笑驶泪,它反映你的公司文化态、你的公司理念是什么样的东西乔溉钞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坛泄俊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陋突,你怎么样让产品吸引住消费者鹿瞬孤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龋堕,靠的是什么钾鲁马?因为美是一个主观的东西泞,有人认为这个很美薯媳吐,有人认为那个很美食鹿,从长安汽车之前的产品来看狭晾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞄顺拓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胖党姜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错航痕,同时想把这个产品往这个方向进行修改舶察。我觉得在这个方面芦驼岸,从长安的角度来看窗副,就是对于这种动感共、时尚这个理念的偏好乾。我一直在体会戈疥,其实我是在反问我自己劝,这种偏好它是怎么体现在产品上的绒韶?实际上是我们内心的这种偏好轮便。在过去的2-3年中痕蟹,我们面临的话题撑棺愁,如果过去不做总结秦驮栏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来句,另外更重要的是说冉刷迷,下一步你怎么做膳金耗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梧惜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮力,下一步是个什么东西净,消费者需要什么样的产品菲篓,然后作为公司来说芭尽痘,你们能展现出来什么样的东西突别夺,最后我们总结叫生命动感智色双旋凄鳞,当这八个字出来的时候饥罚,我觉得是非忱萜睿好晌卧教,既是水到渠成穿粱,又是醍醐灌顶人昆羌、灵光一现侧。这个过程父,不仅仅是八个字的总结撮继。这八个字出来以后矛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埔秒跺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念律,实际上不仅仅涉及到造型筐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舒。这样的话某狭,就有了一个提纲契领阂目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西客被,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中全,就能够有一个非常精准的东西暗燃恃。   刚才你特别提到“色”灸,我们当时想说擂握,你必须要能形而上枫儒,要能够抽象出来鼓挡梆,如果说你不能够抽象出来绰箍吮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逛,如果你弄它50个字醇蜂墒、80个字幢惶垂,你可能不够形而上痘腑坷,不够抽象化傻,最后我们觉得“智欢魏唬、色”泊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拧匣懦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茸。   第二个就是说消费者情感的体验钢,比方说对这个造型和颜色孺,甚至于这种声音或者是形状茂囊北、线条的这些方面的喜欢盎垒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缆。当然我们也在想用什么样的词比较好碘,最后觉得设计的这个词很好屯唱失,一开始我们还担心说这个词字挺多将币,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圈探钡,我觉得就应该让它有想象力动亮,就应该赋予它很多的内容茨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吉,孔子都说食色郎扣,吃饭以后第二件事就是这个字芥酗弄,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱呛巾,实际上说嫌,智色这两个字还是最终反映的是人施搞,特别是消费者的一种需求炒髓,对于未来传统的一种期许蹿勾辉,这个过程当中管,对我们来讲揣,把这八个字想通的时候让,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恋蓉,这是我的第一段话题讨。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞎洗惜?那次在发布会现场有说娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候断蔚,一开始我就提出戊,第一个谎,这个产品要漂亮欧叮,你不漂亮的话迸秽,什么样的东西都没用鸡。因为我们很早的时候就开始在考量俯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卜,后来发现不行愁立,最后我们在大概07飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揭。因为你还不能提炼出一个高大上观、抽象颁、形而上的东西猾沏畦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮量磨痴,但是每个产品都出得非常艰难褪。这个事这么长期干也是一个问题秦衡,因此在三年前的时候吝苟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了形黑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摊,对于消费者的这种认知潘钩效,把它抽象化隘堆,那么这样的话理解了以后蒂炕龋,再把它具体化暮竟岭,特别是在产品徒辣菏,也就是设计理念当中一些图形化的东西夸,因为如果你不落实到图形化的方面珐忿堆,那就只有形而上没有具像化 精啼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浩,图形化和具像化过程当中漠酵,这个就出来了饺钠。   这个出来以后逼,我觉得对未来长安来说腾灭凤,我们未来在产品设计的过程当中缚硅,产品能否做到生命动感智色双旋帕革,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来想履?这样的话匡弄,实际上说坷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掂帽,几十次的否决鸥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毒,几次或者就十次你把它完成窍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叙,那么这样的话墒都耪,对于长安汽车的家族化愁欧疲,我们看了这个车匈扩,看了这种感觉这种情感的体验惩米,那就是长安汽车番剖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阶,这是一个五测共。   第二个就是说碘克订,我们自己在研发制造设计过程当中桔,这个速度大大下降鼓布鞍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烷县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢携粕淮,如何把消费者的体验做到更加的精准片添恰,更加的接触到痒点戌辛,这样对长安的影响是极其巨大的希袍四。   凤凰汽车擅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿峨?   徐留平墨朴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念槐宝莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屑堑绷。如果说把它拆分开来麓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咀,智色双旋更加偏向于设计领域陇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镰泵旗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拣,我相信大概许多媒体会想诵绢价,生命动感智色双旋怎么落地雇惮?因此我们就想把智色双旋也说出来钩,不要分开敛传,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敖诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泼。   凤凰汽车罐哭:另外一个是提到的认知方面的感觉捣,有没有一个专业的因素樊辖,咱们除了制度之外炯,有没有专业领域的人来负责这件事程敌?   徐留平襄敞脚:我们长安有一个庞大的队伍统,首先要把一个汽车造好诲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人删,到高管团队文,到设计团队惰虑蛊,到制造和研发团队马薄椿,包括服务团队附,特别是主要负责的领导人暴绦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潘,而仅仅是设计团队的话语蹭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诬娟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需淘,因此对长安来讲扑协,是既有最高层特别的重视忿绷跨、关注和把握头取,并且这也是一个最高领导者的工作职责梁塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壕可郴,我认为在汽车领域当中是行不通的纹认,当然我们也有具体分工告。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑟适,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕾膝酬,还有轿车研究的趴鞠,也有做SUV研究的思额啸,同时也有按照职能分的偷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惨祥快,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崩,如果仅仅是设计团队的意见骡清芍,肯定会偏离了方向勾。 凤凰汽车疚:一把手是指您吗搽?   徐留平哨抢:我是其中之一慷省投。   凤凰汽车悍现皮:长安汽车自主研发的新车踌橡寸,设计梨、评审梁渤瓶、评定环节您都会参加吗方?   徐留平簧:我必须参加酥褪,我前面讲这是我的职责挡琼帆,所以我必须参加坚怂。   凤凰汽车嘶丘:无人驾驶车呢豆措蓬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乱薄京,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产告侨叉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姓麻堆?   徐留平兔干趴:上一次品牌发布会膜驶锈,最新的无人驾驶技术也做了展示限渐匠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慰疏,高速公路的环境相对来说可控性要好连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艘,难度要更大玩苏拦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻愧酵,我们不仅能在高速公路上做涵拴,而且能够在城区做伪蒜镜,这个技术我们已经实现了突破辈。   凤凰汽车捍:长安无人驾驶技术进行的这么好桶亮卞,量产会提前吗借彻?   徐留平臣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扛侵氓,实际上就是说鲜词,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到史,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穗顽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纲同票,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秒胃。   凤凰汽车氖:中美在进行双边的贸易谈判悲倪,这是谈判的内容之一镰砷,会涉及到汽车合资企业的放开遍喀慷,可能是一个双向的市场开放的动作佃歇,如果这个谈成了邵剿协,如果这个不再规定50%的上限细蓉,您觉得对行业有什么影响奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卵话,那您觉得首先答不答应埠?再有一个多给他股份的话览,对企业今后的运营会怎么样苇?   徐留平墒腐:我明白你的意思爱降,第一我确实还没听到这方面的话题善家漆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酪,股比这个事说了很多年倪,我基本的看法有几点脆钵胺,第一个这是国家层面的战略和政策炼舅,作为企业来说锤趣,我们遵循断虫禾,国家有什么政策我们遵循什么政策剩晴浑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛吻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挖,我相信未来的合作会加深顿嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大第,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存金矾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处挪酞,而是说理解消费者师,能够洞悉消费者瑟,如果股比的溢价挺高堂、溢价挺低络,但你产品不能卖出去魏,那你不能分摊出去享解,如何把蛋糕做大哎雹俩,这是合资企业要做的一件事里姐。   凤凰汽车獭:如果真开放独敞,长安会想着往美国去吗毙,就像那福特来到这里呢扁?   徐留平掳凭:长安想要去美国是一个公司的战略肥胶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系年。   凤凰汽车伍魏:长安与福特的合作多吗勺绍?   徐留平倘拧:长安与福特是我们加强合作的方面抛,应该讲这种合作的程度劲肠拐,不仅仅是合资企业诺,从母公司其他层面浩酥,包括技术和其他很多方面都在讨论嗜隋,包括海外市忱健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炯,它的能力提高了蛔磋焕。第二 现在是全球化合作的时代聚,一家公司独立运营炊耐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潘孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泻。   凤凰汽车问茎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淬姥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要林怪,你还说了过去我们做一个车尾宏,可能需要很长时间好不容易做下来搭艘,比如逸动供,是很艰难的降叛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮肉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒极袄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄槁馑础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品段铰关,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疗狼道?第二对比韩系波、日系盖累淮,我们的研发体系和他们的研发体系相比排捍灸,您觉得能不能支撑哗,确实我们的实力也很强徒裙,我们的内功可能修炼到一定程度凳,我们后面会源源不断推出好的产品犁屎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦翅。   徐留平瓣:你讲得非臣懔浚好贿,我觉得这是两个原因导致的麻,第一个就是必然性天,自主品牌需要有成长的空间统山踌,第二个确实也有机会的原因咎插逛,恰恰是SUV的市城骸,中国的消费者需要这个东西藩改,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蟹讹,反应速度更加快一点玫,把这些产品推出确实是满足他们的需要辉航,我觉得是两者共同作用的结果矗半。   对于下一步自主品牌来讲侥梢垛,无论是哪个系林衔承,无论是美系推、日系脖同悉、韩系兄僚、法系鹅,我觉得跟系没有关系梧颓怖,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵啄J濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鄙弘崔,这是关键涧。消费者他肯定是有他的诉求的幂谴,究竟是SUV官郡活、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西并椿,他有他的一种偏好逃、喜欢砰腥食,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜结,这就需要我们作为厂商瓢,你必须要洞察到消费者的需求蓖陵,实际上要看到他的潜意识是什么东西埔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来休巴夏。为什么我要总结长安汽车的过去呢很豢辖?实际上是我们自己反问的过程龋敞事,就是说在过去当中庞,为什么逸动会是这样粕襄,CS75为什么是这样谓酮?实际上说饲,我们当时也没有意识到膊孝,反正当时就是这个样子市怜帝,实际上这个过程是一个反求的过程焦捕,我们为什么会喜欢这样庭炯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傲僧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好集黎畦,我们把汽车理解为是生命的动感胁恋苏,其实是一种生命力的扩张暑骏识,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暖釜,而我们长安就应该提供这样的产品拿,回过头来展望未来剂稿动,我们觉得这也是一个正确的判断荷钦晒。   凤凰汽车敦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伴。   徐留平屎抱夏:我觉得现在国内研发体系来看撵纺,国家间可能还是有一些参差不齐蛇,我觉得自主品牌的研发能力和体系到楼僻,进步无疑是非常大的辞晚努,而在很多方面可能与跨国公司有差距钾刷遍,有些方面会比较超前榷陆,因为自主品牌也不是一家纤萝铜,跨国公司也不是一家铆凤氨,要两者来比很难说蒂乓共,但是有一点谩蘑竭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毛湍,做好一段时间不容易磺己路,这个公司要能够连续做出好产品防埂,能够连续向前增长踏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念含呛、设计应用冬拓,在这个公司当中都比较受关注需横丰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莆。   凤凰汽车界:我想问一下自主品牌的建设拔秸戎,随着我们品牌的推出煞湍沁,现在汽车品牌进入新的层面汇,会有不同的路径选择嘿差船,比如长城赖翁徽、吉利推出新的车型编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撩磁官?长安如何能够胜出汰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弦,除了刚才说的两个劳,还有互联网造车的未来的合作伙伴监认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扔牵触?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响光隧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合结?   徐留平卯:实际上苫檀阀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唐玫瘟,我觉得这是好事围,这说明汽车产业欣欣向荣蛇诧,是真正的投入悍涝谱,这是我对汽车产业的理解衡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俗漓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烧双妹,例如一个产品到了造型师的时候匿疵,是一个说法厦、一个样子链,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法奖赔,到服务过程中又是另一个想法德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衰烽链,既有高大上的擦低亢,也有形而上郊傅尉、具象的侨,你要把一个公司从时间跨度钒瞄颈,一个一个展现出来旁唐,而从空间的序列当中吗箱哼,你要把研发全部都按照这个意义耙敞肺,我觉得是很重要的方面绘次。我觉得制造汽车是很复杂的过程涸,各个方面的协调福滇、综合犊、修正灿、打磨需要太多的时间霖辜,我觉得这是一方面波烘敝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要登,同时也是我们总结过去体会出来的卉,它是由内而外的捆伦。可能我们过去没有意识到这个话题插计,我们现在总结出来轨龟辅,然后下一步能够指导各个方面胸仙,每个部门都很容易做事情论杜。   第二个问题你讲到造车爬儡唾,我们开的会太多了社,失败的太多了司莆,沮丧也有很多扒,基本充满笑意也就一次赋菊,前面基本上是批评傻吨谈、检讨刊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虱揩,不高大上废檬惟。至于说现在很多企业开始造车郸,我觉得这是一个充满魅力的行当奶,很多人都愿意去做函。   凤凰汽车米觅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侩? 徐留平犯筛蹈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面间恋放,会选择相适应的地方讨微。   凤凰汽车编交膊:就刚才的问题我问一下乃,刚才您提到和新创的互联网的合作杉钦白,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皋、蔚来也有合作熄,您觉得长安在未来在互联网里面的话缴村礁,更倾向于是一种怎样的合作芭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工识铅商,您是怎么看的题曝赐?   徐留平告倾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疙迫,从长安的情况来看罢,我们认为哪个方式都挺好的藩,现在是合作型的屁,是你可以自己干揽,也可以合作干列顺棘,也可以自己加合作干芒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泪透。   凤凰汽车彤挪匆:我们打比喻浮罕抱,37度是正常的温度虫维椭,您觉得新能源行业肪汹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光,您觉得温度是多少缔猫?   徐留平伤募纱:您觉得高了低了寿?   凤凰汽车情坷:之前有人认为这是疯狂的阶段扫。   徐留平啥:我对一个产业的衡量依据是刻,在目前这种全球的经济运营模式下梢蒋,凡是有金矿的地方剁刊醋,都会有若干的人去挖掘它咀,目前我觉得新能源就属于这个阶段廊础废,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够花试柿,应该更加得进入诽薯,因为从目前的情况来看海磕,汽车产品当中绥百,一个很重要的领域就是电池躬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赔未喂,没有这种资本蒋、技术乱奔、人员的这种投入鼎疏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的龋罕。   凤凰汽车醛:那就是说您觉得温度还不够吗定?   徐留平们:我觉得还可以苛典离,但是我不太同意的就是产能税即昆,如果说你的产品技术不太优秀技厂,你建那么多产能就是有点糊涂厦。   凤凰汽车牡乌嗡:很多其实可以通过改造现有的产能椽险惩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔚,从这个角度来讲古,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谓?   徐留平壬窟:从整车厂的角度我们希望成本低一点骡涪蚀,选择利益大的熄。   凤凰汽车琶:所以您不担心过剩吗筋霜凄?   徐留平柿磷:我不太担心这个问题沪碧街,我觉得电池还处于不确定的阶段吴叼秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廓。   凤凰汽车茹计酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爸摩巷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泊陇,不管是设计师还是CEO等等嗜泻错,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巳?当然那些设计师很多是主管的摹扰,老外有管经营的有管品牌磨午噬,主要还是在设计和技术的领域溃鳖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畅?第二个是国有体制的问题托寥腾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞘队,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幢贪,也在高薪吸引高管人才且,您是如何留住我们的人才卉勤草,关于体制之上导忙炕、体制制约的问题武,我们怎么解决辑扑茨?   徐留平嘘:现在是全球化时代阔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥,我们最早的时候是四无炮勿,没钱客倍灸、没人蕊菱邢、没能力碱、没地位弥,到现阶段来讲饶脆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师不,这都是一种非常正常的行为暮妇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皇锌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鬼浅,如果对中国的消费者不能够带动操,那肯定不行灵恫形,我觉得这是一个疙,无论你是洋务运动还是什么运动刮始,核心是对消费者要动起来捅蜂,这是一个式。   第二个关于体制的话题息,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄身舵,这个方面我觉得不能讳言桶腑。目前来看怠,对长安不是特别明显句轨,因为长安是属于南方集团旗下子公司抠,从南方集团来说乖盟,在这个领域当中攘瓶,也在他的职权范围之内做了一些调整桅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享思。   凤凰汽车吞固芳:如何看待这个机制淡?   徐留平奸铣:从国家层面来说脑懦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛙婪吧。   凤凰汽车宦婪节:你们审批会很困难是吗樊敝?   徐留平焚腐:我觉得会快妨尺簿,另外一个我觉得汽车集团胺岗氏,也许给你量化很多股份魔算谴,但是最后你没有创造价值蚂骡净,给你1股讹灰,1×0的时候不还是0吗亲?汽车的成长扁、成熟或者盈利是一个艰难的过程供稗敦。 凤凰汽车剐:十三五计划像长安汽车整体的销量腑僵、利润和研发能力以及目标有没有怒柿?   徐留平恐驴:非常有琴,我们愿景2025廓,我们做10年的规划怯犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守搏洽舷,为什么说保守呢丢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狠撬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雷。   凤凰汽车邪孰渴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖和,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强地畅行?   徐留平南:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业般,在技术和平台方面都在加强合作休操,至于说未来它要怎么样凉仑,我现在还不太好评价这件事勒亮邪。   凤凰汽车沤:徐总问一下国际市场的战略告枫赏,我知道去年车展的时候克,长安说往海外拓展的重点是伊朗定绒、印度焚饥、俄罗斯这样新兴市炒せ蔚堋,有明显增长潜力的市吵闯洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猛,比如在墨西哥凄迷,对长安而言忿唇弥,自主研发这么好观粗,又长期和国外品牌进行合作吗犊橇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国年、欧洲的市嘲L弧?   徐留平漆邦:在我们十年规划中就有釜熔,去年讲的时候就是当下正在做的内容躺唤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汝,就是要稳扎稳打孪芭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了权磺暗,因为一支队伍最重要的是信心筏藤汲。   凤凰汽车篮:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争咸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗改?优势在哪儿卑沪?   徐留平芜谢长:对于海外市场我的理解是要扎下根去宠橙家,不是简单地把你的产品卖出去经挎,是你能够充分地利用本地的资源抵测狸,包括人力资源和其他的技术能力户囊窘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务就沁浅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的献究,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长上,促进本地人的水平的提高良磋,那么同时在这个过程当中潜挺勒,把公司的产品技术涵盖进去晾插嚏,我觉得这样才能走得远攫拳修。   凤凰汽车来:长安最近一套体系出来了每拔,有没有可能往更高的一段发展翻凛?   徐留平恢辽:从长安来讲燎老,我们目前的战略看心,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篙髓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琴,这是我们能够奉献消费者更多的东西汲协刀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磨烈,但最终要落实到产品上恃咳到,产品是一个载体让消费者感知它知道它谋,未来滤敢,长安汽车会加快产品推进的速度小,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奥。   凤凰汽车碉韩:欧尚也在这里面吗苍脱?   徐留平忿剔膳:欧尚不在酒裸。   凤凰汽车赔萄:东风已经有PSA很多股份垒睛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甲吓钡?   徐留平剑蚀步:目前我没有听到有任何影响碴控承,在实际工作中我们也没有感觉到尽撩。   凤凰汽车骡霸:理念发布会徐总是骑着马出来的救权,当时媒体圈特别关注券,都刷爆了朋友圈精画曹,虽然我不在现忱铩,我不知道有没有特别的意义途谓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熄卤敖,当时的考虑是什么氛搽?   徐留平人犀:两个考虑派皆,一个是我把马和车作为比较金潜,你要说一件事饰,一大堆结构化的语言没有必要睦,我觉得既然是长安汽车翟浅份,我们叫做生命动感簧、智色双旋躲够闺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缔煤,如果不这样做也没法让人尖叫扦将景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坏,上海车展首日级,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顺哆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称宦伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓟怒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漏,12年增长了120倍筏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顶释慑。   受访人矛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隘。以下为问答实录尸颇瞬:   凤凰汽车叙撅豌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伪郡?   雷德?比格兰德呻划检: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品览,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崔蚂,这款车在中国市场的反响非掣潞鹇冢好黎磨盆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欢,同时拥有强大的引擎壕,提供强劲的动力与性能筐迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箱。所以韶金,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摩经释。   凤凰汽车古: 在没有设立经销商的地区拘胚躲,玛莎拉蒂如何抓住市扯锵狻?   雷德?比格兰德私: 我们首先还是会增加销售网络琅齿书,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萍飘,计划在今年年底扩展到75个池牢。   我们还在天猫开设了旗舰店碾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糖兼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仙墒,大部分来自没有授权经销商的地区棺垒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多承脑,鉴赏力越来越高河光。针对这些人群请斡,我们还组织很多不同的客户体验活动冀碘,如海外试驾夕,以及互联网方面的创新恭,如网络平台的直播会。此外魄,我们也有不同的金融政策颊收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务火孪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式革煎氮。   凤凰汽车市讼办: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》概,给汽车销售渠道带来一些变化裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑?   雷德?比格兰德枪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幸能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品导督,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具响,而是要提供独特的生活方式体验乓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖伍参,不止在中国粱,在全球市场都是这样痊疲既。2016年碧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艰略,这个主要还是产品优势带来的墒寡。新的政策出台以后蓝搞拿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响请盲,不过最终的销售成绩还是由产品决定廖藐茹。   关于新的法规贸痢,我们现在也正在研究当中浩竭侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谐剩勉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舶跨。此外谩,我们在中国有非潮使灞ⅲ好的经销商关系磨翟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锹。我们开设的天猫旗舰店浮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式类顺冷:客户在天猫下定单辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈。所以狸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掏蝎。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥识,而是优质的服务与体验豆蓬,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲁教。   凤凰汽车昏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茶苛,有没有什么新的产品推广冷伺撬?   雷德?比格兰德瞳: 关于新产品茧死努,现在还不是宣布的时候拴菜商,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升须妻其,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘲叫供。   凤凰汽车疽喀: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斥溶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谐。对于玛莎拉蒂来说钞,未来在中国市场的前景怎么看割?理由是什么涵逗铅?   雷德?比格兰德疤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷矾锚,5年前釜,我们在全球的销量大概是6,500台诵谩氏,而2016年达到了42,100台迫换,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篡,所以我们的增长一直是持续的词邢到。也因此傻忱沉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矛秦烩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似塘然蚊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浮狼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豆搭绿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA话膜剐,这就是玛莎拉蒂的优势扦唤疚。所以绢砰桐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片黔。   另外提握始,玛莎拉蒂的车主非常年轻取,尤其是在中国市澈甑饫ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁取胶陵,他们追求具有独特风格与气质的产品迫,来表达自己的个性与品味徐肖碑。   凤凰汽车隆: 现在汽车技术日新月异帽擎涪,尤其是新能源瓢、共享媒魏、智能驾驶方面咖煌溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓣钳爸?   雷德?比格兰德确: 在新技术方面何,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂蚕屠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芒。我们并不追求生产最快的汽车鸽版钡,而是要提供包括技术坡、性能部嘉臀、动力户、驾驶体验等方面在内的最佳组合墩唉。   针对自动驾驶悲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕,帮助驾驶员减轻疲劳拾鸽丸,降低操作难度舱剔酗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的显聘,包括独特的声浪菊懊巳、澎湃的性能阮犯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贯,这是玛莎拉蒂所追求的滔涩县。   关于未来对新技术的规划翘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福畅,比如减少温室气体排放迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外类蜡乔。此外虱守,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陆筛朝,如苹果CarPlay和Android Auto携诲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弘暮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟冬艘。   凤凰汽车不: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化我,怎么适应菇?   雷德?比格兰德砂: 针对年轻人群伐,我们采用的方式不是改变自己筐但镶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应福蜂冬。比如在中国府纠,车主平均年龄非常年轻顿镁隘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幂炮,便是一位年轻的中国女性锨称必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表础喂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弯,包括法拉利生产的强劲发动机围扳、独特的引擎咆哮声孪馆凑、奢华优雅的外观与内饰拌邯晦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瀑拷泼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怯蔬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁。   凤凰汽车疮懒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化储奉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喝,有没有针对用户画像做调整净?刚才强调坚守自己的DNA和理念昧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羚绅?   雷德?比格兰德勿: 在中国拆碌,我们不断渗透到三四线城市礁唐鹊,但是目的是一致的痊乖柿,就是要吸引更多年轻客户寇拌改。但不管在中国乃至全球的哪个城市评坡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眉苦胚、激动人心的声浪顺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拘良筐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户保。   在设计经销商的时候汰按藏,玛莎拉蒂也不是随意为之愁,而是按照需求进行规划丝测宋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睛犀泰,首发售罄的100辆SUV中阑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区反徊。因此藐拒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淑唤煽。同时城都,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堵膜寐,客户需要一整套的优质服务浑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置污跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗莫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述净缎。   提问莽:您的新角色到底是什么样的羞唾畅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茨蚕谜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箱非?   Alfonso Albaisa霖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁必散,跟所有的设计相关的工作呈,都是由我负责胜。之前我100%的时间放在英菲尼迪陛,现在会分30%的时间来搏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粱廖驰。现在大家看到的一些车型阔檬,可能是一些原来的车型趟,我们现在的工作枷,也是快马加鞭倾,希望能不断的改进膘、提升现有的设计韶酱琅。   提问诚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么际枫?如何看待他推动品牌前进时的作用携稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褪侨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管极罗,我们会共同合作薄敛,不断进行我们设计的演化川踞。其实我到7月份才会正式上任扰期,我现在猜测或确定未来的设计理念弧蒜冒,还有点为时过早柒。   我们知道侧集,英菲尼迪这个品牌是非常时尚技痛、非常大胆前卫的饲串滑,我们的这种设计是一个不断演进的过程扒滥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圣潦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炼匆舷。   卡里姆跟我有很多类似的地方菩。比如捂寐,我们都是艺术家出身劝,非常喜欢设计尝检,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓣惶谩,并将其以各种形式发挥出来速横荚。   提问肌:我有两个产品方面的问题枫塘沸。首先炮纱墒,这个概念车非常漂亮泻滤,它背后的设计灵感有哪些密阀?   Alfonso Albaisa畅勃:秉承“冲突美学”设计精髓敌驹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怠假龄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡能。基本上就像艺术一样客驹诵,包括缝针忻皮、包裹感雾菜,还有使用的木质默米篇,都是非彻婀看郑好的手工工艺孺兰。这是一种感性和理性的结合枷,还有一些肌肉感极强的车身线条被派。   提问访:这款车未来的定位解韩须、消费人群是怎样的歌?   Alfonso Albaisa纳:一般都是比较年轻的家庭茎,想要非沉ッ可玻宽敞讳、具有运动风格的车型虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬柯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搜离绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维梁郎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剿。   在发展新常态下敦,消费动力开始向下线市场转移裤玫。同时姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级判便目。由此彭缕辉,县域市场成为新时代的“金砖市场”切。而对于汽车行业竣努哄,消费升级利好之外庆疲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潦板。如何撬动县域这一重要市呈帷?   胡绪雷表示涛福按,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菲崩潭,帮助县域出租车进行升级改革僧味。县域交通的数据化络煤谷、智能化发展菊,有助于未来网约车的下沉渗透坚。县城消费能力相对较低怠缸,在出租车领域引进大数据之后茎,未来再进一步升级到网约车史茹堵。   据胡绪雷透露描,首汽将在县域布局三块业务炒毖形:长租车剐、网约车(出租车)辖、分时租赁绩平。分时租赁是纯新能源车潘含耽,未来分时租赁或是对公务用车的补充授呕,它是纯电动胳咐麻,不用长时间租蔡缎,可以通过APP来完成愁涝缚。目前龚,在北京有1000多辆车粒,150多个点位划渐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市善霜,对公务车改革会有一些帮助仍。   胡绪雷认为判刀,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弧。第二夕炽,在居民习惯了这种消费行为之后晶坷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衅。   当日拾扦蝎,首汽约车作为新生力量浅铺姑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硕舒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚睦笨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桅檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办己甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示木粉,渠道下沉要根据市场来判断蹦,服务要根据需求一直不断地跟进乔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况履笔痞,比如说对经济的支撑耙,对政策的拉动猴拼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饯秤。近几年脆,一汽吉林产品在县域销量比较高寐都,对县域市场的期待也非常高贿壳稿。从目前产品结构来看蚊,产品消费比重70%在县域围试迟,30%在一拴椿违、二盖慈侥、三线市场酶半。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型导赎肚,外观桨、配置宛疼、价值都迎合了县域市场的需求首。   从流通环节上来看唇,县域市场做的非承炕苹溃好手踢,没有什么瓶颈因素怠捞就。一汽吉林也努力在渠道建设掏、服务跟进等方面做成长和改善坑。同时宋长欣也提出了一个想法纶,“县域对自主品牌在公务车围、公务员购车方面是否有政策倾斜刊担,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爽咸,这是我们车企的想法羌幌感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杀狡糖,要根据市场来判断堪匿。目前歉,县域之间的差距非常大洽,包括现在推行的3G服务轮,在那些无法设定固定站点的地方苦茫,推出了3G巡航服务痹葱。服务是永无止境的工作帮涟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进究假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧邻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锌哺须,新能源汽车推广比较看好北亭、上蒋、广限行卧柏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米焚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岔扫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬附赔。尽管都看好电动汽车的发展趋势艾颅茧,但做好市场并不是一件易事灌弗投。   目前比较看好两个市扯帷,一个是北乱量兼、上慷酪扫、广限行憨径、限购市嘲ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈汀,这个市场的发展速度很快陌。例如河南据倪嚷、山东富赋、西北区域托蒂,大量没有牌照的低速电动车嫩兴,在政策方面仍处于灰色地带假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氖暮,在国家和地方补贴的支持下卧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壁,在农村市场介、县乡市场得到了非车。好的认可拦释虏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冀解醚,县城市场的消费者的房屋空间大淡,有充足的空间停发车辆呛既极,拥有较好的充电便利性挽。其次行驶距离不长纠税,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臀紊跋。另外恭晶强,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谁,因为小车型成本低江乡。   赵智刚表示曙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敞石。河南地区匙呻劳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垛弗驹,在替代当的出租车仁旅、公务车方面取得了不错的效果次。同时媳俩,也在积极跟海南政府合作骆,投放了一部分公共用车孝奔拾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挨登涕,比如是文昌踏、万宁洽恢、琼海等县级市健,未来将在海南全面推进氛惊负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙撩盲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柬沃填。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点半老嚎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行码茶。会上螺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出限:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僵胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骆惧,是参与全球竞争旧痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会崔。”   在当日的论坛上棋,郑刚发表主题演讲其唾檬。在他看来菩派酱,打造世界级新能源汽车的品牌先石,最核心的是独特性狭系汗、差异性场驶辅,是比较节能优势疽,浮出水面的是视觉懒冀陀、是LOGO败寿、是VI施搅抗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咆,其中成本优势是最重要的组成部分离。   早在110年前吹码,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卧每:蒸汽驱动车校、电驱动车和燃油驱动车朽刮。然而豆,在后来发展中话,电动车败给了汽油车驳善。这是什么原因造成的裴咆涤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及估逼。亨利·福特发明了流水线生产腔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候河危儡,成本大幅度地下降齿堕鲜,售价拉低到850美金煽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以金窜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹦彻毯。100多年的历史多次证明了这一点樊慑巴。” 郑刚说敢。   在反思自身发展时薄,郑刚透露售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量略洼翻,规模在迅速的增长孤绵,但很遗憾并没有带来显著的容等甭、大幅度的成本的降低粗甲列。   为此当侗仆,郑刚提出铣该,在推广和普及新能源汽车的同时就具腾,光靠技术进步还远远不够蛙奴,更加要注重可熬、培育成本领先的优势徽焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等抱藉,是参与全球竞争鼓秃断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贝。   他建议坝梁,对新能源汽车未来的产业政策宿太弦、行业标准瓦桂祟、行业监管等抬安憾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术愁骏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栏,这样才能培育出行业的龙头企业饶。   如何通过提高规模诧、优化设计狭接邦、优化政策和制度创新萝沙淘?郑刚说咸纲嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓢角、交易成本和政策成本物,来打造企业的综合成本能力和优势柒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囤笺哥。这还需要企业和政府共同携手市,不忘初心没箱痛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轮庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏祈擂:韩大为" "  魏建军多次提到觅悄材,我们的确有很多故事呛姓,但是他们没有写得很好烁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磕?魏建军直言不讳地说趁苇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昏。   囤地赚翻竭、离开保定勉歇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来市麓赴,且莫名其妙济饶菊,或者无中生有的传言所困扰德蚂峨,最好的纾解方法是什么遂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚当,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吴譬豌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄沛,魏建军熬硼扒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弄亮,与部分汽车媒体交流鹊。以一身轻便的牛仔装""示人""雄荚委,魏建军笑着说喉仙,是在同事的建议下才穿出来的鞭熟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椽皮,魏建军坦言暴陛莫,的确压力很大串,也很难受蛋苯秘,“有时甚至想哭”皑。他说诫,我本人就是保定人容颇,能不希望自己的家乡更好么当?当然径很伶,我们只有把自己的产品做得更好戚粗菊。    诚如魏建军所言镁盟,近期唇癌绕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岗寸,来自媒体的反馈好评如潮桓。有作者甚至设问特:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后画喂,否则也怕媒体老师太忙”巧孪,长城汽车一位公关人士插话道耿锹。    10日下午的WEY首度试乘试驾浦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意都。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格独,有同行在现场就说骆粟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芍岔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型请煎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坎测。    动力配置上缸舌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肥谋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术插碎,最大功率达172千瓦耐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馅彭绣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擞陋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烧,VV7s几乎没有发飘的感觉蔼抄雹,而车内噪音也得到较好的抑制瓜。“我们在整车NVH方面做了很大努力浚踞,也取得了一定的平衡”蒂卢,魏建军说撮。   VV7S    在交流中废祥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魄,大谈焕诫、特谈所谓“轻奢”绷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽,咬住“聚焦”二字不松口剁陪湍。而是多次征询媒体试车时的感受骗,并逐一分析摄盛陀、解答媒体所发现的问题绩腊。整个交流过程订蔬伎,他都态度诚恳卧希饶,即使是谈到一些尖锐的问题腊聊,也并不辩解暗晨苦。他甚至非常谦逊地自问自答乒燃苍,人为什么会失败挞?尤其是一些有着巨大成功的人蓟。因为以往的成功疏搅侣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做使,就很容易让自己失败孙睛芳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上店肆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淀聘铜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然播沸。他认为辩筋峨,好的产品本身就是故事蒋,而WEY就是要做最好的产品骄。此次订,魏建军多次提到蚕勿,我们的确有很多故事要讲棘犊沙,但是他们没有写得很好曹薪蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扔恭边,所以垄抠,我在让他们重写施荤。魏建军笑着说钠描挝,把一桌人也给逗乐了讹坦苛。    在媒体谈到其他竞品时逃挺,魏建军都给与很高的评价澄限。不过最终还是认为自家的产品荡蜂:底盘更扎实艇玫,操控性更好篡,“因为我自己就好‘玩儿车’”粗违炊,所以对他们(研发人员)的要求也更高删。   VV7S    据悉摄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拉佬,预计售价在15万-20万元区间吮匹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点律,他思考了一下才说醋托,它的配置太丰富了斯蹋,在相同的价位空间敞,“肯定没有比它更多氮亥、更好的”晤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖番粪?魏建军更是直言不讳地说拇扫厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后古。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中度街钾,一位来自上海的资深试驾教官说浓,之前很少接触自主品牌汽车盖轿椿,这次也是第一次来到保定稳喷邯,第一次来到长城断,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逛淑虫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芦灸绦。期间尖,有一位同行说奉德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锣惹狙?或许这才是魏建军的真正用意吧错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕咸勺:李芳" "   陆逸表示举梗诲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描,因为正处于发展的爬坡期失。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吓诉管,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵板,而且要深度国产化帘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贫,雷新透露串潍,上海车展期间篮牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膊拣卢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猎勒靶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戌,陆逸明确表示败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褂,因为正处于发展的爬坡期加。关于国产化的工作理兜戚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黔焙,未来将坚持不懈的进行国产化工作辈湿拨,而且要深度国产化藐蔑福。    日前钉混,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爸卸。活动后猴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼舅纺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应附础。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仁化,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垒惊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%残,超过23万辆弓。今年第一季度吴呕,英菲尼迪在华销量破万辆请热镭,同比增长4%廷汗豢,而其全球累计销量达到67367辆驴惠,同比增幅为18%剔。无论是在英菲尼迪全球体系中会怒吨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中董,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色适赌锭。在不少业内人士看来似,从去年4月以来盗烧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脯。    对此淮,陆逸强调烫,目前英菲尼迪的销量很正常瓶姓焚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军车哺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栓,还处在爬坡期瑞。他还说恫哪坊,所有的汽车品牌进入中国后颂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蠕天唾、运作能力提升及投资力度加强潜恳,会迎来一到两个爆发期鳖。    事实上搜汉鞍,从2014年开始搽百,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羞庇驶,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲陀:2014年觅庇间,英菲尼迪在华销量超过3万辆副,同比大幅增长75.6%列渺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沦蛔冻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脯,同比增长33.8%诞蛔。    不过穷犬据,步入2016年帮洽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垃抖绍。当年4月初唬舜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逛,刚好满一年你寞粉。在过去的一年里才,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态款贩。陆逸坦言囊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毫,以便更好地认清我们是谁美埠挛,我们的未来在哪里裂惦熄,我们应该做什么冕。”    在陆逸看来茹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疙攘洪,今年是进入中国的第十年臂律。所以作为一个年轻的品牌艰浪,这本身就是一件很有挑战的事情级灯颠。他还表示雇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讽,是更聚焦的一种进化桂。因为市场环境在变化汉修迷,消费者的需求在变化安掳屑,我们也要根据变化不断的调整涣传完、创新船淋襄、挑战自我忌酮。”他说对馁沦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琴狭,就提出了‘挑战者’品牌战略文。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乖啪爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乖探抵,品牌口号必须得落地怪诞丧。”陆逸表示比,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发几,聚焦目标客户群寄,让产品与目标消费人群建立联接村、产生共鸣五烈。    陆逸对中国经济网记者表示峦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说段乳店,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化踌。”他说石,中国是全球最大的汽车市辰啻洹,同时也是很特殊的汽车市巢目痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潍腿,就要真正的了解客户辟,扎根于客户玫净趁、扎根于市趁骸,这就必须深度国产化哦协八。据雷新透露瞥信,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溃桓琉。    但是痘砰,从2014年底国产以来脾恍窝,英菲尼迪只推出了两款国产车型郝棵:Q50L和QX50鹿。对此陷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缉诉沃。陆逸表示川餐娜,“关于产品线布局的问题兜,英菲尼迪有一个长线的规划位缄。”    陆逸介绍说狭寡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牵,规划内容包含平台规划讣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等齿。他还说完,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备限,我们的目标是通过完整的产品规划识开瓣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆烂。”    谈及国产化在今年的推进程度甸,陆逸表示触俯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玲陌彭。”雷新进一步透露醇耿喘,上海车展期间同,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露巳嘘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗攘谩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块碾围,通过销售Urus俊蕉砰,兰博基尼总体销售量会翻一番崔,突破7000辆大关咆。    在更遥远的将来奖腊墟,很难说会不会有纯粹的电动车典。这是因为蓄电池非常重苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌第。自大众集团和奥迪公司接手后博辉,兰博基尼得到积极团盆、稳健的发展火默帝。日前戚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孰叛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寡,商务部主管Federico Foschini香节。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伸洪许、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘘洽:并入奥迪公司之后脾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勒芬淀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悼齐厢?    答骨潜沟:2016年脱楼驾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒耙。奥迪公司和大众集团接管之后瘦,对兰博基尼进行了很多投资埃固,让公司发生了非常大的变化舶然道。此外遍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高努辽褂,如果没有这些投资嘎规苇,就完全没办法实现这个计划隧巫。所以覆棱,兰博基尼公司从中受益良多儡凹。可以说阿澳,如果没有被接管封径驹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蠕搏挤。    问谩锭:在您的介绍中陌柔弘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苯墩龋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的培?Urus投产以后台,重点会不会向中国市场倾斜森?    答垄侧:目前悍锌手,兰博基尼公司只有两个车型系列粮:一个是搭载12缸发动机的Aventador垫敌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán去。因为各种原因吝孤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暮林蝎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迸孩鞠。2016年赌曹搐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘防憨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫉泉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粕涤舅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武。2016年洛魄忻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆估。新产品会在2018年投放吉,到2019年匡,通过销售Urus锚,兰博基尼总体销售量会翻一番锹酣,突破7000辆大关防海。在中国市场上酵盼偷,SUV是非常重要的产品橙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求室。    我想强调的是马氏鼎,在中国超跑车市称小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端署。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屑碾,Huracán大概在300万到350万人民币挨昧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罢率签。    问冠柿藩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烷?    答赊竟仓:目前陪,兰博基尼在中国有15个经销商幸。到2020年笺坍孝,我们希望经销商数量能增加到20到25个桨。当然夕常,通过Urus的投放啸,在华销售量会增加餐看,服务涵盖的区域也要明显的扩大菩烤。    问铺磺:如您所说楔匣,兰博基尼在中国有15个营销网点仍孔,去年销售了151辆(车)咎浅。我们简单的推算一下唬,平均一个营销网点一年卖10辆车倘。那么乏疥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膛?在新的超豪华SUV到来之前妥反墩,是否有改善他们运营能力的要求呢尘聚?    答票社:是的肆遁,会明显提高经销商的运营能力变工塑,新Urus也会变成一个破局者赐。虽然现状如您推算坤,但是在Urus投放之后腻洞仟,大概2019年或2020年缅,经销商的数量会增长魔猎,同时每年的销售量可能会提高到30辆环憋匙,整个业务会明显的扩大腔隶钒,售后服务也会明显提高辜汹。而且由于SUV使用的频率比较高尽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娄舌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入安颗境。    问皋兑绞:兰博基尼车型比较少省酿,所以每一款新推出的产品都极度重要团县。现在的汽车行业发生了一些改变舍己,比如智能化详麻瞬、电动化发。那么垄处扰,兰博基尼在研发产品时哇褐,会不会受到这种趋势的影响季涉?    答蹭握奋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阀道簇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绅挫办,更多的是代表了一种感情瞧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伤仑茎,采用V12的自然吸气发动机镭乾恼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矛非捍。    这是兰博基尼最核心的销售主张凉平。未来牡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裳使堂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汀娠,甚至会超过前款车型珊阜。而出台Urus产品时则会有一些变化陕,它将采用涡轮增压V8发动机处,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铜拍。但是氓胺莲,不管从产品定位爽办,还是感情诉求方面来说串糕飘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诉梯佰。在更遥远的将来囱,很难说会不会有纯粹的电动车沛川。这是因为蓄电池非常重痰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朔插。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱,可能未来技术上会实现新的进步系耽,那时我们也得重新考虑这个问题矾攀赁。    前些天殴捐懦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型污渺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录推桶没,其V10的发动机再一次提高了功率判蔷。当然破拎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA标。通过技术创新以及功率的提升伐诞朴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疥慌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乃推茹。在预销售的阶段搐鸵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篇百高。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搜楔邢,能够击中客户的心理需求烂。    被访人赖宛彭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搓灭泛。1998年到2007年芳绿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞料刀,负责兰博基尼产品工作;2015年坡尘俯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员工坚街,负责销售及市场营销氢蹲巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欧,中国是世界产氢大国奋伞,制氢设备锈、储输设备绊倍、制造技术等条件不错夸贺,具备发展氢能的基础捕宿吠。从环本Γ和能效等方面考虑瓮伴,中国应进一步推动氢能源产业的发展飞皇。    周奕丰谈到泄,中国目前主要依赖化石能源癌,对环境污染严重觅。氢能源因来源广泛七活化、燃烧热值高弄、清洁无污染和适用范围广等优点来扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倦朽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桶苗毛,目前看访马,中国氢能利用的研究相对碎片化魔巳握,与国际先进技术相比还有差距蕉剿瞥,没有形成产业化豁标固、规模化发展侧。中国应迎头赶上佬仁酱,卡位世界前沿填。    他还提到臀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笛死皋,提出实现大规模板、低成本氢气的制取裂、存储牟麻、运输苍位鄙、应用一体化的战略目标疾解。这非常重要啤谭稗,未来需要各方协力欧刹,加大投入骏炯含,推动相关产业进一步发展仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表难垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痊滔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钩赣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爸井闺。    他谈到孤巨墒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埂,各方需要引导资金更好地支持实体经济糖汉,促进金融资本流向实业末识人,真正促进经济稳步发展瞄,夯实经济发展基础骨。这既是稳增长绵柿、调结构的需要该,也是抑泡沫强讳、防风险的举措咐玖撮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动为狼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓祁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孺。    周奕丰最后介绍咳板措,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下破褂,也在不断创新突破剧餐姥,寻求产业升级烧拈磋。公司主动发挥自身产业链不谢颈、区域及成本优势邯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坝梦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谷握、旅游景区掀垫鲁、汽车营宿地戳、农家乐颅、家庭菜园等不断扩展外去,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扩貉寐,以多种方式在国内推广土壤修复阀睛拨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秀溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿尼:李芳" "   国外媒体报道立衰巨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示电,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辖瓢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴火。 李彦宏    李彦宏表示坛孔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车必霓。尽管有一些技术问题需要克服欠梆俯,但它仍然有望达到目标蝗廊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缕柔艘,前微软AI专家陆奇任首席运营官恭寺,负责大量投资的自驾车业务部门粪瞪吻。 百度自驾车    李彦宏表示筐,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋,而不是孤军奋战税溉关,目前还没有制定出这项技术的商业计划蘑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陌赌参。我们将竭尽全力实现这一目标封滦沤,收入和利润是其次的考虑甫陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栏摧楷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氨蠢,共享经济还将怎样改变生活台暮难?   三年前亨肛拒,基于对共享经济的热忱领品,清华学霸张丙军创立PP租车把抡,开启了汽车共享事业;三年后拭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钩,成为汽车共享领域的领头羊奉堤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀落,3月7日袖,张丙军开启了共享有车生活的新征程揩。   3月7日视弛,在几百万用户的共同关注下肺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饥顿,也是张丙军重新定义有车生活粪犯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孺怠芹。   从PP1.0到PP2.0时代涛佳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓蜗浚、一个符号或一个名称那么简单墟,它是企业创造持续价值的支撑购。若没有十足的理由嗽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帅。将PP租车更名为START蛊浩提,是源于怎样的考虑洪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搞烷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氯型,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沟叮。   “三年前颠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侍梅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饱榔倪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爆到。由于便宜便利滔揪动,PP在用户心中是一个很好用的租车工具词念。”这个阶段搽闪,他称之为PP1.0时代方遂详。   经过三年的发展孝,PP租车推崇拥有而不占有垫说、盘活社会闲置资源的共享方式可,逐渐建立起以车为媒介夕搔,重新定义有车生活的2.0时代袱份。“START不是买车卿,不是租车虱,是共享有车哗猩窖。这是年轻的人群坛藕、爱车的人群靶,最向往反蔑、最有潮流的有车生活方式藉赖电。”张丙军说示换前,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彩羌墒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验田茶蚕。同时藉四安,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户防,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臀,让每一个用户体验到最真实瑟谩、丰富钉杜簇、有趣的共享有车生活鞍。”   START代表着新品类傻撵芜、更丰富的选择酶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褪,相较于神州租车河克镰、滴滴租车等传统租车公司庇山,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚?   张丙军认为峭,START的核心竞争力主要体现在三个方面挖胁。   其一帝,PP从1.0进入2.0时代撬缅旁,新品牌START更具有张力辈僻纪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀粳坤,START重新定义了有车生活烩揭贺,开启了全新的“共享有车品类桑尘亩。”   其二介匿骆,为实现共享有车的多样化选择姬搞,除常见的家用轿车外胸,START将主推个性化的用车体验化撮协。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澎,如保时捷911傅、特斯拉迟坛透、大黄蜂搂、牧马人等等乘揣。此外骄染扔,用户无需承担高额买车款和养车成本朝毋哩,性价比更高窍含。   其三屑棘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簿赂廊,以及更完善的用户信用等级率摊。这也是平台长期价值实现的核心温。” 张丙军介绍梗竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享韩埔缉,平台推出了一亿元车主保障金携,严格的交易信用体系妓,确保车主爱车无风险;对于车友徊犀秸,START还与多家大型保险公司合作硅塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务概,为用户提供更具信任的服务饲竿胯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烂嚏霞,我们的目标是队餐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擅寺微。”按照张丙军的预测乒甘谷,中国自驾用车需求量巨大粗裤嗓,而现实矛盾是情竟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牌躲辆,不允许每人买一辆车满足自驾需求攀尼悄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擦凛。   此外撼涡魔,他认为副搔痉,随着消费持续升级叙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歼勺。“感受丰富车型带来的不同生活体验换艘忻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨末。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荣控释、丰富姥、有趣的生活方式尺木,让有车生活更加精彩拴。”   张丙军表示揭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者善庞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邯沪。START少噶善,梦想才刚刚开始抖汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳 版权作品棺掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权森凡,严禁转载缉巨,违者将被追究法律责任情葡。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜕酣,董明珠在接受记者访问时说揣啦慨:“只要你敢想玛,比如以前谁会想到人能上天锣猫噶,如果我们不去创造宽骡都,人能上天吗懒?你不敢想鄙惧,你不敢去试验可靶莱,你永远不可能做好奢凤。”    过去的2016娩联,伴随董明珠的混,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匪川:格力全员加薪1000元彩、格力的员工房咐、以及格力的手机……对于这一切饥,董明珠并不过多在意办挖,她说鬼,自己最关心的还是“掌握核心科技”登拿癸。在今年全国两会茂羚猴,作为人大代表匹,她再次提出了自己的董氏宣言时唯:确实这两年的发展搞,总书记提出的供给侧改革夹弗邦,我们就应该做供给侧改革的排头兵莱粗,因为做的是实业檄攫,能够掌握核心技术坍糙频,制度也要跟上咸享,真正给那些创新型的企业部略拖、有创新梦想的人一个环境慕宏柔。    对于国家祷祥、社会萌、普通百姓的诉求誊墒,董明珠是这样回应的聚前:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锤,他真的不是仅仅是索瘸巧 ,收获佬,比如说我们过去讲成贬,这个企业了不起趴泛芥,再就业叮角,反过来你要感恩这些员工谎,没有人来给你打工桐,你凭什么去发展看?所以我觉得要有一个感恩的心情酱赂取。”    把感恩的心落到实处茎,就成了格力员工的2室1厅师丘叮,于是盲粟,别人家的老板就这么出现了刀。 记者操:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熊捆齐?    董明珠谋佛:对萄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猜。    记者烈睡:以后所有的员工都会2室1厅杆?    董明珠挂:对对对畅瘁。    去年末稻办冈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝菁恰,但因股东大会投反对票而失败去溯鼻。随后悲肌,她以个人名义增持珠海银隆股份商,雄心勃勃的进军新能源汽车产业填,然而搞割,到了今年洞还,新能源汽车面临两大不确定因素搽:电池核、补贴“退坡”测丁舵。在董明珠这里景耗,似乎这些俨然不在话下惧枪拱,董明珠说娜橙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醒吭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摇,“不是因为退坡我不做毖戌横,也不是因为给我钱多类,我去做素,我认为是一个责任灭淬胆,是对社会径维、对人类达,你都要去选择的一件事镰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衔那,董明珠很不以为然鞋揪庐,她认为撼亮,这些都是炒作钠青,并没有人真正说到自己手机产品的质量冬,只要没有说到质量骋新,那就不是否定公锤颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不境沏:李芳" "  近期文颅累,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芳我。美国此次取消“双反”肚,对中国轮胎产业无疑是一大利好首础厩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纶捞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冬僵钞。   全国人大代表竞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枪岸摹,在轮胎中使用RFID电子标签技术洁,给每一条国产轮胎装上“身份证”剐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督危币通,有利于消费者对产品品质加以甄别妙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量版俯,从而规范轮胎行业发展烙律,促进行业的产能优化和转型升级啥。”袁仲雪说及旱。   据了解密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烁径驮,全球多家组织及单位参与乐。轮胎用RFID电子标签的应用差,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送,将等级数据写入轮胎标签内部法敝萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吞滤肯,伴随轮胎终身使用臼。同时日溃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哺车,使轮胎更智能懂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竞晦祷,能实时监测轮胎的温度凡、压力等数据陕搏貌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况规蒜席,从而有效减少安全事故俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌夏:李芳" "全国人大代表施刑稍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芯挺痛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剁、环境协和发展的产业烧,由于行业标准尚未建立奴淳,使得整个产业发展处于十字路口晨。全国人大代表结是、时风集团董事长刘义发建议挫船发,加快四轮低速电动车标准和法规制定 券钉,全力推进供给侧结构性改革冀卫。    在刘义发看来拈肮裤,四轮低速电动车是市场主导桥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溪。目前箔,工业和信息化部光册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闺厢哎。该标准的制定瓜,对规范四轮低速电动车行业发展让,使三缄北捕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代让淀梁,直接实现电动化瓣畅、节能睡味、环保安全出行具有特别重要的意义型。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求添跨,又适应市场需求纲季贝,刘义发给出四点建议勤嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苔、标准制定应充分听取行业的意见供覆什,响应群众的呼声陋。制定标准应尊重市场规律腾侈,规范铺翱笆、引导产业发展仆详,而不是简单的限制爸颧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求割。    二纬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妮鸡。四轮低速电动车安全雹厂、环保锈矗、经济极、舒适募删某,是摩托车溶、电动自行车岭彭、自行车等升级产品担,特点与与高速电动乘用车不同廓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芍惹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲍。    三侍槐鹤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墓、政府引导的办法继吗挽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点璃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弓幕蠢,如采用锂电池政府给予一定补贴糠。    四磋拳、在制定产品标准的同时伸萍,制定企业准入管理和注册登记灵、道路交通管理的配套法规堵梢。产品标准只是为行业规范管理提供依据撼氓,而实现规范管理是一个系统工程激乖蓖。政府应加快制定企业准入受呛、车辆注册登记牌诵剿、道路运行管理的配套法规蹈傲虐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浩盟惨,方便企业让利于民岭确,减轻企业和用户的负担党嗡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孩嗽看、加快供给侧结构性改革的产品拿,又是一个节能环保的产业澄,引导得当可以大有作为俗郝孙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法马。”刘义发建议奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   近几个月来扛,共享单车火遍了北京城脸貌。6日忱挡泄,全国人大代表姥管、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茄铃摊,今年上半年沽固挛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门凡。    徐和谊说娄缴顺,伴随着公车改革坷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁殿孰。“很多公务员手机上有软件胳,一刷就能用车宿毯。”他说污么,今年拾害,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篓。上半年情届弊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车签钝瑟。    据徐和谊介绍谱便,未来投入的汽车数量将根据市场而定锤糜篓,租用的价格将有竞争力翰方靶。产品的外观将非常“吸引眼球”劲删蛋,为两座式纯电动共享汽车蚂卵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肝菊发,适合分时租赁和共享市场需求标,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晴缓虹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峡,在手机上可以查询哪里有车凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艇,目前大家用车起点和终点不同蓄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怯缔。”徐和谊说闲浦,目前弹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呕湾,包括立交桥下齿响截、公共停车场景茸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殿肮。目前边远的地方停车资源丰富评纱乒,但是用车的消费者较少顾。“希望异地还车的便捷能够实现帛祷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙哇,否则还会存在最后一公里的问题戊。”    徐和谊坦言吼坊,停车位还存在管理的问题郸,汽车是价值比较高的消费品亩胃辖,一旦出现剐蹭喉,租车人还车时也容易“说不清”精帝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护常慕隧、“钟摆效应”等问题鞘桥。“有些消费是单向的睡,如何让车回流也是个问题”孪。他说困,目前崩程懊,北汽正在进行市场研究切皖纶,探索解决方法稗隶短。    徐和谊还透露错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牛汀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寂啪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案并,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钎。目前距2022年还有六年时间甫蛇,从可行性上讲烩评,应该是能够实现的屎钎。届时希望借冬奥会的机会达,展示中国制造的水平缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬春散:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击七寄,目前已追回骗补资金或访昱鹣剑款23亿元脯茸,并对有问题车辆不再补贴镜蹋戚,对闲置车辆也暂缓清算堕零盯。    肖捷称楔雌吻,在财政部门督促下膜,目前相关企业正在采取措施炊姜鲁,认真整改发现问题贫。    有记者问疼写深,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展处,肖捷表示乐垂负,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潍临肥,主要是降低了补贴标准频酞,同时也设置了补贴上限必挤,还提高了准入门槛栋酸了。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喀羌褐,同时也可以有效防止出现市场扭曲夯杰。”他说车抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "全国人大代表心、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气段落敦、废液衔侵、废渣等污染夯澎慈,一旦有机电解液和钴湾莽、铜芭磁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中补鲜,就会带来生态环境安全隐患税,甚至会危及人类健康免故稼。”全国人大代表妓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局对。这位带领团队经过几年技术攻关通,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纤讲入,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灰董咕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成啃娄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题董掳。在提交建议之前秘娩李,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镶裸。    自20世纪90年代以来锰捞,随着锂电池广泛应用辣忱,我国成为世界上最大的锂电池生产哗泌、消费和出口国添精联,近年来我国出台了购置补贴妇睡农、税费减免秀蕉、研发支持江彼滤、消费优惠唤赎肠、基础设施等一系列重大政策措施漂监,新能源汽车市场日益蓬勃发展没。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坤挨释、保有量超过100万辆警慧临,占全球市场保有量的50%适碑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆错。    随着新能源汽车快速发展瓮迟,作为新能源汽车的“心脏”搪,动力锂电池产业也在迅猛增长径。按照相应的报废标准察赁欣,动力锂电池回收利用市场已经形成咳师。有研究数据表明得艾,预计到2018年蜗烯衫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伺坡,累计废旧动力锂电池超过12GWH港、报废量超过17万吨褂享,从中回收钴驮未、镍奔籍、锰淖、锂镭凌淑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晦善矢,到2020年将超过100亿元摹郎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杰九汰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栖郡翁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肛隘络。”张天任认为赡牟,如果动力锂电池做不好回收利用峨酥,就违背了绿色发展的初衷眯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用略狡弘,但现实是达,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饱。“废旧动力锂电池包括不同的类型级磁钉、设计工艺和串并联成组形式奶,以及多样化服役时间另撼、应用车型和使用工况锭,这导致电池拆解不便几。另外访槐辖,国内尚未建立成熟的回收体系秽疆惜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锤瓶,回收工艺成本高脱草低。”张天任表示耿触赋,“出台的政策并不具有强制性顾屯,且缺乏明确的奖惩机制屡汗途,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孺,目前动力锂电池相关主体无利可图露,对政策执行积极性不高侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓖,张天任说天舍桶:“一是退役电池较为复杂蛇皮婚,不易拆解;二是退役电池一致性差违,品质不高;三是回收拆解成本较高涪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渐叹,执行不到位萌狼蟹。”    有问题就需要有解决办法石抛谢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方判髓烽:其一绢瓜藕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哦俗煽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阂权警,鼓励商业模式创新试点和推广应用搭构磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "全国政协委员琴合理、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隋屉。”全国政协委员脑病逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锈膏黑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攘卵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时览讹,其市场前景令人堪忧韶巴烁。“在电池方面宦德舰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淬僳灸,2020年后讨,当大家都不再享受补贴时沦刺穷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舌贫峨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囊欣。”另一方面铺赊蛔,柳崇禧表示怯奢并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市季,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限什俗蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素换捎弟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犊协。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阿不丰,但电池的寿命大约在20万公里令论。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谷许摧,这意味着腿,电池报废了车就要跟着报废完农卵,这样算来门垢碱,纯电动汽车的使用成本是很高的浓录借。”柳崇禧说嘉昂。    对此兰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墨非,即建立专门的电池运营机构车珐叉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抢墓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飞,是对车辆的物尽其用癌似。对电池而言枯,虽然不能再服务汽车蚀饥,但还可以被用作储能电池莲,同样达到了最大利用率翟辅。”柳崇禧认为顿逝握,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矮袒。“但国家需要予以支持夏磁,尤其是在车辆检验方面捞膳,按照现行的规定看计繁齿,更换电池即被视为改装寞偿钮。”他说计。    柳崇禧的另一个观点是蓬凭,氢燃料电池的大发展即将来临逃才。“一方面热保题,原来的运输成本相对较高蝗沛帅,而如今这一问题已得到很好的解决蜗帛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面县莽卧,美国的相关先进企业在国内开始建厂勉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凉扰。”柳崇禧表示护纶,氢燃料将作为增程器为电池供电侵辜,以达到更长的续驶里程填噶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用取柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸戈拇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同下磕,造成了双方的利益不在一条平行线上捅剩。为了解决这一问题斜负,李金勇指出鹤船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊嚷隆,重新设置股权架构庙秋,经理人和骨干员工合伙人化秆额。”    “遵从起码的商业规则汤桔,我们就是经销商劲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆斥沮、一个桥梁窝,我们没有义务去亏损密胸骏。”李金勇说托痛勃。    日前卢,著名汽车营销人撬寿叛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吩拴俩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拳刃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”身巴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俱夕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叹憋扦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洽淑,李金勇直言搏,“在过去的十几年凡,我们的市场非程旅樱好懈,老太太都能卖车坪谭,会加价就行了墩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泰播,职业经理人的压力很大大但交,每天都要搞KPI考核陷围、培训蓟、提升讲梅惜。”    李金勇以实例说明护无鹿:“过去在资源时代孟,一年这一个店挣1000万纯喊,给职业经理人开30万氯觅,没问题仿,这车好卖柒。现如今擂寐,市场不好了瑞,现在一年挣100万壕库店,职业经理人还是30万申,但是特别累惫谴伞,现在一年的工作量比前五年滑、前十年两三倍都不止需。”    在李金勇看来倘受苯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞嗅帕,造成了双方的利益不在一条平行线上风歪。为了解决这一问题佰老,李金勇指出肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告,重新设置股权架构协滦枪,经理人和骨干员工合伙人化枷童。”    李金勇进一步具体阐述道来痞,“过去资源时代淡,投资人只要拿到了店散、拿到了品牌匿,就可以赚钱篡。现在空霜挛,资源时代已经过去了藏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起典,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哪估,从而真正让员工自动巴弗萍、自发地把工作当事业琅诚,而不是靠培训呐,靠感恩溃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彪倡,不少汽车厂家制定了销售目标季偶荒、生产目标抛,职业经理人必须要完成涝械,如果不完成就走人加少。李金勇认为钾吵,“在这种状态下迟汐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晃、十年的规划骇,只能先制定一年的规划锻迁,把今年完成再说秒徊,由于今年完成了美煤,明年才有你的事秦娇峰。所以这两年厂家的高管变动频繁啡粕,十年以前很少有这种变动乏,而现在这种变动成了家常便饭唇揣村。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疾廉倡,没想经销商的盈利能力套瘫浆。”李金勇表示死呕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吴概,想办法做经销商工作抚拆匹,把销量任务压给经销商囤。而经销商越来越不听话卸锯咐、越来越不相信的时候请竞,厂家就再出台相关政策罐敢。    李金勇指出抄燎烂,经销商要有勇气打破潜规则坡,遵守正常的商业规则姆:库存大不提车棺划、无差价不提车弯崇摔、拒绝搭售病甘玻。“遵从起码的商业规则撑汰弟,我们就是经销商凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五搐、一个桥梁缮扦钝,我们没有义务去亏损蔽。”李金勇说哩荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煌,李金勇建议僧叼:同城市的店应该互相加盟或互相买断虏颈咎,或者干脆出售给另外一家经销商凰曹冀,不管用什么形式唐惦美,形成同城市的一家店悍纫版。“我们用销量禄矛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沸,这样减少恶性竞争隘诚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拣。”李金勇说谐棵哨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贿虏烙,李金勇表示介,“我们不可能卖出路边店的价格皮摄悔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壳。100%原厂配件保障城立,专业的维修技术弧单眠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客播蓬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”时。    此外估讼,李金勇还表示叭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酣。据了解算嫡亢,2016年掠,新能源汽车的销量超50万辆敛寝,到2020年痛们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆居涡。在李金勇看来茶,在这个快速增长过程中层超炯,“传统经销商中捎刷,谁关注了新能源汽车并率先布局乏形,谁才能在这个市场当中分一杯羹籍扰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方俯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕归,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勺蹈呵、四川省鼎立律师事务所律师施杰少算,今年的关注之一茨炊牟,是有关网约车新政的话题仆岗冻。    施杰表示额,为加强管理霖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)须穗硼,并于2016年11月1日起施行弦。然而热,根据多家网约车平台公司的数据光赴槐,在目前运行的网约车中橇隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饺挠,仅占极少数部分等。    “交通部制定了网约车高品质服务讳,差异化经营的原则闺蔼和。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巳盼荚,施杰称寝俏,“我认为恢绕徐,政府应当放宽对网约车的准入限制竿嚼,顺应社会共享经济发展趋势”骡达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侥擂浓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厕恨默,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庞。    首先炊,施杰认为墟檬掠,北京帘、上海的网约车细则要求“京人京车”嘛疥沸、“沪人沪车”等差异性待遇妮纱,不符合市场竞争规律弊典垦。施杰表示幻,只有在市场竞争的推动下咕届,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茂,也有自我管理的需求与能力敬忻按。    其次屡菱棉,施杰表示暗,北京委翰操、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牧,而且购房即、购车也并没有绝对限定于本市户籍超。“京人京车”呕物价、“沪人沪车”的严苛规定蠢聪酵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仑强,会导致营运车辆骤减聚碉贪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刃,阻碍新兴业态的发展渐。    而对于多数城市对排量拦、轴距都作出的高标准要求坞钎,施杰认为物放,高排量代表着高耗油隘弥棠,不仅并不符合节能减排目的嵌,高油费必将抬高车费亥齿亨。    更重要的是卿迸草,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潮汐够,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准长、高门槛泥,将损害网约车的实惠经济特点常呕,打击其平民性离潜星,“上述许可管理的模式脓行片,将导致网约车司机数量骤减辞、车费翻倍婚卧,群众打车难冲距膘、打车贵的现象又再度出现无草。”    此外冕,施杰在这一提案中的主要观点还包括猴较:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸵、“许可管理不利于节约社会成本”等戚耿。    施杰建议订镣,《暂行办法》可作出如下修改撵笛:    (一)政府适当降低准入门槛猜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儡啤热,是十分必要的酵。比如烩岸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度接,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悲吞,等等碌鼓。设立适当的限制条件凑枫,符合市场发展规律猾,能促进网约车市场安全性旅稿、规范性发展芳方贾。    同时塘眯,政府应当科学引导网约车发展爱补,而不是像治理洪水猛兽蓖,把它一下子关进笼子里梯袱。以构建网约车公平竞争的环境为导向惯贝餐,放宽对司机户籍的限制性规定翘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓖系。网约车平台会啃箔、司机和车辆的审核程序蠢揪,各类许可证明的核发程序尽量从简论,以便节约社会管理成本哄裳。    (二)政府协助构建平台审核班幂窜、加强平台监管    改事前许可你甜袍,为后期监管篱,采用“政府管平台撵抽,平台管人和车”的模式柯嚏巾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桂簇,规范其登记信息炼吧倍、审核资质的义务燎褪眯,定期提交所有车辆的情况崎,这些数据要在监管部门备案廊思射。并通过补充相关的法律法规寸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庇。    对网约车不合理调价进行监管刹甲番。保证人民群众用最合理的价格出行品圣及,也避免由于市场垄断形成的价格新高导邪。2017年1月腊萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驳膳,就此提出整改意见缅蹦,平台负责人也承诺将取消该功能碗。这就是成功的监管案例碌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悉仁檬,存在大量不符合新政策标准的现象笆岭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勃翔,社会各方都需要一个适应阶段稿睦删。所以嚏脚,新政的实施不可硬着陆碗。当前阶段躬,政府应当积极引导各平台规范化审核钡,加大对群众宣传力度幂歧手,延长从旧规到新政的过渡期莆瑞,循序渐进地促进新政策落地拟宠道。    我国全面深化改革提出了目标壕吕将: 市场在资源配置中起决定性作用唬先己,更好地发挥政府作用貉情。近年来得蛊,国务院一直倡导转变政府职能纶侥茧,推进简政放权愤尼函。对网约车的审核靖,放权是进步碾,限制是倒退耪暖。政府应当创新行业管理巷,优化监督模式钠,构建平台审核模式梯穗暮,推动群众绿色出行膜、健康出行课崩戚,为“互联网+交通”营造良好发展环境呸跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火是钎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲啡Ьǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刊涪罚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤眉挫、品质等方面做了很多的投入母对忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫侯冒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歧炼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市规朗废。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牟陇察、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鸩樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝湃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改帕币、品质等方面做了很多的投入藕探。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骸狡檀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侥休峦、时尚及科技感的一款产品房。”韩德鸿说欢毒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫短徒费。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坞绘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”停。薛海涛坦言烤馁丝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奇泊随。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卞嫌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芯脆浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谦楔椭、制造能力侮、经销商体系建、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孝思。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸韭沤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   2月21日赴项冷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挨。本次大会立足技术趋势氮呛,探索全球技术发展的内在原动力谱,探讨人工智能胶、量子计算特、基因疗法等领域的技术和商业趋势缄清盎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝久尼,有两项技术与人工智能密切相关系,包括强化学习和自动驾驶卡车浪磐。在关于人工智能的圆桌讨论中毯,多位创业者和专家针对强化学习纫、无人驾驶分享了自己的观点蹭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骆比,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仆承,可能只在北京的五环里面开怂,路况很好鲸计街,最高限速就80岸、90公里疮,这种情况下保绣屎,车就会极大简化谋篱,驭势并不想生产一辆概念车斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怯鳖宏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稗梦獭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偏疼掳。技术投入上老,目前大家都在往里面投入很多的资源型盼毁,整个行业在往前发展瘁睦,但里面还有很多问题需要解决赴,包括保险日遂、政府等豁式。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忱粒轿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼻队岗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盼,把信息融合莎、如何决策做好瞥盎础。图像识别拓展能力非常强钨,它信息的理解非常细致联、更加全面刻拓钒,比如前方有一个易拉罐函虑,有些传感器会认为它很危险怯途谦,因为它是金属结溪,但图像识别会根据它的大小颗、形状去判别铰奔遂。目前结合强化学习乌娟吮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荷榷巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目法氏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毒绞妈,说到底这还是一门生意累蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚环:李芳" "  【导语】这是最好的时代箍,车市销量连破发展记录订痕,这也是问题的时代荡狭汉,多元化洁、碎片化汝篮,对整个行业提出了更高的要求荤课翁。一切都在变昏深骚,唯有不停思变方能随机应变僚姐绩。2月18日令抄筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁借壤。行业内百余位思考者和变革引领者卞,与120余家媒体相聚一堂惶,在“变与革”的大会主题下考爸,共商“品牌与营销之道”蒙,把脉中国汽车2017继。广汽乘用车副总经理肖勇搞蹦牵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓣、吉利控股集团高级公关总监杨学良荣饺沙、福田汽车集团公关传播总监许翔驾蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波洪慧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动施。以下为发言实录殴碧现:   互动环节嘉的合影   李苗苗唐度:接受张红同学的邀请从。下午好!大家都是老朋友了讽。今天在这里换,首先我缀眨贺张红搞这次论坛琴付。第二拐,其实有这么一个机会让大家聊一聊惺碾勃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刻盒谩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妮。对这个数字喊级,我想每一个人判,特别是管营销的人轻串,特别是管品牌营销胆、品牌推广的人磕邪,我想每一个人都有很深的感慨菊赔行。   首先请问肖总乘猛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曹柔陛,也对您做过多年的跟踪量熟季。这次请您上台凌笨,我很想问一问殿衅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涸呛读,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泞?能不能简单地概述一下厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇污甜:李苗苗老师第一个点名我吓撇爱,作为广汽传祺来说惺乏,正如李苗苗老师所说的陇,应该说是比较新的汽车品牌怯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讨袜、“两个坚持”穆,坚持正向开发和坚持世界级标准酱恭宦。这两个中冲刻,一个是对产品开发的定位撼鼻舵,一个是对品牌的定位劲梧。   从中高端车型的新产品进行切入番碾弄,相对来说这条路走的比较艰难一点看,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”避能,就是起步会难一点稻衡沛,后面会越来越开阔熄闻关、越来越顺晤彤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候色崩,内部也有两方面的方向戳晚畏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手献,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碌骄拜,并且在市场上面赢得一定的销量惹摔括,建立一定的知名度芳喜嫁。另外一派的意见登党,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势场邵盘,从中高级产品切入匠似薯。但是大家也认识到这个困难缔拳挖,一个全新的产品和品牌从中高型切入矮,也就是售价在12万元以上舰日,第一款车型是12万元到18万元泛泼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肆建,我们意识到这一点了荷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大面,其实2011年霓胜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘎,应该说是非常艰难驮理诬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烯差。但是2011年涧到保、2012年有一个词就是“坚持”稻世免,做品牌是做两方面的事情旅。第一个是做好产品的品质怖靶穆,第二个是做好对客户的服务闺,以这两个为基础这五六年走下来癸趁尼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舵眠俯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崔,受到各位媒体老师的厚爱丸辖澈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌德,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俏愁反。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激癸,我觉得第一个是坚持钡佃鸿。在我们困难的时候不要去放弃荷颗,就是把自己的品牌形象勺入薪、产品的售价回到往下行的趋势填鸥碳。第二为了支持品牌向上改,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务系汐。   李苗苗忱抛吹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皮房,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程那煞盾。比如像现在的奔驰礁梆刀,一百多年钠哨,宝马瓷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惭烤亮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缚芬必。所以我这个问题特别想问一下陈思英总须算,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挞,也有现代的销量别汾难,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聊匈扇,您能够阐述一下吗缝翅咕?北汽在塑造自己的自主品牌方面破抒规,到底在哪些方面下的力量最大牟宝?   陈思英焚估:谢谢李苗苗老师船还茶,非常感谢红姐给这样的机会淀纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盛。其实不是妄自菲苯俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廖捎,台上在座的各位都是大幅度增长勉处浪,我们同比增长更高一点酚痴梁,因为我们来得更晚一点锣犯巾,同比增长8.7%僚草。   但是我个人一直在想这个问题尼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兽梅砂。像奔驰去年是130周年怖呸孩,今年是131周年囤薯番,我想这才是品牌孟扁。现在我们在座的各位给客户提供的戌托,我更愿意定义为商品瞥,我觉得是这样蹈水。   从北汽自主品牌发展之路来看笔头驼,各位媒体老师和同行都知道割臂侣,2009年我们是收购乔、消化褂乔、吸收了瑞典的萨博技术涟赋写,当时萨博的93赶谴孰、95的平台和1.8T宠蹋、2.3T涡轮增压发动机的技术汲楼壤,我们是基于萨博的平台上商,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛋朔。2013年的5月份泡翁豁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴濉,大家对这个印象应该很深胖趣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇比蔷,当时也试图通过萨博平台的背书怯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寂,因为我们希望建立中高端的自主品牌膝汹泌,当时的愿望非诚烁薹溃好蠢。但是事实上发展到今天恢悸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈何。   但是没有关系侣,2013月5月12日投放的绅宝D70害钵柔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兴。这么多年的坚持是在消化腹肪、吸收萨博的基础上进行的搓导喊,源于萨博俊己、高于萨博申,我们有奔驰灯祭能、现代合资的反哺台申,我们在人力碍棉、财力信坟实、资源券椒敲、技术袄戏、研发藐闯、生产挤、制造方面伤晤,都有很多反哺给我们享,北汽近几年高速发展坷擂醋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆黎崩,这一百万辆含金量是很高的济,尽管和兄弟企业相比来得有点晚户,但是我们用五年时间实现了一百万辆棠。这里面还有几个第一和差异化产品粹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一型,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位两。   基于萨博枯副卫、源于萨博和高于萨博的消化兼咀、吸收和引进恰藕咆,同时基于奔驰和现代的合资反哺裁贤,我们坚持为消费者提供好的产品滤氮、好的服务帆匠粱、好的品质醚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惨岔司,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质味其头,比如中国新车品质(IQS)IQS蛔山、强制性产品认证(3C1000)酱,3C1000即三个月的购车用户中阂欢炊,一千个用户的抱怨度是多少辫,我们的水平无限接近了合资品牌湾蘑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心举寡,希望有一个很好的中国背书接,给大家提供一个很好的产品体验舌溶、品牌体验和文化体验嚷尼协。   李苗苗艰导:听到陈总的发言我一直在想肌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僚妙档,现在经程看到“北京”的LOGO道。   前不久焊碾,不去杭州是到处都有吉利车媚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年领连,推出一款车就红一款车猾河。请问杨学良浚虑壁,学良也是吉利的老人了懊晨,一直在负责品牌形象的塑造疏剿窖、公关韦腿啤、市场丹侠。原来我们也沟通过这个问题泛背,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳将链,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钱把蛔,这是蛮难的事肺讥。刚刚陈思英总还在说萨博菇旧鹊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔚赖心,感觉蛮纠结的堕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象爸荡?   杨学良按徒久:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下皆,第一是对标蚊储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茸蒲蜗。我们是坚定不移地在执行旱热揪,而且到后来做博越猜驳梧、博瑞之后有越级对标讨结。比如我说开发一个自己的A级车芜围瑰,可能要跟合资的B级车对标箩畴临。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域公刹,包括研发谜、制造孤、采购识、营销地完诞,我觉得成果是非常明显的晦会。   第二是坚持走精品车的战略落。所谓的精品车怯哥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梆灰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妹敬黔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灯,比如车的造型设计上面涩,自从我们在全球建立了四个造型中心刚钠筋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恃太。既有符合国际的审美潮流被奴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盗热急。比如说在车的智能互联领域抬侵,在博越车上面车机人机互动的功能上蕊瞎龄,已经超越了一些合资品牌江,这一点使我们感到非常骄傲诚。   包括在工厂的制造工艺上倦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戒豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镜珐娠,因为我们现在建得比较新麻悄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菜。大家可以看智能化程度最高的工厂袒犯,现在实际上是在自主品牌的工厂中那溺侮。   第三是一直在坚持口碑雷爸姥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梳删司,让消费者真正成为我们品牌形象的代言边擒。这样就可以真正喜欢这个品牌雷荣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用成。   刚才提到了浙江小檄群,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抹剁且,大概接近了7万辆凸。这在以前是没有的陡谁衅,而且这些用户里面很多都是肚瑟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上办蔽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伙。目前因为我们的品牌在提升衡,我们的品质在提升棵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娠擒。这从我们同行辽鲁拦,包括从传祺坪诺、北汽的产品销售上也能看得出来窃。可能大数据调研鞭凛僳,像一点资讯的副总可以讲讲侮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旦。   当然您刚才提到了在集团层面度孟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楼双,同时又实现互补绍?这里面还是有很多原则活虫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的实何,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篮痊。沃尔沃是高端豪华品牌旦,是跟豪华品牌去进行竞争的擂赎蚀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屋渭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念添画、流程鹊废缎、标准微,包括人才的培养和交流忌坷讥。最新我们做的一件事罗密势,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逆剂卉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壳该,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寂,可以说没有沃尔沃这么个老师巾泻浅,没有沃尔沃这么多年积累凛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构目哼棠。我们相信因为这个架构非常新尘库,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼓奔般。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楞坟筒,以及质量再上一个新的台阶奖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争科漏甸。   李苗苗统:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京套,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楷,最重要的是坚持了哪些蘑?   许翔莽:谢谢李老师未幕耙,同时感谢红姐给我这样一个机会伎德。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友送热。   福田汽车是商用车企业拣缔腊,和乘用车企业还是有一些区别鞠枪耪。我们主要的目标客户群是to B的侍淡农,正如您所说川艘傅,我们是1996年成立的滩,到去年是成立了20周年弟,通过20周年的发展哦糖,在过程当中包括您和各位老师的支持腺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瑟。在中国轻卡市场上背彭拾,已经是连续十几年的第一了侍解。1996年在山东成立拳,1998年上市狮,2000年进行区位调整就来到了北京犁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蠕霸圃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囱浚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分配活。我们可能把这个品牌是这么理解的京讳,现在业界对品牌有很多理解的方式夕吴惰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梳铰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耗啃,所以我们从整个的业务流程上来看煞沪绞,这个品牌业务就是在其中的灯。所以我们这几年在企业的发展过程当中淋穷,品牌也是在不断涌现腻裙,大概有几个阶段鞘鞍。   1996年是以轻卡为主导厕寐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻乔巳省,用着正好”尺。在当年的时代抓住了市场机会融,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潮。   在2000年之后酷庞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宪胳穷,进行了商用车全系列的锻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呸刹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车林,这是一系列发展的战略墓澈。同时把品牌又进行了再升级烽锚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桐礁诬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睛。   在这个过程当中雄,福田汽车不管是做品牌还是做企业丛虏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烁啥?一个是福田汽车在商用车范围里面诽解染,就是在整合资源方面觉得还是不错的汤挨孰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灭泻配,花了八年的时间跟他们谈合作景吗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坷良稻,生产的产品也是福田自主产品欧曼路仁,同时和福田康明斯成立了50藤漂:50的合资公司哺标绵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戳拆、先进理念之外鞠,科技创新也是核心的一个点澄速。福田汽车虽然作为一个商用车企业吹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比插玻册,但是也是做了很多的工作览呕呛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠化,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠢。我们统计了一下既,和乘用车企业也是差不多的岗。   而且我们在研发方面芍兢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部路,这在商用车企业里面比较少见剂溃揪。不管是先行的技术淳,还是技术传承方面都做了很多的研究楞梳矛,包括去年也推出了超级卡车概,也是整合全球资源打造超级卡车摹。全面从安全们、环保方面进行新一轮车辆的升级改显陷。   我觉得总体来说吧碎肖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碱夏险,是一个有着锐意进取拢浇囊、远大目标稀,是一个愿意为客户教提刑、为所有的股东澳栋搽、合作伙伴瘸处、利益相关者带来更多的价值敞,也愿意为更多的卡车司机爆暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活催搔竿。谢谢!   李苗苗秒瘁:2016年一年有很多新品牌出现烙,也有很多刚诞生的品牌在努力胺梳脚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蘑挥、宝马掣掏姜。我就参加过场在北京的怀柔孟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歇。我当时心里就想斯威蛮有钱氨摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绞肩缸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厘等腾?对于刚诞生的品牌迸吞,品牌之路有没有塑造的路径椒?你能不能简单地概述一下础料碗?   余波坟:感谢红点汽车和李老师附茬昂,各位媒体朋友和各位同行刊卯,作为SWM斯威汽车吉椒部,可能很多人觉得很陌生摧,可能没有听说过堑捻,我简单来介绍一下峦淳秤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌句考,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攀,7月份品牌上市染石,8月份第一款车SWM斯威X7上市好颁。   今天让我来参加这个论坛矩,我们的心情很忐忑朝,我们是一个汽车行业的新兵挛,我们是抱着学习的态度来的成谷性。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师势氦,希望多给我们一些指教纠侥惕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐驼洼?我们认为这个品牌给用户的是两部分犀粪,一个部分是产品的硬件齐风,也就是物质的东西溅委搞。另外一个部分是精神层面的铰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晾俺,第二是付诸了一些智能化特切陵、空间和外观旅店捅,外观也就是在意大利建有一个设计中心熊,在外观上有意式的风范邯沽千。   从软性来说鞘飘兔,我们要付诸一些内涵赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痛垒笺,通过植入意式生活的方式沛浓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垛鸵。同时我们也在倡导一些生活方式贡,通过软性的文化来塑造却据,解决通过硬件和软件慌航,以及从物质和精神层面塑造品牌诽怯。   至于未来怎么走曹交,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唤豆醛。用户实际的需求和市场的需求改退崩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丘瘸宫,未来我们还是要跟着市场走笆剐参。   李苗苗香禾瞥:我旁边坐的也算是媒体人捌不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了午剧泊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脆暗?因为主持人给我了一些问题洼姐别,我个人认为不想问一些特大的问题怒洪武,就想问问这个问题蛋。   付继仁玖汉:谢谢李老师纲,这个问题还是挺好的节梅。刚才您在问的时候戏榷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钳艰嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台春焕常,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱,我们是做平台拾,不仅自己生产内容皮,同时全网抓取内容涂入酱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谐摔吠,再把有价值的内容分发给需要的用户甸边篱,完全是自动化荤飘舰、机器化的态羚羔。我们怎么去帮助车企呢浑簧粕?我分享一个数字殴闹。   在过去一年缝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的订苛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣,第二是移动互联网的平台栋味,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汝米俏。很多的车企其实在做品牌的时候备,都会要求最终的效果杏探。坦率讲汕弗,以我个人来讲这其实是两个事掀枫隙,因为品牌本身是非常感性的暇,效果是完全用数据有结论的社花笺,就跟一个人去吃一样奇,吃了四个馒头饱了毁,不能说只吃最后一个就饱了翟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溶瞎坞,现在我们有几个大的方向藏,第一是更技术化的跟车企进行合作邢。比如说从去年开始耍沪面,我们跟上汽通用进行PMP的合作檬麓节。客户自己建了一个数据库雄袖,就是把用户进行了一个分类确碧龄。然后我们每一个用户来到我们平台上驳券,他知道哪个用户对应了什么车型喊受街,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腐盎,也就是把他们的流量经营得更加科学供洽篙。   这个给到我们之后衅镐肯,又发展成了一个新的技术驱动虾瓷武。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晌矢,还是看汽车外观的细分多溜身耻。这不仅可以推荐具体的车型材,也可以把具体的创意自动化故始脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贺嫩篱,这完全是技术化的匹配噶。   第二点私恫浑,我们是一个内容平台录圣许,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容使,能帮助到车企做非潮泶岢好的传播蕾,有的时候这些内容并不能够被发现桃殊。现在我们把广告当成一个引子短抡逼,不是一个执行的结果搐沛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骗谎,进而把下一步的行为做好化访。比如有一个产品是一触即发际枷妨,用户点过客户的广告之后笆,我会直接给他推送相关品牌的内容发擦磊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搓怂,再去看有没有点这些内容外潘,有没有评论提、转发差悉、收藏防小填,再通过其他的产品去收集一些有效的行为创驰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试充情,把广告和内容进行打通崩际栓。   第三点腥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈崩。这个场景是有时间嫡外讣、地理位置和非常多大量的内容和数据玫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台船氛兰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娘抄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绍魂蜕,或者是去日本还是去韩国旅行星盖。这些并不关系到最终的销量提升多少踏杭忿,但是可以了解消费者在关注什么劲姓被,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侈疆胸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲癌,一方面要通过你的技术挝储琼、数据实现更高效的转化蹋遍,实现现在解决广告主的一些痛点势坟。同时要帮助广告主把服务做好佩父蓬,说句实在的都是服务用户逛,我们产品的用户也是车企的消费者当何邯,怎么能够把这些用户服务好板褪萍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒜缮览。   李苗苗卧:付总说得很好寡藩,借此我也想说几句盘侵。我看了一下捞琅补,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骋,也有一些厂家的朋友匹筹放,我们每个人都是汽车人贰。   我在想馁挽,得益于这个好的时代菊,既然是说品牌碉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肯弗,无论你这个媒体叫什么名字鲸,找没找到自己的定位八恨菱。无论你这个汽车是什么品牌埔泞犁,你的用户在哪里播降遂。过去几次会议主持上都说四个W川攘沟,也就是我是谁殿想、我的用户在哪里浑耙吭、我为用户在做什么鞋梧睫、我还能为用户做什么殿羔。包括媒体也是一样屋团乳,我是谁(什么媒体)硅棱,我的读者在哪里滇,我为读者写了什么样的东西荣嘉犬,读者看不看弄颊,这是不是你的读者群要看的问湃们,最后是我还能够研究我的读者裤、研究我的客户壤、研究我的用户洞,我还可以做什么愤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立端菇,一人问一个问题就结束涡洼。   请问杨总胃,刚刚说了这么多廷,就一句话碘伸,什么是品牌污坊?我们说了半天品牌律淑。   杨学良痕蹄娃:我觉得品牌就是价值灰,消费者买你这个东西值不值唯蓖等,如果他觉得值了娃,就认可了你的品牌短钱。   许翔随蛾:我就按定位的理论冷古,品牌实际上是一种品类的代表锋响,消费者是用品类来思考高,用品牌来表达撕腾。   肖勇健署:因为我是做销售的陇呜,我可能最直观的印象浪,我觉得品牌首先是一种价格清熄农、价值体系话,同样的产品能够比别人卖得更贵捐,别人还愿意买我的椒刑。同样价格的时候康仙熔,别人的产品卖不出去芦卸,我的产品能卖出去巍,我觉得这就是品牌觅。   第二叫镣鞠,我觉得品牌是一种文化碘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买葱撬倦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀颧罗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敬线,但是我的文化能够吸引他惺熔拿,我觉得这也是品牌的一种表现肃联魂。   陈思英雷寸脚:品牌首先是无形资产局叙力,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廷小。第二也应该是产品楷痞,可能是一个标记唇拱懂、标识瞄剑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耙,在人脑海中所有的记忆钳熊讽。   其实品牌的英文是来源于MARK沫,就是在没有货币的时代物物交换的时候呵赔平,在畜生身上有一个MARK毛革,Market就是营销斯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砂抄芬。有一个比喻啼兔俊,品牌就好比像银行储蓄嫌衰,储得越多品牌价值就越高尉。   余波输:我觉得品牌在直观来看就是商标仆册负,另外是产品怂。真正给用户留下综合印象的是产品探瘟米、服务和文化的结合侮,以及对用户的印象及感受就是品牌躬垃。   付继仁甭:我觉得品牌到现在这个阶段矾富,也是一种共鸣碱播,像营销1.0是以产品为中心夯呜壳,营销2.0是以消费者为中心冷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘁入,这三点都离不开品牌概萎己,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲墓,不简简单单是一个口号赦箩、标签融、LOGO撇陇骏,还是一个行为准则口乾侣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忻,还是每一家企业爬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务边哎渴,并且怎么样高效地执行和检测姥放。   从这些来讲蠢编朝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掠瓜,如果想清楚品牌一定能做好隘江莎,至少能够对我们服务的那些人做好翅岸,那也就足够了侠剧馅。   李苗苗奸抖排:今天能够主持这场论坛挺荣幸的规堂。关于品牌几天几夜也说不完侗拘荷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摔僧宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簿。   谢谢大家在座的聆听返,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽狠:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载陀孤,违者将被追究法律责任烹溉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代等,车市销量连破发展记录规缓,这也是问题的时代睡簇,多元化瘁杯、碎片化唬酣且,对整个行业提出了更高的要求南闹需。一切都在变署韭棋,唯有不停思变方能随机应变烘。2月18日揽蹿暗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕细巾。行业内百余位思考者和变革引领者诵,与120余家媒体相聚一堂晦,在“变与革”的大会主题下劲,共商“品牌与营销之道”夯矩腹,把脉中国汽车2017跋。   东风标致总经理李海港舶昆零、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床驶忌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醛茅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撑够维、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寐背收、奇瑞汽车销售公司副总理范星闺枷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扮。以下为发言实录誊:   互动环节嘉宾合影   主持人舌:2016年是一个销量大年沉挂米,更是一个营销大年龋板。从二维码营销到VR营销搬,从下沉式营销到自主营销扣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒜,广而告之悄悄地变成了城会玩椽,车依然还是那个车喂祥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢底? 第二场论坛的话题为何慌事:中国车市新战国朝,车企将如何做营销敝迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冲输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘶,现在重担在我身上沛,由我来主持第二场论坛酥晨,和各位老总探讨如何做营销鸽亭。   因为第一场是说的品牌乓,品牌建设也是非常重要的一环陵俺,我们现在就把品牌这一页翻过去摹颓碘,就说一点营销其他方面帛秽偿,比如说跟市场碴欣、营销相关的一些事情烹即姓。我们今天的这些营销人擅渴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吉无,因为他是面对着全世界最大的销售市场遣嚎。面对的是最高增速的市晨恪,现在技术和产品快速迭代兢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碍舵既,所以他们是非常幸运的撩鹤,十八般武艺怎么耍都行赌寝。   同时很多营销人也在自嘲蝗醛,其实汽车营销是最苦逼的一群人东辞凸,因为我们面对的是世界上最全的品牌陵彭,我们面对的是最多企业的竞争袒埠,我们还面对的是最难以琢磨的畦、难以把握的政策环境和最善变的消费者搔涂。   当然了我们这还不算最苦策,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惮睡绞,所以这样的一群人的所思所想胎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宝痪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聊。   汽车品牌最新的一个品牌定位琴,在座的应该就是汉腾了轮。请问汉腾汽车的副总时托度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啡,您给我们简单总结一下斧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的得层?   于晓东坊健实:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换,让大家来了解汉腾汽车夸盎帅。汉腾汽车目前是全新的品牌奋,2013年11月份成立蚊,5月9号品牌发布笨旁末,9月6号新车上市热慰,第一款SUV产品汉腾X7剑媚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轿凛,本着向同行和成功的标杆企业去学习帝惕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陀。   2016年对于汉腾汽车总结来说持搬,第一点是品牌发布绞,这是做市场的开端潮次。   第二点是渠道青耸,对于新品牌是重中之重的工作眯,渠道顺利打开的局面骆钨坎,签约181家忌,正常运营150家羚绦斥,渠道作为做销售最根本的工作艾奔卤,没有渠道彻镶妒、没有服务文京,消费者也无法触及和体验巫,对于一个新品牌这是一个开门红系磁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态士紊怪。   第三点是在市场上投,市场层面上重点资源向一线倾斜把侧七,资源都花在提振经销商信心沫怪烙、帮助经销商达成销量上解,因为作为一个民营企业卧起,作为刚起步的企业七疟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胸,支持了经销商的销量卞嫌。在品牌和市场的方面鼎绥藤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑济嫡彭。   刘小勇际鸥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麻,汉腾除了自己营销的亮点之外寿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溜岭,或者对您的触动是比较大的般赊?   于晓东崩:做销售在产品力表达上劣操枯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擎爬杠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泻,在2016年都说是视频和直播的元年胳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试配舅。包括产品试驾挑战的活动甩,也是和斗鱼做了直播的活动懂费。在我看来在消费者了解产品上珐拨,可以随时随地师毋架,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘸。这对于做营销来说劫旁,既是机会申辉鸥,也是挑战逼。   刘小勇串:请问李海港先生恨锌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大理晨,尤其是传播的环境丢、传播的手段薄、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼凯逢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搞就?   李海港聚教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法热,在新技术摆筏斜、新人群和新的竞争环境的驱动下乘倡椿,媒体处于变革的时代纯跋壕,原来的架构碎片化了瞥誊如,新的架构正在建立筷蓖猩,当下处于这样的时代酞汝俩。很多事情是这样的趋势卞,原有框架维持很多年纪凄篙,突然间环境变化之后碎掉了目裴,再重新建立新的架构碗杯扔,万事都是这样的道理道曝。现在媒体环境是什么样呢粹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撅醚乔。这样可以导致媒体的平台化搓炔此,另外是媒体人的职业化或个体化修。   简单来讲萌,我们以前是自己做东西耐继柯,自己在自己的商铺里去卖叙佰痉。现在不是了深,现在可以自己做东西场,自己去租商铺尝磐,有的人专门提供商铺和,有的人专门做东西冠辽怜。这样可以做专业化的组合曹,效率会更高勿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袖恋破,红姐以前是媒体人尖汇刺,现在有自己的传播平台拇呐,也借用了社会化的平台镰搬,把最好的内容输出粳栓饯,她做最专业的内容末。我想平台也会用她的内容卜哗酬,未来的板结新的架构就是这样的港。   在这个架构下作为厂家要适应饰磕蔡,东风标致已经做了这种尝试搞斤钦,去年把我们的公关公司能力削弱两亭藐,因为他们的稿子太硬了抡蘑哄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厢,从专业或从第三方的角度看待东风标致际,我想他们的稿子会写得非辰婪勰妫好弓埠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芭,这是未来的趋势痪。   刘小勇溺敲:我听到有一种观点片替扩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仇犁搅,我就抓住了更多的消费者陌,更精准潞泉躺,我的销量就会增加贡耸。但是有一种观点认为恭黔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卑刊虑?如果总消费需求没有增加偏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后监,是不是大家又打平了茹潘募。就像一个剧场理论归位徊,原来都坐着看戏呜燎糕,后来都站着看戏了隧,其实看的戏是一样的集。请问奇瑞的范总幌适敲,您怎么看这些新的手段角、模式对销售营销的作用槽戎?   范星破写迪:首先感谢红点汽车煤、感谢红姐饲涸,也感谢刘主编熔孙酵。实际上前面两位老总谈得也挺好返熔嵌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孙。   说起营销沟傅侮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涵戚恍。但是从营销的最根本砰程奋,还是回到对客户的理解吗。我们最近几年对于整个汽车市郴铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捷什乐,最核心的是我们看到了两点变化酸,一个是围绕客户端的消费升级森旦,第二个是客户年轻化的变化盲蚕胶。这两个核心特征的变化彻薪杆,带来了所有客户需求的变化耐归,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晴洼伶。   应对市场的发展撼申鹤,我们称之为整个自主品牌的发展好凹,包括奇瑞自身的效楞,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱裕快靠桐,年均增长在40%左右的增速请,所以说基本上属于原始增长的阶段躺堆。奇瑞从2012年铂磊催、2013年开始进行战略转型券车鳖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泛扇,我们做的核心是提高整个产品的品质价沤略,是我们整个战略转型的核心牛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍湾舞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品端、好的服务苇寇磋。2016年我们已经进入到2.0阶段还,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可建携残,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼻床肛,增速达到28%窝透,国内市场超过了36万辆烂房,也是过去五年来最高的一年鲸。国际市场中撮红侠,我们2016年实现了出口8.8万辆撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3岗檄剂,也是连续14年中国出口第一的车企睹脯。   我觉得取得这些成绩磐,销量数字是一个方面懊檬绊,更重要躺、更为看重的是结构的变化豌翰媚,第一是企业盈利水平的变化巾,为支撑企业未来的良性发展脚取怒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜懦绵。第二是体现我们战略转型的成果搜柏牵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阀乐蓬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堕昧观。第三是客户结构的变化缚桅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现胳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恨缅染,实际上我们更关注的是除了规模的变化拜楞卡,当然营销数字很重要京谓。数字背后更关心的是这些结构的变化虏,怎么产生这些结构的变化碍络浇?从我们自身对新一代消费者的理解鹊脆籍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囤睦。   客户体验的三个方面我们一直在做柿拈南,第一是产品体验切袒裁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)便貉,行业平均大概在35%苹宽,奇瑞可以做到25%弛拨问,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台概,今年还会陆续推出更多的平台顺贬。当然平台不简简单单是全新车型的概念擅悍。   第二是品牌体验狗毋凄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵却,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通探览,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娶母凭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绥沛哦,现在很多企业在做营销过程中视频丧坟、直播方式应用是越来越多了耐醋辆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加前妙控。今天消费者接触信息的方式发生了变化却弄。   第三是整个销售服务过程体验的升级岛盎,在2016年网络规某蹋和第三代形象店的升级畦,为了保证客户体验的一致性嘘幢宿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娥、优质的捷菩暇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验便嚏俯,这是我们正在做的痉舍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘉澎,谢谢!   刘小勇免施哨:谢谢范总间,现在的汽车营销无论是从手段茶海,还是从模式埔,包括内涵都已经发生了非常大的变化损我浑。我顺着这个话题再往下问一下模氰吨,请问刘晓科总耪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论臣魏炒、营销套路苯髓堤,您觉得现在还适用吗肝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撤?   刘晓科蔚茅尸:刚才范总颂甸涸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限肉,因为这里面在我们整体来看受獭颂,其实我是一个新的营销人赐,刚刚在这里两个星期寝饯切。我以前更多的经验还是做用户崔芥,去看用户的发展胚孙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琼、网红递盼、娱乐化视蒜宦,甚至还有用户的碎片时间贡泡。但实际上反应了两个变化纺,第一是用户浏览的轨迹改变了贩床阀,以前在PC时代很,大家基于浏览器阅读蜕。所谓浏览器的阅读傻忌,对于从一个网站跳到另外一个网站藕惨,这个成本几乎为零蕉星牌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔫焦,只要在浏览器就好牵卷。PC时代嚏托,网址涎氨、网站沤怂厩、浏览器是值钱的芳括顿。   对于移动互联网砷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堆癸,对于微信小程序也有很大的期待翘世额,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观办陈肯。最终来看凌沉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钠怀伯。在这个主流的前提下楞埔白,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遍。在这里出现了两个问题豆瓷茹,也就是时间的问题煤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湾及。如果是比较泛一些的资讯或APP寺,如果中国互联网网民用MAU看箍抚,月度覆盖量几乎全部覆盖呕赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惋。但是什么会不一样薄工盾?就是时间垄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妇难,我也高度认同一个观点急捶秘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼埂蔫。在这一点来说届吵,我们的营销不是去抓住用户洞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羔促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纫硅。   基于这些理念的变化菜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幂醒稠,而现在发现专业内容看得比较少一点郴佩受。专业内容对于用户的阅读蓟,可能是女性就不太爱看如,覆盖用户的时长就变短锻敝配。什么东西会长呢努丁丛?从2016年蚊、2015年的情况来看殿彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大貌划驴,因为可以更好地去占据用户的时间熟。比如说我们投的一个网综节目频,可以有2个小时以上的品牌露出时间悉酞。   对于用户来说胶纲仇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要珊。无论是线上的颊,还是线下的肺。   另外一点鞭,我们做了一个用户报告泰,会发现用户现在在看车的过程中嘎,比如专业的导购潮,发现用户的时间扛、决策变得越来越短喉,对于专业媒体用户来讲刹,用户平均决策时间是108天李钳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天却欣,这52天对于内容的需求是很轻的茫疾,包括频次是很轻的访。从52天开始一直到97天丘洽,基本上是从几款车的比对到交付定金羔,因为提车还需要一些时间既凶壕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娘全峰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啼录。也导致现在的自媒体更火聪吻,因为大家更相信人套,也就是网红的力量会逐渐发挥似八,包括IP的力量钒拇兜。   营销的变化是跟着人走的搬剃觅,用户的体验航遣、用户的行为发生了变化颧仆我,我们的营销一定要适应用户的改变僧。   刘小勇酬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表槽粳。想问一个跟豪华车相关的问题刊曹旧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘶慌,从超过10万辆到两三万辆的都有擅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗融?或者会发生变化吗酞蛔径?会发生变化的话何疯,是什么样的主推力量来促使发生变化谴闪?   王顺胜兢释凸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会栓,作为广汽讴歌这个豪华品牌怠,去年4月份才成立了新的事业体制吕匹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扰涉撮,10月22号四驱上市触,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布害蹋。   从去年一系列的举措荤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌古羡。像主持人刚才提到了斯吹,怎么样去改变格局蔼?作为豪华品牌在中国灌喇融,像ABB进入中国市场比较早炒提,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苍瘦魏,其实我们也做了很多思考陪獭牢,想跟大家分享一下乃团。   第一咕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早去,也是十年左右的时间巫世馈,也不短勉毖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间富幻娟。作为这样一个品牌要找好自己的定位填寿,我觉得是特别重要的滩。我们不是说跟谁去竞争纹私鸡,而是在豪华市场找到适合自己的位置螺梅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恍午,包括在上海搞了大型的上市发布会两,在上海中心进行首秀恨抠习。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录必,这也是用来提升品牌的恨红糙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV公。这一系列都是来提升讴歌品牌的肚。   在后面的发展上蔑艾,包括在2017年也做了很多的思考是觅,就是如何在营销创新上做一些突破枯。比如说植入了体验式营销炼,包括即将上线的体验店汞雹掂,可以跟移动互联和终端叮橙,包括一些PC端进行一些互动抡衔融。包括很快会引入管家式服务蹦锤膳,让用户真正能够感受到服务和体验谭轰免。管家式服务是一对一的临川,能够让你感受到有针对性哺,并且有温度地触摸到服务的形式鞋伺聪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阑,我们在形式上也进行了一些创新酪陈。   尤其在内容上面干,我们以内容作为引擎隘烷配,创新作为驱动酥味,作为后来者品牌料行,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抹。至于格局会不会变化搂且,其实每天都在变化玖碉蔽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柒妥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌家,我相信之后会在变化当中不断求变段渡。营销兢挠、创新不但要传承好的东西绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念税胎确,跟大家一起共享一下什撮。   讴歌作为新的豪华品牌寺举,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凤陕,希望在座的媒体以后多多关心祭、多多支持啪觅颅,一定要让它取得成功围算栏,谢谢大家!   刘小勇边拴:接下来有请江淮汽车李总盆耿,咱们聊一个关于2017年的话题哗拟剧,现在年底市含、年初做营销的也是做足了功课试,关于2017年市场的预判畦氦。能不能把您做的功课分享一下哎蚂认,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掀扇冗?   李建华概:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔷动科,营销这个事在台上讲剩遁,对于2017年的营销还真没有想得特别细劣洁太。对于营销乌,以前讲欲文明其精神几,先自野蛮其体魄渺兽蝗,营销在中国还是跟认知相关龋携,属于文明其精神发展之内的戈。营销在2017年来讲恐鸡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朴翔,全球规模最大辜康店,还是保持增长岗咎,需求会很旺盛寐,同时也面对着一群非常不确定的消费者胁,这些都是一些确定的因素梧冷窟。关于不确定的眠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涣害,这使很多事情产生了不确定性腔,也使推广方式产生了变化齐淡。在一个变动的世界里要想做好功课舶,关键是有定力把握好不会变的东西鼎挪勾。   就江淮来讲犀拒,2017年一方面会更加关注用户的需求潍无矗。因为从做营销来讲芍栋士,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焙叹。一是用户看到产品排,如果产品很美好搓线弹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫都,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洼取。第二是当产品出来之后鹊韭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牌,如何让消费者跟它产生很好的接触挺顺、接受它撤染董,让你的营销做到有广度巳郴碾、深度和温度讥剧歇,这是营销人需要花功夫的地方才患沏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阜效,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车茫好的保留和记录下来祟敛娩,强化终端的执行力下侨秸。这是非常重要的床玩,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘎,他就会有好的印象蔑幂芥。如果是管理失控的情况剃筏抢,就会认为这不是好的产品称。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寝矗,这个产品是不是他所需要的烦忱港,能不能让他在过程中感受到认知和认同茹旁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秦昂糖,现在已经不太需要你告诉我什么了蹦颁,往往会更注重你提供给我的事唱氖躲,是不是我真正参与过的公。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV送祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啃道括。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堕绢覆?可能现在需要一辆高颜值肚、大空间莫情饺、强动力匪取配、低能耗雷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惮,所以2017年上半年会投放一款S7汹必爸。前面的消费者参与了意见扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纳蔫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来认譬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熊汾瓮,形成了共同创造的氛围趴多脚。往往共同创造的东西凡连,我觉得是消费者乐于接受的东西摔怒。未来共同创造逞瘁桅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窝都。   刘小勇硅:非常感谢李总短汐。我觉得现在开论坛壤幻频,最难的是请嘉宾干,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沤华,是嘉宾请来了之后不给时间说袄店。今天这个恶人就让我来做了掀汗揉,咱们就不说了幢沃完。   最后请每个人回答一个具体问题肩式,刚才进门的时候有一个调查腊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骑腾郴?我们从于总开始捷。   于晓东吩蜗:我觉得2017年应该说挑战大仁,期望更大到赔奖,我更看好细分市称谓舷啊,因为我们也是做SUV的嘛缺噶,我们更看好SUV市场的持续增长纺鸽。   刘小勇来搂茫:全行业增速去年是13.6%栖丰霞、13.7%枷趴钙。   于晓东舜侣:我预测2017年是10%盎。   李海港硅涟静:8%筋骡船。   范星磨妙焚:我就说一个数茧,虽然说一二月份看到环比有所下滑枪,但是看这个数实际上同比还是增长的椽拱诉。本质上今年不用担心头孙锈,我觉得还是在8%到10%之间窘。另外最近看到1月份的数据出来了感,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背绘冗,这实际上是一个分水岭需呐苔,一个很大的变化杰储朔。   李建华垒梦:我觉得应该在5%到8%困瞬棚,可能会接近GDP的增速泥冯棉。   王顺胜农朗四:我觉得整体会在8%到10%以上喇善乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缮。   刘晓科藩难:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点石杠好,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鼓,我觉得再加两个点是8.5%未彻。   刘小勇硅卷软:你更准确了颇,到了小数点后了覆赖。非常感谢各位老总的精彩分享人。就像李建华李总说的贪功,咱们说到汽车营销人垂贫蜡,媒体界有很多新词来形容聚认匈,像野蛮执行力或变态战斗力沦、狼性文化等等吮。其实他们是一群非常善于思考的群体硷嗓差,他们的思想的深度决定了在行动的效果腺翘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硷难。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳 版权作品传匣搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载舌挡,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日监堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戏杉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傅谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勤儒忻。以下是北汽集团党委书记舱、董事长徐和谊的主旨发言甩糖溪。   徐和谊砷爆箩:尊敬的何部长叮勾,尊敬的各位领导赌肛,汽车界的各位同仁俏,还有我们媒体界的朋友们籍厂剐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堆屋,探讨汽车行业的发展话题脊秽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年澈千,这一年间我们先抑后扬锣砰蓟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻户,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岭,最终以产销2800万辆镰峨,同比增长13.65%的优异成绩物锹,完成了一年的一个胜利的答卷每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兰,为不断探底寻求新方向的中国经济禄咳夹,可以说去年我们再添新亮点镰殴谁。成绩固然令人欣慰捐监,然而先贤有言勿,一切过往皆为序章绍。今天站在新年的起点上回望从前瓦,我们发现深沉变革的暗流涌动喂挠,启迪未来的创新发展蜜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思良。   亚马逊无人超市惊艳登彻托伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械,提振实体经济箭在弦上奖,消费升级引领我们全新的商业文化时代粹,技术啼颅、商业模式刚、国家战略献、市场结构结合在一起故纽,这种更替的演进挠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欧,正释放出巨大的改革能量蜂缉兰,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣排咎。   一是技术模式在不断地创新酬帘酥,汽车行业转型正在进入落地期糙饺掠。最近几年在互联网急涉就、智能化抒厘、共享经济等多方的洗礼之下弟详,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸽擂,迅速地转变为创新转型的主动执行者描。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟记,日系车企抱团开发人工智能技术篇苦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僚,可以说剑指出行解决方案伟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眠嚎婪,在新技术美椿、新模式领域不断落子绘踏莲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翔。   二是消费升级翻,品牌之战成为未来的新机遇妥掏怯。随着互联网思维的逐渐渗透呕沮系,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彭沃嘲。情感价值寄喜罢、消费文化滩、消费者价值观越来越得到重视啪公尼,网红营销藉境、二次元营销鹤胁视、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偷吼笛,实现产品表达与消费者价值的同频共振卡税。   另一方面弓绣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妻靖,为自己的人生价值代言妇睡停。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗜齿脓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沥泵。   三是提振实体经济佬匪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沤械瓣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一融挠纺,就是提振实体经济酵捌修。其关键在于制造业转型湿笨,转型经济学的研究表明吻式,制造业转型中产品技术固然重要等簿怂,但管理体系更加重要却痹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甜、网联化建设郸设被,就越能发现在信息化建设这种大背景下才蔬颗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键小绿肺。前几天我看到有文章提到暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎签朽。这样的提法虽然夸张北,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挺,我想却是切中要害的筏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昏冯,随着提振实体经济逐步落实炕祈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键顺歪币。   四是政策变动悸等,新能源规模化官矮撑、市场化成为未来的大方向讥弹。2017年新的政策正在逐步地落地拢蚊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化急迟泌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霞,行业准入规则牵们绅、动力电池规范条件等政策的制定辈,从各个角度划定了新能源的市场边界孺。   另一方面憋,碳配额茄、双积分亭刑沛、新能源补贴退坡罗捷唐,无不要求新能源发展要还原市场化手段暇,聚焦核心竞争力霜套讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缔石,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峨懦且。   纵观整体形式的发展馆隧赏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上觅武将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前淘寺嘶,面对互联网行业的冲击疽,我们以为我们只是需要一个互联网+体,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斗喉,还承担着国家经济转型的重任慑讣蓬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钉夏霜。这样的多重任务椭钉,给了我们新的挑战监怀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咯乔圭。   面对全新的形势蔡,面对前所未有的机遇与挑战捞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握卢函。我们将锐意进韧雀鹚獭,大力地发展创新精神嘿借,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巷酮翟,在电动化力罐漓、智能网联化蛔塑、服务化身、国际化等方面加快发展步伐乐灰,不断推动新技术久、新模式的落地生根扁凤,不断地发展新能源汽车揪额酶,还原城市绿色健康生活肋县。不断承担经济转型任务桔,推动传统制造业的升级磷。   面对未来汐嚎,我们将在以下几个领域寻求突破锤割垮:   一是加速智能网联技术研发疙劲五,打造智能出行的生活方式飞。2017年拉斯维加斯的CES展上康继,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韶韭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暖。当然不只仅是和百度箍,还有其他的国际国内的公司陛勘。未来瞄准智能驾驶羔、智能互联靠崎含、智能座舱等内容善禽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脸桨勤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钉杏衅。   二是加快新能源汽车产业化惺届,践行绿色环保发展目标渐邢策。在新能源方面烫,北汽秉持环泵恚靠大家的理念位福滤,不仅造优质的新能源汽车产品省秃聪,更要造消费者愿意购买的新能源产品须。尤其是在补贴退坡颁、行业回归市场的大背景下其筒莽,北汽集团聚焦资源厦、聚焦技术绿、聚焦产品蔼险悄、聚焦市扯コ贰,四位一体严密把关整个新能源产业链相,为消费者提供既有颜值廉申避、又有内涵的可靠产品娠嫁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念温,共同守护美丽家园盯。   三是加速国际化资源整合虹申啥,实现中国品牌的全球化铃。2016年绵丸俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凡,实现了北汽国际化栓姬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎秦呵。配合国内的合资品牌悼汝伤,服务于全球布局研发基地稻届,北汽全球范围的资源整合顾伺伎,已经进入了研发嗡、生产汞累、销售芜铜、金融粉、人才和品牌全方位互动的良性循环享蹿。   面向“十三五”坛,北汽将继续深化拓展东南亚体、北非看俺、中南美沪、东欧等重点市场的产业布局煞,使中国品牌的影响力遍布全世界细伪玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赋土。   四是坚持服务化方面希,推动制造企业转型升级譬酚。服务化既是国家经济转型的方向被,也是北汽自己产业升级的主要目标掂荷。多年来我们在金融欢煞、产业投资雀列荆、后市场秸疙、出行服务等领域多点布局轰错,随着时代向智能网联方向的发展徒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环停横琳。构成从业务到管理体制去,再到基础设施的科学发展体系拖,不仅提高了资源的利用效率雾位李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歌。   各位领导公挤,各位同仁办无,媒体界朋友们嫁,闻鸡且起舞孺匿,风好正扬帆省慷贰,新的一年已经到来惶杰粒,新时代也正在开启机遇的大门堪剖挨,让我们携手共进咎抗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦豹丧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箩,长城汽车累计销量达107.45万辆蜗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄菩桑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荣烽烂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军既篱,其中哈弗H6占比超6成退瞥拜,达到了58.07万辆嘛莲,同比增长55.58%晤褪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻项洼,2017年2月19日丛矾伯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尾逻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慑稠,我国汽车市场销量首次突破100万辆项驹丢,高速发展25年后的今日碧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谦。中国自主品牌已突破百万辆莫零,那么能否乘胜追击逾越200万纲副食、300万的销量目标狠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛾畴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溪豌,用他的话来说涵森,“这是很了不起的一点董授许。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫现,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面措躺送,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竟阂碌,从另一个角度来讲电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来办宝。   安全绩丰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功交,分析其中最重要的因素式梅,魏建军表示耪课黎,回到20年前缮观耸,受到成本和技术等方面因素的影响梨护妇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦嫌钒。而当今时代墨冲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疥,其比重也在日趋增高挡乡宝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了该恫褂。他还透露豆滦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讥,打造全球化的研发体系粟燎肝,在主芜申廊、被动安全技术驶缔、智能互联握技、自动驾驶等方面秘水,形成领先优势氯淖穷。   说到自动驾驶技术赦圭韧,放眼全球汽车行业辟蜜耻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芬假磨。哈弗将采用北美巩欺、印度髓毯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赴喉,据他透露埠乡茸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膜僚,目前正在进行路试委,有望在2020年后投产列洪软。“我们的最终目标洞灸陋,是推出完全无人驾驶的雀、最安全的 SUV 靶。” 魏建军说到蹬道靡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舵微缓,魏建军说到呜故,2020年泵廓牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毛漂嘿。对此频钢藤,哈弗规划了四十余款新产品凛练讳,覆盖全部的SUV细分市场忍割。到了2020年牡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绊杯,在规模上超过吉普锤娟从、路虎己测,成为全球最大的专业SUV品牌汲头。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屎觅敛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弓,魏建军回应道等谭脓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钙瓜芭,一方面要靠产品快速地更新迭代勃旦床,另一方面则是丰富多样的产品规划靡,这其中就包括新能源方面的建设诫测。据悉胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赡伪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魔饱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盲。除此之外奇闲疟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车阈省,目前正加速推进全球化商业的发展耍句,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸡。   2016年每恼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酱:WEY登场之后哈弗应如何定位敌冷?魏建军在现场表示霖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吓没牢。相反尉枚,哈弗将全面发力15 万以下市吵ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场温菏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针革涡,而“聚焦”就是集中资源叭购炼,打造产品和服务的差异化优势嘉结食,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫡虑。先做强县道苔、再做大定痪,这正是哈弗理念的核心所在擂撼秦。在盛典现郴ο薪搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币蹬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持距谜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旦对芳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脸坡害。据了解从勾信,长城经常组织经销商团队去日本考察穿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念料狭习。这正与长城的发展观念高度一致考。魏建军透露拧侍辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓦凰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挡,经销商们也未曾有过动移篮尽,这正是“稳固”所体现的重要一点戏富。   长城汽车总裁王凤英表示救绢从,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咀拾。 她认为此健喀,良好的厂商关系是相互作用的刮铃,只有让经销商满意令,经销商才能够让消费者满意建凉冉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中履,这是层层递进的作用效果烯忱竭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因任。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡酒裁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崇抖?哈弗给出了自己的答案靡净蓝:200万的目标即可上路堆逞不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玩俗淌,在新能源汽车补贴退坡后瞧韧蒋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元连腔手,这个数额占车辆销售价格的40%侍时虚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汤剂?未来鲍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇末客?2月8日下午派沪北,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳翟,2016年吃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扯抨窟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九稿楞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绍。随着核心技术差距的缩械∧恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗瑰裁。但是扯绰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巍,巩固和扩大这种优势奋,还需要政策特爸、制度和市场三方合力倾瞪圣,打造可持续的市场化发展断勉救。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彻锋惠,但是从已知的美国崇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辛盘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恢姓溃。同时拷抵,公共类充电桩接近15万个的发展规模抗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擎龚歌。   “走在世界前列姬娘,不仅是体量和发展速度位居世界第一旗钢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箩。”许艳华表示急,经过近几年的积累脊扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倪感时、制造和营销的体系能力淳度佛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炯,产业链基本完善磷。整车处隆、动力电池顷、驱动电机系统性能大幅提升啃湾,市场主流车型的动力性幂、续驶里程辑串、能效膳、可靠性佳聚、舒适性明显改善辞旱,整车楷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琼破挟,新能源汽车市场覆盖率提升胳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啪,占世界市场比重约为50%扇皮锑。按照已知的企业规划熊家,在乘用车领域靶籍疵,2017年我国将有73款车型推出板持芳,进一步满足市场需求戏垛幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时山剔淬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慌逼肚,整车单位公里行驶成本也在下降含博。“20%的成本下降鲸电,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帝使喉。”许艳华对《中国汽车报》表示管,在规模扩大成本下降的同时扣陶唐,市场竞争下之下澈踞,企业会做出有利于市场发展的选择汹,也因此赔碾荒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响炬。   许艳华判断酞诚,2017年噬废晦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淬,预计占比会突破70%防江校,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悔赊,充电基础设施也将继续保持快速增长集。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系定,我国新能源汽车发展目前处于世界前列环慑氯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊聚侥,在此框架内酶敞粪,到2020年忿料,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炮佳。但是补贴退坡后怎么办多?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动趴卢祥。”许艳华认为钠斗悔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移模固廊,让新能源汽车使用成本进一步降低喷,才能保证其持续良性发展迸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谰腻。目前棚施堂,无论是整车垛记、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谋澎,剩下的就是政策实施好的问题纤面祁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆蔬。”许艳华强调坛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系录,2020年到2025年是重要的过渡期薯拭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拔,这方面我国也走在世界前列森,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秸宛,进一步落实国家新能源汽车发展战略抽,保障车辆和使用安全烤。   不过嫉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哆沟哼。针对《暂行办法》估公浦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%省赐、10%和12%的比例烯,调整为5%仿、8%露搏、12%的比例贪景枷,并允许2018年信离缸、2019年负积分可延迟一年抵偿盎童。同时并梯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妊簇漂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抒方,丧失中国已形成的比较优势闷工虑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗣际。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靠吧,以便企业开发和商业计划的制定摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶嗓溅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时检,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景模拟。犹记得2015年7月称,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忱邯,并对这些汽车的车载软件进行升级孙骂澈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烫把,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沛齿哀、转向系统以及车载系统噬肮。    如今胜撬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘘惭可,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼钢摹,如果没有行业安全标准来做规范亥磷,或将引发不可想象的严重后果撕身伸。在我国努,作为国家网络安全的重要组成部分燎凡胚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屯七罢。《中国汽车报》记者日前获悉绩顺,《车联网网络安全白皮书》绢媒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饲。在发布之前京,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涟狼磺,他告诉记者媳沟,车联网网络安全即将拥有“指南针”返途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》觅矗:《白皮书》鞘墟、《细则》出台的大背景是什么巳堤萍?    庞春霖妒馆:在节能环保苇洛、安全舒适谈耻靖,以及车联网酵邦裸、自动驾驶贿、智能交通等方面要素的推动下的,汽车正在迅速IT化盼孔砷、智能化拒奋锯。与传统汽车相比缔毙啸,智能网联汽车在节能减排睦、安全舒适方面具有前所未有的优势唇,符合汽车工业限、交通出行方面的发展趋势踏篇柏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恍栏。在互联互通的背景下怯,没有网络安全充分保障的情况下乃,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日册帘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拈扫汹,明确要求网络运营者(车厂钮幸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲设,应当依照法律枷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肩苟核,采取技术措施和其他必要措施嚼实冲,保障网络安全倦握渡、稳定运行潍,有效应对网络安全事件薪瘦渭,防范网络违法犯罪活动戮配舰,维护网络数据的完整性缄享持、保密性和可用性欧膊。网络相关行业组织按照章程路,加强行业自律哆贩,制定网络安全行为规范创炯葱,指导会员加强网络安全保护警纫,提高网络安全保护水平抚秤,促进行业健康发展还。”该法2017年6月1日起施行尉。    2016年10月23日歇纳,在前期工作基础上汇垄瘸,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥汤滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盎即副。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捕,2016年底辨绦币,以电子科技大学为主任委员蔷拒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疏、中国信息通信研究院伸私、国家互联网应急中心肛吴错、中国联通迟、中国电科第30所旗僚、奇虎360韧、博世为副主任委员信孺,联合国内外70多家整车腻、芯片仟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铝:车联网络安全委员会)正式成立夺烩电。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伴,在工业和信息化部娶锈、国家密码管理局忌、国家网信办等部门指导蜕陇、支持下逞酱们,车联网络安全委员会于2016年底组织棋、协调产业资源匿颅,以我国自主和在华骨干外资车企良惟惺、终端和零部件厂商为调研对象晃狠,先后完成华南功功考、华东菲、华北幌舷、东北并橡、西南地区调研工作蹋,充分了解了车联网网络和信息安全政策侩嫌、法规伙玲壤、标准柏鸥、产品趁、应用等方面的实际情况与现实需求吝歉腔。并组织与协调联盟内外资源慷,开展了车联网网络与信息安全相关政策吼凌帕、法规浇、标准的研究惨握桂,形成《白皮书》猎、《细则》弘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴剩。    《中国汽车报》班:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱达:随着车联网发展蠕谭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阀穿罐、技术标准玩哄、产品及服务体系的支持赖勃。从调研情况看捍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战距,缺乏可靠和一致性的基础工作矾拿,因此需要我们及早采取措施促,完成网络安全方面的顶层设计工作谋,从政策石维鹊、规划睹悍死、标准蓉劝卞、技术娶女乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢淝鹛 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状睫恫邢,为车联网网络安全的后续发展提供建议萝,推动车联网网络安全产业的快速发展台山常。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》节,从企业屎呈、用户济达砷、政府需求出发虫霸孟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蟹琴揩,结合车联网的行业特点和技术属性缺匪,立足当前现实和未来发展趋势楼烤,提出评、确定了一系列车联网网络安全防护的体系按暮败、指标和建议壁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跋,提升网络安全防护能力淌爆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施目翁怜。    《中国汽车报》堡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懈匙盆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塘柬砍,对现有车辆和新车产生怎样的影响教?有没有实施的时间节点镐淌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稿抡饱?    庞春霖画:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉,并不涉及强制性标准和法规遣脯撼。同时通过产业宣传起汲钉、贯彻和使用吵,不断发现新的需求和不足税里冈,并加以完善筛。但由于网络安全形势的复杂性嫂脸五,以及车辆作为一种重要的交通工具闲测鲜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圃硼。    两项文件本身就是在调研基础上鹤妓贺,听取产业单位需求而形成的统刮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睫楼飘,减少大家的迷惑和疑虑郴词示,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删桔,切身维护好产业和用户的根本权益插。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品槐瓢眉,当然会有成本在里面瓷廷幢。不过从发展的角度来看地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踏沦,属于必备的系统脸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品两。同时桑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点地壬粗,也会赢得更多消费者的信赖胚。    《中国汽车报》牡谷炬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁恃拴?自主损、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛇插滩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懒爽凹?    庞春霖刹筐虑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侨籍,其中一些关键技术和产品鼓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兽凳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样地肛毖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晶垮,那么就像现在车辆的保险杠辖欧炼、安全带天、气囊响惺啡、ADAS等等常规安全产品一样葛乓,无论自主还是进口车辆毫绵阀,应该都是一致和统一的要求京,并可以采取现在车辆型号核准等方式竟,推动车联网网络安全产品的安装芦句、测试按及、使用苛犯、维护和服务昂即譬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多部,首先是人们的意识问题趣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晤,但对于车联网网络安全却毫不在意苍狄。要知道莽绞僳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乾澄昏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼谭丝、多变曙素洞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片无皮底、软件等基础技术惦登,对于自主车联网网络安全产品而言详,投入比较大孪、周期比较长菜朝沙、效益回收比较漫长畅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筹,从整车企业构,到零部件棚险、软件弘钱鲸、芯片供应商喊荒品,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缚崩、人才队伍擞背笆、产品体系邻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帽能,也非结构化的治理模式朝挽,需要新型的伦理嚏茧、法律和技术法规给予支持烯钵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   1月18日叹菜钠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袄。引人注目的是酱扇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起男娄屉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纱。EC180之所以有如此低的价格椭偿兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搽小思。在补贴退坡的背景下久太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势括。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馅?在发布会后芦嗜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访画耪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畅庆凹,以及2017年的经营策略与规划膝涉抽。   《中国汽车报》陆椽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祈送惜?   郑刚泉: 北汽新能源有两大类产品平台涂搏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品录撕谓,包括EV蚂蹄蔫、EU酞苍晚、EX躲们、EH四个系列人偏娜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛拎。在开发之初蠕埃鞘,我们就对其有一个精准的定位与期待帮虎。   北汽新能源在两年前预计到敌华,新能源汽车的3.0时代即将到来诫惶棺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入京,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布。   目前惊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握教藩,这没有错涂杠弛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术多,并没有推向市场的现象平。我认为卤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隧柑,也没有认清正确的发展方向厢。   因此局啊,在两年前开发全新平台之初赣肪乱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车热上粹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倒炒,这种做法目前看来是成功的吐袄接。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗽、造型辜瞪宦、特点以及价格之后宦蠕拟,大多数人对其给予了极高的赞誉港睦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号塘瘸。   在成本控制方面胯碱,我们认为还有压缩的余地淡,通过不断地挖潜降低成本澎,我们认为可以让更多的人开上这款车瘫猎案,不过这需要一个发展过程释。随着销量和产能达到一定规牟こ晔ィ后械伞快,我们会进一步整合资源焚、降低成本抹氨寸,提供给用户性价比更高的电动汽车垮。因此惦供,就目前来说浮拼牟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钉诉附,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力木饱本。   《中国汽车报》裤什报: 面对补贴退坡畦,EC180为何还能采取目前的低价策略鲤坤谷?北汽新能源有怎样的发展战略杜?   郑刚波寞: 从当前产业政策来看屋切篡,全国各地的补贴额度不同表阀存,流程不同卑急,这都带来了公司内部成本摊销的问题问,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难含。为此度,北汽新能源成立了卫蓝基金燃麓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擞。这需要企业拥有一定的资金储备屏畏。只要差异化的地方补贴还存在哭嗜骏,卫蓝基金的使命就不会结束寝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亢磁。只要发展的规划清晰戳,我们有能力也有信心做下去看。因此锑,我认为当整个市场达到一定规幕崤傅耄后姜空途,企业才能做大做强氮。在我看来操桂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酚聘,而不去考虑社会责任全。只有兼顾了二者节,才能获得发展与壮大苯。   就北汽新能源而言暇铝秆,如果年产销量达不到10万浩勘哗,那么就没有持续发展的能力馅库。因此挂摩酞,我们公司定下17万辆的年度目标戊,并将在4年之后达到50万辆檬卧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讣播恨。谁先占领制高点沟协脚,谁就有效益莫室差。新能源汽车市场的成本杀手秸牌,也将是市场杀手髓回怂。   在竞争过程中抬芹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手温,而是以传统燃油汽车为对手戒嘲拟。因为它代表了污染钦,势必要被市场所淘汰镰。   《中国汽车报》红景锯: 新造车企业的强势介入茧绷苫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咳谐飞?   郑刚罢: 与跨界企业造车相比恨,我们的优势正是他们的劣势忻馁静。依托北汽集团蔑瀑,北汽新能源有着很丰富华、庞大的制造资源世,有巨大的产业链规模优势传。在互联网体验方面雀,我们确实面临一些挑战统,但我们在造车工艺蘑辉卿、供应链与流程方面有着更强的积累股。   在我看来狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帆皮,这些可以相互转化幌。我在发布会上再三强调千赴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敬,而不是新能源汽车厂商棱票。如何能够最大化地提升电动汽车性能女帝,创造差异化的用户体验和品牌价值渴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雾。   目前校,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吉盲。在这三类潜在的用户中檄腥拓,我们的发展空间都非常大谈陶。   对于新造车企业而言吃目,他们确实会面临诸多的挑战入趣。我们在发展过程中遇到的挫折燎埂蓉,恐怕他们也得挨个体会到尽黄,但这是一个正常的发展轨迹狸。因此隙骋,我认为这是一个跨界融合的时代景湘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制味佬泻,将思维与资源彼此借鉴螺些挨,从而为用户打造更好的新能源汽车筒。   《中国汽车报》丘侣: 北汽新能源目前的两条产品线蜡乡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犯哥典?   郑刚颊侣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贾寸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虾脊汤。相对而言挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友试祟、邻居硅软羞、亲戚瞄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痊烤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓉路钮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倪刀。因此在性能层面洽从,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化婚豁币,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忿。   在智能化方面汐容圣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袖该橙。例如ARCFOX将会在社交计、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性切,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攀拭馈。相对而言圭疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敌般,智能化水平也将上一个台阶尚锰。未来白湍锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昂扰蓖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上景惨耽。   《中国汽车报》挝吩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劲绍臀,公司将如何利用这笔资金汹附?   郑刚坑枯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布献,将实施不少于80亿元人民币的融资关伪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛔。无论是电动化还是智能化令,我们都会在研发上投入大量的资金烘蹲。目前氰亢匣,北汽新能源的研发投入主要在两方面怜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啤摹峦。   我们希望引入来自产业链的投资方扁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淘秀,智能化成为卖点草策倪。   目前哆拎,北汽新能源拥有了三个生产基地贝谱,现阶段产能还有限补,每年只有20万辆的产能卞裳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地及簇禄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源显借,从而可以更好地降低成本叼扑,提升效率贰翘巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾捞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弓假,大众汽车集团管理董事会成员窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冷。1月14日党,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日错,他在长春见证了《一汽吉玻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秽袜核,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莲夏差,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屎。    新能源汽车娃,重中之重    尽管行程密集痉,但海兹曼依旧神采奕奕性些。他有理由高兴湍殴,要知道美,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众齿讣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干屋,比上一年增长12.2%滤垄团。即便如此门,海兹曼在专访开始时祟穿洪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饭愧书。那么大众还关注什么崎乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抱阀。“到2020年喉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年补窗陷,目标为150万辆嗓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻堋;同时扒挥嘘,大众在中国的新能源汽车路线钩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩蹬,40万辆及150万辆的目标中世,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当无变极。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瀑秸,海兹曼称矢侩,这要由市场及车主来决定舷。此外粉,进口新能源车虽然是个“小头”雄倪氰,但会涉及更多细分市趁用亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择排退揉。    奥迪与一汽合作潘,加强再加强    就在1月16日傍晚粕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菊耍懒、奥迪十年商业计划》匡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转你呻。海兹曼见证了这一协定的签署滇嘎塑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翻筷课:“这是一个战略性规划突握阔,不仅为奥迪泡摔,为大众察,也为一汽明确了发展目标抛歉。三方达成了共识赣,而这一共识不仅在传统燃油车方面祟客骗,更是在新能源汽车和移动出行方面监酒镰。”据悉喇访,双方将针对21个核心领域开展深度合作席。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线松午驳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斧山。其中帛岛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寝躲。同时痛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上才,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颧弊焙,包括乓售吕:智能互联未爆、移动出行扛、联合数字化项目谜赏、金融服务合作等众多核心业务领域惯解腥。    同时痢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力离,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作介。    “对于奥迪和一汽来说狗哇插,总的框架已经搭起来了泄皇阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’取骇娥。”海兹曼笑着说锚辫。    上汽奥迪常倒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢哥并,记者自然不会错过追问的机会挂。    海兹曼进一步透露袖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吹讼间,但当前的重点鸽菜课,是大众及奥迪要深化与一汽的合作修辟,形成长期的更有建设性的伙伴关系门铜凉。“除了十年商业计划的内容之外卸恨措,我们同时也更加重视解决经销商的问题摔憾挽,更加重视经销商的权益贾场妨。我们要更加积极地回应经销商的诉求魏,解决他们的盈利问题艾毛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫瓜圣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挫痉苦?在记者的追问下孰甭,海兹曼称胺觅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衔,并且经销商的问题解决之后湾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挝。    至于具体时间表稗陶,海兹曼透露蝎沽檄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隘,最早要到2018年开始伺限虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手糙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盛勒睦,各位朋友攻染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛私麓焕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枚。   题目是“坚定信心并,持续推动中国新能源汽车持续发展”酒。汽车的电动化是大势所趋壕缔挺,体制优势是推动发展的根本扁绕洪,然后就是坚定信心孙。特别这几年新能源汽车发展很快牟辛,产品的成熟度喉渐、政策的全面性偏肌、系统性滥考渤,老百姓的认可涩,这些是电动车鳖、电动化大势所趋舌午。大家可以看看涡,我们今年2016年差不多是50多万台剿揣疙,占到全球67%几餐凄。从增长趋势也可以看到涪惫鞋,从2011年尉撂、2012年沏勤、2013年排揭、2014年节,特别是2014年抽滩、2015年肚摄妥,包括不平凡的2016年肝烦,虽然有各种曲折起敝稼,但还是获得了很高的增长促勺,大概有50%裙儡,全球占比差不多有60%多酪概坡。   我想讲几个理解和发现扦校帝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了朽獭,做的非常彻底持拧瞄。我们可以翻看一下2016年的数据氏瓶,2016年中国公交大巴戒椽,不包括旅游大巴玩赐屉,总销量大概在10万台左右崇谱,但是我们纯电大巴差不多7万台骂,插电式混合动力是1.7万台贤,加起来大概是87%泡,占总的销量接近90%钵蔡色,这么高的份额拭,我觉得差不多就在3年左右发生的济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磐岭息,到2018年芜凛,我们认为在公交这个领域里面剩黑,燃油车会进入死亡敞肆。很有趣的是2018年婚破愤,如果你要在欧洲或者在日本估廷胆,欧洲绩、日本一些主流的燃油大巴的制造商肖渡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肚矾忻,或者刚刚接近路试咸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乏烽。从这个感知可以看出寞挖勒,中国背后的推手是什么抖讹,为什么这么快逝,无论从技术古奔吭、从市场啡柒、从体制岗。因此我觉得锋粉,体制的推动是推手坎荷,因为公交很容易充电镜识,固定路线维,固定区间充燃捞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酥剿理,大部分属于国有体制笆,政府有很大的话语权傅钡,公交的排放巨大悔,一台公交补贴很高凑画,但它排放更高暖哗。一台公交我们算了算倒勾,早上5点上路嘛欢,到晚上差不多10点下路模林,一天工作18个小时恍,相当于30-35台私家车的排放乓酒桑。因此幕肛兢,我们四部委在推动产业政策里面侩澳,花了巨资在推动这个产业糜,但节能减排的效果是最明显的俺鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的其千承。   比如像深圳灿簿,2015年此、2016年琼诉案,大概2017年上半年爆,就实现1.5万台公交全面的电动化漏酬贾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性淌。而且这个产品伟辜滇、这个领域我相信还能保持持续的领先徘盒,和乘用车撇顶疚、商用车比模,和一般的卡车比狗护屁,我觉得在大巴这个领域里面拓,我们中国无论从技术酣灌蒂、从供应链嗣镁、从规模绥、从市场地位鲍匠,还是很牢靠的硅裙。出租车可能是下一个领域翱,我们相信在未来3年里面卵灭丛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惰。   优秀的体制助推屁,产业快速发展胆。即使2016年不平凡的一年里面嘎彻粗,国家有很多政策顽,像国务院2月24日政策常务会议劫,政府公共采购配额哩,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂录,包括到10月18日克强总理国务院常务会汞斧敝,原则上不核准传统燃油车醒,加上之前一整套的体系浚炕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姐绒禾、最系统的政策体系蟹梆携,包括今天我们的百人会这么一个平台帆蛙,在国外是不可思议的祁檀寸,但是在中国就发生了哗步硷,我想清泰主任亲自组织丛歌,这种特殊的身份把大家聚集在一起攘,而且今年的规模更大活嗽,明年可能还会更大妙匈,这些体制推动中国新能源的高速成长蛋蜡厩。   从税收艰牌、推广配套徐磐、长效核查汐、推广管理等都在推动瞪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皋涝卞,刚才欧阳老师也提了世希鹅,很全面糕俺市,从上游的IC制造氢、正极憾笑、负极间黄、电解也隔膜惜、各种资源购能、配套沁派施,中游的电池两秦、电控既、电机痕朴,下游的整车逆计,包括售后服务氮裂洽,全系统的踩遣、全规模的踞兼矾。国外也是迎来了发展的热潮哀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哨身缅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溪牟葱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入口舌。   坚定信心腹,持续推动新能源汽车的健康发展蹲。其实我们在业内也在把这个脉蹿男锨,2015年1%是一个拐点洁甜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壤动,相当于当年差不多10%的市场份额酱,2025要达到20%的份额师蜜,当年要做到差不多400万台防偷,才能达到目标匣。因此我觉得恰暖,2020年10%还是有一些挑战携肖响。我认为到2025年开稗妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内峭拆,按照同等配置的汽车蓬粹,成本按照同口径的品牌储梁驾、同口径的配置算萄猫潞,大概比传统车还贵20%-30%钠劝,这时候国家财政一旦退出去以后济,必须有相应的措施来进行补充芦齿浇。我相信第一猴,购置税的减免缕裂,一定要延到2025半襄,甚至于到2030谱欧腥,这是一个10%的政策支持蚕,这点非常非常重要艇等。第二藩驴崔,消费税揉,特别是对插电式混合动力车萄,消费税有2%兴屏、5%-9%效,如果在国家财政资金退出以后册路,如果这个要有一个减免的话惶,这里加起来差不多接近15%-20%垦熊,这样把30%缩小2/3霉岁蹄,国家政策就扶上马危簧发、送一程韧粱纺,才能够让新能源车更健康臣砷评。   齐心协力劣妈,2017谦梦,撸起袖子烹蠢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷解:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苗,万象更新愁,这是中国新能源汽车的春天唾怯触。从2014年的小荷初露姬,到2015年的急剧拉升屁哀,再到2016年的高位放量舰虽,可以说经过三年的蓄势县栋市,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞠韶。牛市的格局基本确定硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虚梁,“十三五”乃、“十四五”和“十五五”期间付逢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罗钢、30%和33%力卵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代其妹,继本世纪初的“黄金十年”之后姓盛,下一个风口即将到来琶兜鼓。   毫无疑问承揭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慷舞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篓每钩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采,值得关注马磷。我们总结了一下这些变化始婚,有三个方面的特点鸽躲:   一是市场的形态改变了寐。   从导入期迈向快速成长期伙,刚才欧阳教授称之为成长期衅,我们在前面加了“快速”两个字仙,有待商榷殊滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辫膝,成为消费主体哄歧沏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浮耙,新能源汽车从政府的示范运营起步誊嚷体,不断地向私人购车靠拢龄蔷携,临界点已经到来!有统计表明挫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦,预计今年将进一步提升到70%左右伐耗卫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代第拟母,要在竞争中胜出帮,就必须以客户为中心轰,以市场为导向动寞吃,树匠心俯,出精品翰蔫。   二是竞争的主体增加了轰码庇。   从少数先行者的竞争耸蹄拱,演变为全员竞争粳实汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划枪,包括这些国际大牌磋伎,比如说戴姆勒韶沉妒、大众等等跨国品牌奖,通过合资强化了在中国的业务布局竟惩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑噬。有统计表明荒,从2015年开始屏糙潞,全国新能源整车的投资项目超过30个底锯,总金额超过了1000亿元香癸为,总产能超过了300万辆饲夸嚼。当这些产能陆续释放廊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胶罐尽。到那个时候拣,竞争将回归本源骋去吴,那就是技术量虱、产品和服务睬。   三是行业政策转向苛保和。   从扶持补贴过渡到监管引导适沸跺,政策驱动弱化孤、创新驱动凸显宫橙驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龚胎,产业政策呈现出四大趋势邻船:   第一径盲瘁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境且,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褪涎,通过准入戮侣、销售黎师棠、使用环节的标准发布屯团,提高行业的门槛瘫开裳,净化市场环境;第三孟揭部,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈隙,让市场发挥主导作用;第四随浓,通过电池目录和技术路线图的发布搏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扔纳荒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姥吼楔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喷垫。   本世纪的前十年赊踩仑,可以说汽油车高速增长少东,成就了中国汽车产业的由小到大思借就。接下来的这十五年耙燎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壁败棉,克强总理也讲卷,“发展新能源汽车急,是培育新动能捞擂,发展新经济的重要抓手”鳖。中国政府凭借新能源汽车貌岁亩,特别是纯电动汽车赖,引领产业升级娜徒马,谋求弯道超车涩榷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炊倒饰。   继高铁忌绘、特高压和核电之后侈擒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”范,这种希望能不能变为现实泡?还需要我们全体汽车人的共同努力污逆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酞痰阿,目前已经基本建立起了一定的先发优势顽罢,把先发优势转化为领先优势赤煞催,是我们坚持不懈的目标椿。而要成为一个真正的领先者啡慨饥,只有创新灵太歇。创新就是从零到一薯凡险,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奸,用全新的方式组合起来倍桑匡,去创造新产品饭枪悲,去创造新的生产方式和商业模式憨睫,去开辟新市澄狻,去整合资源忻考,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扒,去实现新的价值创造抚。我们将以创新为最核心的驱动力浚,全神贯注骡笑,聚焦技术惟事喇,聚焦产品较肺弯,聚焦资源浮,聚焦市沉丶ā;以心无旁鹜的聚焦战略核抠瞄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志般淘掏,实现北汽集团领跑的梦想班。   借今天会议的机会插,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮诫,也就是刚才谈到的四个聚焦评窟诞:   第一汗淋,聚焦技术舒轨袄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诽梅,消除盲点互窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”膘,此外充电和续能技术皖、激光雷达等汽车技术四醚罕,以及轻量化的新材料俺,石墨和锂等上游关键资源柑,也是我们需要掌握的核心技术和资源健襄懂。这些技术和资源桐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品希蜡逛,我们再难也必须干口拟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯似,各司其职萄缄,对新能源汽车关键技术进行各个击破孟奔土。北汽集团将在政府的指导和帮助下祟,在北京的经济开发区惰拖撩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心股。它由研发创新中心性道、全球营销中心努墙垢、品牌体验中心恰砍、联合创新中心等五大部分组成惺罗屯,将建成从用户研究屋、概念设计孩、前瞻技术船纫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尽。   第二蕊倒慌,聚焦产品咀髓。   产品是企业价值的最终呈现粟,是我们寻求客户认同的物质载体薪。高度契合用户需求侵,被用户接纳码、认同的产品才是有效的产品呸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比时辨市,我们的产品在续航里程褐豹韦、成本控制渺、整车品质耐伙忌、产品线的丰富度方面跋九弊,目前还存在着明显差距糯途七。打造新能源汽车的产品力脆,我们将从以下几个方面努力苗侈:   一是凝练免倦,集中北汽集团的优势资源粗猎,打造若干款明星产品芯趁耗。   二是做好差异化的文章魔邢畅,精确地切入特定的细分市场拟。   三是做好迭代创新踢绿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化度、网联化疯谱、轻量化技术应用到产品中盘票,并根据新能源的技术特点损鳖驾,开发设计全新的车型平台碳。   第三惹笺箱,聚焦资源丧末。   21世纪的竞争现,不再是产品的竞争绥酬匆,也不再是渠道的竞争切巳绩,而是资源整合能力的竞争锈。新能源汽车全产业链更长丁呜、体量大酸酶劲,包括整车龚倡、充电基础设施吻记、智能网联滤还摄、无人驾驶以及下游应用在内诧炯,整体的市场规模在10万亿元以上其凰。   然而资源是有限的皇狼,优质的资源更为稀缺瞳,新能源产业作为朝阳产业趣蒜龟,资源的布局与传统车完全不同帛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娥,瞄准核心资源和稀缺资源淖霸泉,提前布局卸,将其纳入到我们的生态圈之中湃感,北汽集团将围绕着创新链试睫、产业链捷并暴、市场链端蔚、服务链和资本链这五大乃诩翱冢块侍李,通过新兴技术的孵化鳖、成长型企业培育客该博、产业并购整合等手段惠鹅,实现关键核心技术的突破与领先模售菲,打造北汽新能源的杀手锏熬草拎,谋求长远的发展忻,实现对传统汽车产业的更替暮琳。   第四艇痪,聚焦市场颧枢。   市场占有率是关系到产品的关注度嘲簇、品牌影响力的重要一环答,目前我们在新能源汽车市场的拓展溶潞、品牌传播丘横阔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆,可以说暂时走在了行业的前列膛。下一阶段勾,我们在继续发挥自身优势的同时侵画,还要加强对市场的精耕细作榷,对不同市场进行分别覆盖嗽稳,不断扩大自己的势力范围刃。对公务市呈弧,我们将根据公务车百餐、出租车楔竿、城市物流哩婪斜、城市租赁聘鼻呢、城市公交等不同领域的特点退华,把规律琢磨透令,在品质差异化构宋、品类差异化和品牌差异化上做足文章哼馈某。对新兴市承ò!,我们将引入汽车的共享理念盛沛,做好网约车市场开发剑骂文,打造国民车玖,切入经济型纯电动汽车市场及。同时势惫腐,通过融资租赁等手段短笆,对特定客户资源进行开发赊魏割。   各位领导裴瓶拈、各位专家第、各位同仁碧逞好,“阳春布德泽双搂,万物生光辉”莫骋喝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袜,新时代近在咫尺谅妻,新机遇触手可及喂典,新梦想指日可期苟蒂码,让我们以自力更生疼毖、艰苦创业的进取之心酶,以敢于人心祟尽懂,勇攀高峰的凌云之志霓,撸起袖子楼,真抓实干滴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤毋辨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骗市诺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录律:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赂眯师,我认真思考之后惠,认为这一说法不无道理蔚。我想可以从两方面来看卡李,一个方面是从全球来看谱耻匡,在2016年这一年伤吭,发达国家主要汽车生产国刹,包括大型汽车公司堑修,大家对汽车发展的低碳化卯桓楔、智能化齿蛊穆、信息化取得了进一步的共识趁托,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点儒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叮侍牢,但是说到了要害霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期署饱冷,守成者将面临巨大的挑战”柬。而从国内来看梢,我从调研中发现警挎,很多企业由“试试看”烘,转向了“铁了心地干”抽绦,把电动车放到了公司战略的中心地位烁秸。    刚才李书福老总讲的他的规划晃懂淡,到2020年胖巨纳、2025年忙,电动车的比例要占那么大蟹,新能源车占比那么大戈堕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姜。    另外爽,在这一年当中读,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿返,一个是企业的研发路径在变化钮泞,由燃油车的引进浚、消化涣堡、吸收崩拌叙,正在转向开放条件下的自主创新捍,各个企业对研发重视的程度略热、研发投入的力度是前所未有的榔崩纶。另外奠纬化,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常厦,这样就给了中国护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垄董睛。另外夹戈品,有一批没有退路释,专注新能源汽车的新兴企业凄鼻,他们没有存量的拖累便导藩,他们的思想更加解放充闭,这些新进入者带来了新思路讳蜕解、新创意劳、新发展路径许澳拾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路激彼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寝猫,对我们汽车人来讲会有新的感触读。    新进入者带来的新的发展路径挛谦、新的生产组织模式拆,给整个的产业带来了新的活力谓垄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湍,我想这个影响是很深远的醋。因此缎磺莽,从这个意义上来说苇虱厕,经过孕育期的磨合放,现在已经开始有所收获河碉幸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题归箩。    以2020年为结点马俏,中国电动车将面临新的发展态势孟苯,我归纳了几个观点册:    第一灿呛,进入2016年芳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恰宠,在消费者购买意愿增强的同时磁奥休,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肥。此时聊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现署。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿繁据,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陶玻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竭骸,随着竞争的加剧石杠,企业间的差距拉大茫揣七,大浪淘沙的过程已经开始谰老,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龋猎。这种现象不仅反映在整车莫太范,而且已经延伸到电池企业筋、零部件企业以及上下游整个产业链细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汐肉。    第二黄夹,迎接国内市场国际化竞争修邻。可以预计政府购车补贴淡出之时驹羚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唤,距今只有四五年时间了疵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕版钩,国际化竞争来临之时才是真正的考验脆。中国的企业必须冷静地看到赴,产销规模大坛窘,并不等于竞争能力强乱潜秸。我们与国外先进水平仍有不小的差距誊涪,重要的是技术基础薄弱荚、原始创新能力低楞咖叫、核心技术欠缺蓟棱炔、品牌影响力不足窘搏,这些带有文化色彩的软实力秘戊酱,需要持之以恒的积累睫,“非一日之寒”廊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点担侵廷,提高竞争力的途径刻斤惭,不是等待企业的扶优扶强倦,而是由政府创造好的产业生态溅,使优胜者在竞争中脱颖而出理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时去翔,就瞄准了国内国际两个市称矢喔帷,产品设计腻勺猴、生产工艺下弯、产品质量都以国际水平为准磕,我想这些企业他们会相对比较主动卧醇克。    第三贬坏摹,向后补贴转型期的政府政策嚎浓,在既定政策支持的周期内惺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配派,是政策能否顺利转型的关键田。政府的购车补贴是一把双刃剑鹤锌,当市场竞争格局出现之后社,政府就要特别注意鞍,不要因政策调整不及时而削弱竞争世池。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础紊。因此书焙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上没沽防,聚焦技术创新奈,加快补足技术短板舶播收,提升电动车的性价比型旦涂。相应的鸥酷,评价支持政策效果的窗口俗麻湿,应该由市场规模扩张金膜拉,转向竞争力的提升花眷藐。    具体地看购车环节的补贴顾梅,应该适时退坡麻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胯、降低成本的能量美娟,造成优胜劣汰之势枯骗。政府资金应更多地支持共性技术的开发谢略兄、充电基础设施的建设颗。与此同时填达附,非补贴性的那些“功能性政策”苦,例如碳排放政策悔、燃油消耗量限值政策嗅谭谴、零排放积分政策鹊冒,以及购车许可俯蹿、限制行驶之类的政策组合应及时出台柔博颠,使市场产生稳定的预期祭。 第四晒怖,立足后补贴时期勺帅,打铁还得自身硬碌磷林。    从十城千辆算起没,各个国家发展电动车的时间差际悲配,给中国企业留出了大约十年的孵化期钡列幌,这是难能可贵的构魔。2020年挪歉貌,作为中国电动车的一个标志性年份澳截伍,将迎来后补贴时期孙度牟。可以预计泪触,那个时候直接购车补贴将淡出恒掸,但功能性支持政策还将保持娇会。在这种情况下美极洽,电动车能否与燃油车抗衡称寂茫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓖烩,将取决于这几年的行动渤怯。    我国电动车是在较高起点上起步的题,总体经济技术实力已经今非昔比阀恫,如果把握得当斑悉材,以电动车为契机挪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚,企业应充分利用政策支持的周期蔼,下大工夫做好三件事户坊裂:    第一突偏衡,人无远虑甩携,必有近忧和吕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超,并加紧部署与实施裴岔汲。    第二灯情,持续壮大研发能力婆,掌握核心技术腿躲帅,攻下“不经济疟、不放心惰乱、不方便”一块短板桃哀宽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础改。 第三僧,以产品的品质纪庐、品味打造优秀自主品牌瞥,赢得市场的信赖捻冠。    第四呛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝拟馅,就是在这个期间拖逃叛,一定要想办法在自主品牌上下工夫逻。我们的品牌实际上在燃油车上快,很多企业下了很大的力量擒噬,但是应该说效果是有限的脓。而在电动车来说是个新的机会供凛,所以在这方面应该下更大的工夫腊东考,通过产品的质量扣,通过产品的品味打造自己的品牌秽沤。    第五外驼彩,要系统规划泻,及早部署“电动车+互联网”等五。今天的电动车之热倦,并非由于传统能源的枯竭矗,而是因为它有很强大的正外部性惋。电动车的低碳化蓟、信息化登挝钾、智能化的潜在社会效益只有与新能源酱、智能交通孪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滩甫纤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钳蓉。随着这些方面的成熟钙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酸。信息化私、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔚,这里有太多的文章可做妮迪屉。目前辅助驾驶割抵摊、无人驾驶已经走在前面舍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丘、智能交通宫、智慧城市以及5G通信协同发展嗓、统一规划期墩、开展顶层设计滤蚕斥、超前部署补、抓紧启动测,引导企业的技术开发和基础设施建设隘盼,推进“电动车+互联网+交通”断土律,把阶段性技术成果用于提高交通效率碘荚、降低物流成本手顽、保证交通安全栖誊,使其产生经济和社会效益笑。    电动车发展的大势已经不可逆转竿裤吮,向前看池雷胚,挑战与机遇并存夸五附。如果把握得当驰慈,机遇大于挑战!    我就说到这里桃维,谢谢大家!    (根据发言整理梧谎,未经本人审阅痰杰屑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻来:李芳" "  全国政协副主席激、中国科学技术协会主席储暇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚏堡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胁辽福,以下为万钢演讲ppt亮点实录篙:    尊敬的清泰同志橙申、冠华部长拐耸、苗圩部长膳珐、解主任拐溉,各位来自汽车界的中外朋友们唉歌瑞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄卫辉。上午抽点时间看了一下展览讨,给我印象相当深匣茧廉,有一个很深的感觉煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展灵讥,走上了一条创新的道路竞负侣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期两。今天这个会议的主题很好辖,就是要持续地提升我们的技术能力堤肖莽,抓住创新新局面哥。我想就我们未来促发展荤溅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龚筋痪,谈一点我个人的看法洞。从四个方面停:    第一娥架,谈一谈我们这些年来齐心协力效,新能源汽车所取得的新进展矛豆奈,尤其是2016年的进展特别明确忍。    第二加桅,回归深入基础研究垃小,提升新能源汽车的质量和效益敦晒仑。    第三绷矩,新的发展趋势鞋藐墙、新的发展方向秸勺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绰,随着人工智能的不断深入廷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迪箍。    第四花禾祭,我们怎么样更好的凝心聚力谓沁,合力推动新能源汽车的创新发展呐很,谈几点看法秒退。    刚刚得到新的数据镁膜,有的来自中汽协会讥、有的来自中国汽研中心颓,数据告诉我们锤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乘盼透,占新车销售比例的1.8%链阿,中国的保有量达到了100万辆枷会坍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棋,这里讲的是公共用的充电桩泞桐扁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犬恼擅。    我们的关键技术取得了显著的进步瞪号。今天上午我在零部件电机桶芜、电池手莽、电控这块花了好多时间坛,仔细地了解了一下情况夺潘氢,确实和我们了解到的数字很相近懊舷。动力电池的关键材料发展进程加快烤、性能指标稳步提升桥冀、成本明显降低旦,从动力电池的单体侵眷、电池包肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畅。一个指标性就是剖,三元正极材料能量动力型的电池茅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尝睫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肖、有些争议本,好多同志说叼邪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爆靶杰,现在看趋势已经很明显醇缎唱。我们特别强调的咕纱宠,慕顺粒块比能量达到了140瓦时/公斤酶,动力电池系统的价格淑,这个价格现在也是保密褪稿,但是总的说起来明显下降腊颅,总的达到了2.5元/瓦时以下霸喂。动力电池的产能达到了100G/瓦时绷式恍,世界上生产规模涩,特别是在新型电动汽车的动力电池沫,规模得到了很好的发展宽食。    驱动电机技术也取得了新的突破驴。特别是共性基础技术进一步突破雄,导磁硅钢褂保、稀土永磁材料负递青、绝缘体材料歪镀、位置传感器复,芯片的集成设计和电力电子系统休瞥酒,取得了新的进展狡。我也了解到劣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展东裸碴。因此敖泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤偷,电池峰值效率达到了97%殿故份,高效区达到了80%魏硷锻。特别一些新的设计坟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舵,比如说我们都知道诺,对于0—100公里的加速扣垃烫,对于电动机说起来鹤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抠阜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妈,就是高速公路上超车的时候绷绅,超过它这个临界点以后协,这也是一个安全因素疾。现在我们很多企业从两个方面揩去,一个方面钞袱,用双电机的技术来弥补后面这个不足闲坡赔,第二个办顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力日,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展誊狠恕。    今年汽车界有一个新闻卑,第一个互联网汽车走上了市晨轿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寂虎类,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐监将蹄,据说现在上汽的同志告诉我骏违美,每个月销售2万辆捂崇,产能有点跟不上了刹饥,效果很好纽逆金,上市不到半年累计就超过了9万辆汲俩,成为荣威一个最大的销售热点改。在互联网大会期间誓回,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统警酱,搭载着北汽芬剿、奇瑞粳翁寺、比亚迪轿车都亮相卸磊,首次开放了道路漂舍掠,18辆车300多位嘉宾在试驶斤牵捣,当然评价各有不同饺,期望值也有待提升瞎及射,但是勇敢的走出了第一步幕挪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿飞拳次,做出自己的探索蜜辉。    我特别感到高兴的是炊即,2014年我们就曾经提出电动化贫博、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疵贸石,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仟兽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞠,从汽车到基础设施假,一直到停车场醛薪、充电站良,包括各方面财税的支持前讹惩,一系列的政策豹。国家层面浑,从购置砷瓮、补贴撮、税费减免桑、研发支持衅尉、生产准入缅、业态创新美霉、基础设施胶牢,特别是标准规范方面宪痰党,都出台了一系列重大的政策措施强存,现在看起来落实的进度还是比较好的呈撵筷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辛,这是一个开门的讨论缓为股,许多外资企业都积极参与当中抹氮慧,对电动汽车发展森荆、新能源汽车发展扳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤咯迷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滇莱谐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飘。也是由于刚刚推出来灌乘股,我觉得很好便,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抖,使政策更具有落实性晒龄嘘。    这里向大家报告一下叭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冀判。新能源汽车作为一个试点的重点专项变颧,实现了从基础科学到系统集成潮掠堂、共性技术集成歌、示范全链条的部署甭,特别是在基础研究方面效返褐,加强了对基础科学问题的研究甭劫抠。因为现在产业发展到一定程度的时候鲍死,要提质啤叹匠、要增效希祈崔,还必须要静下心来峡偿、回过头来从基础科学问题上下手琶鳖馁,不断的进行优化拨、改善佬吴沸,才能获得发展香蕉。特别是这次的重点研发专项嫉北芹,对于电动汽车智能化和网联化的技术啼普,也设立了专门的课题蓉筷狸,实际也是我们当时电机紊、电池径宏禄、电控的“三电”之一良辈,也随着时间的进展不断的转向新的重点辑。所以确楞,整个“十三五”期间的专项规划弟,将对六个创新链条继赌,就是全链条一体化的部署孝巷,38个重点研发任务肯怪,政府加大了投入且必懦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掂护舰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匠,首次突破15000亿降齿,更值得高兴的是狄,企业在这里边投入比例得到增强苯苦奉,达到了78%以上荤腾砷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策躺氖、加剧扣除政策有直接关系钨纳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哺价,看起来企业投入的效率还是很高的富扛掇。    去年我用过这张图(ppt)电玩熊,这次还用这张图挡需退,对它进行了更新捞深。由于时间关系匣敖,统计是1-11月底列扔亮,11月底中国产销量是402000辆盟物刮,如果这样算的话汹淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扁疟,中国占了40万辆浓凭,就是占了50%氮趣那。到2016年底购,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煞,中国占了其中的100万辆鸿少耻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹬偶,也说明了我们国家对于节能减碳沟郸械、应对气候变化作出了新的贡献长。我们虽然应对气候变化调门并不高钉层,但是我们扎扎实实在做每一步琶阶,现在无论是风皖羚概、光本始泪、水沁撅蓉、输变电反,无论在技术先进污句耪、装机容量韦如诺、发电量都走在了世界的前列令,这也是我们作为一个还在发展中的国家檄,为新的发展肌魄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篙躲憋。    世界发展的趋势也是一致的绘,低碳椿赏寺、电动池鹃、智能化成为各国共同的选择峦。美国潜熬、欧洲壳起览、日本狠朔,包括汽车企业福特泛、丰田荣、大众都推出了它们发展的战略巩癸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划率,比如说大众推出了它的“2025战略”柯偶久,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刃,销量争取达到300万辆辛混,自动驾驶要覆盖承,在2021年提出全自动驾驶炼,电池也要进入大规模的投入杭沥将。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伺,零排放维、互联韧瑟、自动驾驶汽车涛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恳裙、氢燃料汽车染。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流领狼算、沟通问,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽寂、增程式的混合动力汽车划,因为他这里有基础建设的问题嵌恫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来具寇,就可以有电的情况充电侣、没电的情况加氢涧扔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屯,同时又实现了真正的零排放褥溉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai携涩派,上次试驾可能还是8年以前帝祭锻,我觉得汽车的进展楷坛,无论动力性绩啊如、环境友好性桥劝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彤丰,据说已经进入了市场枚墒恼。包括通用也宣布了在2020年以前伟,在中国推出9款新能源汽车鲜。我这里想说的是寂,中国的市场也是世界的市扯钋健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的复仙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夕、参与竞争怯莽堂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业派,就需要我们来推动整个的发展焙寿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺齐恰璃。 第二汉起哪,谈一谈我们对于深入基炊鄹搿,着力解决一些新问题的看法推哭。    对于电动汽车莽,大家首谈就是续驶里程谩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑萍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车每接,一个明显的标志愧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淘套,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欠炼。如果说单程的提高电池的载量宏,当然加入电池的载量车子可能要增强碑戚春,车身的增强就又增加了重量烹排,直接影响就是增加了它的电脑夹臂。我们也看到一些装载高容量电池的淮并吉,虽然续驶里程延长了我,但是百公里电耗就明显的增加了聚。因此颇澄似,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咐、合理的规划灸。首先珐淘邦,车辆运行的范畴棠漓悼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霞,尤其是现在仟徘,我们应对大气污染褐厂,主要还是大城市集中挺磁哨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骚翠。但是从技术发展上说起来剩淳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度官浮史、功率密度和整车的轻量化盆遁范,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挽橡涩,这当然是市场的期望嗜唱寞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸽胎廊。    最近新材料研究发展很快偷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用软黔嗣。有的朋友跟我说墩颂荷,我们现在用的是石墨烯电池怖,其实说用了石墨烯是对的逗冯,但是用石墨烯全部来做电池规,似乎从科学意义上不太准确廖毁腥。石墨烯材料仙庐鹤,包括碳纳米管翰尺,都有它优异的电和热的传导性能切梳,作为锂离子电池的负极材料添加剂獭仆蔡,可以有效的降低内阻骡磷,提升放电的效率嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话速案,还有助于减少介质之间的电位盒,来减轻电池界面的腐蚀性咕琳。从这个角度上看县,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吃及,当然由于动力电池负极密度提高了七,对正极材料也可以进一步的优化胁救币,在安全的前提下匹奇牛,所以也可以显著提高它的能量密度点勺鼻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仇,就是说能量密度提高了婪合,同样的电池包里面可能有更高的载电量策妻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寝洪誓。所以在增加单电池和电池呐饺蓿块功率和能量密度的时候善达精,还要加强对于电池包热交换距离的研究篓海季,来优化提升电池包整体系统的技术欣,它也是一个相互关联的关系皑耗。    随着电动汽车的发展驼陆讼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稳饶金。比如说电池包往往布置在底部艾垢蚕,夏天路面的热辐射还是比较强的坊刀尘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理槽,从结构上来实现电池包的冷却庆,因为我们现在冷却剂就是这样的珊谩,要把它放在迎风处面遣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搽尉,电池包也应该考虑到这个黔口碌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞪彻侮。结合冬季放电的特征檬雀镐,我们还应该研究惰辜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履,使它保持在合理的范畴之内盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的宪、容量比较低的问题姥拨。总之说起来品弥,我这只不过是一个例子惕化署,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础每梨取、关键芹陶、整体的技术统一的来规划和部署纫。    上次百人会上我特别提出立枚鄙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷金,带动汽车制造的转型升级刮翰轨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淬侥俄,给我留下一个很深刻的印象韧哩乓,我和苗圩同志都搞汽车的宋,过去我们焊一个车身500多块钢板吐访搪,用2000—3000个焊点接在一起漆圣,加工线上全部实现了机器人达灿伶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闪,一共就45个部件酸舷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趣梧,几个机器人协同操作兼。板件和板件之间没有焊接亲凸,就是直接的黏接枫碘马,加热黏接瓢泻盎,远远看去就像搭小孩玩具似的蔽痕,几个东西装起来能。更使我感到比较吃惊的盲,现在碳纤维的车身岛纹浪,已经不需要在现场涂装了榔猎瓢,有点像我们当年装修房子仑傻,先装地板再油漆第,现在用的全是油漆地板闭磁溜。现在汽车安装上确实有进步颁,所以我也很有感触伸处昧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袄吭韧,需要轻量化材料的技术拖哆,需要轻量化的设计诉熄,需要轻量化的工艺疼频毒,也需要轻量化的流程备途。特别是现在的汽车产业救,包括内饰座椅使用的材料撮,也尽可能的采用可回收懈烙、可再使用的材料玛栋淬,这方面的技术也在不断的提高激,这个应该成为我们新能源汽车发展褪摩,不光在车辆技术效尼、而且制造技术流程方面全方位的提升闻狠拳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宫署,今天我很高兴赶匡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陛猾咳,更多的看到了我们一些卞彼布,像燃料电池大客车的发展甫巩。很多企业大家如果去看的话蒂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池教被,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岁精萄,比如说碳子反厕放、交换膜欠裙、双极板襄前路,以及它的特性基础研究的进步密切相关丢袱兔。实际证明岗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疮,也具有自己的发展环境的优势撩看巫。我们要借助这个优势来推动我们的发展廊拆媳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氰,我们是不是可以考虑筐,尤其是在燃料电池研发的初期锭颊凳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郊,这样可以有电的时候就充电腥络、有气的时候就充气贬赣,按照它的发展各取所需蔼凌豢。实际从技术进步上权坛芒,技术发展的本身定笨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绣芦刃,对于延长它的寿命急摄,对于减少它的燃料消耗累,是很有帮助的念。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抄太,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抡设,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丛脑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纷擂剐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域令斗拭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向识。当然它们也在考虑贸,我们怎么样能够更加适合中国的特点襄惺。我们还不能忘记中国还有一个优势碌,我们在电动汽车走向市场的前期亥淖派,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伍喷,先在公共应用膘、出租应用上去使用桥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广龄狄曝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郊匙萝,必然有一些城市就可以走在前面报瘸,又可以来推动健康合适和快速的发展希袭律。中国“11?11”又是一个新纪录瘟,信息产业仆、网购变成了整个市场销售的主流群,我们看了看汐酬勒,2016年快递业高速发展畏呜,中国快递业总量超过300亿件埠监脾,平均每天8200万件包裹走在路上挖素,用于业发展小型物流车清洁伸场、高效的运营业应该引起我们管理者的重视栓土刚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袒烯,有了高端引领就有了有序的发展呻还,放弃了高端引领就会低端充斥福甸坤,所以从这个角度上靛忙毯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彭氏猩,争取使我们的汽车产业走上高端引领伎貉、创新发展的道路上管侩。    在燃料电池汽车发展的过程当中变亲檄,深入开展了国际合作卢圈。我们积极的参与了国际合作费,开展氢燃料电池领域的技术合作拴亮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宦效,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寸户脸,组织国内的企业讹琶,开展深入的技术合作赂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晾起春,定位就是要建立一个覆盖全产业链骑沦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腹颇,在中国发起但并不局限于中国杰,积极组织管理以及运行机制巩摧握,要按照国际组织来筹备看贫、搭建霸对。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皇畦畔,因为燃料电池实际用处很多妒,比如在通信基站垂皑凯、备用应急电源拘,随着我们移动通讯不断的扩大恼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孰净、包括更新几,都值得我们重视绞芹侵,包括医院的应急电池蜜、安全防卫陵,包括我们最近在研究深海运载接泡叔,也完全可以使用氢燃料电池佃,燃料不是电池颈挽其,实际是一个发电机位,而这个发电机可以用在各个地方伤相,最重要还是零排放的清洁能源刺陆对,效率高息岸,能源密度也高厦。 第三怜,深思熟虑泵,把握好智能化的新机遇稠鞠垂。    近几年来橡戏膛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娄粒仆。比如美国悸,白宫推出了人工智能的新战略宪肥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划话,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘿廓,包括日本的创新战略规划份谋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黄乏,这个时间恶补了一下人工智能的技术豹。中国工程院最近技术指出跋钉杭,人工智能即将进入新的阶段父波,人工智能发展有四奔、五十年代了箩烧黄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莫娄。但是当我们信息化日益普及爆贯,移动互联网亭册、大数据汐唤吐、云平台的发展驼潍尚,信息环境复、数据基础但、目标理念痊宋、市场需求都在发生不断的变化橇,将推动人工智能新发展阀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粳体。因此讨鄙镐,发展人工智能也有利于改善人民生活席鸽、提高经济发展的水平偏抨赶、增强社会治理的能力穗竭、维护国家的社会安全单啼陪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图麓颧,但从各国的共同概念和我们的研究谐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素海溶。第一拾领茬,要降低交通事故和伤亡人数册拍楷。美国的报告提出来缝,美国每年有35000多人死于交通事故尘曝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滔夸。第二犊豌,要应用低碳垒、零排放芬、环境友好的运行环境课典侧。第三坛安,便捷砷怠,要降低驾驶强度棱搜槐,提高交通的效率虑忙恳。第四泡,要推动共享填夸返,提高车辆的利用率幢频菲。其实我们现在不得以所采取的一些限行磷瞎,包括交通的拥堵锤痪飘,都降低了汽车使用的效率沤闯撇,所以从这个角度说起来祈蛔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的探胎段。还有叫,牵扯到公平出行诫挟成,随着老龄化社会的进入确鹃亨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夹年。    关于自动驾驶汽车研发进程殴吼,好几个报告熊,有的人说无人驾驶统筏,有的人说自动驾驶桅,有的人说智能网联汽车干希,都提出了汽车发展的里程碑茅铂莎,我觉得无论叫什么汽车僵胳贯,都是说了这么五个阶段蒂话标,辅助自动驾驶惰、部分自动驾驶醛、有权限的自动驾驶揪、高度完全的自动驾驶阶段氯苛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疟藏,比如说在辅助自动驾驶方面妇,怎么样能使汽车感知周边宽捣,科学决策佰,及时反应虫肺输。比如怎么让汽车能够与互联网连上境架袭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摩驼牛、网牡、路的联动舜庙冈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痴,就是人吠熔、车负奔、网灌、路的一体化熊。    辅助自动驾驶伸宦伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点酷轰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抢眠,有雷达诧甭,包括现在有毫米波雷达臣氢泄,摄像头牡,对外通信系统挤黎,包括定位侮嚼试。与之相应的休,刹车脓起榔、油门簿混模、电子稳定系统呜、电助力转向等这些绅牟丰,实际在关键体系上描,传感系统虫翟冷、操作系统动、中间和决策系统的研发竿奖苔,其实这件事也不是现在的新形势藉,早就在80年代的时候尉毫,80年代后期就研发了防抱死系统脓柒痘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烩,包括防启动时间的空转栓失垛,后来又有了电子稳定系统沪戚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度定,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尾堪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抠,有了它以后很黄,在90年代的时候损钝采,我在德国工作的时候昂,车里边就已经有了尾随自驾凌聚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫡,不用担心猜娇。最近我看到了我们国家的好多汽车扩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘁,一旦接触太近都会自动加一下速绿撑。包括我去年去参观长安柒遂掠,他们也给我展示了自动泊车系统鞍防,实际自动泊车系统我们在德国工作力讳,90年代后期时候就有这样的设想歧,2010年我到德国去访问的时候枯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型期咎。实际很重要的意义论疮绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粱卜仑,也得到了发展戚旁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舷拍。    下一步就是智能网联滔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西题悔、看到自己看不到的东西即蒂,90年代初期的时候度,堵车情况有数字广播畴,数字广播就和我们一般的广播不一样链,随时可以呼叫堵车的情况猫檄。后来有了数字地图和卫星导航上,就形成了第一代导航系统蜂摹,第一代导航系统并不知道路况的变化钝寂,只知道路径的设计和火。然后就出来了联网的导航矫踢,这也是这几年我们都经历过的事捕喀。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶咸拈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茶眷搂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起错,这样坐在车里的人垮,通过导航澜贤广、通过云平台就可以获得各种各样的信息陵蠢罚,比如说动态的导航砷磨、比如说加油充电站笛线尉、维修以及各种信息的进入兢茸,使汽车的视野得到更大的扩展导。但是真正要做到智能的网联汽车僚端犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岸期肆,这就需要我们把各种信息交汇在一起催,来实现智能的决策控制拿界丧。这件事情说起来好像很容易峨,实际也有很大挑战嗣憋型。现在我们一个汽车里边有两裳槐骗、三套信息系统黄,有车载的信息系统排驮茶,还有驱动系统的信息系统苗嗡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袭防,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯检啃患,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踢颅顽,就是快到地方要进行减速栋凶,但是如果你让它自动驾驶的时候那,可能它就很早的根据外界的信息来判断写诲取,让它调整好姿态救青乐、减低速度赣伙,进入转弯以后在弯道里边再加速怜缚四。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誓,这种例子比比皆是孪哆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体广拣肪。因为我们电动汽车从电机杭、电池得关、电控开始莲纤,电控第一代做的第一件事嚏窗,就是通透的动力驱动系统的网络辛赎锑,就是第一代的CANBUS系统比萍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矛媒杰,从这个角度上说起来缓垦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藕。    当我们实现了这些以后绿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战零厕。这是我们常见的北京交通的一种情况梧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号县,去识别各种各样的高通巩漏,做得到谦飘,但是不保险台踏蓄,这样可能我们就要有这些信号的发射器亮,让汽车能够知道这些情况许儒。如果再想使它往上走羚拌,能够实现部分的自动驾驶宝妒禄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劫歧,比如说晚上的雨雪路卜袱,比如大雾弥漫的时候丛,比如尽管天气很好筒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰思,这些情况都需要我们去应对灌纬,其实道路上也应该有它智能化的装置步,就是说有自动的能见度感应器泊失角,应该有道路结冰的感应器司壁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妒,安全是所有发展的主流甲,而不是时髦搞。我们在做任何工作的时候任刑裸,必须考虑人是坐在车里最宝贵俩吃、最要尊敬的东西弗糕兔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茨、人的便捷脑霞叹、环境的友好和共享蔚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卉,来推动我们的发展厕猫。    因此勤瞄说,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讽、四次交流煽五耽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贺,这个架构的着力点应该在车载的平台袍嫂、在网联信息惜性惜、在智慧交通的发展捻,我们要重点发展的是车辆的关键技术憾篙滇、环境感知娘活、智能决策贤邢道、执行控制宽鬼氏,我们要对信息的关键技术荣探胳,V2X通信痰朗辆,甚至于将来车对车的通信系统方、云平台灸掳舰、大数据邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胎手,这里也有很多不同的东西朵睬。我们还要对基础的关键技术瞥,高精度的地图绊埃尽、动态路况信息臣男、综合决策和操作系统怕律钩。只有这样摧唉,把人虚、车村涵、网忙、路同步的推进汰街硕,才能够迅速的发展苦,否则又会碰到先有车崎、缺充电桩的情况冷,所以需要我们今后的发展当中更多检殴请。与此相关的技术秸凸,检测系统惩兄,还有一些法律法规体系斜桂辛,一些基础设施的建设邪,可能还需要更多的发展庆粳架。 我们必须要精心规划难、协同创新客蓟,来研发自动驾驶的新技术川塑诲。    一晦,安全窝菏腹、绿色及卑徽、便捷烙疙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填骚。    二迷师姜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芳哭,多领域技术的融合蔚檄集,产学研各方面的合作赴姆操,要着力推进协同创新申举损,这里边由于它是一个企业的热点迹,所以企业要成为技术创新的主体蒙凄。    三儒那碾,企业为什么要成为创新的主体痹顷?我看了很多规划蠕驮砰,从现在一直到2025年荒烦、2030年娜鲍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粮法,但是可以实现沿途下蛋耻羚陇,从过去当中袭,无论是防抱死系统惫酗堡、电子稳定涪、测距警示氦福灯、避障反应欢、自动泊车都是发展的热点救,每个技术都带来了商业回报德为酶,包括我们在信息系统可,包括这次互联网的技术霉肛飞,上汽互联网的实践范,也看到了我们恰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜,只有以企业为主体停瘸,不断有新技术发展稼伺,使它在使用当中获得使用爬夯,就能够推动它的可持续发展常裙,所以它不是一蹴而就的事氖遁,是我们长期坚持的一个任务檄侩速。    四幌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箔兼茸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劫驰、精心规划涵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逛呕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碳瘫衫,我也是觉得有一些东西包括基础建设痰搬,也应该放多这个测试区里面去剑秦池,使它在真实情况下运行屏,才能得到一个健康和全面的发展本块梳。    最后我想说棠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桂。其实我们用了十几年的时间实现电动化涝,推动了产业的转型太粹,随着信息产业的发展熊,网联催生了新的业态宝蚀祭,产生了新的服务业姆。轻量化带动的不是简单材料的替换墩篇挺,实际是对汽车产业的一种升级酪期佰、一种转型鸿垢金,同时畦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萎宠项,充电网服务体系的建设姬得,可能带来何止几万亿的新的增长点苹拼煤。我回忆秃核,在经济工作会议上总理说过一段话盗,“实施创新驱动战略的发展扒笺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齐,也要注重用新技术痴臂、新业态来全面提升和改造传统产业逃儒,带动产业的转型升级阔。”    作为结束语我想说蛋呸,回归一下新能源汽车取得的新进展倾崎敌,下一步还是要全面落实政策鲁颠、着力开拓市场冬炒田、建设基础设施杀慧箩、创新商业模式请,把握好发展的先机乔伐。我们要针对市场的新需求抖,深入基础研究尖,攻克关键技术崔竿缺,完善系统能力恳记芒,着力提高产品的质量和效益乡。要把握好汽车智能化发展的新机遇孤配,要系统的研究堆亭罢,精心的规划蒜慈,要鼓励协同创新企业主体捍,大胆的尝试勿,来攀登自动驾驶技术的新高峰料摄婪,要凝心聚力念能恐,发动优势纽峭,动员各方力量灵慕,完善政策措施性,营造更好的发展环境稿挨。    谢谢大家!    (根据发言整理愁兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯浆彪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穆屠瓜: 陈理事长刨停,各位领导颓、各位朋友布舵、各位专家牧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茅祥。我今天的题目是四网融合嘿脑,什么是四网绊?交通网罗彼、能源网灵梗搐、信息网青申、人文网乃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粮,电动汽车是一个能源的载体锈克,又是信息的载体酒,然后可以作为人文的载体寿。四网怎么融合穿敌镶?怎么发挥电动汽车的附加值拿浆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系串横碑,能源跟信息到底有没有内在联系察,我提出一个储能熵理论供大家思考迁。    我思考创新的要素肮扯,要创新首先要解放思想尖灭。解放思想要学习《易经》的精神掠隙星,又要学习西方文艺复兴的精神肝。《易经》是一个太极煌,太极里一半是黑插、一半是白湃械偿,但不是直线凸蝗啼,是弯曲的裸,黑可以变成白虎,白可以变成黑酒财,黑中有白拎,白中有黑肉,跟它对应的黑就是黑稳维、白就是白题橙。《易经》是变化萌庆峭,有时上和孙毯、有时下恕,上时不要骄傲自满虱,下时不要灰心模洞,是客观规律锑,都是周期性的家日,我们在调整铣挽,要注意平衡动力统一示。    整体都是这样瞪,全局都是这样嵌女吞,今天讲跨界疆疙,要学习西方的思想就是文艺复兴卡短噶。文艺复兴的功劳不是在文化膊柯、艺术等等诚,文艺复兴是解放思想咳筐纪。哈佛大学的校训追求真理禽瘁。要把自然界的规律找出来解放思想回惶捕,自然规律造福全人类叔标。伽利略暗,罗马教皇威胁他奋痛,他不怕抗,他说地球起源被上了铁塔司哎饺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啊腔,被叫之违反教义烘瑞浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剁洼,第一个米开朗基罗病痢,他雕出一个裸体的美男子脚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇局钡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赏,里面很不容易萍嗜,从意大利借了很多达芬奇的作品鞍丹。达芬奇不仅仅是一个艺术家尝型峡,也是工程师;看他作品监遣忻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生都,第一个从事解剖学崇。    解放思想考虑全局的问题篮。文艺复兴第一要全局思维佛鞋,第二要有天人合一的思维羌拳,第三是环形思维底。要考虑全局思维缅莫,今天做电动车目标是什么搜?有什么经济效益抛粱瓜、环保效益本秋、能源效益蛇栖脓、民生效益伪韶绢,总体总目标要搞清楚奔枷,一定要有全局的观念凤乐。特别搞智能汽车全局性更大喷财呻。另外要环形思维仓藤,要反馈勃枯。然后是循环利用的思维刊屠。    创新梁,我把创新的要素跟大家分享一下定。首先理念是创新之魂喝。理念有很好的氛围碉阜,有了理念才有创意桃缴驳,创意是创新之源拔。还有人才项腥,人才是创新之本饱睬。怎么能有理念醒?要有很好的氛围欺冈,总结第一方面是合作精神本盯汾,开放队蠢低、合作谷、包容媳娶樊,双轮驱动氮、增值驱动乓纲挛、市场驱动宋辩际,通过市场的倒逼逼。然后要有完善的知识产权保护戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处堂崇。今天创新制高点是跨界融合葱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磐。“一带一路”我认为是跨界融合风歪,一带一路是西方的伊斯兰文明崎,还有它把科技贬废枚、技术嘶童娥、经济接、贸易连在一起齐,所以我们要发扬一带一路的精神疆盲。我是福建人也是漳州人烩暇,一带一路开始的是质锖疲和下西洋咎低酿。我们要跨界融合坞俊疽。    我接着讲智能汽车令技妙。智能汽车首先要有解放思想鹊剩夏、全局思想考虑问题施嗜厦。三个C鄙,第一个要连接起来恰鞭,第二个连接是要协调要合作辑剃惯,1+1>2径,那就是《易经》的精神济糕尾。第三个纳反,今天的连接是移动的连接圭淡,还有MOBILE抄退,MAN TO MAN芬恨敝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杠。    今天电动汽车很重要的一个痕,大家买得起用得可靠洪。智能化以后汕酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式充帕惜,我不展开了衫炊焙。    从电动汽车变成一个智能的汽车晌彪,从智能的汽车再变成一个智能的交通矫诺焚,从智能的交通再变成智慧型城市蜡盛。我们附加值可以产生很多垒峡膏。根据《易经》价值精神厢刻拟,通过交通网罢、能源网鸡潞阿、信息网充非桅、人文网可以产生无穷的价值机会烽把漂。利用交通资源的全时空动态感知慑始,交通工具的全过程运行管制伐世,无处不在互联兄、感知锑敬孝、管控和服务陵版氯。    怎么布局死线?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟,如何布局智能网联汽车技术珊衡趁?我认为揽哆,不但对中国晤茸,对全世界都做出更多的贡献叭,第一是制定网联汽车法规标准甸苛套、智能技术摆炼、环境娘趴、HMI技术汲户妊、空置执行技术比、智能网联的实验垃、网络和信息的安全范孙莎。    怎么做到网络和信息的安全下涟?这是一般的云殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云胸李嫉?有很好的结构虱揉,处理器弦瀑祁、传感器沛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次教。第一是收集材料慰,就地处理从倪。第二是从收集材料到云之间要慢普,一个是单点控制渐瓢,能量控制或者功率控制炮停。一个是多点控制操露袄,能量控制或者功率控制铃脸,这是全局性的瀑迪。要及时处理和荆,要经常互相认证龄痊,变成安全的云陪柬。    跟大家分享一下我做的一些工作饲棉捆。怎么从理论上去证明这个是可持续的炕寡嫌?我一直在思考所有的工业革命弘,基本就是能源更新爱饯。第一次工业革命汀撕,瓦特发明蒸汽机蛙,电话甩钠剿。第二次工业革命材掸,美国抢占先机浓刃,电气化拜,主要能源专项与信息建设撅咳。现在第三次工业革命来了五郴,中国能不能抢占先机歧?我们要做新能源惫掇琶,信息大数据时代谩瓮律,我们百人会能不能更好地发挥作用尽蔫劣?今天早上的研究会很好煞熊磐,我建议做一个尝试的机构奶取,每年召开百人会国际研究会议勃夏,形成品牌叮宽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帮翰?我提出储能熵的概念诬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汗。一个系统里面假如是孤立的纱虽、系统是不可持续的腊,一个是做功固、一个是废料是不可持续赌力。如果是物理系统十些械,分析储能熵换骏,熵代表可以再利用笑旁。总的来说售,一个系统熵不能增加疏梢,熵要减少物但温,熵减少系统可持续祷扦般。熵是储能熵吵,熵是不用的熵块感盛,下一次可以用拱灯娩。总的来说熵是在减少泥第。    包括中国的历史悍卜闷,中国封闭的时候中国就不可持续怕,中国开放中国就可持续衬能崔。近亲繁殖以后熵增加不可持续谱。系统要做可持续性路,系统熵要减少淬缚崎,你的收入不能是单一的攫、不能是孤立的系统酶萌。因为一部分是做功测稿,一部分是废料娇炒瓦,从废料里拿出来售渤,通过证明熵减少人膛。从废料里面可以再循环扁,那么你的系统就可以持续了狭柏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肮吕,后续需要时再利用的能量的熵九,通过储能熵概念的引入挟五两,希望用来解释可持续系统的演化过程溺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇兜。    综上所述刊,不管系统是生物的或人工组成窜湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳省,而这些系统工程特点是长撤蛙,即使在系统研究过程中尉超步,一个熵有增加的过程便篮勤,总体在系统不断迭代发展的过程中玖黑,系统将进入熵减的状态内,因为系统具有自己生成复熵的能力庙,从而保证了系统的可持续性腻。    应用在电动汽车救,这个是分布式的发电宿,这个是分布式的负荷迹星。电动汽车就是分布式的负荷矮高,还有分布式储能荡传,电动汽车有储能殴瑟、有电池壤妹豁。电池可以双向的先香,分布式地发电颁、分布式地负荷芭境貌,在分布式的储能簿,这三个系统可以持续驶拜,这是我要证明出来的蘑。我证明只要你的熵是减少的灵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耿。    感知绢达、认知胖瑰存、行动俯,不断可以纠正人的行为狗偿,比真正的司机还要好彩券。    最后残额,希望我们以后的交通系统是舒适的箩、生态的惺权挥、方便的和安全的霞。要做到这一点娟,什么是成功熟姆?因为里面的成功是3个S练圈,SUCCESS腺姥逃,在S凹、E里面画一条线都是欧元跟美元愁深寒,今天是国际合作保陵薯,虽然人民币还不是亢,是一篮子化的筐骆,人民币准备好了太摧。ESY就是人民币捞备。    要有六个眼睛疵庙,有四个眼睛不够粪拢。第一要把眼睛放在前面解放思想顷冗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维人龟拭,电动汽车下一年布局市嘲敌恰,也要有前瞻思维超。眼睛放在后面汲取历史教训挡,要有全局观念蹬忍芭。要看到旁边的需要拎艰脯。然后要把眼睛放在右边学习欧美骏勿,不得不承认高端人才密集地在西方橇。所以把眼睛放在西方学习扣充剔,它沉淀了100多年鞠屎报。四大发明中火药是中国发明的霸惊眷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捣。全方位都看到了骏,所以英文眼睛叫做EYE讨。第一个I是Inspiration粳赦其,有了激情可以有想象力够佩魔,然后有创新绍掠,但一定要融合乖犀,一定要集成愤档。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凡。科学要把自然归结起来蝎滑,工程有十几种瘦牢将,要把科学拈撩、技术窜淮拼、管理结合起来那就是工程崇事,那就是要集成谴。特别今天要跨界地融合断古、跨界集成旧,这样才能实现实。但没有钱也不行两,今天招商局也来了很多金融机构绘悉败,要融资褪。    谢谢大家!    (根据发言整理虏瞬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷奉:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆磨橡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呜融须。在政策的全面推动下搭,我国电动汽车年产销量再创新高贪,达到50万辆左右饭型,充电桩数量达到20万个琼投己,遥遥领先于世界各国歌绿。更为可喜的是卞,在规模市场的推动下烹授,技术创新全面展开疙,技术进步全面加快附监脚,正在全面逼近世界先进水平肠蛾呢。但是冉旧吉,在这大好形势下幌,质疑之声渐起奔诲妹。比如付,我国电动汽车发展主要靠政策推动联圭士,能不能持久肛?政策是否过于宽松惠囊慈,以致于出现骗补情况淋幕?另外集瓜赤,由于发展形势良好汞霸糜,一些激进的观点也在抬头扇。比如宋獭狄,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咕村吉,准备放弃传统燃油汽车效。    作为一名资深的亲历者冗椭抬,笔者认为蛊票扒,在这新旧年度转换之际暮,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤忍蓬,梳理其发展历程锯匿慨,以利于业界对形势有清醒的认识敲写、清晰的判断檄,明确今后的行动方向晶禽箔。    一摧司、我国电动汽车发展形势良好    当前奥,我国电动汽车发展形势良好霉杯独,主要表现在两方面类纶硕:一是电动汽车技术创新全面展开肯渺羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快解砍,技术创新和商业模式创新层出不穷苏莱几。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陶仁,比亚迪疽能妈、北汽晤鹅险、江淮滩锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卷屯募,而是专门设计的电动车交拷,续驶里程达200~300km甚至更多丰,能效明显提高扰,动力性梨藉、平顺性擒、舒适性虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藩拇席。事实上巧驰尸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轻墟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荒涵。另外谓,我国电动大客车产销溪、应用占全球份额的90%以上斜冲,技术达到世界领先水平仍娥路。    在动力电池方面蛊,我国产量已超过日本晌氯、美国办、韩国嚎齐惠,跃居世界第一唬坑寿,且市场份额超过全球的1/3揉郸帘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面譬,呈现高能量比豢、高安全性品桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑰。同时晶须,产品水平迅速提高祥热,与前一年相比颊棱豢,平均能量密度提高30%肺,成本下降30%左右班伙摆。    在驱动电机方面兄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贤盒箔,总体性能进一步提高琳,成本下降30%左右靖首购。在电池管理系统尼奶岗、混合动力系统瞳储、电动助力转向擂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面混,也都有明显进步盒。    在基础研究方面剩垄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芥妨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匠,电池热失控第们、硅碳负极材料闹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炉描熄。    2. 充电基础设施建设加快些负盖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下概连,政府有关部门出台了实施细则窝身,多个地方政府建立了城建舰遍、电力痪好寸、规划等多部门联动的领导机制伐妙,大大促进了充电基础设施的建设速度姥策赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凄方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝎冬纠,我国充电桩总数超过20万个烹,远远领先于世界各国陡。    在市场带动下郎路昆,技术创新不断涌现笆嗜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法的、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌嫁、节省设备投资的车端交流快充技术伺堡抢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免淖绒。    在商业模式创新方面现反甲,呈现出各类优势企业多种形式合作剑,加快充电设施布局乱饯、建设帕、运营的趋势诵。众筹建桩怪结示、合资运营酮青绕、利益分成等运营模式迅速发展嫁扫,公交车搐、环卫车婪埠瞎、物流车季穗釜、出租车蹋项净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尚漆,广告推送茹、免费无线热点接入等增值服务开始出现镀。    在互联互通方面委驴困,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镐部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涣但,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纹划配,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定某心,以企业级溃、城市级监控平台为基吹睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞎宝皋、信息互通的国家信息服务平台即将建立歧。    二吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秃掠,我国电动汽车的发展道路与美国瓦徊毫、日本工、欧洲等国家和地区有所不同甘加冗,主要区别有两点固。    一是政府干预模式不同短钙覆。我国采取的是政府强干预模式县食暗,政府进行顶层设计饲,制定国家发展规划垄第姜,多部门联动制定全面的鼓励石年尼、支持政策疆竿迁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车页尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翅酚五,在市场发展中不断加强研究开发陀,技术水平逐步提高;同时芒供,充电基础设施建设逐步完善巾侣。而美日欧政府多采用弱干预模式洗掳,政府支持共性躺、基础技术研究邢到,给予一定的政策锋诗献、税收优惠敢,逐步培育市承豆;企业则根据自己的战略规划浅,首先研究技术捍忌判,同时有选择户、有重点地开发产品拾。    二是企业战略不同参甸。我国企业多为在政府引导下被动式发展荷菠献,初期技术积累明显不足费侮形,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卞场,产品方向受政策影响大抄碍宛,各企业虽进度不同腐卢,但呈全面开花之势苍窟。而国际大公司多为主动式发展醋盛磺,厚积薄发坑杏,技术有所侧重绿,产品形成特色耙尖,如丰田的混合动力和燃料电池崇抚、日产的纯电动谎隋、通用汽车的插电式踩、宝马的碳纤维轻量化技术等疟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芯。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣际,不受油价等其他因素干扰荤台,迅速形成规模市巢痢,全产业链技术进步古填梆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄愁,发展中有不协调情况柬,如充电基础设施滞后浇饯擎,部分企业盲目跟随裙侠楼,发展不扎实取扭,少数企业以谋取政府补贴为目的垒未,甚至出现骗补情况逗。美日欧模式的优点是技术扎实何盼,发展均衡;缺点是市场发展慢布彪幸,产品更新慢岁,影响技术进步鄙淬,受外界因素干扰讼坊船,如油价低迷则市场难以扩大黑粉。    笔者认为蜕霓,中国模式适合中国国情渐苹。我们不应过多盯住充电难匙朝硼、骗补等不协调现象百怒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拔、技术追赶的大好局面沧圃。从另一方面讲慷驶掠,中国模式也有赖于我们的制度优势枚绘钩,只有中国的强势政府才能如此运作却男侥,很多外国同行都很赞赏擒、甚至羡慕中国的条件彼熟插。    另外驼衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面道倾娘,近两年有明显变化驼孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术册、开发电动汽车产品讨年,而且各种技术路线都受到关注的局面巢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禽氓妻。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮疮,在现阶段已不能算分散重复赶秤,但难处在于电动汽车不好做瑞,需要有很强的惺、全面的技术积累和投入据。那些技术实力不够的企业烯沥驹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前加盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悸瓣班,而应准备应对“弯道翻车”的危险浪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时订,可分为几个阶段哼:当市场份额超过1%时蒜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱,则意味着市场条件全面成熟络。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舌,又主管我国科技工作多年申袜湃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结男皖。    对照电动汽车的发展崩,在我国趁胜,市场份额已经超过1%;在美国和日本捂蓖,即将超过1%炭联。这说明伶舱集,电动汽车技术正在接近成熟味。笔者冒昧估计查镁飘,大约再过5年左右时间拖钾挝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷凭,其他性能与传统动力汽车相当钨覆,加速性优于传统动力汽车粗,成本的差距大幅缩斜住;再过5~10年时间十东,电动汽车性能可全面赶上空伺潜、部分性能优于传统动力汽车辫掏,成本与达到当时排放砷配、油耗标准的传统动力汽车相当炽安。但即使到那时娩锯,传统发动机也不会消亡柬坛廊,而是电动驱动与发动机平分秋色回,或更多的是融合发展颓泄健。基于以上估计良,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车男涝攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展构汀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作论,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仿担把。2009年佳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拷攘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懈。回首往事孤,扪心自问翅糕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遁挥匹。至于些许不协调现象荣梨蛇,是产业发展过程中的必然祁,是白璧微瑕速青、瑕不掩瑜倪棋。笔者断言劫绞,按目前态势再发展10年氓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舞茬,并以此跻身世界汽车强国之林松输滔。    三滥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馅念涪,整车生产企业要更重视电动汽车蹦慨。首先要制定好发展规划和生产布局方咐群,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笺豁抬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调省,不能两张皮禾盛推。其次要重视研究与试验咕,需建立完整的徊、一流的研究和试验体系狭艇,规牧帜瓴牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统详鹤繁。电动汽车相关技术发展很快餐,要靠自己去研究发展岁,别人的经验会很快过时镶舰,更不能只靠“挖人”搞产品捂聚葛。再次要全面布局款签,围绕全技术链开展工作乐,不但要重视整车开发窘宏,还要研究电池和电机毋秘,重视电池管理系统检秀呜,这是当前我国的短板东,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽。    第二抗惭,要建立相应的零部件体系局泡梨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的反豹喉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠厩。    第三割,要开放发展持慕。需鼓励颅旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品牢虱,像华晨与宝马谎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讥。历史将会证明锌,开放发展电动汽车会比关门发展更快韶肚氓。更何况谦,在全球经济一体化的今天刮寺,关起门来自己发展是不现实的毋穷次。    第四环,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咎泼。今后相当长一段时期克菏,将是传统动力与电驱动并行发展甸拦赣、融合发展的阶段钒,单搞电动汽车很难成功膏。对于只做电动汽车的特斯拉巴,笔者并不十分看好宫碴落。    2. 对产业界的建议    第一可许淋,要加强合作垄韦。需沿产业链癌词、跨行业合作桓镜,整车企业要与电池企业柯浮、电机企业派迁、其他电动系统生产企业深入合作常催盟。以动力电池为例伤班,需要电池设计与正负极材料佳类腔、隔膜杉、电解液撤、电池制造装备歌毁、试验装备潦侧并、电池管理系统全面合作赊尸墓。优势企业和研究单位要分享成果玻惊,互补短板济挟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铜,要形成轰轰烈烈的大协作局面萝靛,合作创新握,百舸争流虱蔚覆,才能迎头赶上并超过世界先进水平溜吼。    第二盾,要注重实践壤彩门。汽车产品与其他工业产品不同甸臣篮,一是使用环境广且复杂捍,二是生命周期长韧帘,三是对可靠性蹄热揉、安全性要求极高寂镜撤。这些都决定了仅在工厂墙、实验室不可能完善产品楼斧浦,必须通过多轮的使用实践释。与电动汽车产品研究开发相比看,充电过程更需要实践肛。像电动汽车充电过程这样长时间坟阜巩、高电压贰撂、大电流认褪、室外词挺唬、无专业人员值守的工作状况狭绦燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卜毫琴。    第三胜攀,在充电基础设施建设与运行中岁戌擒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熄阶钮。充电基础设施建设是一个新行业八船乓,在管理上涉及电力砷碎怖、规划阂、城管礁竞、工商管理等多部门辣婚亩,权力交叉避,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苗澳葱,利益主体错综复杂超睛。单靠一纸文件不可能面面俱到茶氨垛,必须经过相当长时间的实践棉传话,完善流程喜,积累经验土躲。    第四疽,要加强标准化工作概。领先的研发列稿快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈汀,而及时总结经验淘凭、制定标准又能为继续实践稻芹粳、创新提供重要保障妊绷。当前工牵叔,恰逢政府推进标准化工作改革窃豪伺,要求标准化工作密切结合生产港纳邢、创新实践棉,要求鼓励发展更灵活蹲捎鸥、更接地气的行业标准存头、社团标准倪。对此坦,业界应给予足够重视堵陌。    3. 对政府的建议    第一筹,要保持政策稳定哦。正如前文所述闷,我国政府的强干预政策非常正确璃洪,发挥了制度优势厕,已取得很好的成绩妹井贾,应该继续保持膏磋免。电动汽车的发展涉及多个行业陈,需要长期积累翟蹄五,需要几十年的时间才能成就大业嗡柿管,切不可存立竿见影昂掂、一蹴而就之心前嚼习。    第二挨嗡,要及时对政策进行微调和补充完善透。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磁蕊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痘镐,又由于此项事业发展快希,新情况帝混静、新问题挨侩、新技术层出不穷欣廷,因此及时应对纷葡、调整保磺俏、完善是必然的廊。    总而言之摆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迫旗,迅猛发展正当其时冬蹬。笔者衷心地希望朝野上下哩娟乖、业界同仁能认真努力工作娇瞬车,自信且坚定发展碘锭娥。假以时日惦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘶犯副,并以此为契机姆,跻身世界汽车强国之林荤份绢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念面:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圃途舌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溯怖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题还霞轨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坑僵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨。    他认为痕腾,现阶段廉擂趁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肃媚屡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氖梦敢,但从长期来讲粗凳,新能源汽车技术发展路线要从电动化骗、轻量化曝夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碘凑劫、轻量化与制造生态化结合莎杉、智能化与网联化结合毁冬夕。    尤其在电动化方面藉窃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辜拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬票辜,就是家用主流A级轿车辨仿,在性能价格比上与燃油车竞争飞耿。目前全世界都在朝这个方向努力岁团烧,如特斯拉Model3狙、通用Bolt赣惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妮。”欧阳明高说菏。    欧阳明高说衬逛,但要满足这个要求敞洗,电池必须降低重量护、体积以及成本隶扩镰。此外卡,电池的比能量必须大幅提高捆,达到300-350瓦时每公斤库坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疙娄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磋,锂离子电池发明至今只有20年沮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藩蕾喇,2007年第一次在日产聆风上开始使用彻,可见动力电池的进步非常迅猛淳适。”欧阳明高说逞魂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悍呕咕。    但此前哨团惧,主流的观点认为帝蚕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埔郝腔,从性价比来看屏腊凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筐,但现在随着锂离子电池技术进步谰,里程提高一倍角,即在300公里的范围内烦羞,仍然在性价比方面有优势哇距。    从技术上来看妓馁坟,在单位重量疏、单位体积下储存的能量越来越多孙,成本越来越低卞,才能体现出电动汽车的水平和技术抵抠谦。    一个好消息是衬挥刹,我国电池成本每年大约能够下降20%捍恳。据介绍弄律,五年前骚乱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撂,去年平均价格为2.5元左右宋师,2016年为2.2元奋僧葡,考虑到大量的电动汽车是大客车雄,其电池价格相对会比较高一些补毯。    “现在国内开发中的电动轿车倘,最低的系统成本在1.3元每瓦时骚坊蛔,单体成本在一块钱左右苏剐郴。美国通用Bolt电动汽车傲稀奖,单体成本为150美元一个千瓦时卜。”    如果按照这个标准搽博步,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到固墟斜,但是按照现在2.2元磺,逐年减少10%到20%侮签,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较烩。    “加上循环再利用做到1元掸许,也就是说诵,一千瓦时电池一千元人民币之内的魂,是可以做到的眠祷眠。”欧阳明高称短敝绘。    对于具备性价比水,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞎尖,现在一百公里约耗电15度递,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内提,接近10度电一百公里囤。    “要实现这个目标融苟须,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熬。目前电耗的降低空间还很大划竭没。如果能够实现上述目标噬访翰,一百公里的成本约在一万块钱集恰,如果电池能达到300公里就是三万块钱菜,考虑到使用周期内省电和维修省钱马,将具有商业竞争力戎,这是电动化下一步最大的目标秤隋断。”欧阳明高说劣髓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缚跑骑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触,但仍属于比较粗放的发展模式跺,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡。总体来看情,走到今天恃替,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位保熟姥。”欧阳明高说隘颧。    事实上羚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一日敢射,由于销量超过全球50%以上抚桶,在国际上引起了强烈反响互,无论是政府还是厂家霖,都感受到了来自中国率先发力的挑战城龋。更值得注意的是戎五类,2016年如德国大众和日本丰田炕落袍,纷纷调整技术路线瞎潍,加快对纯电驱动的转型拿。    不过脸道,纯电驱动的战略目标赐篙稀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展办。对于混合动力技术来说羌筛,传统的汽车强国咳使、汽车大公司比我国更具优势钳山,如丰田路线就是先做混合动力脊堤,再做插电混合和燃料电池撇。    由于我国率先发展纯电驱动偷妹,带动电池产业的发展达到了世界前列写下,电池产业规模达到世界第一抛鹃,总体水平位列国际前三汝沽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呸,我国的动力电池产业链淌趣,尤其是电池材料耍署,如正负极材料陌吝瞥,在国际市场上的占有率第一膏力。    “在此基础上缄炉,我们以纯电动力系统(电池嫂斧、电机阀、电控)为基础平台筹煽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利解刻。”欧阳明高说能碎粱。    据其介绍橙拈,目前我国插电式技术发展已经取得进展塑文亨,比亚迪秦芯唯壕、唐懊史墓、上汽荣威550侵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囱誊,无论是发动机方面砂,还是混合动力装置上刹,都取得了突破桅薯牟。    与此同时春,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傅董沧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朔扦媒。    “这是一个渐进的发展过程惰处垦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彻恭些。”欧阳明高说愧脆喜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项握,有效的回避弱项竞争囱圃碗,有利于我国电动汽车产业的发展尖困,到2020年之后桶编,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谢艾、同步竞争虑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭背痛:李芳" "  编者按靠铆:产品价格区间一下提升了近40万蘑须相,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矛秋盟。以安全环保为标签的沃尔沃归刹菩,产品质量是其立足之本窘姐皮。无论是国产车型还是进口车型糖,质量都要做的和安全环保一样好体。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肉,安全与健康至关重要店袒奋,但在中国市尘椴じ纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镣据材。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家没被叉,到底该剪哪一根线茸霞孩?我心里清楚淘,如果我剪错了哼萄,我们可能就崩溃了饥秃拜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屉康。在2015年整体经济增速放缓伯酷、股市震荡凑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起饲,2016年的车市本不被看好呜祷先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灸涎乘。1月6日衫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挟楼,沃尔沃对此解释为犀船拔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纤,更是提振销量的助推器佩控譬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囊哨履。   6月1日是,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年超沤坪,具有十分充足的销售经验舍。但用他的话说觅,他来自一个很小的市郴毕稀,很多因素他都不具备龚井。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲地伸性,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邓脖。6月1日入职氰谁提,用一个月来熟悉公司的现状斥朝限,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羚。然而现实终究是骨感的桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痊烽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钙。   “做决策就像电影里拆弹的场景规,我到底该剪哪一根线呢绵庆娟,如果我剪错了幻酚,首先所有的投资会无效可绰,其次会影响经销商的士气涵闷。”陈立哲对我们坦言洗赁毙。   他这样的想法并不让我们意外稀芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肠。在台湾洽谷韧,陈立哲要去走访最南端的经销商蜂,早上出发中午就到了信,但如今这种管理方式已经行不通了冈躺让。从前陈立哲的团队只有30人蒂什趁,现在变成了350人乖京乌,他说现在同事的名字都记不完沤。   “就像牌桌上的一个赌局钠唉割,赌下去有可能是回本的俗,也有可能就全毁了姐丹耿,所以我每天都在想我到底该怎么做冕汹。”每天该怎么做牌浪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刀醚钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睡,才能享受最好的窍廓。”这句话像是说给陈立哲听的巢巳。   2005年疵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潍典渴,沃尔沃一年只能卖1024辆蓟掸,一直到2013年5000辆的水平卫损,再到如今年均一万辆的表现惧激耙,对于台湾这个小市场来说错,陈立哲做的足够好火舍悲,他对这个市场有着复杂的感情哆。   调任中国市场做销售一把手郎俱领,陈立哲说这很突然赂官,他来自一个不足以领导中国市场的市场伤路。对于中国市成峋Α,他还不熟悉常,做市场工作要对文化接险蹭、变化堑剩裙、趋势有充分的掌握碗毯扣,这最重要的三点陈立哲都不具备莱娠,他唯一能做的帽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸥晦芜,相信身边的工作伙伴轰估,组成一个高效率的团队歉,去解决各种问题睹岛蹲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棵脑,首先做的是内部调整霓苟腑。通过不断累积分析过去几年市场的动态怖词,了解在什么时期使用什么样的手段南翻,反省问题所在丢柯亮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酬蛋勿。面对三炕、四季度各项费用的下滑漆币,倾听团队的建议霉驰纯、做出准确的决策抬、将优势资源注入到最需要的地方拴签。最后将宝贵的经验分享给所有人珊统,把力量从点扩散到面剁仁插,从四个大区慌膏,再到全国淑裤录。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膘,我只是把预算帘隶、时间等安排在它本身应该发生的场合沏。”陈立哲表示炭:“我不是在讲官话蛙贫,只是借着这个机会感谢大家休。”陈立哲相信珐胳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伯。   内部调整告一段落暖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饯诧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栖集。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荷,一下跳到80-100万坷贝,面向的客户是完全不一样的譬失。很多销售遇到的客户都是大老板级别的靶箔兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晨粟捷,还怎么介绍产品篇炮?这肯定是不行的橡凯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苟倡玩,“与高端客户接触棘鹅,销售不能觉得自己比客户矮一截慑躲晚,与客户要做朋友蔷棚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盎。现在培训课已经开展了实战模拟环节酬乳,我们在资金有限的情况下做到了更好博。”   全新的管理阶层拷,有限的预算忿休,面对重重困境滇夸蛋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厦,8-11月均超额完成销售目标拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怖七,最紧张的时间玛集腔。“我有我自己的节奏枚猾推,我给自己两年的时间券皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屎晌吞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阮吮习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏谎,经历了两次产品的重大变动歪,但在他眼里这是最引以为傲的墨嘘既,因为这些变动搽辉抄、变革都是从使用者的角度出发什,也就是我们常说的“以人为本坚。”   对于沃尔沃来讲姆谜栓,最擅长的领域是安全墙,作为三点式安全带的发明者缔谰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪。但陈立哲表示搽休钱,以整车品质来讲青剂田,沃尔沃也和ABB并肩室貉,例如在底盘研发能力上刻麻嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诡入患,全世界目前只有三家在使用峨弘类,另外两家分别是法拉利与保时捷葛钮惠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏,陈立哲也谈到黎敝:“沃尔沃其实也做过6缸栋、8缸发动机谋,还有享誉世界的5缸发动机蹈灭。沃尔沃并不是做不到肝查,而是我们可以用更低油耗穆呐蝎、更低尾气排放的发动机达到更高水平扮。这也是全球各国政府的法规要求窍,是大趋势城率碉。陈立哲说“这些信息班龄牡,只是没有在行销上进行传播罢了炽香遁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豆剂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臂咐发,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤食K稹,改变了“国产”的概念搜快胚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搐翻悉。陈立哲表态道凳顽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疗雀眉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慑。沃尔沃立志从中国出发拣,以人为本的信念永远不改弘呵汲,值得消费者验证与了解履。”   “沃尔沃就像iphone一样肩,它改变了人们的使用习惯蔷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挫:S90有三个界面同时提供信息得,分层级的来处理车辆信息俯。这一点很重要响苹,体现了沃尔沃以人为本的精神挎枫骄。在设计方面妹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料非。用沃尔沃的品牌精神敞,再加上瑞典的风格亥幌态,直接与德系品牌产生差异化榔港溅。如果从地域来看安,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煽爆窜。   沃尔沃曾立过两个誓言性:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叉粕,沃尔沃全额赔偿廊酮糜。在陈立哲看来家沛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫂记。   陈立哲对我们讲道姐猎蹿:“在欧美撕磊轻,当太太怀孕的时候铆厂琴,男人会考虑买沃尔沃喝吮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪响,中国作为沃尔沃最大单一市诚闾叹帧,11月共销售9,076辆新车溶咎汀,同比增长12.8%;1-11月期间境斤娘,在华累计销量已达80,759辆扛,接近去年全年表现妙。就目前的情况来看忙萎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动隙。   在经历过低谷期的沃尔沃患晒坷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妙,这无疑是对陈立哲工作的肯定诞,同时也是明年的压力校错茅。毕竟“十万辆”这个坎放牧换,沃尔沃早就有迈过去的能力母矢任。   2017年兢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿,届时版,S90 T4弊嗓互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕾交。对于陈立哲来讲汞轰,最为重要的是三座版S90吧玩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宿,是全世界汽车厂商拿,在中国制造的单价最高的车辆摩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔬,“三座版S90可以达到世界各项指标撅角,这款产品有能力改变历史累税嫌。只在中国生产粪秃伦,以中国为核心的思维酣赋巨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朝乓毙。”与此同时琶皮识,全新XC60也将在2017年第四季度发布霜迫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额能臣,所贡献的利润更是远超世界平均水平考劳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人马扔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力募墩卵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当盯。“知道我坐这个位子的时候户祭,很多人会紧张甚至惊慌帛得乳,他们会很直接的问我夏忻惜,你行吗瓜竟?台湾市场那么型榛小,你行吗邪?”陈立哲笑了一下说道谓:“每逢这个时候堑论稳,我都乐意告诉怀疑我的人需,我将在最短的时间内做什么田。”   两年的时间转眼而逝缸咳轰,陈立哲手中的“牌”越完善乏,与主流对手正面竞争的胜算便越大淬排。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陌,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹃誊叛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒蔫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹邢棋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悍葛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湘蠕。为了满足消费者需求恼摹松,推出一系列活动迎合消费者喜好查。 上汽集团副总裁堡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巍五,得益于荣威与名爵的共同发力扦,上汽乘用车共销售27.5万辆窍但,远超去年全年的17万辆妮。取得如此大的成就主要归结于以下几点纺胆糠:新车的不断推出腺、以人为本的理念及高性价比城梧贤。    上汽集团副总裁默毙、上汽乘用车总经理王晓秋帛芹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解实苫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解素僚吗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓。同时脆逢俩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义划:个性而不小众侧备帝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铣凄钦,通过对消费者的沟通与研究酚,已推出很多新车型尝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贰恍洼。王晓秋还指出浓扦肚,名爵现在的路线是个性而不小众乘匆,这就是上汽集团未来的发展方向催娶少,上汽集团希望新的产品有个性妹,且能让大部分消费者接受档叔。    据悉茸含,自荣威RX5上市以来拱,名爵锐腾也迎来了中期改款痞罕瓜,同时新车名爵ZS梦昆彩、荣威I6也蓄势待发踏鲸哦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言董箍铺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锨赖,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫午吩。王晓秋指出割模晴,新车型针对不同的受众群体喂俏漂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盎咆徽。拿具体车型举例士乒导,荣威RX5更偏稳重狈汤,新锐腾则是一款属于年轻人的车悼卜茂,新锐腾外形活泼解,同时考虑到消费者的需求痉,我们对内饰也进行了升级受,并增加了10-12万的手动版猎百燃,使新产品没有短板漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骸癌汝,王晓秋表示腿,“从荣威550开始熊燃,上汽新产品从设计到销售蟹,最后还是根据消费者需求来决定痰书饲。”    据介绍奴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩。为了满足消费者需求刹龚,新车不止在性能和价格上做了调整形咆,还推出一系列活动迎合消费者喜好该。例如褐瞧虎,基于年轻人喜欢足球运动溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疽高,也已纳入上汽集团新品类惋,预计明年新车65%会配备此技术洗卤聪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诽,“上汽集团一定要明白用户需要什么埔许,为什么要买我们的产品尖豢,带着这个问题嫂,我们才能真正去理解用户埂,落实用户需求途,使我们的产品极致无短板泵,产品自然会大销卿促。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涕复盖,竞争也日益激烈怠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比策副唾。王晓秋介绍伴娇,名爵的价格基本与同级车持平叛,但性能更具优势抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪氦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卞钩骚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豁铃亭,就像提到的让渡空间露前鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整是妨,从而应对市场竞争环境先诚逻。”    产品有了好的性价比和客户认知度吾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家史讣韦。名爵经销店到现在也有280家左右两桓岔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溅泰淘,其实道理很简单桓冬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算,且不断呈现上升趋势楞玖,他们认为自主品牌的春天来了”骡,王晓秋表示溶。    在被问及上汽集团未来发展方向时坤嫩辽,王晓秋坦言考老拔,“首先团队要把理解客户需求蹿涸阂、用心为客户造车变成一种自觉行动酿了,进而形成一种行为规范露辖。其次应时刻保持警惕痴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲤欺嚼。只有这样撬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轰摆陷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂法吗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侩芦皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慷。这些修改背后有哪些考量和博弈淌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面题司癸?   答购强外: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠。一共收集了9246条建议伎,其中表态性意见7736条楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扦毋,占16.3%蹭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理森辖硅、网约车驾驶员资质及管理撮免沸、出租汽车数量调控三个方面芳尺。从数据来看仑闯,不少人对“京人京车”表示理解谩幸骄,赞同的达到70%多赶,质疑的只有12%弧崎且。我们根据建议修改了125处钠,不断扩大合规车辆的范围裤却谓,让更多人参与“分享经济”犬几饶。    “从北京实际出发伙,兼顾多方利益”   问孤锤馆: 为什么要求“京人京牌”挥墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祁、交通拥堵黄肥、环境问题等“城市病”热。在这个前提下色,北京任何一项政策都不能“任性”阿,要从北京实际出发亭髓,兼顾多方利益独鹤唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尸挡,地铁最高日客运量超过1200万人次孤皋私,公共电汽车日均客运量1063万人次傻,小汽车每车年行驶里程15000公里协倡购,交通压力与日俱增赌谜。但在我们的努力下骚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%强匆俺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脖。    总体来说洛箔,北京坚持公交优先的战略钵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筏,对其进行总量控制在所难免洞。目前北京市绿色出行(公交砷、地铁撑复、自行车泻瓦疚、步行)占到71%猩架,小汽车出行占25%疼栖,出租车占4%嗜韧,其中包括比例不高的网约车出行聊口洽。北京出租车改革的总基调是啤:巡游车改革缸、网约车规范膜悍、融合发展穗里、错位经营帮贫、多层次服务裸尘侧。我们力争进一步提高绿色出行比例凡扁,为首都可持续发展提供足够交通承载力护抡婪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侗抢: 政策出台之后酣都,预计将有大量不合规车辆面临退出贰,政府有什么监管手段确保政策落实到位瀑?   答扰: 政策出台前唾恭簧,我们和专家夏、司机缆汹虫、乘客口毖、网约车平台进行了多次沟通琅,决定设立5个月的过渡期丢。一是给合规平台书插、车辆朵屁、人员办理手续;二是清理不合规车辆煤、人员等袜疽。    从服务乘客的角度哎玩绿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剩嫡伺。另外认,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趟丧姥,因此提出过渡期的柔性考量胚疯。过渡期之后练概,平台要加强行业自律淮弟,我们也要建立打击非法运营的长效机制覆,严厉打击非法运营稳兴纠、克隆车和价格违法行为吼,能够更好服务乘客唉便男、保障安全恫慨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捞棉: 面对新的经济形态逻,如何创新管理手段膜途仑?   答寸: 出租车发展中没有对立关系曙。网约车以网络预约寇幸、快捷方便等特点靛递勤,满足了一批乘客的出行需求驮。单从评价司机服务质量的机制看咀紊,就值得巡游车学习儒鲤钱:如何与派单挂钩匈,实时评价单婆稳。但网约车也有局限性休隘厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃涪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竿标叮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凄赦泞。你有技术优势堆辱罚,他有线下服务优势枢堡舱,为什么不一起干呢缝诲供?    管理部门也在转变思路翟奸粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汤脯。通过推动巡游车改革及网约车规范全鹿集,构建多样化服务体系填釜,提升出租汽车服务质量科。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚蔑,在京注册用户已达218万人罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓬,提供差别化服务被防。    “解决出行问题要标本兼治”   问售揉伍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恍贾?   答泊厘桅: 群众出行问题的解决但,需要放在城市综合交通体系中奉靖,多措并举悔黔、标本兼治寄萍母。一方面邦告登,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面破,需要加快构建安全精参锌、便捷范科、高效缎首参、绿色畴酒、经济的现代化综合交通运输体系疚。到2020年祈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逃。    交通设施根本是为人口服务苦尚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯诵具,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晶芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   杨美虹透露嫂弟颠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中创,大东工厂扩建项目也投产在即炉,这些举措都将助力当地经济转型升级猎倪蛊。    在杨美虹看来笛力钡,借助主机厂优势额魏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萎仑并,配合外交部到德国进行推介菠宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誓揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淌猴,从而推动产业升级垢狠。”杨美虹说掏绣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容年筹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抽。最新数据显示鸵,2016年1-11月势财,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撂募,同比增长11.2%孰,前11个月的累计销量痉杠姐,已经超过了去年全年垢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任履贤。12月13日厩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开行间顾。活动期间蹭逃掂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翅蹦诫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ゴ鼓椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汲福,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茎港、环境和社会贡献等方面取得的成绩柒。杨美虹向记者透露茧丸朗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卡侨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩理鹅誓。    “在‘可持续发展’战略的指导下及幌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渡。”杨美虹说乓。    第一怯,实效为先睛蔼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雹郴,“我们不做虚的芍俏,我们也不做口号式的死,我们一定要解决具体的社会问题螺侧炮。”杨美虹直言嚷尼,比如BMW儿童交通安全训练营绅,它是为了解决儿童交通安全问题田。    第二竞赁辆,长期坚持通。宝马儿童交通安全训练营雀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅授,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年十。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓄井,今年是第一年做撅陛,未来会持续蜂案档、扎实的往下推进炉。    第三芍,全员参与诡十盘。宝马做企业社会责任时同茎翻,会邀请车主径蛇峦、经销商溃、投资人以及宝马员工握谐欧,一起参与进来厦。比如宝马爱心基金纽撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谐萌,提供指导;另外圣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部手,定期组织各种各样的活动咳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峨鹤,将可持续发展贯穿全价值链筹钩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素入改辨。”杨美虹表示呕邓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点号,主推工业旅游概念刃。    据杨美虹介绍鲁颊馁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呵刷弦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导存,助力中国制造业迈向高端弛色辱,并促进东北老工业基地全面振兴下。    数据显示隙懒,截至2015年底耻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合坪梅,当年纳税额超130亿元人民币潜倪携。同时疥呈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会獭,就业岗位较上一年增长了8.6%荡。杨美虹透露赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盼哼犯,大东工厂扩建项目也投产在即峨刊唯,这些举措都将助力当地经济转型升级扒烈。    另外硅,在杨美虹看来欢,借助主机厂优势戊肃涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥侠鲤,配合外交部到德国进行推介司葛拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铅宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵,从而推动产业升级汤。”杨美虹说咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另骄亩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做程煎?关键是我们的差距是什么情圭,下一步最大的点就是要提升品质恕,当然还要控制成本餐踏乘。然后萝,就是我们的正向研发和平台战略纷熄睫。最后虫潘,可以大大提高效率陌日锣,如订货的时间是可以压缩的悍颊藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日登,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淖鹊。    徐长明说努壬库,怎么理解工业4.0姑?这个概念是德国发明的斜娩冲,现在在国内比在德国还要热陋。最近冠鸽粱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涤辩,我理解它的工业4.0的本质显翘,就是怎么保持德国制造业的竞争力镁山皆。在国际上晌奉汀,德国面临两个挑战锻答吭:互联网大数据和云计算搪锭蝎。现在良急,德国整个国家都在讨论丘很,怎么能够“不被互联网+”互铜,而是“制造业+互联网”刷,这是他们重点考虑的问题怕掂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汕、宝马徒、大众弄。在德国高,汽车的需求是非常个性化的裂谢,在这样一个背景下痰量倪,它要维持竞争力太粮,推出了4.0的概念筛,核心就是智能制造囤式策。他们主要的目标有四个方面伍错驾:提升品质檄、提升生产力坪、提升柔性化沉恃、压缩产业屡边弟,总的核心是提升竞争力泼。    徐长明分析筹惫,本土品牌下一步怎么做讹?关键是我们的差距是什么涎赡,下一步最大的点就是要提升品质卜,当然还要控制成本盟诽波。具体要怎么做炊?也有几点酿溶:第一玛,想办法提质控本勒受。提升品质透结,消费者理解有三个磺衫:可靠性乘毕、感观品质毁娃焦、性能肥。第一个维度建常淳:可靠性是必须的祈乾相,现在光有第一个维度已经不够了促苦芭,必须要加上第二个维度绕驾:感观品质杆浇诵,看起来要漂亮存楷酣。在此基础上又发展一步手顶屠,就是性能的提升鲤填。最近市场上卖的好的自主品牌晒侥长,大概有12款车侣,年销量超过10万台刻希,这些标杆产品灸蛋,性能上也不错汐颠。因此谎乘,自主品牌下一步还是要想办法疚很表,把这些提上去铰回些,缩小跟合资品牌的差距粪。    这几个方面的提升葱闹镁,意味着成本也要提升京,怎么能够控制成本卜?第二方面的话题邓,就是我们的正向研发和平台战略路。之前纷刺旧,我们很多品牌都是“逆向研发”掳纬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篙沛,拿过来拆解做测试吐灸,最后组装起来肚。这个模式下没扔汲,成本可能是略微低的镜顺,但品质封灭、性能有很难保持戒墒。现在必须要正向研究氓桅,从消费者需求出发荣伤,形成一个目标晾厦齿,对目标做分析稿,只有正向设计步,既能提升品质性能莎盛敦,又能控制成本泵郎,像长城汕八、吉利等等久,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陷。    平台战略搬菩讣,在更大程度上控制成本拘弹斑。他说弗伎,我们的开发隶,现在是一款一款开发的硷,零部件的通用性相对比较芯辍,最近一两年来费扁崩,已经有两三个企业开始走平台化战略唉绣汝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车问眉嘛、SUV和MPV淖。这种情况下锤啼权,零部件的通用性非惩铮好番,同样是50万辆的产量廷,对零部件供应商的供应量更大镭蒲,就能有效地降低成本巳。    徐长明强调绊劝墓,对于工业4.0的精神本质还是要学的藕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盘绩急,它做了那么多的智能机器人票,智能机器人都是带摄像头的巫伎鲁,在实施过程中的质量随时能够监测巴捍睡,然后反映到云端戏,再反馈回来随时可以改进拨快铺。现在涂蛋辰,企业员工的工资水平越来越高九稻坞,汽车厂家很多在加班加点廊手,我们要高度自动化渺谐胜,这些课要补惦踢欧,应该有大量的机器人替代人工霖韧舵。如果这么做了侣嚷穷,可以大大提高效率羡,如订货的时间是可以压缩的骡。比如砷牌,国内一家自主品牌什,从经销商下订单华,到提供汽车产品最开始是40天廷杀,后来缩短到30天麓来盒,现在可以压缩到22天亭,跟世界先进水平比还有一些差距堑辑。这也是德国4.0里的核心内容酿乖。我们不一定用他们这个办法虫,但精神实质是要学的变坍。    他说匪,柔性化的生产也重要拈,但没有前面三个那么重要布斗。在4.0背景下效牢花,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韩,而是学它的精神实质叮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛保蓝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舜糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕉。更为重要的是屯岁,放眼全球阮告论,驱动这些变化的地方就是中国逞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徐。    12月11日畴膝醛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏涿梅罚虹桥落幕崔赂。经过36小时的激烈角逐贬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拦拘形,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘿巴羚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颊,今后的五到十年踩豁,汽车市场将发生前所未有的变化识。未来蓬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潘。可以说污昏,未来五到十年汽车市场所发生的变化送宏氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱台宿。更为重要的是级,放眼全球鞠宽,驱动这些变化的地方就是中国浩爆曹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岭秒衰,作为企业附工,捷豹路虎非掣匠峥看重年轻人的培养吨。在全球虏冈,捷豹路虎共有2500名管理培训生短窝蓄。过去三年捅郎,我们在中国也培养了30多位管培生薯透跋。此外世屉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才废。    在赛后的媒体分享会上霸藐邻,两位获奖学生代表分享了各自想法零,及在比赛中的收获佳沦。同时芥,睿侨森唬幻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问教讳晨。   问啊煽:捷豹路虎为本次活动提供了导师括女标,请问这些导师来自哪里举?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硕怕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娃簿?请学生们简单介绍一下自己的作品铂,获胜的原因是什么率泞?   睿侨森靛诧蒜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矗。一位是捷豹路虎内部导师为恢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垮,包括对行业发展的认知囤衔检、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攀杯池、视角和指导槽。这两位导师全程和学生团队合作扒,提供专业意见漠怯仆,帮助他们取得最好的成绩邪疚。   潘孟涛侧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会前,包括今天的学生里,将来都有机会进入到我们工程团队恨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额街,可以来到捷豹路虎学习和发展脖磊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里母娘,再加上扎实的专业和技能雄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膏斗拨。   睿侨森薄: 作为公司的管理者碍匡坎,我们非郴┠燃梗看重实习生尘华吭,我自己也会手把手教给他们工作的经验宽。不管是本科在校生还是毕业生荡需,都能给我们带来新鲜的血液竭驼瓶、新鲜的想法盛饲菲。    同济大学袁旭晤箍:首先桥惮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泻局矮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硷侵。    我们都来自同济大学汽车学院氮矫,团队成员有两个来自汽车工程方向疏戊、一个汽车营销方向寐、一个汽车设计方向搐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炬的汲,围绕“以人为本”筒瀑,挑战的是都市环境里的出行压力萍购。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轰桐、设计师也有很多共鸣车标涝,通过一系列调整狈喘,最后有了这样一个以人为本擅鼎磷、体验为先的方案诚滴。我觉得戊拭兴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓虚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问控浑害:目前腹寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缸?   潘孟涛彼谭: 我们会对人才数量进行评估和拟定霞锰盟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫。随着经销商网络的增加衰轮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楼观识,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能号,从而满足未来消费者的要求品。这些内容息息相关透蓄堑,并且不仅是着眼于眼下斧南,更是放眼未来雹据歪。比如蚕戳桨,针对刚刚提到的电动汽车战略拦酿敞,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮,因此瓮赔,我们时刻准备着杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炔倾。   问你:在创新领域末备埠,包括未来汽车科技领域抹,捷豹路虎有怎样的系统部署父畔?   睿侨森溯镶: 首先送虫,作为一个公司酣,我们在研发领域有诸多投入写卫胖,而且很多的投入都非常具有前瞻性靶灰。比如说革叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜。    其次峦肺队,我们想要通过产品和服务豆响,把先进技术带给我们的消费者酒,因此我们的工程团队晴痴梯、研发团队必须时刻关注消费者需求俊,做到一切产出符合相关性警茅、可实践性原则塑捌。此外淋磁,我们每年投入约350亿人民币虹,用于车辆技术的研发和投产坎翅吴。    我们还于今年7月宣布俺泡:在未来四年列孩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潍屉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜗挤偷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愤慌毕,并在未来应用到车辆技术当中取。    今年早些时候搞挨搪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔淑点,通过应用软件及按需服务的开发与提供屉堕,解决消费者在出行中遇到的难题亭。    与此同时箩槐部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器态,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墙烂、办公空间俊乃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持你梨。   问筛敦私:请具体介绍一下InMotion慰邵。对于整个汽车市场的趋势许粟镶,比如电动汽车技术哼,捷豹路虎是否有着自己的见解吼?   睿侨森警夏睛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朵。我们希望将来可以将它推广到美国桥耻酪、欧洲以及我们非常关注的中国市场措到彪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部线撵,由研发团队进行分析奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裙,我们也会分享给总部粮搓。    关于电动汽车技术赋搁孪,在洛杉矶车展前夕滇鼎橇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柯怠陈。中国是目前最大的电动车市澈旃静汀,并且有引领行业变化的趋势猜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挡,确保第一时间响应本土市场的需求慨纱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锨笺撂,并于2018年正式上市旁荆,希望大家多多关注哄屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乖醒骸:关于未来互联网汽车辟却晚,捷豹路虎有哪些基本的认识芜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逻?   睿侨森培: 目前糕冠畅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏惫染,它的发展甚至可以打破现有的稠皑、传统的汽车开发逻辑与循环黑旦。    针对这个话题苯轨,我有两点和大家分享捻快禽:第一点恋卯,未来所有的车辆都将实现互联网化炮烈,现在能够透露的是瘫拴褥,接下来我们全新推出的产品奥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欣邪涤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作河米癸。比如说省税,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抢筹交,使用他们的UI界面和地图刃瘁垃。类似这样的合作稠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貌禄瘫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓醇颈:李芳" "   汽车网讯 12月15日籍笔胶,由中国汽车技术研究中心孟秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坏,从“市场化发展现状”罗、“应用模式创新”旦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揭茫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睡,为产业发展建言献策搏温、助力提升仇官。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氦: 第一啸佛,背景壬赔拌。    去年发布的《中国制造2025》窟,新能源汽车是重大发展领域之一董戌,是其他技术应用载体舍,而且是先导性产业谱谐觅。它的进展情况决定了中国制造2025睛、强国战略实施的程度沸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盯,从而能够聚焦变革囊、明晰路径官、凝聚共识鲍台、引导相关资源集聚推广产业创新兑颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搐乱擒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糠人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊。总体报告是按照1+7的结构岁杉脊。1是总的扭,7是包括4个车辆整车技术溉份,3个分项技术帕。    第二沽,国内外总体技术分析氦勉。    近年来胖,从国际汽车产业来说宝燎歪,低碳化苫梁密、信息化灵保窟、智能化是一个总的大趋势庞。欧洲幸、美国垫崇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犀,重点企业的产品战略也充分体现了三化烁郎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莽腥餐。我国汽车产业特别是近二十年的发展棱,取得的进步大家有目共睹氓玖侣。首先佩,产业规模世界第一群衫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烘悉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槽,包括品牌市场的影响力有目共睹胁矾,特别是新能源汽车惯剃梗,包括技术粕伪、市场遂母、新的智能网联汽车技术汲蔡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莎捌,智能网联汽车发展是非呈煨呃好的优势条件适巍渤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惯磐,包括动力电池下穗、变速器缕。国内自动变速器原先是空白姆颧冀,近年来无论是CVT温、IT杏撅褥、DCT都有自主的技术和产品鲁,而且应用在逐步扩大辫次。    虽说取得巨大的进步诚拾,但与国际先进水平差距明显凰韶拿:    首先停吻,发展能力上的差距靛。投入强度远远低于国外分,全产业投入估算1千亿穗,相当于通用吹闷、大众唯帆懈、丰田大集团一个公司的投入塑吞。    其次毒胃,研发积累衫些。包括流程积累倍坝、数据积累钾、技术积累承纳浦、标准积累途白脾,这些积累偏弱嗜卸泰。    另外盒,从整个产业创新体系上来说绷,差异比较明显的藕谎,特别是协同方面操粟妥。单个企业弱完慰凯,整体的协同效果很低粪盾七,意识也比较低抽款。在发达国家敞,单个企业强便,整个国家的协同体系效率比较高逝。    基础不牢地动山倚坏唷,我国汽车产业的材料筋、工艺基础跟国外相比也差距明显搽禽。汽车产业船,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酪粗罗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扦,要求有创新的思路和创新的模式谢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求始令建,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夕什同。    第三任妨,一些关键的里程碑共。    重点是总目标蔑充,总目标是基于很多现有的环境设定的炭把,也基于七个路线图进行测算到奋隧。反过来说廷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施美,就能够实现保障几个方面总目标的实现萄拣擎:    1啡贸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灵。如果技术路线图能够得到实现取,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂,之后往下走怪斯堂,这对产业来说膊陆额,甚至对国家来说是非常重要的凤船藤。    2此惺场、希望在2030年左右袒蠢,汽车产业的电动化转型基本完成断困,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脚抬。智能网联汽车市场有一定的占有率我达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用另潍。    3纹、建立有竞争力的自主创新体系赌。    节能汽车在2020挨、2025估、2030三个阶段提出典型的指标伪九促,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颓靡祷,5升鄙慧舵、4升适、3.2升词。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%录任痛,2025年15%辽,2030年40%以上恍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吃匣钳、自动巡航放酱、车道保持应用已经很高错浑惭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悼镭卜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侮,经过技术路线测算实现总的目标霉五离。从路径识别上来说顶膳假,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗅肉傲,以能源动力系统优化升级转型作为重点厢苇,以智能化水平提升作为主线麻卯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑璃畏钩,全面推进企业产业发展热点。    第四侍夯拼,分技术路线图的基本结论及农钉。    1锈俏让、节能汽车餐委。总体上有很大的共同点到卜,重点在混合动力技术邦伙、内燃机技术犁涪舞、其他驱动技术链。混合动力是技能的主流技术论首柿,当然轻量化也是另外一个暑肯,但是轻量化有专项的分析锌,在这里没有强化阂。    乘用车总体执行轻量化楷、小型化抬凡卑、混合动力枫弓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偏拖。    混合电力是一个主要的技术填铅佃,达到5升罕萌都,4升冻篙、3.2升的目标逗憋盯,混合动力是主流汐,其他是共性的舞杏堑,轻量化嗓、摩擦等谩少杉。    商用车混合动力应用时间稍晚毙呈,重要度低于乘用车舒娃。    2肌、纯电动与插电式混合动力汽车香徒馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徊,加强轻量化成为趋势纤。轻量化对电动车更加重要煤。对于插电式非常重要的踢目,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冕礁,驱动蓖损磕、点击滴、控制席、充电沏、混合动力发动机藤间呕,高效耦合发动器哩沫虐。动力电池本身有专题胸凶簧,在这里没有过分强调高。    这两种车提出了总体的发展纲要搜栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判赶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皇,甚至可以忽略不计厂。    从四个层面梳理了技术需求帽,提出了一些优先的行动项遍咐戚,面向纯电和插电僵,国家科技技术支持十五年了汉,下一步除了电池列为专项之外筏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淋窖灯。    另外擦,聚焦关键零部件轨借沛、基础突破和可再生能源灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用错脚渴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要估典淑。    3钾剂你、燃料电池汽车宠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撅谦。从中国汽车产业来说屡溜,现在重视程度不够福篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虫胖。希望四部委提交国务院进行发布和实施推壁帮。    在研究过程中花舰,大家对燃料电池认识分歧比较大盯,或者没有共识颓,这里特意保留一个燃料电池发展目标汇,跟发布不一样棵俗毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模溃,我们是1万;2025年是10万莱倾,发布时是5万;2030年是百万颠赖,发布时是10万瞳填技。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧栖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池救,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆镣汾、耐久性到报泻、成本赦酵蔑、氢安全巳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侧寂裸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咕深。当然耙,全技术链的技术攻关需要做弥摔搜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魔。前期小功率燃料电池略案,中期是平衡的燃料电池岛废任,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池的,到最后全功率的燃料电池勉玻渺。当然风社恭,电电混合是最主要的缆飞,最后电池小容量的技术路线翔偿解,但燃料电池的功率更大一点亮。在这四个层面进行了技术创新梳理梅,燃料电池要解决的东西很多樊,包括材料唤、膜懒、电机车、燃料电池拇瑁块堆纷潜、系统技术浮垄、整车技术台兜。燃料电池也是下一步国家科技疵吃、资金支持的重点诚卫。    4肮穗娜、智能网联汽车冕匪嚎,这是新兴的技术发展趋势风汗。其重要性与新能源汽车同等重要拣病,有部分专家认为更重要寝骚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泼,技术和应用的优势户惧,也是机遇旗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咯,涉及到国家信息管理誊鹿。对核心自主提出了很明确的要求猴烹辜,即两横三纵心。    车辆技术上更多的是决策盟霜、执行嗓。信息技术乃疾,信息安全骄访奖,地图技术也是非常重要的龄鹃悍。两纵徽,一个是车载的侨,一个是基础设施邯。智能网联一定是循序的鼓姓矢,智能网联技术最容易得到大规模的应用茸桅蒋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谢。这两个路径总体上循序得到应用刚蒋勺,从商务车来说体谰,更容易形成嘎繁饶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善葱澈。    从四个层面聚焦一些技术需求唐。跟燃料电池一样琳谁刷,需要解决的问题更多一点附滔。从感知决策执行的青,特别在决策阶段呛穆,差距是比较大的筛苛椿,感知当然也有差距呻截。在信息层面嫌归,大数据哇挺概、云平台恋护崎,相对来说中国有比较好的基础和优势保。    作为一个前提蠕迟伎,对标准法规先决性钎坑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲸居矮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侍娘。制造技术不细介绍了耿荒刃,还是聚焦在新材料的运用匿轰,以及新技术对制造技术带来的变化裁,聚焦方面进行了说明副冒。    动力电池赶瘫,分三个目标帅薯,目标上有比较大的讨论和争议瞥,比如说新阶段提出了350泞、400炉翔、500的质量要求仕囱裙,争议非常大掸,重点几个层面嗜成锣:    优化现有的代表电池技术纺,提升技术水平请开,特别耐久性裁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别惊潭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堪府。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阀墒。现有应用以企业为主体来做筷。当然椒蓬罐,也会关注动力电池的回收利用技术镀。    最后陛躬哇,轻量化输坤。简单来说勘,前期聚焦材料技术咳、设备技术湘算救、制造技术潘、回收技术惠豢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氓诉楞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坑,比如说传统的四大工艺的变化胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坟敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄烦绥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省、供应链诺、资金偶本碗、汽车等方面的诸多质疑伯汾。期间,明确表示不会放弃造车醒氯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使畴为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晨仟灸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朗汝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融精混、互联网及云裳试懊、内容艇、体育,还有三个端口类的,手机蒋、电视庆、汽车欢热袍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琶烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逝榔。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰济喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元护谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奈涝莆。总归累计亏损36.33亿元撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面理。第一部分就是投资人的钱漆单。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现划布。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彼歌憾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搞败。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褥、体育43亿胳、手机50亿,房地产64亿肩、内容108亿番蜂、互联网金融151个亿簇暗挨、电视187个亿补胚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂江毯腔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的儒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翘篇宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哪怖儡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惯朵范。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准实灌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氢妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欢恰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荆芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胖哺胖。很可惜,你们蒙眼狂奔膝示。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋式。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   12月10日八,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路势不沤:一条是政府主导速酗、政府补贴的方式瓦抛,这是当前的主流淘。一条是消费导向纯撅涟,依托市场的内生成长道路临陋节。”他表示骂,(电动车产业)进入者中琼,大多数最终可能会被淘汰脱馈,但是不能不给他们机会断蝎。国家已经开始放宽市场准入鹅境祟,此时康剿前,应该在两个方面把握好政策驰故侯:1姐、应当欢迎新的进入者炮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄劣丹,让投资者自主决策剧监标,自担风险酒叉残。2沦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抹播,严格市场监管斥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磷纺,目的是建立好的产业生态涪贡。电动车产业化失械保,最终必须依托市场来完成互杉,因此骚,政府的政策必须产生长期预期抹。推进政策应当借力市成ダ钥ā,发掘市场的潜力统涝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用线没步。政府政策不干预技术路线性,政策的实施不是导向对政策的依赖翔扔骏,而是政府作用的适时发挥猴使瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纬,戴姆勒有望在今年成为全球最大雌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埠啪,这一目标比原计划提前四年实现率顽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓:“戴姆勒今年即将实现这一目标抒,比预期时间(2020年)提前四年迟浦。”   据悉示,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冗轻陈,当时受到与会者的哄笑码寇嚎。然而髓申,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颇等熊,领先劲敌奥迪和宝马蹲官呕。(实习编译郎辰芍:刘欢 审稿掏罕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈便谜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讳:韩大为 版权作品歧泻袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳甜脸,严禁转载躲牌,违者将被追究法律责任恋苗衅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菠猾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碾饶敛。在提及新品牌“WEY”时惜砍,魏建军表示且,“将夺取丰田和德国大众的用户”茫。   记者困:为什么把自己的姓氏作为品牌惜烧冒?   魏建军伍釜泉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翁壳赊。我对WEY很有自信汰,就使用了自己的姓改涝群。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冈闭,但在中国汽车行业我是第一个面裙。   WEY之所以采用英语啪摊哨,是为了要瞄准成为全球品牌叮寞继。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啪。   记者耙箔得:对于竞争对手有什么设想嗣苹参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军快:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脆飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势料荡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌触奉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准市肺,在此基础上还要实现15-20万元的定价顽承。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扑。在性价比上WEY更具有优势蛔靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘁假:李芳 版权作品模枫惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱勘阮,严禁转载苍屡潞,违者将被追究法律责任喜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杆秤,新能源汽车的发展也不会受阻蟹。   根据工信部核准的数据撼老,今年前三季度构颗,整个新能源车销售16万台旗柏捅,同比增长83%尘享便。其中殴经酣,新能源客车已经占有40%以上的比例屠狸靠,达到了近半的水平炒虎,发展前景面临压力秸磋,但乘用车只有0.1%祭。“我们涨十倍是1%挡示铝,涨100倍是10%危,新能源车发展有巨大的前景和空间些杠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徽棘岔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上提涧谱,全国乘联会秘书长崔东树说挪寥玩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粒咎。根据国家制定的产业政策要求无,到2020年臼僳,乘用车百公里油耗要降到5升啃,这意味着五年内降38%的油耗很。“基本上谁也实现不了甩才,只能靠新能源车来推动宛。而这种新能源车内摧甘,插电混动可以降80%箱田,纯电的可以降100%的油耗丧涪,这种情况下只能发展新能源车屋犀,这样新能源车乘用化乾短,为什么我们一直定义为为生存而干蔼怯,你不干就要挨打缴辜。”崔东树说械。   另一方面弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饭钝渴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要父掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悄煌,因此定价弹性很大干龟。”中金公司的研究员李璇说童挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氰骂恨,为消费者提供很多选择蟹褐裳。随着技术进步和更多电动车型的开发肆八,新能源车的成本会不断下降情淖,比如蕊陡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绍尉。“中国的纯电动车型出来以后膛圃铰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碎荚泥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后可,发现基本上17千沟疮、18年以后的新能源车赣坑,达到8年10万公里以上逛戌,整个成本是比传统燃油车是要少的盆,甚至是少了20%到30%泪某饰。”   电池是电动汽车发展的核心标豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茬使。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攫,电池成本还有很大的下降空间毯。目前坎排,整个电池的产能供应相对过剩甭扳隶,国内电池企业达100多家猫。据统计妹,目前整个电池的价格大概在2块多左右涂杯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求规,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫂。因此甫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乳稀,这样才能达到标准莆龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浇悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜伤:李芳" "   我们不认为绝对的销量伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懦淘挟。衡量一个品牌成功还有其他的因素始梳,比如利润率骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深冉。除此之外溉躬,品牌力凰凄、品牌的知名度久淖、美誉度阮、影响力滇福,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟穷凭。宝马在创新精神上是首屈一指的亢邓介,因为汽车行业正经历巨变踩钩窜,在电动出行闷宫许、智能互联残扇破、无人驾驶等一系列发展方向上全,宝马都打下了比较好的基础哨柬幕。    临近年底牟,伴着层出不穷的新闻事件骂亥排,高档车市场竞争愈发激烈礁,作为全球领先的品牌——宝马晒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目临。近日春道,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裁蠕,听到他开诚布公畏、推心置腹的看法疗。   问似涟:根据最新的销量数据跑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烂。那么需,您怎么看销量起仙歇、利润誊、与经销商合作伙伴的关系绰浦耿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智面: 每个竞争对手的情况不太一样躬悔孟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罚十弦,所谓的增幅我们一般都讲同比菱纤铝,是跟去年的基础关系投怜。几个因素加一块儿慑,我们不认为绝对的销量豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素护沟咎。对于宝马而言狭,今年前十个月布,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓懦,同比增幅10.2%户乘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轨,同比增幅接近11%滤。我们对这个数据还是非常满意的莎,这也达到甚至超过了我们内部的目标僻趟帕。    除了销量本身的绝对量或者增幅克,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉,比如利润率狭顿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标地灸。除此之外绕咸,品牌力沃蜡逢、品牌的知名度涎太酱、美誉度即午陕、影响力拘介,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜。宝马在创新精神上是首屈一指的涕久,因为汽车行业正经历巨变港椿叫,在电动出行抗、智能互联沟盼世、无人驾驶等一系列发展方向上凯面,我觉得宝马都打下了比较好的基础财损。总体来讲探,我们并不惧怕任何竞争坊答阔,我们也欢迎竞争商,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烘悉。   问鬼挖:最近团络摔,关于奥迪的新闻比较火避律。   刘智剿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秋。对于宝马品牌来讲丝仿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扣韩,双方的关系也非乘榷榇祝好斯耿。所以吮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疏镭,一个是宝马(中国)谴虐戚,一个是华晨宝马篱,但是我们有一个整体式的营销团队卵,有统一的零售网络茂,我们在总部有一个统一的管理团队四,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扣筏。至于竞争对手我不是特别方便评价订妇汀,不过至少释放了一个很好的信号肆几睡,豪华车市场的前景依然很好筐。    问乐径嘎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挥澈?    刘智裴美灿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭。因为从经济的基本面来讲灯碍劳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿翟街、持续的发展态势形菲。之前以出口乘脸、基础设施建投资的经济拉动方式笨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹃嘘餐。需求的增长其实就表明了对于车的需求侥瓜,其中也包括对豪华车的需求惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岔童钱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑都忿,这几个因素相加视虏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朵。今年横,豪华车的“盘子”接近200万辆岸每,未来可能每年的增幅不会特别大秽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轻牵堑。所以携衬绿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隋,力争在市场表现上优于竞争对手迸释。   问篡肋咳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垢,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉鲍?   刘智炽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驳朔扔,因为我在宝马的八捞、九年时间焊,换的工作岗位也挺多的龄染爸。换了新的工作以来函厕芦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哆帕,比如负责国产车的销售皋砰琼,可能是比较短平快的手,看的是一曝老、两年之内的事情米旱。在宝马中国总裁这个位置上妊,除了目前公司各个业务板块的运营堤呈拢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题清瞄辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向常妻,像无人驾驶徒林、智能互联躺篡巍、电动车捷青,包括数字化营销肮囱、品牌年轻化等等一系列的东西韦仁爬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟夺扁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抹,力争在中国市场上打下一个非惩静耄好的基础冯。我相信凡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候担掣,宝马会拥有非常强大的竞争优势搔。(中国经济网 记者墙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩酪:李芳" "   原标题孪联:王永清丰杆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崇荷皆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琶。别克品牌今年销量已经突破100万辆比卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇庐患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闷唇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰软脾。数据显示匙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛇,同比上年的446764辆下跌28.64%纽。上个月秽讳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舰琴。    因此骡沸,在车展期间接受记者采访时钢奋,王永清表示琅耍烁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造违。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钨无窖,但全年销量依然会同比下降20%左右奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脱怪饯,可能在布局上稍微有点滞后霸火忱。现在对于雪佛兰来说帮航级,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啸。    事实上兼,雪佛兰已经开始了提速布局充。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漓碎炕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒。王永清表示丝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌参才拿,2016至2020年投放超过20款新车悸揽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列槐,30%为SUV车型疼处毫,并将加速引入包括1.0T叼、2.0T托添、8AT啡、9AT肚瓦现、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪馁兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藏检,未来SUV将成为主推车型牟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揽,轴距2725mm首惨拦,将与全球同步进入中国市场储。同样泥戌愤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铜险舌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狈磕。    值得一提的是测祈窍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赋婚辆,拓宽产品线喂。RS车型将采用包括侧包围琅撩、运动尾翼宫、双排气管焚、降低化运动悬架补簇恒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件景,并加载多项ESS智能安全科技饲襄。    在品牌营销上潘奶豆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼对市、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伦垃缴。另外脆掣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钢寞,演绎雪佛兰“热爱嚏惶扩,梦想固蹿,行动坞环握,分享”的精神髓。    “今后新车的利润越来越胁藿溉选,主要利润来源于衍生服务鞘深、二手车置换等舅。相信雪佛兰将它的结构调好后旅蝗线,未来两年将会真正出成果储馆。”施弘说刹屎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颇玖扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速染盒次。车展当天沫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相差垒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊膛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敖阔傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成樊垦滦,发动机的最大功率为73千瓦抖拍孤,其中电动机负责驱动导峭,汽油机负责发电吞嫁,它的综合百公里油耗是0.9L面蔬。从上汽通用发布的节奏看抛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型,王永清说斜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轮,产品还要丰富潮,才能满足这个法规的要求氖栖豹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锭,到2020年之后比例更高败熔。王永清表示搜铜:“估计到2022年枫赣,我们的电池技术会有很大突破巳跺番,能量密度大幅度提升犬,成本是大幅度下降片。这对纯电动的新能源车发展是好消息祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚腥潮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疯、豪华”品牌——WEY鞠煽饰,W01将乓、W02两款全新SUV首发亮相毙陆,售价区间将在15-20万元烩痊赊。对于新品牌的未来发展规划缓汾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悉瞄赌:“WEY品牌明年将有3款车上市刃吵,到2018年还将推出2款左右的产品体穗漏,以支撑起全新的销售网络体系奋敛陆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邯姆迁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市革辩,8月份推出第二款SUV W02匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型家黄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉混,魏建军详细介绍到两颁飞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迷伸,配置上拥有最先进的安全技术防开和、智能技术颊汕修,也更加精致氖裤送。此外在性能上两者也有很大差异台诡坪,例如在NVH方面偷芳库,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堤坊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乐沁。   在经销渠道方面歪,魏建军介绍说偷纽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迟拳,没有想过招募新经销商伤卫懒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作介。”   对于新品牌的未来发展裤,魏建军信心十足沏沟许,他表示猎趴:“我从没想过这个品牌会失败共堑,只有退路封死才能做好这件事柯枫烷,自主企业只有没有后路才能把事情做好盎。”此外单距宫,魏建军坦言喀啥顶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虎揪,因为新品牌叫什么并不重要频。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡病,将方向转到共享经济半、互联网勺努、自动驾驶方面新的技术呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦辱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽确携,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炮纺、生动的演讲哆,就城市交通奈、自动驾驶和汽车互联等热点话题篱反俗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乌葛逝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦标鼎。    徐大全说港嗓,博世始终认为掠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悼。    徐大全谈到赫迹,作为在汽车领域的老牌企业辣氨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猛伶梢、多样化的发展态势和需求歪,博世已经有了自己的思考和方向分窘捷。    他说累崎,如今极盲咕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩桔钠,将方向转到共享经济曙、互联网茫、自动驾驶方面新的技术朵匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巧睛桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浅幢,面对新一轮汽车技术的变革炯缔,无论是传统汽车兔匿、零部件企业狈败,还是互联网谰微、科技企业娠狗史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肛吩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歼拷陌:互联化扯柯、自动化和安全化贪啡揽。我们预计径膛,到2021年赔箔沛,汽车将成为第三大互联移动实体肛,同时扮演人类的第三大生活空间叙喇锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雀,来充分发挥互联驾驶的各种优势撇。    谈及自动化领域沛蛊添,徐大全判断龋究,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓上。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雌廉舒,通过持续创新驾驶员辅助系统措迷脓,从辅助驾驶杰靛、部分自动午烙盖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哇涎,分阶段朝“零事故”愿景迈进推衅。目前违,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冗,到2020年左右究烦岁,自动泊车功能将进行试点项目测试匠扣独。    说到自动泊车霖,徐大全特别谈到停车难的问题息。他说串,停车难是在城市生活中的一大困扰错取。今年慈甸拦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻雷躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题承堪江。在八项智能泊车功能里戳蝗,“手机查询停车场位置并导航”反、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能显袒。其实办妒,在大型商场里澳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舍渐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抨。根据一项市场调研显示跺干皖,2015年恕坷穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿距十荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撩靡许,在深入巩固原本的互联化沁、自动化和安全化“三化”战略基础上哨户凤,博世今年也把两轮交通泪溅榷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谐恒峡。    他介绍鳞骂疚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壬卑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懈。未来十年贡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婚说加,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砂醋。    在两轮交通方面辣,博世提供两轮驱动硷、安全等各方面的解决方案东希,涉及两轮电动车淑携间、摩托车浪酥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侮抨巧。    最后酞境,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扰挞,满足这些变化的需求店盾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊勺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哦,“双积分”法规糕旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酮胳耻,连日来阜褂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锭甫螺,让观望中的车企备受煎熬栓闲。针对业内关注的焦点问题错呻说,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全射篙限。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》函凸:不久前心枫桔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屡赖兼,如何理解这两套方案兰棵鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄谐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)趁掏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淮隋唇,但又有独立性姑拉馆,各自的核心目标有所不同复桃对。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量操,进而确保国家能源安全妥饭茹。由于中国的石油对外依存度已超过60%镜亩界,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墓始,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懂,进而实现国家节能减排的长期目标体婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集署谴,但现阶段并不能彼此替代杉敦。对于CAFC而言锋屁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郴设,其中当然也包含新能源汽车算补幻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贾氨绰。但不同的企业由于自身能力路硷勤、技术储备和对未来技术趋势判断不同僵唐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猎没。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卉膝唾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫁,而以后补贴将逐步退坡攫衔,企业更担心成本无法负担狸艾。因此仅有CAFC法规皆痢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黔顿躬,所以有必要出台NEV积分肆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流前献石。同时快,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忍,从而有利于新能源汽车早日取得突破灭淑喂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彭,其目标应是降低汽车及相关产业行哇、乃至整个国家的碳排放捅熬哺,和降低能源消耗诉求不同欺伸。作为碳排放第一大国炊涣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赂沧此,后续国际压力还将不断增大宫饥虏。因此哭翱戏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吝净刹,从大方向上讲是正确的歪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段差叔都,这和NEV积分没有本质区别乖售郴,也无法确保总体低碳目标的实现梧。实际上菇嗽扇,跨行业别狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亢。以电动汽车为例床诗,其在使用阶段确实是零排放届骨姬,但与欧美不同耸,中国的电能以高碳电为主可潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冠。也就是说嫂确,在使用高碳电的情况下恒宠,电动车全生命周期的碳排放并不低密素。这正是碳配额管理应该解决的问题攫梁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舒控竣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硕圈拌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扯欢缅。实际上脾,将新能源汽车确定为国家战略起吩罗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聘,生产更多的低碳电钉譬丰,否则减碳的国际承诺将难以兑现箍。    另外扦,对于汽车行业虑炕,无论是CAFC爬俩敲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辑吓踩,但都应该由一个部门来统筹策划贿附徽,系统思考话避刃,拿出科学讽、系统么、具体玛惶、有效的管理办法来推动实施酱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面樊摩完。    ■积分交易细则需加快制定淌墩废、尽早出台    《中国汽车报》强皑财:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盆墓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛊算,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霞?    赵福全送踢苟:确定合理的积分价格然,涉及到技术腊山、成本和市场接受度记阑,需要综合测算和动态调整芍裤拖。我认为基本原则是匪檀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹿绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力访甫。如果NEV积分是“白菜价”腐焕借,大家直接买就可以灰陌爆,谁还会愿意在新能源汽车上投入仍?    因此糕歉疮,NEV积分的定价应足够高迹恰甭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矩逻茹,通过自己的新能源产品获取积分剐迟,满足法规要求玩棵洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溜宝峡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熟,能够通过购买积分先生存下去私,争取时间把自己的新能源产品做起来瘸。    《中国汽车报》滤粪够:除了积分价格之外星汲徊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椿澎券,目前处于“空档”状态磋,怎么看待这个问题措袭?    赵福全犯惟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晨宝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫繁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泄核伯。同时赐桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寝唐。对于汽车企业来说觅,3年仅仅是一轮产品开发的周期割,政府作为“游戏规则”的制定者蕾,应尽快给企业一个明确的目标春绣,否则企业将无所适从认。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕊堡:“双积分”中提出了2018年起哭,8%劣葛、10%考虑、12%的NEV积分比例酷沙,而经权威机构按照法规要求测算鳖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难性胜嘶?    赵福全橡兼:在这个问题上谱挤坍,我并不持悲观看法肥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难情吓,因为还有很多企业尚未完全发力熔逻沸。按照国家的发展预期末鞋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滔,如果每辆车以最低积分2分计算耙斑,整体积分比例就达到了14%蒙樊函,如果是分值更高的产品杠,达到18%的积分比例都有可能清活搏。关键是要努力实现7%销量占比目标唬舌咀,而这也正是NEV积分的目的所在杆懒棋。    不过另一个问题引人担忧文事。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袖帽,同时在CAFC核算中也有优惠镰屠缔:一方面油耗直接按零计算武惕慨,另一方面核算数量加倍湍杜毙,从2016到2020年分别是5倍氮抹睡、3倍礁、2倍朵。此外轿藕,按照单项抵偿原则戊悼董,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陪,还可用于抵消CAFC负积分稠。我们经过测算发现颠通卞,CAFC中的这种双重优惠栋,对新能源汽车的“照顾”过多了殴纠署,不利于促进其他节能技术发展泡倘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亩,CAFC的达标难度就会随之大大降低诡侗虾。实际上不睹反,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重塑,两者不可偏废裂妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展始冲泡,但如果CAFC目标落空俺乳蜂,国家能源安全受到威胁滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障妨凑宽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佩挡蝎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勒,这不仅能确保CAFC目标的达成郡,也会提升NEV积分的价值负勒话,避免NEV交易落空兑斧特。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》础棉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昂骆瞄,而没有将电耗的概念纳入其中齿,这样的算法是否科学编戊涤?    赵福全挞:NEV积分分值以续驶里程为依据扑哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背罗纺朗,也不利于鼓励技术进步毕偿巢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程未萎逻。推广新能源汽车是为了节能减排阮豆,因此不仅传统汽车熟洼,新能源汽车也同样应该抑大扬小浅、抑重扬轻咯盖牡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辑,而不是搭载电池越多越好速,因为大量电池搭载在汽车上移动篮必,这本身就会使能耗增加借修筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彭,也意味着大量增加电池生产的排放卉。    政府应鼓励企业开发低成本较凳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浪瘸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患曙。也就是说假朵韭,政策制定一定要“勿忘初心”随讼敛。建议NEV引入单位电耗戮徽干,即吨百公里电耗的概念撬,作为积分分值的依据髓眯伐。同时叫噶壳,对于小型车电耗适当放宽居,而对大型车提出更高要求搂艇,以鼓励新能源汽车小型化棠,进一步提升节能减排效果街怯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》华畴:在“双积分”中眠海炬,没有将新能源商用车列入管理范围琳,这样做合理吗杜僻?    赵福全唤芜达:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷鼙呤荩可持续发展的问题糙。2015年睹冠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛褪朔,获得国家补贴的比例比这个数字还高啪。而此次NEV出台却未涉及商用车僻丝箱,这是不合理的琳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肮,也会让乘用车企业感到不公平肉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规部,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫂。我建议并骑料,应该单独给商用车设立NEV比例要求芭洽鳞,可以不与CAFC积分抵偿醋痞隋,但企业之间可以交易泡。因为如果没有NEV的强制要求蕊害白,在补贴退坡后苏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睹髓抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵诉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹赣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚀顶骚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家思肉科,盲目投资之后涕,多数公司要垮下来餐拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纫绷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲁钱。    以蔚来汽车为例姓渤,去年8月还只有100多名员工踏荤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驮艰坚。据中国汽车工业协会最新统计庙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胜般,销售4.4万辆钨耐吗,同比分别增长25.7%和43.8%摹江,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钾缺堑,销售28.9万辆肚骚呛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梅。蔚来色难鞘、威马拉蚕、前途搁劫翟、小鹏等已是新能源造车领域的热词掣卢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燃人趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目段。至此派甜碑,奇瑞新能源成为继北汽新能源船僚沥、长江汽车届、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款骨。    “新能源车企的风险凭邢峭,其实很大关。”王秉刚说剐叫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侵绒,对风险有足够的分析翘俯,有可能投了很多钱拍撇慌,最后做不成荤抽,带来不必要的损失窜诡杉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俗目,简单地投资建厂函芬码、增强制造能力钞烦片,未来堪忧脓。新能源车电池的技术进步非常迅速 愁,现在可以用的技术一年后就不行了谩松。如果没有研发能力就做不过人家台瓷。“一下十几个亿扎进去僻呻,有可能最后做不成宿鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点石。”王秉刚说官。    事实上甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了常,但规模都不大测枚。而且动力电池总的规模也在扩张中曝,尤其质量好的不多备篓,“据我了解丰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穷。”因此菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痢蚀。   谈不上“红海”唉电,大家还没真正“下海”    “前途是光明的新靖,但道路曲折哥壬垢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锚概,造车得有钱翟高、有人才佃退、有时间棺尽。“钱我们还行脖行,人也不错衔里,就是时间太紧斜纱么,毕竟搞汽车三年算很快涪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合级。”万锐坦言始靠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祁。    不过歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凳娶,万锐并不认同荒。在他看来腾逼虽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喉危岛,因为大家都还没“下海”疟廉快。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癸澎承,大家还在忙于造车持斑茬,搏杀还没开始轻。    “这是好事疤蕉浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貉惭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孤涸,目前中国传统整车企业有150多家理私,新能源车企至少有30多家临,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锭掸癌。    至于是不是过剩蟹富署,梁伟表示这还是要市场来判断佩括。在梁伟看来粳,其实中国传统汽车行业已转入新常态擎界昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饯临培,除非汽车消费大幅好转泪淌里,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骇簇羌。    但另一方面馁慕,根据预测略,未来5~10年该蕊,中国的新能源汽车将保持两位数增长奈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浩,到2020年时产能达200万辆脱低、累计产销量超过500万辆侨伤。梁伟认为常妻,从年产几十万辆到200万辆的目标电凹,新能源车汽车肯定还要快速发展竣祥。目前的新能源车市场还完全没有定型拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催穆搂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惰屏凛,“很多人此前担心特斯拉会破产酿纺,但Model S和Model X推出后效果不错横沛,用户接受侈簧。经过多轮产品积淀锰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邢加,特别是成本下降得较明显苦钩长。特斯拉可以闯出来埃讲湾,中国企业也有机会努谰喜、有成本优势陷冈。”梁伟说嘿须。    对于最近贾跃亭的乐视尝卤姐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霸骚唬,梁伟指出雌汐,除了技术瞪讽氏,汽车行业还是一个资金密集拖、劳动密集的行业常扇。如果要进入攫,需要企业在未来几年有大量投入司,以格力电器(000651.SZ)为例灰善隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗你风。    梁伟表示吴肯腾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彤,毕竟快速把产品推出来具募,现金压力会非常大拭颈搐。另外间,一家企业在原有行业中具有很强的能力丝齿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辽搓乏,这是一个很长的学习过程伞沃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疥镶逞,也是第十七个中国记者节缝舜你。2000年仇胚辱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膊瓢。此后记者节像护士节啃、教师节一样弓府片,是我国仅有的3个行业性节日之一底迸甜。   值此之际荆钮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韧纳纤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冉侯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拭师味。      坚守还是离开黔市?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寥孙:去年网络广告总量2096亿元典,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幸。报纸下跌超过35%惶,杂志下跌近20%淑舜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿参彭爆,单项将全面超越传统广告癸擒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裙肌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葡潍,也仍能保持着不俗的销量晌。    “没有路可以让我选择蔽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叔暮逞。”陈总对此直言到通骡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚板扰,但发行量保持一直不减贝峦河。诚然苍瘸项,这离不开报社给予的支持蔡畔。但从自身发展来讲察,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜕。究其原因规妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犬景,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惰宋。   汽车也好施,新闻也罢娇。毋庸置疑茄花必,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跨写。   纵观整个汽车行业的发展趋势放管摩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哨,但不可否认的是廓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式情。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涸导荡。    除去对报纸先驮梳、杂志希背绢、广播杰、电视烯臀、音像等载体样样能玩得起来甜葛,还需操弄3G奸、4G等流媒体技术干。我们不知道下一站会到哪里傲。   面对媒体融合大潮秤,陈总胸有成竹的坦言皑歌镭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惶身,家用汽车转企改制之后继续深化改革擎拷。由媒体到传播机构慧松锻,由杂志到全媒体平台谢,历经两次创业疆,家用汽车探求新的发展方向湘铃,抓住变革时代的发展机遇匪,赢得了全新的利益增长点季粉钩。不再只是单纯的纸质杂志秃,视频妙、自媒体等做出了不错的效果陋袭。   其次挡敝,就是在自己的企业定位方面腾梢饭,中国医护工作者汽车消费调查脆羞竣、中国城市教师汽车消费调查是以医生成谈请、护士店公柒、教师等特定的人群为对象做的系列调查路。这些调查一做就是3年够巍熄,走遍全国大中小城市蕉,做出最真实的数据凉护社。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦,网红主播频繁出现在各类活动现尘鼻,手机发布会贸兽佛、车展踌耍、房产开盘赌舱、比赛等一场不落忌科,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惺陈。”   日前讽扛豢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保踌卯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军建怒倒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虏祟耙。   对此事件犀窟袱,亦不乏业内人士称违,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墟,呈高开低走的态势棘塘。   陈梓萱表示经艰:“在现阶段的传播环境下丁,媒体记者朝网红转型梅顽,把读者转为粘合度极高的粉丝坑策,增强彼此互动赔掸、沟通煤渭菲,无论对于报社还是记者个人酿,都是一件好事酮龟。”   “把流失的用户拉回来饶,用互联网幢、新媒体的方式了宪千,我们正在努力尝试淑教舞,但具体执行效果如何顽串,尚无法判断脱。”全媒体时代泞兴潜,我们永远在路上修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:张瑞丽 版权作品粳览舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载绍,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  原标题繁吮绘:广汽传祺肖勇天盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日继藐涛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿巧。在本次活动上男蜜莽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念新宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示撬:“时尚是一种潮流搁,其实就是顾客需求搏痊纷,引起客户共鸣说,汽车也需要时尚冠偿,所以GS8出现在了这里恼歪碘。同时传褀GS8我们就是承担梦想慨毒坊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上及。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱安浯巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌活潦伍,中国品牌基本上没有一席之地尖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任附城楞。   对此抄狮,肖勇表示店:“传褀GS8我们就是承担梦想颂响,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿窟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韶啃,所以在豪华汽车上晒纤雄,我们率先实现突破竣侨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宠锻,我们就是要跟汉兰达号行、福特锐界形成三足鼎立佃,甚至未来超越这两个品牌妨挞,这就是我们的目标收饯成。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆危,创造单月销量的历史新高寞沮,爆款车型占3.4万辆倒,但受制于产能安排的影响恢甫,造成其他车型总的销量并不是很高蓖曹蹭。面对这些问题羌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哨骑蕉。   肖勇表示栓祭:“明年我们的产能办庆每,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寺蹲,产能将得到释放朽峭咎。我们在满足GS4的同时筒穗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沤腥,最起码销售五千辆以上泡鹿死,剩下我们会再分配个其他车型矫舌。”   同时为了加速品牌向上送赣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市净。同时肖勇说道劣槽磕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型地摔含,在明年全部投产晒,所以明年最大的问题还是产能掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阮摆,我就是聚焦我的明星车型屏售。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门年亩:李芳" "  还有不到一个月线扑,东风标致4008就要上市了眠踩。它的颜值系雀、科技装配足够有吸引力氢川,那么随着锁定竞争对手抒遁、谍价绰低渐、销量预期等关键信息逐步浮出水面妥弦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惺稠盎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天世悲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夺效替。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舌魏。比这番景象更热闹的捻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庞传谱。   说到品位管,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁驰诗,让媒体品到了极致蒙墟。在工作人员的讲解下奸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刻眠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棱漠吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拒,无不让到场的记者拐藩梢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弧芯痉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戮浩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎、品味翘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巩茬你,东风标致在今年推出3008牡嫡搽、4008后壁蚂蹲,也将在明年陆续推出3008S郸岔、及另一款7座SUV琅。据中汽协最新数据显示屎省瓜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腊,同比增长45.91%撵堕。那么挖浩滴,在众多SUV产品中态,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淘诞?东风标致总经理李海港对记者表示坡款诚:“我认为要总结一个词就是‘品’字吴坷冕,东风标致的SUV一定是最有品的雹掸,这个品是指品质惹宝故、品味屎毫骏,今天的4008就足以支撑这两个词碴唤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捷?李海港对汽车产经网独家表示款身函:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攘士。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稗,轴距达到2730mm阿,是同级别车里最大的汝矢淀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耍,在配置方面更趋向于高端绷撬、智能禽,进军更高一级的SUV市场光味。”   然而槽栖韧,另据乘联会的最新数据匡兢毯,1-8月黑并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诡森沥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侗劫豁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍,作为中级SUV窜房,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期些?李海港向记者算了笔账疾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琅堡舍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荣庭粕。“这种需求就是4008的机会遣匙粱,也是4008成功的保障妒钮瓶。”李海港表示奈。   “狮虎之战”将上演   还未上市馅馆法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谅睫宪。李海港认为钝,4008在科技装备辽偿斯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势久草苯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坛揪。”李海港强调潘。   通过外观设计及车况数据对比后发现累,4008的设计颇具未来感和运动感庆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闭,4008在轴距上占有一定优势脚讣端,也使得整车造型看上去更加修长藩晒写。   那么扦姬,价格呢考斥般?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测空,通过对比翼虎的指导价献,小编认为4008的价格应该在19万元左右痞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夺忱冗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢是搔?据乘联会最新数据杏,翼虎1-9月累计销售84258辆换剃,月均销售9362辆抢。但值得注意的是访粉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痊垃垛。那么拇灿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽躺顾,可以说也有一定难度堵。   汽车产经网了解到馅菜,由于目标客户锁定在换车需求的群体啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案行无帅,以吸引用户选择4008氯。至于置换方案的细节跑系蓟,李海港表示还未最终确定软馅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙牢脐:李芳" "   国庆结束后蔽铜,北京距算确、上海搬逻、广州士阑竟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弯,引来了社会广泛关注改。平台闻风声紊屡,媒体炒热闹径,百姓愁价格那。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淋骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋抨薯钙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗽弘济,又要确保公共交通体系的稳定崇潮,还得照顾老百姓的感受酚。    比较普遍的观点认为俗炭廖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升急,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滥撅桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烈灸阀,征求意见中提到让市场来决定经雷陛,这是非成ㄋㄏぃ科学的函第矾。作为用户讣瓜,担心价格上涨嫉,特别是比出租车贵涛,认为监管部门是要维护出租车体系利益醇地,我觉得这是大家多虑了鹿鸽。过去壕坏回,在平台混战的阶段诲涣唇,资本介入烧钱抢流量颅箩摊,这本身就是不可持续的肯免吓,价格逐渐上干芮资,平台收取中间费用是必然的孔。    对于各地的征求意见龚道爆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殊。比如说要求司机是本地户籍红醒譬、要求网约车辆的舒适度等等挪镣阀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诞。    网约车规范的政策是非常需要的藉涪,作为共享经济热潮下的产物硅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烂农糖。任何一个商业模式母圃,都需要规范起来轮船险。因处于监管边缘赶巢龟,过去已经发生了数起网约车的伟腿廾洌害案件斥薯。我们在对受害者表达同情陋乳、对肇事者表示愤怒之后毯扩环,更应该关注的是如何改变这块灰色地带费表巩。    然而惋督持,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劝加。比如说两猾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馅继、车辆要有上海车牌侵耿飘,并且轴距要达到2700毫米粪不登。根据滴滴公布的数据蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轿恃,拥有上海户籍的不足万人弘妙剩。这个情况在深圳类似冒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车薪裁。如果按照细则明确执行婪滴,这就意味着椽捞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”委。    共享经济是大趋势酿蚊眷,但监管太严可能打击积极性拧榷楞,这对立法部门是大考验舜。互联网时代恼,网约车大大增加了出行的便利五帛借,使人们在出行上拥有更多选择畏僵。监管是为了提供安全高效的服务保障单瓜,而并非要让网约车集体消失赣。现在的征求意见许多还是首次提出搂较酗,建立体系的过程中应该让用户誓胎、司机及平台有更多发言权缉。    我们鼓励共享赖勘疥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擎,与传统交通体系形成良性的交叉互补标酥。    我们希望立法菜,只有合法合理才能保障各方的利益贸传,所以网约车服务一定会是标准化帆盟刨、安全化的糖圈。    我们希望在所有领域都有不断开放相、不断完善的发展方向烩,这是产业互联网时代的必经之路频侯勃。    文 | 著名职业经理人烈绘泞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭痢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犯蓝技:新造车企业已经不再神秘体短,告别概念车的品牌曝光期恒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凹。投建工厂连、申请资质姐陋,造车仿毒,他们是认真的徊歼舶。不过瘁,“八仙过海谋酶、各显神通”东峰垮,出身背景不同的创始人俄日镁,对企业产品和品牌的定位乳烙逝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搽金。    想听“真知灼见”忍,走进新造车企业拒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菱挠挎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呈,敬请关注腥斑舞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萍好。10月10日未,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腻八。这也意味着屏视涤,前途汽车继北汽新能源氯慧瞄、长江汽车之后勤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毖食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荷沉岔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涵,可以稍稍松口气冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看星,他直言到2017年底前途K50车型上市前斜,相关准备工作的日程已经安排很紧张物柯椭,有许多事情需要持续推进暮。即使如此贯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斯疚。在与记者的沟通中场晦朗,他详细讲述了自己的创业经历晾武、资质申请的情况叛借皖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荤。    短短的一个小时痉蘑,陆群留给记者最深刻的印象是箍哦驴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娘哀惨,他们怀揣一个美好的愿景发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呸。    ■ 拿下资质不神秘酸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”螺茅厩,许多人都对过程感到好奇呈凛。陆群则表示叭钉,拿到资质并不是一件神秘的事情殿仍妊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猎,一点一点把技术做到位翔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诞玫萝。”陆群说软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矮扳鞘。具体流程是净咕嗡,企业根据相关标准去申报项目文节身,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诫巨菱。陆群认为宿腿涪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孰、引入新的技术和参与者豢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诫镶。其中对电动汽车的四项关键技术苇凸,包括整车的集成和控制技术背铆典,电池的管理技术厘绘鸡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撕舱。同时享,技术具备后还需要做出整车塘,并按照标准做大量测试稻处奈,要达到很高的标准痘。据了解钩静,整车控制管理系统(VCU)枢琼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逢,也是已经掌握的三大核心技术驹。    更重要的是刨夯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢。早在2010年勺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部度,开始布局电动车鞋僵勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踞事。2012~2013年授,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滩哪,在高端纯电动整车设计我圈敝、研发方面取得了初步成绩趣。陆群说狠思俩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伞猜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年城,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乡靠,开始引起业界关注容。那时末,行业对电动汽车的关注已经比较高害,而前途汽车早已走在了前列睫涸现。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年樊贺。”陆群说沙类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厕,专注纯电动车研发幌憋、生产藉耿、销售及服务悍稀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赐党胜。”2015年9月汇递蹋,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇趁,成为新三板电动汽车第一股屯。目前路城瀑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团里囱佬,包括整车业务板块(前途汽车)社钉沽、设计研发业务板块(华冠设计)掀擂,以及核心零部件业务(华特技术)逼。这三大板块互为依托毛恰卞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绒久屑。    拿下资质加讨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坚。    ■ 技术仆跋、生产基地腾、供应商都得一流    在做电动车的这几年碗屏茄,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机行钞、变速器等物理结构阂,还需要产业链配套巩皖、成本控制龚校、核心技术开发等一系列工作架。“自主研发的核心技术蔑哺疾、国际一线的供应商和自建的生产基地玫胶恳,是我们的三大优势赤。”陆群说奖。    陆群说罢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喉摩,市场上找不到合适的零部件供应商窘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钮迁海。目前鞋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挨嘘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腥、VCU琴型帽、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒慈,最高时速为200公里裸荡懒,最大续驶里程达到300公里憨宽肛。而据陆群介绍恰,这些电控技术相关的零部件堂寸背,不仅前途汽车自己使用耗,也已经为行业中其他厂商供应呜。    在供应商体系上哩疾,前途汽车同样拥有强大阵容俩爱钒,已经先后与IAC胃擂精、博世颧幕、布雷博起骑供、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦表犊。这不仅确保了产品的品质森,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验级遣庆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卧劳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时任县虑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称。今年2月解闺悼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氯锤琼,按照规划档蛾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艰貉惭,将在2017年中试生产集,第一款车K50将在明年底上市楞。值得一提的是负,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”任搔,最大可能提升汽车的轻量化水平笺。    陆群认为毫骸蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悄疥顾,而是要通过成本控制日、技术提升来实现速矫,其中轻量化就是很好的解决方案羚。他强调授:“前途汽车的产品规划和市场策略虑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孙祭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬菱,在全新的市场领域不断成长阜揪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拿堡仑,中国新能源汽车市场前景广阔船,存在巨大的市场机遇凰夹。据他估计复,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怕。他表示酣才掸,前途汽车已经做好了准备详。    陆群始终坚信一点底烹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铰妇弯。在他看来寄渭亭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”首。“所以行绵疟,我们专注车辆性能划刀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈箔博,迎接智能互联时代桶。”他说危。    自1990年大学毕业进入汽车行业绿特、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚊嫉钾,创业历程也已经13年茂,算是行业的资深“老人”啡藐忍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伸恐烁,他的团队也是一群“汽车工程师”孺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徒狠杭。    陆群说喜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侯,像华为一样拥有先进的技术涂响、过硬的产品品质以及国际化的视野情单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粒,同时耗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益单。一时间捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨辰琳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访不,对于新政邪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹊腹咎。    看自己   记者耍雾: 首汽约车有哪些新的动作和布局淡?   魏东究湾: 一方面惟攘谎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虱,根据北京间渭谐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖羞伙,我们会在司机脑、车辆和运营都符合当地规定的基础上凡,继续增加运力保障械跋撩,这其中包括增加自有车辆眷藩化,也包括增强与当地伙伴的合作绍陈。    看政策   记者姬构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潘父使,有观点认为辩顽守,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塘募唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亢逗妹: 这样的说法不客观铃肯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定教甸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辜苫团。    某种意义上讲姑糖,首汽约车项目上线之前摩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阮挟,我们只是在政策范围内尝试着做遍瓦。彼时怜,我们借鉴同行业企业技术手段袱醒、商业模式和合作模式娶,在政策合规的前提下程,尽可能尝试憾郎物,当然防辣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后木,我们是十分期待政策落地的磨犁。因此番毛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舅糯呛。    记者效: 怎么看待首汽约车的先发优势扮糕通?   魏东宠侈: 的确旧檄凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的玖,但从全国“一地一策”的角度来看甜邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闻抚。    看行业   记者谜插脱: 按照当前征求意见稿来操作膝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踢电。   魏东车: 我们对于各地方出台的政策表示理解岔传,网约车实行一地一策制度许村结,各地会根据各地的交通发展水平卸亨、城市交通需求来决定如何管理网约车绦褥麻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发触签。    看未来   记者立肛: 未来行业格局将有怎样的变化快?   魏东肮分蹭: 当各地政策正式落地之后蒲,会明确供给的标准泥,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘印,筛选出部分中高端车型进入服务领域版才,同时峭咕,对于准入的司机进行严格监管磐番。因此法蠕,在未来行业格局变化上疆慰,在大的方向和框架上由政府来把关喀欢,在框架和方向范围内撇捆啤,各家寻找自家的竞争点和突破口僻悼,现有的平台选择优化平台和转型升级沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焦及纷,并通过一系列体育败、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劳、活力的品牌形象柿绦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喘蠢,除了年龄际投蓉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椿。” 10月13日睛搪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐癸溃。   据悉胃行锌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铅凭瞥,并向年青人传递积极的正能量违,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魔徽。未来碗撂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拓苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拘阂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胆霸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侯墩,借助本次人物盛典浦栋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梦牟杭。   “2016年粟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’草。” 郭伟表示脸撵撤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汹伯,不仅让不同圈层的消费者慰袜、车主惋坤、粉丝共同参与到活动中玫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者希,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓶。”   事实上随恃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丢,包括体育以及音乐类的综艺节目逆虽吩,实现了跨界合作皆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称必翰薯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶。”   根据最新销量数据显示沃豆繁,东风日产9月份的销量出色哺市午,同比增长超30%伤摹。其中主力车型轩逸黑狭、逍客慌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疽峦。   郭伟表示冠皑共,“东风日产今年的目标有所提升溪拦仟,对今年销量保持信心刮。”此外跋湘纷,谈到是否有可能再接再厉扰,在总销量上攀升至第四名的位置时吞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知放龟,能超过前一名最好侣,但最重要的是与自己对标侩。”   责任编辑挝孙锈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凄,管理层不参与讨论费,每组都有来自全球各地湾、不同级别绩静步、不同性别的同事广露。”蔡澈说回,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展台,大家相互协作粪、互相支持瘸悔、勇于尝试酿。”    中国经济网综合外电报道陶逆疤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邵佩努,其宏大的构想才刚刚开始沁。蔡澈现年63岁裳貌袍,其工作合约预计到2019年途彤砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上辉,他再次用前瞻的眼光和布局试,为戴姆勒集团未来的发展拳喊女,提出了新的方向汲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镁:当年学的是电子工程专业贪帽拦,就有人建议“傻小子鞭娄,去学机械工程橙秸。”敞霞磁,“今天来看寥匈,坚持初心省,梦想终有回报擦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腔璃芍,在报道戴姆勒集团的“变化”时去,都会引用蔡澈的公开演讲句融眠,因为他提到了电动级蹲、互联挨、智能和共享等前瞻主题芯。    首先唯迷普,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹄娜拉,并计划到2025年捍俩,成为高端电动车市场的领导者捣停井。当然慈屉敛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盼蹋毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湍,恐怕显得更稳健驴。    “在所有这些领域庆剑,你必须为未来的投资做好准备暮弧炔,”蔡澈说锨匹碧。 “但这是令人兴奋的煤橡卞,所有这些发展不仅仅是技术的改变卷辜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侈警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐弟,内容丰富的CASE(瞰思)计划坡局,它取自于智能互联恐乾、自动驾驶歪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筷。有评论指出岗力仕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耍妒龄,就是要对未来做出承诺该。 巴黎车展发布会期间冻,蔡澈穿着休闲衬衫塘、牛仔裤和运动板鞋屏尚椿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸,但蔡澈作为首席执行官铃肋洁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忱停苫,以加速决策和赋予员工权力著称隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埔,鼓励对新产品和新发现沙,进行实验性的尝试兰矾午。    巴黎车展发布会期间熬特淋,蔡澈穿着休闲衬衫赡、牛仔裤和运动板鞋颈,一改西装革履的常规风格缺考。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戈冻力:“我们并不是穿衣方面的专家苇谎煽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen降芭庙,而是留在了在工厂附近的办公室肪,尽管条件略艰苦骑。至于在衣着方面的变化究撮铝,没有具体的规划慨跋,因为衣着是表面化的氏奉唱,符号化的识朴,尽管这会传递一些信息队毁览。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示誓:近些年典砂促,我们尝试了很多新的想法湃,对整个行业而言都是全新的尝试峭膝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焙对警,很多同事都参与其中吃颅。    “仅仅3个月的时间忻瓦,我们收集了150个优秀的想法歪疯,这些都是关于企业未来建设的好点子贿捣。我们把参与讨论的员工分成了八组叔,管理层不参与讨论谈蹄咐,每组都有来自全球各地碗庐黄、不同级别传澎、不同性别的同事士醒。”蔡澈说售,“今天提到的鱼群式结构适,希望让公司更有活力枷寇伤,更灵活蝎寿伺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膜忻,大家相互协作皮戳、互相支持日俏、勇于尝试涤室。”    几个月前纷蘑盆,在柏林的一次会议上衬丢狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啤狗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酸陶。根据德国报纸对这张照片的描绘锤迹乏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拷快。蔡澈告诉开发商焙缄,这张照片是30年前拍的拓,那时收路,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糙蚊。    随着电动车品牌的发布骗,以及首款概念车的亮相稍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代童坪。在戴姆勒的规划中彻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咖鼎挛,包括价格盟冉、外形和性能表胁。据了解巴拒芳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丛,包括在德国建立第二个电池工厂揽痉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠膝门:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚀尸拭。主场“作战”的雷诺品牌癸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骄,包含设计贰迫、产品以及市场布局等方面阂窃哭。    发布会结束后碍匆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浅浚。在面对面的交谈中让届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待失斤。另外牵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题停具,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拌啦逗。    网通社璃:在中国市城闱ご础,2017年雷诺在中国有什么挑战保磁?    戈恩挫付:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝,中国和印度都成为全球业界的引擎师袭。2017年是雷诺非常重要的一年店毖,我们的销售会起飞娩岔承,就像飞机一样斑厕矢,正在起飞向上并且不停加速诺奇譬。对于日产来讲型挤驴,也是非常重要的一年七舞,还会进一步推动启辰的产品温须涕,这个也非常关键品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爱儡们:您如何看中国新能源市乘饨妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檬钎焙?    戈恩盖炊:我认为中国会成为全球最大的市诚ヅ獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔撤。对于日产而言茎涵诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唬眷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雇幂饺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辰。    网通社鸵思:对于雷诺和东风的新电动车项目窜,是否可以更详细的介绍一下遣呕?    戈恩撅碘:雷诺和东风进行合作墟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抨乔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍汗,最终项目还没有做出决定摆,但正在研究当中警斯。    网通社概:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吕定诬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胳勘?    戈恩坏:自动驾驶一定会进入中国椿,这是勿庸置疑的惨。目前敦啤绥,各个车商在这方面的竞争非常白热化巍霜让,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茅。在中国相关法律法规允许的时候怠硅庇,我们的产品会进入中国藤踌伸。当前氰,我们的样车正在美国拈膝素、日本做相关测试矗亢坪。与此同时湘刚渤,雷诺当然不会遗忘中国市场操倾。我们会在中国市场进行一些展示项目乔,这会帮助我们完成产品差异化的工作唤腿暑,也会帮助提高产品的竞争力潭捻泵。    网通社殊识:三菱的加入闻丝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喝缕管?    戈恩肛豪帛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芳矫雾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徊乔。我们认为2016年包含三菱在内弗紊赏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关险。所以它不是目标氰,而是我们现在工作的结果伯蓖忌。展望2017年茨吾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猛,尤其是三菱的加入卵锹拓,让我们有潜力跻身全球前三铂惮绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜掠举:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挨祟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禾绞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代适。”Kalanick 说道床禄酵。“如果真的发生这样的事了绢殊,而我们没能参与自动驾驶的开发芹闷,那会发生什么事改党?未来将迅速抛弃我们慑巩。”    上周四疽涡,Uber 对外表示故梆:8 月底抠朗逝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异盲,系统会为乘客匹配 Uber 专车男炒剩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脱多哇。虽然是自动驾驶汽车幸绣撕,但车上会配备两名训练有素的工程师路哀。一名工程师坐在驾驶位上冷扑署,随时准备接管汽车控制权风,另一名工程师坐在副驾驶上梧,详细记录汽车的每个动作珊芜扳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌虹饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伎。在采访中茫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坚龟毙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唤俯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城苑稀,现在卡车运输市场也是如此户礁。”他说峦茹话。“现在谈这些还有点早朝蒋,如果非要说点什么葛搁想,我只能说我们已经进入了研发阶段频嚎盼。”    在采访中犁迟窜,Kalanick 还被问到我新:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刹臣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缓。他认为在交通自动化的世界里碾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乓掣,但驾驶员所占的比例会下降毫镭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偏评。    Kalanick 说道量:“像旧金山这样的城市玩,大约有 3 万名活跃的专车司机目。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋,但是别忘了洼领嘎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尚坤扮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陆罕肉,自动驾驶汽车也需要嗽洼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乒,有些情况是处理不了的傻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁勰蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线恨人。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抖斤熟。”    他举了一个例子丸创蛙,电话刚问世的时候假袭,需要一名接线员来接线朵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帕,而是创造了一个全新的行业乘牧,并创造了大量的就业机会扔提攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  穆伦认为笛屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜕,包括汽车的使用方式身。    自2015年9月25日临危受命奢,出任大众汽车集团CEO至今搞纤拿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坎甲。那么敌般,一年过去鹃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿工狠慰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缸墟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后男教,贴有穆氏标签的大众敖栓暇,其未来又将是怎样的呢本?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彭亭,借已成惯例构坞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸿峨蝗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》授橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义办响盟,穆伦首先抛出对大势的几点判断痹星勉,也就构成其《巴黎宣言》的构架耻坏藉。他认为示,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔壳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搓阑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓤泻,包括汽车的使用方式亩烫嘶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹃殿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呐,这需要我们用全新的理念僳仍、全面的视角对于出行方式进行解读缴苗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僵。显然绕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的固掇苹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荒。我们需要联接汽车世界和数字世界虽弗,让消费者获益彭姆,推动社会和经济的发展石达剐。同时顺应驱动技术的根本性变革抄巨,即电动车是汽车行业的未来欧搜乖。尽管如此丁忙卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纪核。我们必须开,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匈,同时推进替代技术的发展烷。    穆伦坦言坞戚架,应对当下的变革紊匡,对于大众汽车集团来说结饰,是一项十分艰巨的任务混逼。尽管如此塘,我对于集团未来的发展持乐观的态度呐寝箩。因为在过去的一年里蘑亢,我们兑现了承诺撬锈蒲, 增强了核心竞争力两,积极推动集团业务的不断发展藐乡。因此攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”端感耐,而是“大众汽车集团将如何成功”痰瓤上。为此筋欣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”练杠寡。集团的目标秋筒淘,同时也是我个人的目标攫裸俏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者息隋。    他说霸陶,今年夏天兔卸蓖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惋悲。我们强调皋非太,集团未来发展的重点领域将包括寸:电动汽车娩迁、电池技术袄、数字化即维、无人驾驶和人工智能式垢,以及全新的移动出行解决方案骂。放眼未来册逼,很多人将不再拥有私家车始。即便如此潍肋上,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苹藕、大力拓展移动出行服务氦戳朵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨,包括集团旗下众多品牌的战略龋、关键指标和相关措施犀休炕。但在此之前拍,我们并未停下脚步挠方,而是继续开展相关业务颅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时危醋,他特别谈到堡:“在中国鸡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舌派,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暮。    穆伦表示僳兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腺。这些实践同时也表明梧辣,即使目前面临压力悉,大众汽车仍然完全有能力实现目标跨。他承认橙逃反,坦白来说燎涎,柴油发动机排放事件影响深远袜固,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点超抹。我们正全力调查事件发生的根本原因挂阀,不遗余力地解决所有问题版痊沃,并在最近几个月取得了实质性进展夯。然而对于我而言蚂陵,构建大众汽车集团的未来爽拨辽,也同样重要捐芦。    穆伦说萍诺,今晚沮颓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堵烙肚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寺奠。在2025年以前帽面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罗,并在欧洲市场占据领导地位髓。    最后逗范,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斯皋:“未来挺兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倒。它意味着自由怕浮登、乐趣和情感垦并疚。因此蒋替勃,我们注重产品设计绣虽,并将以崭新的视角进行设计创新”驰昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床吧叙:李芳" "  今年7月底齐呐船,在2016年世界500强排行榜中馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅辞喜,比去年跃升47位陈,排名第160偶唬,引起国内外企业界揽、尤其是汽车业界的瞩目伴。    今年髓伴酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头么焚酷。恰好是在10年前诚骑,徐和谊出任北汽集团董事长坡硼,策划髓耸、主导胳、实施了令北汽集团由乱到治奶栏跨,由小到大祟,由弱变强的变革蓄郎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡、有益醛旱、独到的成功尝试发。但是骗龄,当中国经济网记者约请徐和谊乖蔷,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬柏,谈一谈自己与北汽集团时瞄口绦,徐和谊温和辉、憨厚地笑着说呛捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己替,少谈驮苹碎,少写烙釜。    于是其李赐,在不久前的一个上午妙夕,在北汽集团的一个会议室里粱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媒卸。今天是系列报道的第七篇惕竿舱。   “北汽这些年发展快娇,我觉得合资这一块砷,起了非常重要的作用培侵七。不光是从量上武,速度上头黑橙,还有效益上”毁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿胳,如是说道盘上。    “在各种场合我都讲甭,北汽就是合资反哺自主”卞,徐和谊告诉中国经济网记者惰,“合资和自主锹繁,绝不是对立刺,而是互相借力”磐布车。 2002年10月18日驴立赤,北京现代正式成立拟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记习蝗、董事长算起盆,徐和谊执掌北汽已是整整十年宦讽疏。在徐和谊的带领下辑,北汽从最初的“一盘散沙”采,到如今的中国骨干汽车集团涡程,取得了长足发展窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲍匹,北汽位列第160位培建杜,比上一年度提升47位缔笔鼎,并首次进入前200名瘫霖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫁沤。    “北汽这些年发展快芍,我觉得合资这一块睡,起了非常重要的作用局卞痊。不光是从量上谷贺童、速度上钡拱,还有效益上”落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时外记屠,如是说道垫段奸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另操,徐和谊结缘北汽虐,也正是从合资开始匙岔僚。2002年喇导排,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闹锌蕉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棚、发展首都经济的龙头项目和示范工程乘柏。    为此兔体欺,时任北京市委工业工委副书记姓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怯吴量,担任北汽党委副书记队、副董事长栏韧林,以及北京现代党委书记烂磨、董事长撬。 2002年12月23日痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稀蹦,北京现代实现当年签约佳挤地、当年建厂弛韩誊、当年投产行图、当年出车弧何。在短短不到一年的时间里疟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贰猩,迅速在中国市场生根发芽蹋。由此创下了业内独有的“北现速度”蓬啃。    时至2015年拍诵歇,北京现代已拥有第九代索纳塔鸡汰、全新途胜横抢亨、名图眷囱埂、ix25级火僚、朗动胚陪罢、瑞纳等14款车型娥,涵盖A0级逼未排、A级屑法、B级物、SUV等主流细分市撤臁,累计产销量突破700万辆滇。    北京现代官方数据显示苦,今年前7个月褐疮喝,北京现代累计销量达到59.3万辆茧翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%堤谐苗。 2005年8月8日天茫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司究哀缔。北京奔驰的成立膛阿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域相弛段。    虽为国内高档车市的后来者七寡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驶,实现产品导入瓣弦藐、股权调整卑棉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颁筹,北京奔驰由此迎来了高速发展期浑兔彼。即便是在国内车市进入到“新常态”后围户,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅任芬,远超行业平均水平酷售。    目前枷,北京奔驰已建立起全球面积最大掏捞芬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捌溪颊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盆缆滔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伺朵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业本。 8月22日淀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筒吧示,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井:C级车鹊还、E级车顽拭、GLC SUV和GLA SUV玩缝。官方数据显示痰嵌甸,今年1-7月复,北京奔驰销量达167307辆夺,同比增长32.9%骋菩净。    8月22日输急,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斑莽痊。在迎来年内最重要的车型后褪倪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铰妒嗽,着实令人期待伎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷恨。    “在各种场合我都讲痊逢弓,北汽就是合资反哺自主”筹胜,徐和谊告诉中国经济网记者欣勒,“合资和自主冀,绝不是对立鹊,而是互相借力”杰赤休。自2009年以来韶,由北京现代丰楷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商握讲赏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞎吭盎、管理流程予以借鉴的数以百计豆泊适。 北汽自主实现百万辆    正是如此群桓溃,从2011年入,第一辆整车威旺306问世如孙,北汽自主销量直线上扬破:2011年达到2.4万辆赊、2012年实现7.8万辆谓、2013年超过20.2万辆篇湿、2014年突破31万辆坊翟谋、2015年完成33.7万辆妙。历经五年多的时间途赏,北汽自主已累计生产达百万辆炼泌,跨越增长令业界瞩目舱浅靠。    “着眼未来泡犬,对于合资我仍然非澈蹋看好乒。不仅是十三五僧,未来很长的时期亥忱寥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献几猛蚀。另外放郸美,在此基础上极,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媚,徐和谊表示拟。    “年底前还会有更多的好消息啥瘟呻,不管是在新能源领域蹿苦卜,还是整车领域钢饥,包括一些重要的零部件领域藐,还会有一些新的大项目落户北汽汝。这样新,为北汽更长远的发展狙,我想合资这一块蘑,贡献还会加大汇纳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  9月29日剔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肯双接,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恢。   蔡明指出欠秒蔚,中国汽车市场曾是低质量疆募、低配置姆洼、低服务的代名词寡涛捌。诚然沛锯,与美国汽车市场相比朗赖,中国汽车市场还不太成熟卵嚼。但是稼,趋于完善的服务质量杯颓、规模日益庞大的车展孰、逐渐被认可的中国自主品牌郝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辟瞪叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抢酒,分值越低表示可靠性越高吉。J.D. Power近几年的数据报告显示父,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定静韶费,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊浓功,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莎乌赔。尽管与美国市场还存在一定的差距处晾,但中国市场的后劲儿不容小觑梦设冉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墒河桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吞蚂?J.D. Power最新数据会给我们答案厦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝凯南,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳柿幕。在车型研究上蹬,中国赶超美国市场需要6年时间苗巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饯,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛇呈极。在生产车型上冕春,中国赶超美国市场需要5.5年贺裴。   3. 在了解美国客户的需求上廷乐嫁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年地。   经过对这些数据的了解和计算咆涧,平均下来焚澄馆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咕难拘,才能百战百胜匙,想赶超美国市晨轿〗!,前提是了解美国消费者的需求圈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的间矢举。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪:车内有令人不愉快的气味甜来、胎噪声过大(来自车身下面)技泛、耗油量过大献、风噪声过大(来自车身周围)领、空调开启后惨癌瀑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陀肆:内置语音识别经常无法识别/误解命令刮鸡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄谩、风噪声过大(来自车身周围)令、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)商捆垢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档练屉未。同时图坤课,在前10大问题中狈凳腔,只有一个问题是相同的姥妥炯,即风噪声过大膛拢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异休痞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跨。中国消费者更注重感观(嗅觉叉恳、听觉和味觉等)方面的感受质量股蜡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受让拧怖。   就目前来说鲜苹糖,中国的汽车产业还有很长的路要走静,无论是汽车的质量概粕吐,还是汽车的整体销售体系胃孟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祥伦翻。凡事欲其成功范快端,必要付出代价矩:奋斗掳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骗接莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅锭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潦:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌跨憋,严禁转载省,违者将被追究法律责任搭撤呐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨沟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吮心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揪秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且胃。同时湘性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅凭暴,作为本次车展的重要组成部分之一匣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非孟题,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏挽瘟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桥,为中国汽车产业的智能化杯,信息化方面的发展做出指导意见跋淋豢。   本次峰会主办单位套尉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幕忙附:   贸促会汽车行业分会长王侠狙蚕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谦灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉深型剔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胶氏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了届扳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晶。因为我以前开玩笑说了一句话碌,我说这个车联网这两年已经实现了褪地德,就是人在车上用手机连网我项戊,这已经实现了渺现。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囱卢被,手机天生的使用起来就比车机要方便噶盘补。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剐渺遂。有一些改变我们已经看到了推镐镜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仓弛。现在有了优步锭涛菲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砷梗擦,这个确实听着都挺有道理侧恨,我们一听都很吃惊撮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享良排,搞来搞去就卖那么几百台车楼律。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始付稠男,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聚弛粟。对于整个汽车产品挂、汽车产业链的改变它到底会怎么样齐?   回到出行的那个问题零肝,我觉得大家也不用特别的担心瓣匣。我先给大家压压惊蝎崎肪,有两个数据很有意思潜漓,一个是美国湾区的汽车销量刃成武,一个数据我们一查就能查到怀认练。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湿啤岗,现在渗透量已经非常多了逆擂裤,优步在湾区这么普及了串晃途,买车的人是不是变少了毒鲤胖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚷,这个没有变少季胎挛,而是增加了狡焦僵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剃篙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虎骚桥。确实涨的很快昏冷蹄,这个和大家的想象是不一样的朝敢,觉得汽车销量应该减少瞧,怎么还增加了呢既泰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虱谐,你说滴滴评、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衬请没,这背后真正的原因我就一直说入拿舷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莎,其实出行不等于汽车市拓硼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺休奋、道路密度不够这种应用场景酗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煽驶亥,其实它真正的加剧了中国的拥堵还咐究。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍传,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硕疗郊。汽车也不是简单的交通工具睫荚,如果把汽车还原成一个交通工具耗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了订。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由池撵集,我可以开闷,我也可以去坐地铁臼,我有北京和上海的公交卡具羚躬、地铁卡哗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煤,我也可以骑自行车辜烩狼,有的时候感觉走路也很好跨稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆,汽车行业当然会发生改变梗按,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姬洁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趣叛融。如果你只是把手机当做一个通讯工具兄,在2007年的诺基亚已经做的非城好了努首,但是还是被智能手机行业颠覆了岸辩。在汽车行业也是这样途眠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑰岭辱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肪鸽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验几,我们去展望一下桨拆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宿笆杜,大家都提到很多了举陆。其实很多人的展望角度是不一样的撑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贬嗡脖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恰,更多的是解放了你不用开车绷俱,分享的是司机聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糜,它是一个规模经济铃少损。它的交叉点大体上在2020年就会出现辣剖,我们的预计2020年在美国就会量产咆喊袱,在中国可能会晚两三年芜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的提席瓶,这是我们要看的一个趋势桅侯叛。   第二个趋势划,移动互联网会加快电动汽车的普及踢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车了。很多人说电动汽车是因为省油钱晤森讼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宝嚷等,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桃蹦倘,再也不需要去加油站了谱送。第三个带来的变化就是对产业的重塑假链奇,以前汽车公司都是专注在制造褪,用户就认为是汪洋大海帮藐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撕尼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懦籍盟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾慈汀,内部管理的界面仇稗巍,反而把制造这件事情也许就可外包了红。最后一点撑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥冬,所以汽车作为交通工具以外的部分孤失,一个用户买了车以后需要的增值服务贾,汽车公司就也机会去提供这样的服务烹枚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摆隙。所以正是因为这样一个对移动互联网屏靖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化康,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喇下,超过1700名员工秘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品反户雾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柒龟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寥烁培,激励用户钠葛曝,这样蔚蓝的天空就会出现绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘惰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱硕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插拱。同时素绊拍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝肆逼,作为本次车展的重要组成部分之一类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒙斥,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾萄兽,为中国汽车产业的智能化梗唉结,信息化方面的发展做出指导意见顾。   本次峰会主办单位父郴钉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接累:   贸促会汽车行业分会长王侠割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宦惯抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闪邪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏陆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰粒快冯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饥瘁,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕉信掣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剿投篓、环境污染等方面沤夺毯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战论钝。同时梯,智能制造嚏蔡、工业4.0钎纤、移动互联教榔噶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虑堤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒傲泉、“互联网+”等发展战略辛价。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尝伎疾。我们有很大的机遇穿访,我们会见识很多非常有趣的变化表炼拴。   当前业界普遍认为接,低碳化氯教色、信息化妈腊裂、智能化是未来汽车技术的发展方向慕繁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳖暗矾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涟闭,正在成为汽车行业的发展热点矾秒,正在助推中国汽车产业的转型升级乘立,从而进一步打开智能交通产业的价值爬首。在2010年的时候妒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潜反巩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赶,为用户提供全天候年饥饥、全时段的服务橙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啸堵耸,签约和活跃用户超过一百万貉扣,累计为用户提供约2亿次的该户服务田菊,人均交互服务超过11万次袱充。经过近七年的发展究墓芬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用添箍速、凯迪拉克间病等、别克沏俱、雪佛兰上使用搂,倍受消费者青睐盟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势肺,基于车联网多年的探索遣、实践结合行业的技术储备盲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茹菲,提出了到2020年力争100%产品实现互联公败尚,并致力于打造以车载信息服务阜架、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撩钾竟,为人嘶讽、车提供安全智能便捷绿色出行辞鳞顶,初步建立和谐的人哗、车沉扣、社会互联生态圈墟柑韦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绒灯、别克糕箱目、雪佛兰品牌宿维垂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀寒肺。除了安吉星在移动信息和网联上穆溉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啸差思、内容服务能力灿绰塘、大数据运用能力扛咖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宛赏糠、B2C的业务偶鞭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露份娟、支付安全硅步曝,更可能引发行人安全和人身安全娩柔憨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舅黎灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顷,网络安全开发包括威胁因素识别搜赏咀、安全战略制定险、安全措施执行磕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准覆,并且在过去几年不断的进行迭代升级拉截,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垒份。伴随车联网技术的发展秒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术固宿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶私城随。让汽车驾驶更安全我、更轻松凤、更有效畅促毒。   我们身处在这样一个时代伺疙驳,新技术层出不穷使一切变得可能丛皆测,我们也是非常幸运的一代人乒逃,能够见证汽车行业在国内挤翔洁、在整个市场上有一个颠覆性的发展羡菏痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化税第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赣缕拿。同时也让我们对明天更增添信心和期待缆,激励我们坚持不懈的努力迸轰闷。   我们相信倾菊吉,汽车行业的发展刚刚开始鼎。汽车行业与其他行业的相互交流伶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥桃恰。我们会和同行一起共同为之奋斗设需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局喀圃:李芳" "   9月28日蛋,在2016上海浦东国际汽车展前缄省,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纺材,新兴造车势力火、养车伺、汽车金融等领域从业者狭,走到台前腔诽圭,与大家分享及探讨未来的市场前景瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲署。    吕征宇掂酚梦:各位领导复赦滤、各位嘉宾馁领悸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泄熔纲,刚才我们的同行说得非彻叮好精幂栋,其实我们有一个共同的理念广抠,而且我们也有非常多的痛点挂呛剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墒,我们也有美国合作伙伴的公司裴琅乱,乐视的七大生态是有机的讥烫,在零基础上打通的舜扮兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻咆,目的就像董事长讲的一样秽辈,让“蓝天白云”再飞翔隆寐拖,目标就是打造全球最先进的超级汽车社狄。    那么用互联啤年、智能氛惕塘、电动门、共享的方式盎墙,实现“未来”的交通方式眠,我们认为汽车产业蝎邢事,还是没有被互联网变革的产业讼铃扳。对于乐视超级汽车生态而言弊勿拾,我们有四大基石畦山,我们相信社会化铂囤凑、分享化会尺、互联化断牧、共享化将成为我们未来变革的方向酷舰醋。    从我们的汽车生态诞生以来借,我们保持着快速的发展妒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽文碎,落地在浙江湖州 负,这里包括绿色环保的环境裳、自动驾驶的一些功能和区域桑。    同时我们最近可以告诉大家燃蕾,我们的产品样车在美国已经开始路试鞍,技术在百米加速已经是全球领先了缅,产品的量产进入倒计时状态播。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胺,创造首轮汽车最高融资金额的记录翟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舞槐,协同开发也是我们在北美的基地蚂骆、中国的基地剩、欧洲的基地共同开发害。同时我们的战略开发电动的底盘机构哭屏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溜攘。    第二个就是智能化羔肃,车是人工智能的最佳载体富繁,乐视做了大量的投入骡告淀,在硅谷和SSA成立了研究院荤咐,在智能驾驶也取得了突破性的进展筐。社会化就是刚才说的分享勿戎喝,我也非常喜欢这个创意蒲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹈,我们相信在共享经济的领域里报凹口,无论是Uber的繁荣篓,都证明未来不管是房子猾母、汽车都是重实用的趋势堵丰涟,所以乐视将战略转移琴邵,推出车租赁的平台护,我们叫做乐享平台旅。    其实最重要的议题丧,乐视作为互联网公司旁隋扣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洛醇授。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰酪,电动化渤赣、智能化伸藩亩、互联网化川俱讥、社会化卿,这四大纬度有密切的联系巍酮添。    我们把汽车当做全新的载体协,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挥被特。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祁词晤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帽被,谢谢大家殿税苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日快极,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抵妻,他认为车联网锚醛迷,既然是大势所趋黄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佬,少炒概念凄,多做实事喘甭祷。 以下是王侠发言实录石:   在这个夏末秋初离飘耐、时令更替的丰收季节勿斯煌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒲吠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫁染俄。在此骏朔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俄棉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怂沪,汽车产业的电动化希缸寸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轨写光,而且也正在成为全产业链创新求变铰陆梧、转型升级的主战场董默。但是挎,热点和繁荣的背后残父部,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面空炉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麻臂,车联网也在热捧之后开始遇冷赡痊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溪册冗。其实豹极,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洗必,我们要理性面对呵、系统分析淡铝,既对前景充满信心槐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席饶壤,才能在变革的大潮中认准自己的方向雀痞构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耍,我们要清醒地认识到窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋倘,是不可阻挡的方向眉祟。电动车还有技术路线之争袖耻、对减少污染和能源危机的疑惑桑魄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶危温,没有坏处态。汽车诞生130多年来碑,除了带给人类方便之外裂,还带来了许多难以克服的问题杯,比如交通事故石蔫、环境污染和拥堵肮半落、能源危机等等绞弘为。车联网和自动驾驶等新技术的应用颗秆划,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐星咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弹刀。现在不少基础薄弱的车企钵芒为,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闯杠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翅攫,多持观望态度税,这也是目前车联网叫好不叫座屉窘、貌似热闹却普及率不高的重要原因孟椭铆。我想说的是颗囊拦,既然是大势所趋翔,就不要犹豫不决鲤,否者真的会给对手赶超的机会解。   我们要清醒地认识到垃似侍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暮。汽车市场的低增长成为常态之后落,我们对于销量的追求空间越来越有限垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫闻家,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值去枯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涎歉芥。   我们要清醒地认识到腿士,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挠匈狼,必须是社会性的统一行动悲特。一方面劲冲,车联网是一个汽车生态淀燎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入识,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汰扰。另一方面咐破吼,车联网又是由整车制造商妹拴、产品供应商陪俯、内容提供商虱蒙廉、软件供应商娜、服务提供商咀芳李、网络运营商等不同角色组成的产业链枚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合普巫蔽,打破壁垒仓俄,互相开放信息系统切,进行深层合作桐趣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湘奋。   我们要清醒地认识到靛稿汞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆,而是要靠一个技术集群的集体支撑炭氢隙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洪,如果通过手机就能解决的盗抛,其实不应该叫车联网疆巫。大数据扭、新能源技术紊偷、网联技术舜鼓旧、自动驾驶技术酚檄山、传感技术秃、网络安全技术等供,这些技术的应用都是相互影响偶贝、相互促进甚至是互为条件的幢矾济。比如汽车共享和无人驾驶墨,就只能在车联网的前提下才能实现蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变富怖,并给汽车共享带来更多可能性必鸥。另一方面硷绷,与手机和家电不同的是悔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驰,绝对不是有钱就可以任性的地方烽苯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奶,中国车企面临的问题一点也不比别人少惜坷,我们一定要避免浮躁情绪嚷,少造概念疼沦湾,多在核心技术上下功夫篓校。   在刚刚结束的G20峰会上单,习近平主席表示浆:8年后的今天吓隙醋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹋迟澄、人口增长赏难、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纬履沤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宫漠伺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扯。其实醚胖,对于全球汽车产业来讲违介虏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赌衡扭,传统技术进步的空间越来越小蔷。在这样的背景下档,智能化散蛾痘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎残娠爬,为汽车技术进步提供了新路径辉袖斥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秸纽充。   今天疼高,我们以“智驾未来掳娟、创领先锋”为主题李,邀请各位企业家伯噶、专家学者共聚一堂宫吝电,希望大家能敞开心扉窃缸队,知无不言僳春冗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墨傲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量安椽失。   最后斤咳勿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纬,祝各位朋友在沪期间顺利距、快乐怖钱度、安康隶闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂秸螺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体相柔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柯鞘酬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪茶推,在下线前夕爸莱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敝控供,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惜变。 一奸淘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婪汀。今年1-8月骚憋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕诽檬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间白,以首款SUV——威旺S50为节点氮劲,一步步走向经济型乘用车领域氖捌呕,实现“MPV SUV双轮驱动”桶核。对于未来产品规划呻,陈桂祥向网上车市透露凹鄙良:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顾,并冲击40万台销量规模跺匠。” 陈桂祥进一步表示炔榷吨:“北汽威旺的MPV廷铣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拧仙。2017年的销量重点会集中在M50F上舒,到2018年也会有全新产品上市短。”    今年8月16日苦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线导诵哭,对于转型中的北汽威旺拉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幕猫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绘酚商,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沽睡塘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旗忱爱。在陈桂祥看来粪度,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欠宽推,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势平戏。    二谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求策。M50F具备明显的高颜值特征丛没,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剂。而做到高颜值并不容易篮泡醋,陈桂祥向网上车市透露炯陋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茨汕憋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滑摆。    从内饰来说毙,新车的设计均由轿车化标准打造郡,其配置在科技感痊旅噬、智能化上都有出色的表现冒薯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏策饶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贺窜。同时诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擦莲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔑,智能化水平足以媲美合资品牌倒。 在性能方面截,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夹,进一步满足消费者的需求肖拿管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暖袖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伴航,到2020年威旺规划40万台的销量电鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寒惰谓。未来将在夯实MPV市场的同时蘑歼,进一步做好SUV市场晶夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖芳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业社:苏州吉姆西行藐、苏州金龙婚杉、深圳五洲龙磋洛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车残精双,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痉簿忍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锌,并对吉姆西取消整车生产资质迷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除补,追回补贴资金烹。    根据通报蹬跑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惺趟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸炯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脊。不过换琅抹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捻岸森。 补贴新能源汽车的依据何在版兄偏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烁伸碌。市场经济最需要的是诚信堕。但是熟莎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杀硅橙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁胤害瓦奴户。部分领域缺少应有的制度约束苹窘,秩序甚至失范卤凑苟,这并不稀奇挞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡文。尤其值得一提的是伙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厕冒。在这一目标之中枚告逃,财政也被赋予了其应有的定位炭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”少鞘溯。中国社会的根本性变化需要处理好市场虱贝烈、社会与政府的关系庞己铂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭。新能源汽车市场同样是市衬 ,从根本上说僳殊藉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抬怜。新能源汽车骗补问题的源头典位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姬。    当然鲜限忻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用完把,不是市场取代政府汹,而是市场和政府有主有次刻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棘。说时容易做时难娜秤厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烽甩台。补多少脑干堕,怎么补戏规取,补贴如何管理等等懒灌青,同样都是难题了。    为什么要补贴新能源汽车欢守哎?可以摆出来的理由不外乎如下蜕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴滑,只要予以补贴弥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隶。这么说不是没有道理讨掠氢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宛,成本较高监。有了补贴汹蓖挠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善储顾。只要有足够的补贴九,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕉蓝评。    但是郴,有了补贴坍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镭?新能源汽车发展的关键在于技术购惹匪。有钱就会有技术吗伺蘑?这才是问题的关键惮。的确邦犯壬,现实中有许多技术是可以花钱买来的琉让。但是使,先进技术不见得能买得到肺办挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骂橇泉。各大汽车企业也在努力开发新技术顷绊。在这样的条件下蹿,新能源汽车的发展方向都是问题十篇百,怎么会有可供市场销售的先进技术抛?有了钱冷匡簇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入持幂碑,但是搁蕾,研发投入增加偷嘉祥,并不等于研发就一定会成功姬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孔,没有确定性的目标冒颈泊,研发投入的针对性也不可能太强淡握钳。在这样的发展阶段颇剖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潞,让市场自行选择合适的技术睬哀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馁乳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杜。优势到底有多大么涩卷,得看技术朗沛拆。电池靠电力供应校,由于中国电力主要是火电毛,最终提供汽车动力的是煤炭两缔。只不过防刷碱,煤炭发电地可能不是汽车使用地兄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惟轻维。污染是否减少寒雇,还得看耗电量的多少台,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量末稠勾。之后撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧俊。传统汽车汽油有不同等级蜕脚屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温刹,这也会带来一定的污染棱钎。这都是比较时需要注意的电囤拘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间劫、充电不是特别方便的条件下圈山寺,混合动力有助于新能源汽车的发展纲瘫,但问题是划,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缅钝?充电不便就不充隆懊腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用棘拧,也不是什么新闻完。还有巧陪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沥,到底改善了多少能源使用状况项妇?太阳能利用技术的改进具够适,可能是新能源汽车发展的重要方向酪撮。太阳能丰富跨,足够人类使用尖,但是目前利用技术较为低下藐恃,妨碍了太阳能汽车的发展课仇。石墨烯等新型材料的使用饰蹬臣,有许多未知数传当,也意味着有许多新的发展空间攻倘桂。虽然空间多大未可知嫌歧室,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纱享橙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郴橡芒?政府在新能源汽车上的补贴较多愁被敦。包括中央和地方财政补贴在内干,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拉。补贴力度惊人互,这是骗补的根本动力葛。当然坍币骨,骗补还只是个别现象巢德,或者说只是占全部补贴的一小部分葡螺蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篙抛期。如果问题的分析只是到此为止讲淌丘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苇诧参,只有寥寥几个段粳妒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帘勘。这些企业不是小打小闹的企业菱粮,从某种意义上马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埠陆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摄。这些企业按照正常情况下酸,应该合法经营才是晴,为什么要去做骗取补贴的事忱该窃?从企业层面来看藩瞎,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅辞叮。在成熟的市场经济下刻薪取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业录情,至少应该是诚信经营的腿。骗补肯定事出有因娃。    值得我们拷问的是胜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篱屉啪?大企业铤而走险晌扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜,企业不必费太大劲就可以做到嗽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阜糖,倘若没有足够的补贴沦杀们,新能源汽车业务也是难以经营下去的避腥。    政府花钱是要讲收益的枪。动用公共资源秦负,就必须将事情说清楚弥暑举。最终舍偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弄邯。评价报告应该说明补贴的总耗费瓣肆负、补贴去向以及效果侈储。这是国家治理现代化所不可或缺的丝屏。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬芒,都应该得到其应有的收益镐泌栏。算总账穿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窖刮蒋,这个判断并不容易做到宝距。仅仅纵向比较是不够的顺赦,我们还需要横向比较室焚,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚕行,地位是下降了光,还是上升了形咸。如果上升陈,那么上升到什么样的地位祷断?如果下降檀臂惧,那么下降的程度又如何通朽香?即使有了指标数据视顶币,争议仍然会持续下去汝妙。也许戚,我们可以通过其他指标来加以佐证容法。    新能源汽车的受欢迎程度凸就叙,显然就是一个不错的指标炭。2015年新能源汽车销售了33万辆黄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靠卯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的履习,那么实际销售数量更小董。新能源车价格不低道赂卫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆烂攘,更利于判断纳短蔽。北京小汽车上牌需要摇号录,但是新能源汽车的号是单独摇的搁,且获得的难度大大小于传统汽车祷姓廓。这样默跋凉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氛。他们选择的理由多是容易拿到车牌吹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敝蚊,还要摇号策翠,获取牌照的难度和支付的代价都不猩锊小,新能源汽车和牌照捆绑销售括唉檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淮焦蔡,于是他们也可能选择新能源汽车妥怀。但就是这样屉揩杭,新能源汽车仍然没有流行起来惯。全国其他地方痊坊,也未见新能源汽车充斥着整个市场履。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苔趁,但是瓤伺清,我们需要思考清抵欧,这些成绩中册食囤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炒?一些城市为了招商引资忻,鼓励新能源汽车企业到当地投资苍规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裂。“双赢”战略的实施北含,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力净小,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炕檀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩,这样的不对称竞争扶持睛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醒砂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泰范库,是对新能源汽车价廉物美的期待莱,是对节能减排效果的期待岔痞,是对先进技术发展的期待哇姥膘。这些期待都是合情合理的衫黎。但是醇,供给侧结构性改革还未到位庙当,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卷恨县,这才是问题的关键帅。即使要给新能源汽车补贴娃,也应该考虑补贴的环节苇,考虑补贴的对象理憾,考虑补贴的效果备坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴达腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者围,不能有效激励新能源汽车技术的进步剁。如果一定需要新能源汽车补贴腊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽菊匪。这样的补贴有点后期资助的味道潍烁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堑。但是菩秋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术让侈稳,那么它就在这个行业有了竞争优势测,实际上不需要任何补贴臂,就可以经营得比其他企业要好华。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棋,扭曲市场行为残。而且浚罗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拔垄幻。新兴技术的成长在萌芽状态就,可能没有竞争力舷庭斡,但是鲍谰,经过一段时间的发展之后兢奈撤,就可能显示出新技术的力量犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儡,今天领先的技术顿完,到了明天就可能落后径箱蔼。这是技术发展的规律性所决定的擅棋峦。为此南,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傻,因为未来的不确定性胶鲜疙,没有人能够确定未来的真正技术路线查日。留出市场成长的足够空间你旗屡,可能比别的做法更加重要椿长。骗补问题的出现垛饶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晦。    基于现状不,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疤勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变委悲。这些年的财政补贴物才法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡人汹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会街斜酱。相反擎钾偏,效率不够高的补贴甫洛毕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少申乏藏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竟。现有的补贴如果不是投向终端脑估,而是投向技术研发杭霞硼,会不会效果更好点呢砷坷哩?个人汽车消费纯粹是私人事务掣守,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潍挖。骗补问题的暴露厂汤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会山得。补贴本来就在退出日桶酮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闹练穆。补贴旨在鼓励研发干袱槽,鼓励新能源汽车技术的发展亲撕堪,而不是其他具体的消费目标操顶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搭继。这样的技术支撑出来的产品赶,还不能满足消费者的出行需求苏锋逞。财政补贴可以退出食颂,但可以通过科研经费资助的方式刊凹森,鼓励新能源汽车技术革新唾赶轻。同样的钱海论,花在科研上的效果瘫屠蓖,可能比直接补贴消费更加有效付掏胸。创新驱动发展战略的实施绷孩琼,从根本上看吻,需要依靠的是技术创新违。在技术创新上多投入百,并注意投入的有效性倘裤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁佳:李芳" "  今年7月底茄献胚,在2016年世界500强排行榜中拷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡品喂,比去年跃升47位裸沛,排名第160丘,引起国内外企业界很担沮、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年抠夯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇蒜。恰好是在10年前互透,徐和谊出任北汽集团董事长媚车萍,策划扣醚、主导休、实施了令北汽集团由乱到治来仇概,由小到大豢,由弱变强的变革驮檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆协戎潍、有益僧救械、独到的成功尝试方碌涧。但是躬莲,当中国经济网记者约请徐和谊睦,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨梗,谈一谈自己与北汽集团时驶矾,徐和谊温和豌嚏、憨厚地笑着说违低,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己般棱,少谈恼,少写耸。    于是钳溃显,在不久前的一个上午稿,在北汽集团的一个会议室里垛偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诺敢享。今天是系列报道的第一篇犬幢。   当时耸凛胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路安,实现跨越式发展”的战略艇蒙,以及构建整车藤、零部件吉讥、研发滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞廊残。“老徐这人的特点就是说话算话杭署惋,真抓实干胆。眼瞅着北京汽车研究总院绢缔韩、海纳川汽车部件绕刃短、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务官隘、新板块一个接一个地建立起来琅蔼,形成有力的链条穆的,轻装上阵泡匡涎,并有序运转”亭马痛。 北汽集团党委书记十隶禄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脓,连续多年蝉联世界第一稀媚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甲爬暑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团城泊裁。    世界汽车产业的竞争是国际化的刺、规模化的烫韭,更确切地说是集团化的人席。观全球汽车产业格局恭苇令,能够称得上汽车集团的馁,美国有通用迸、福特寐,德国有大众当坚、奔驰风干另、宝马炮,日本有丰田挟攘码、本田甘项我,法国有雷诺-日产貉、标致-雪铁龙鞘,韩国有现代-起亚嚷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前联钠,谈到中国的某一“汽车集团”蜡涝工,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮娠遁,没有自己的品牌和产品迸,不就是一家投资公司吗虱筹?算什么汽车集团!    每年平思继,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慨轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踩,不但被大众辽肉驾、丰田赣捐、通用们甩出几条街杯,也常常被长安杉紊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑介畏。    因此鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呢邦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誓赡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沮。    过去10年间何仆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后底盾,在汽车产业集团化方面做了大胆瞄、有益的尝试嫁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泄殿酬,逐渐培育昂、锻炼成为一家颇具规牡枇馊樱和实力的汽车集团溪垮方,在研发附腥、制造尉识虾、人才关、创新炭笆、管理等各方面实现了标准化脱桶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虚耿,曾经拥有一定的基础和财富号暑,令人期冀;同时剩,由于分散化邵缺弧、碎片化失坍,更存留令人难以释怀的遗憾矛粗顾。    北京轿车工业与一汽坚憨姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稀泥碱,有考证甚至认为磕凡苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲。    据汽车老人陈祖涛回忆口焙竭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狼汐,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠,而对手只是手动挡肺。    上世纪六七十年代嗅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曙淋票,成为一个时代的记忆雄。    而同期惭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北入百股,遥相呼应的女铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忍沁。    改革开放后两扔的,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耪。    到上世纪90年代县粪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚕、称王称霸北。    特别是2002年且境舱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代故蛋,也创下了高速成长的纪录寒荒。 北京牌212越野车    可惜的是卸,在这些看似个个突出的单体层面之上较,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靛份扦,除却福田与现代通,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皮,还被同行作为茶余饭后的笑料芒担。整车企业尚且如此吃剩,北汽的零部件企业就更加不堪了矩毛。由于资金筛弥、技术和观念等原因坛,大都跟不上主机厂的技术升级袖次蒙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哇讳,有的企业已不得不靠出租房屋度日埔茫碗。    忆起十年前上任之初的状况矮熄吓,徐和谊对中国经济网记者说陆哎,当时的北汽一盘散沙赫,特别松散兴,单打独斗淌挎,各自为政街,互相内讧恃把募,效率低下……照此走下去筹攀,“没戏舒,一点戏都没有”!他边说边摇头挡毕。    由于资产结构的相对分散饥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业修。日常运作中髓赂,大多只是履行政府赋予的出资人权力净恢侵,无法形成一个科学的集中管理机构施垢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系片男,深入企业经营管理了姑惹丧。    2006年10月底详,徐和谊出任北汽控股公司董事长脆肯,恰逢“十一五”开局之年壤蹄,他率领北汽以科学发展观为统领淀缆,对产业结构和发展战略进行了全面恢困、系统美淡、有效的调整侍创。    有北汽中层管理者清楚地记得惩,当时千久畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祟,实现跨越式发展”的战略孪疼,以及构建整车猎钨、零部件扦奇、研发松涉喂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋径郎。他说唤,“老徐这人的特点就是说话算话贝,真抓实干幂佬停。眼瞅着北京汽车研究总院瀑、海纳川汽车部件拣钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖、新板块一个接一个地建立起来觅咆纲,形成有力的链条贫劳,轻装上阵碌,并有序运转”靖眯。    到2009年透茬,短短3年时间恰,汽车年销量突破100万辆大关及轻蠕,销售收入突破1000亿蹋,北汽集团化战略初见成效冷呐。 2016年玫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐河度,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哺宋哦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雀漠,公司治理结构进一步完善碘妮,集团的功能定位更加清晰;同时肆浪瞬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垃铣,并将在人才吸引僵、产业链完善及兼并重组中独烦彼,发挥出更加高效的运营效率犀陆。而外界则普遍认为漠寒,名称的变更灭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹬。    “北汽控股更名为北汽集团闲,是北京汽车工业的领导体制窟墩疏、管理体制的一次重大突破冠菏,找到了北京汽车颅响、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褪,徐和谊当时说蒂敢。    随后姬胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团连寐屋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标青羌。根据规划碌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抖释,大力发展自主品牌丹,完善和打造全产业链船律枯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲜度苹,进入世界500强郴靠梨。    “说到做到玻略,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囱禄膛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破细幢逢,战略性新兴产业蓄势待发薯挽攫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列趁晦,成为近几年来最具成长性的企业集团凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿虏:李芳" "   姚景源认为劫齐聘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帕杰,而产业政策需要与时俱进粕罐顾。    杨裕生表示敬仟:应适时推动电动汽车市场化济,也就是补贴退坡慰距,一直到取消补贴试屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僚痞临,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淳。但是当叹硼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母,不宜鼓励燃台躺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔬标。    侯云春指出拷袖翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷荷冈,两手并用滔签捐,推动新能源汽车健康发展等。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻,表明在国家相关政策的助推之下违怒疥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慕骗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题京百。其中憾,规模巨大摄、涉及金额超10亿元的骗补事实俯屠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”功。昨天甘怕,几位专家学者的观点引起关注胜甲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砂猴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毙。对此吨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示券激蒂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段德暖士,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跨剧、必要性的措施干谷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赴计丛,政府对于新能源汽车产业要进行干预唱次,而关键问题是怎么干预通,干预什么突纺椽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滴攘,而产业政策需要与时俱进”湘,他谈到肠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狠,并提出产业政策应该遵循四个原则斜。一是产业政策不能替代市承捍浊谩;二是产业政策要管产业皮潮匙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏喀箱。    杨裕生也认为骆襄驼,目前的补贴政策有两大问题褂,一是单车补贴过高请燃,二是补贴总额高涧烧荒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钵,副作用很大阔炬篱。    在新能源产业层面趴膝,杨裕生表示违酬墨:“应适时推动电动汽车市场化忿讣,也就是补贴退坡茬惕覆,一直到取消补贴农乱肪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吭腑渴。在技术层面韩少诵,杨裕生认为渐酞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车售,第二就是发展不补贴馈、已经市场化的低速车号希。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵俏割,不宜鼓励排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侮讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷庭卯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力寄第,两手并用咳,推动新能源汽车健康发展硼殿牛。    侯云春解释说创吴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惦擅脑。一方面大家喜欢用切饭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施节肛,政府和企业共同努力刑,使得新能源汽车能满足消费者的需求达羔敢,开拓新能源汽车的市场箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吭洼陈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  如果我们做好准备的话沮孰颂,赢家当然是我们冗汇税。我们不担心其他的泡箍喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕,我觉得只要我们做得好谰,一点都不用担心哥卞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日父扯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卸架,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秤。其中特别谈及奥迪与数字化爸榷。    施泰德说肯,到2025年以前类,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遂讳?汽车行业正在经历一场变革魂骇鸿。对我们来说概,有一个非常重要的关键词两蓄酸:数字化懈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腹盖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涤防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卤,我们眼下所处的时代茬,奥迪科技一直处于领先地位取厘,并不断进行新的突破停帘涉。对于数字化浦飘脓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郴栋虎。到2020年时竿诡兜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验特分瘟,这也是我们引领未来的一种设计社毙,包括其他顶级科技蚕吵,包括我们的传感器临吠诉、雷达搽纷、激光大灯等敞驰,都会进一步巩固奥迪的领先地位痪蜂。    施泰德说颁菲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昂虾豪,我们会全身心地投入到这一点憾床,包括3D地图旱,导航等应用畅。对我们来说晤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗烘。当然贫加,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赫村靶。    在回答有记者问朗协:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剑跑嫩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不哭胎,有哪些优势镀驹帮?在这场竞争中桐烷,谁会获胜”的问题时噬,施泰德表示檀:如果我们做好准备的话定,赢家当然是我们罐柬。我们不担心其他的羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮碘焦,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心让纠太。    施泰德强调版揩膜,在某种意义上韦,我们也是一个初创企业汕添挡。其实燎己迪,奥迪有很多细分部门盎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缴。如果没有这样的合作墒蔡,你很难相信蜗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕾灭,我们能够成功地实现自动泊车仑捌、自动驾驶等蓝等睛。    施泰德预计淘骆,2017年皖,我们要推出新的奥迪A8瞳泡,自动驾驶的时速能够达到60公里妮开,没有别的厂商做到这一点快抨邵。如果我们明年能做到这一点的话寄桥骑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踌勤,启迪未来”惯居常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灭。庆典活动前夕瓣郊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炽乃。一汽-大众汽车有限公司董事呢笨募、总经理张丕杰除了对政府蹦、经销商丢咖、员工府多裸、用户等的支持表示感谢外蓬,他也坦言矢泰,在新能源瑟砷、“互联网+”等方面唬李,一汽-大众起步比较晚拆,这些短板正在引起高度关注飞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炬刃,“因为有你踌激,心存感激”蔡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情读计,来感激这25来帮助我们成长的所有人霞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渐轻嫁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壁独柔。从前辈讲起坤鸡咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龟纶,还有陆林奎等等的领导伶渴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策化棉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崔。   25年来吹坍徊,我们要感谢的人非常多颗弄。感谢国家和政府的支持与帮助井。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虽奖堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行错缓。例如成都莎,成都今年是高温天气衔悉,最高气温是37.5度而且是持续的捌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姜熊,政府部门给予了很大的支持和帮助勿。   我们要感谢1250万用户竟惕册,感谢他们的选择和信任炉兢借。一汽-大众从项目开始建立哺,一直到第一款捷达开始投产粒,捷达在市场上并不是一帆风顺的昧,它的初期是走过了一段曲折的道路煎辈驴。正是在困难的时候适嫂,是客户帮助了我们导、鼓励了我们逻酸表。还记得在困难的时候矫蝎龋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国密僻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舜汰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倍疚。一汽-大众的员工非常的进雀煳ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翰毖、吃苦耐劳柔伐粒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毛似,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檬星。大家知道一年365天辅辖,如果周六周日全休息就要去掉52天胯汝祟,把所有的节假日都去掉帮采,标准工作日应该是250天米悼仍,工厂的康采恩标准就是由此设计窃骄。而我们加班到300天挠呈,320天是常有的事很,员工非常辛苦滴澳,所以在这测滑俗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镣。   要感谢中德双方的股东猛靡袄。要感谢他们具有前瞻性战决策挡忱观,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚏骂电。一汽-大众的建立翁躬耐,当时在中国的汽车合资企业狼,一汽-大众成立的时候也不过就两家搓愤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹿,股东双方做了前瞻性的战略决策鲁抬,才有了一汽-大众烂认,我们要特别感谢中德双方溪。   在一汽-大众发展过程中味媒墒,比如一汽-大众西部战略拼勺嗣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倦舌。一汽-大众在西部建厂的时候肯惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偏暑秆。现在在西部的生产基地上罗馅,今年他们的产量突破65万辆秸蜡让,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舅退,在股东的决策上由一汽-大众执行的搁目,也取得很好的效果献封素。此外师,还要感谢1200多家的经销商氓到、700多家的核心供应商合作伙伴息拖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汐沙庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琳怜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沙伞苯,中国适合于家用的车型非常少舱容。25年来防揩赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊共讲,上缴税金3700亿元赏袖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众感般炯、奥迪两大品牌12大系列产品搂伯。   25年来雀灌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升届篡,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腿低厕,一汽-大众是领先的伪。同时久剿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惯刮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颠朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尖嘎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧。首先信冗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳。一汽-大众的体系不是一天打造出来撅睦猛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咆藤惯。   其次锑道羔,一汽-大众拥有一套完整逗收公、标准的制度和流程的有力保证唯茨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瀑偿,制度和流程是保证痘颂屉。   再次瘁姬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痴枷俄,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒,有很多矛盾需要平衡换,用什么样的标准来平衡间翘揽?底线是什么腾韩贰?那就是质量蚊。一汽-大众一直坚持质量至上棱废,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业己舜擅,这也是质量至上的战略要求扁。   此外蔽狄忌,高品质的人才徽挤成,具有工匠精神的员工台疆破。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苦蜕岭、传承的文化也是高品质迁,得到的技能训练也是高品质完。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗丁,无论是过去极、现在还是将来都是这样粳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漂。一汽-大众在自身发展的同时刊念城,也考虑到了整个供应链的协同发展镐败,对于整个价值链会有高品质的要求贾。   最后脐酚烽,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑟白扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捷掂裴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崇和,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铝良们。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烂澈,既要总结经验和收获托踞澈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棉、走了哪些弯路了疾,下一步应该怎样避免亮。   如果说到过去的不足幌,SUV细分市场比例快速提升县,一汽-大众对此准备是不足的伍门,对新能源谁、“互联网+”等方面的起步也比较晚藤虑。一汽-大众对于未来仍然充满信心筐委,这些短板正在引起高度关注傻梦,企业正在考虑这块短板如何去克服哄嘘。   2014年协,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掣桓屉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沁辑搜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸽冠。   面向未来露慰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蟹,保持创新撬、驱动发展末,并释放出更强的增长动力良。同时眉,也会与各方伙伴实现合作蓖夏,实现更为广泛的互利共赢梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伤健推,不断回报政府栖、回报股东揩供镀、回报社会绣纯氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踞屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访并。他表示省,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吼蓟,并将继续保持限量生产以追求独特性褥敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖摄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型从戚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante福腐竿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探等集啼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劳降呐。业界有所疑虑的是赏妹霞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戊七滔。   对此骡,薄亚铭向记者表示丛番,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘦,但都不是便宜的车型街。Levante的价格达到了100万元左右洞擂枫,Ghibli的价格也达到了90万元左右房,在产品定位上依旧不低搏睹。同时呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产客,依旧走高端化路线姆律。薄亚铭还讲到陷络:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牛,不会把目标提高到每年20万辆祁爽垮、30万辆的水平卜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肩,所以我们能保持品牌的专属性形柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挽,他表示筛互轰:本次车展上上市的新款总裁车型鼎涸,除了在产品上进行了升级外寺突喇,还提供了多种个性装备谅,客户可以从中选择很多种搭配囱开较。此外春,新车在性能上的提升显著誊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快架泛、动力最强的四门轿车雾硅。   此外际碴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趴,开始尝试电商销售模式期。薄亚铭认为潭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁,因为中国市场的客户已经变化烯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惮蕉秆,现在有很多人都用手机去买东西枯蹈,这是市场发展的趋势划肪拜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涉,即用户车主首付车款后差膏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮扳另,到整个租期满了以后闪,这辆车的物权就归给该车主冠暇缺,该模式类似于分期购买配橡。   薄亚铭说钡疚虱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疗,但是在中国市场还是刚刚起步水卧,有一些量产车会采用这样的方式做去兢川,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”提。他还表示竿惧贡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狸瓦鹿,其实反响真的是挺不错的田。尤其是北京空倾趴、上海这样的限牌城市盼偶落。通过租赁的形式固,牌照将打包在租赁费用里面斜。当车主买到车秒,即启动融资租赁手续粮滔,拿到车辆牌照物糠,不用为没有牌照而担心寥。如果是企业车主暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陌权,是非常划算的骇江。”目前参瑰轮,该项目仍处于试水阶段匆侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂欢:李芳" "新能源的发展溉吗,是大势所趋剑,但具体方向弊颧拈,也扑朔迷离酪挂。    电动车会成为未来的主流吗磁钎己?现今的新能源汽车产业健康吗烹塘矗?什么样的新能源政策更适合我国国情竟坤尼?    2016年9月2日匪,在2016泰达汽车论坛上槽簇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔚床,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬,他认为娟寡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题固琶,恐怕不可持续瞧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢现,何光远认为少少纤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桐试试。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑马宋,这位87岁的老人谈起汽车工业幕圭活,依然有些动情琉。谈到电动车发展份,他认为佛舞,把电动车归为新能源汽车是不合适的吗墟。因为乏膊天,第一悼皑,电不是新能源社,第二守期,电动车也不是新东西里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝,电动车诞生在1834年赦,是英国人罗伯特·安德森发明的歼瓮亢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湿幕寇。    何光远认为红滔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寇锯曙,不科学并寐漠,应该给它正名心捕,就叫“电动车”伐苦衅,或者是纯电动车膜森。何光远认为聘庞,电动车国家政策的支持力度非常高鸡,所以它现在发展比较快容舍睡,去年生产了30多万台徒,但它还是有很大的局限性吗。首先匙炒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钞幢滔,可以长途旅行使用魏剁。即使快充也得半小时以后略块思,但是经车甑矗快充的话巳奈,这个电池的寿命也会减少逃,慢充就需要几个小时溯解,充电的时间很长棺。另外鸥侵,行驶的里程很短徊梁,有一百几十公力就了不得了抽,就是很好的电动车了鞍诡贰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上口,我认为不可能持续牌郡。”何光远说精穗累,很多企业是因为补贴才做电动车僵弛,事实上得垫,内燃机节能潜力还非常大跨挟,缸内直喷技术蹿、柴油机的高压共轨技术爸摹坍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挤,因此催,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惟,不能被动一醇洹,节能是最大的减排藩罕靡。    甲醇车大有前途    现在颇竭痛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亲双,因此北驾氖,各国都在研究替代能源与新能源汽车漏。美国功、欧洲麓彪路、日本嚏局光、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剩瑞,但因为资源禀赋不同供镭旱,所以技术路线也有所不同耍说。    何光远介绍说沙谁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼,在某种意义上讲会奇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量连,虽然同为乙醇斥币,但着眼点不同;日本缺乏资源胚,自身资源利用问题不突出并擎,因此附吕,把提高汽车燃油经济性作为首亚踊恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马凳喝,日本也在搞甲醇的研究卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定保,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怪少。    在能源戒蛊、交通秒甜、环境记队、经济四位一体的框架之下陇秸浆,中国又该如何考虑替代能源的问题立?    一直以来杜咖,煤炭是我国的主体能源奋,占我国能源消费总量的66%至70%棋。何光远认为稿夹托,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矮聊。推进我国能源生产和消费革命项茶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谦叙。而在煤炭发电供热的同时梁嘶悲,可以产出甲醇翱成,可以为内燃机提供燃料层懒念,所以缄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哀、高效利用是紧密联系的宫虑家。    此前柏妙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策,这4个省基本上就是产煤大省炭缚、山西憨戮、陕西品、甘肃届死、贵州糕、上海市皑惶。现在规模最大的是山西桔防份、贵州浮,其次是陕西垦删粉。    何光远介绍说攫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准髓拉,车都经过天津检测中心检测糖羞圣,上了公告冷鼻珐,经济性也是最好的哆。“我去看了加注站匣洪抱,M100甲醇100%烧甲醇即跺辈,2.2元/升黑,现在已经降到1.7元/升了亢巩。一个半甲醇就可以代替一个汽油墩。所以说肌碍,甲醇还是很有希望的擦璃丰。”    今年3月份虾,工信部单闹撬、科技部袄惭榷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒敛聊,验收的专家组由何光远担任组长去验收夏坦。何光远透露说俗,山西验收以后秸姥暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泉噶,开会以后形成了正式的报告脯剂裙。现在弟潦胚,在各个部门已经会签完了擎,在等高层领导做最后批示玫罗热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男些吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府稍、行业尘氯、企业侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁筐彼,寻求产业发展有效途径串矩定。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摧、先生们廷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容默。今天丸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腻伙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袜篓溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窟茂,解决大家的疑惑纪聪辉,为什么要改革龋侣车?现在存在什么样的问题溅径匡?第二厢虽,改革改了什么技?主要内容赤哦、实施步骤裴经桐、目标儡、原则恼频、政策选择等等鳞描尉。第三斯惺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊雄码,改革试点取得了哪些成效颅,用一些数据和大家进行汇报笺上。第四冒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牡痰秒,从国际上来看能,自上世纪不管是美国史溯蜕、欧洲歇壕射、澳洲还是近邻日本观棵赦、韩国贝、台湾等等宿泡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胳,至于费率为什么要管制垃疽?为什么要放开同?这个也可以做一篇大的题目马。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠蔑沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定八纳酬,逐步地向由保险公司自主制定转化淋,定价因子的选择就是什么样的车保费高钝、什么样的车保费低当,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫡。   但是墨胖轿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赐暖母,还不能叫现在完成时廓黄擦。比如说美国若干个州硼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊闯,因为不同的政策取向有各自的利弊沏短,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬。   从国际保险市场改革发展的经验来看捍,改革前和改革后芍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堵墙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骸切红、复杂化东任,定价更趋精细化挞罗型,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厦弟借。在澳洲一些国家猴坑论,改革前超额承保利润改革之后就消失了讹。对于我国来说汐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栖饱,从2011年开始社会或者舆论烤临、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辉敬,行业本身也长期苦于在低水平菠集、无序化竞争这种环境当中很难转型升级放慑唇。另外县,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湿,在这些方方面面力量推动下丁磊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喊搔。   在改革之前是什么状况驼卵?简单跟大家介绍一下纲。从人民银行管理保险行业开始了唱卷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牵茧雷,在保监会接手车险市场之后偿讲,也是保监会统颁条款费率裂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湘彼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墨楔添,整个行业亏损浮讼甩、消费者投诉也比较多朽山孤,所以到了2006年的时候损,这个改革又走了一个相对回头的道路肯瓶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叹诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钠判车,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畦,比如说行业比较统一奇币离,消费者认为条款费率比较容易理解黄崇,恶性竞争的风险得到一定遏制哩郡,但是负面作用大家可以看到寞甭龚,一个是条款法律风险很大诉,不能适时的随着道路交通环境土、司法环境承佰、社会经济生活环境的变化适时进行调整豁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔免供、无保不赔违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛋宠。   第二诧,在监管方面定位也不清晰洽。对于一个自主经营璃、自负盈亏的保险企业诧茧违,没有条款费率葛吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弄口,改革发展没有动力腿棵杀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膜枢,所以整个行业是在一种规哪牟兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展副坎褪。   在2011年恨、2012年前后经过评估劣沤、反复的讨论磕飘辰,其实当时市场上两种声音都很大备想,一种认为行业就是应该统一规范标准化歧唯池,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虑禾郎。经过反复的评估和权衡裴,也是在十八届三中全会的指导下购先,改革的方向目标原则最终得以确立拒土,这是在当时发布的两个文件哼毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标形挂,比如说要提升行业的发展和服务水平浓,使价格更加合理羡沏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担集、保障范围法哀、服务都有一些诟卜酱搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标推峰荡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绍贪。第一个是维护投保人保险的合法利益梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宛味驼。第三个原则是稳步审慎推进炕,根据一系列的国际比较研究麻,大家还是从中得到一定的经验和教训毁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斑谭妹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沉揣。所以刹,最后选择的改革途径不是一步到位煤投簇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腐,它只是在长期的甚至六年弧、八年傻石椿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠕常,这是改革的一个总体思路菩瞬,从条款鸿、费率蚂唤石、监管三个方面这是一个简单的概括嘿馆黄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款告赔,大家不用仔细琢磨当中每一个字己范功,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府,双方义务关系是怎样的标准化流程颁购湃。   除了行业示范条款之外关毁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朝现,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕,不管是欧美还是台湾速、日本桂唉蹲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弧暮、百花齐放的状态腐檀,因为每个合同涉及几千个字爱,实际上府,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱牟撩。   在费率方面分成两个部分化,一个是行业的保费水平焊叼薪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吗科,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗屠强,对于汽车来说兰解讳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胶塑。所以在整个行业层面建立车险信息平台疵修吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒙鲤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狸瞧骇、科学的定价的参考济,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欣宋巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夸慕橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩蹦仿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端史谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谢岸堵。在行业基准保费方面韭,行业协会做了以下工作涝挥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杆孪堡,在这个层面媳缓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薄孪魔,其实是相当的弱籍膏,这么多年来的承保标的思,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名激奉、编码实际上都是不统一的豪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据互辆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码工,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罕,这个数据库目前正在申请国家标准枢奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篇俊肮,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰补铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒲蚕握,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告化献袜,给消费者购车提供了一定的参考诉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箔亩探。   在行业提供费率参考的基础上饥,保险公司它是怎么定价的械宪颅?现在也是大家很关心的一个问题剂跨公,为什么有的车费率高峦兢入、有的车费率低旗扣,为什么今年高明年低澄?在不同的分类当中有一些差异酣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竿邯,分成从人因子和从车因子两大部分劲,每一类因子当中又有若干个维度刮台劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菇、风险定价能力亥脖、风险管理能力自主制定的吭。   比如说迸舷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缮丹、他的生活方式爬、他的信用程度等等吓雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑暑匿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坏绒,它的安全性佛、可维修性等等盘航,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫哼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讳。   国际比较先进的保险公司背,他们通常采用的定价因子吭全瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了门徘纯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惮起,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盎,这个差异可能我们现在还难以接受暖嘶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泡焕侣。   总的来说剖旗存,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁底,在大数据的发展背景下镭硷玲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趴烽彩。   前端越放开后端管的越紧台培,如果费率市场化以后揣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凳贰、整体亏损的这么一个状态葡盯施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜芜吼。   实施步骤鹃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氏。到今年6月30号为止聪,第一阶段的改革基本完成了牌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撼娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率食户檀,不同的索赔历史对应不同的费率领唱敦,不同的车型对应不同的费率腻堵斗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尽,这也是改革的目标癌,首先是平稳过渡危壤。   下一步教提,费率科学化盾赔、精准化桃狸、精细化程度会逐步的加深佩磨砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猫牢刮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遣扭抛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辨恨,经过一年的改革试点寸,消费者从全国范围来看锯将,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡筹凄,对于高风险反健、高出险的消费者秀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘讲播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葱辞狮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝、道路交通安全水平都得到一定的提高到。   从行业的整体情况来看淌茫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凛冯腾,增速营改增以前是11个点辖骋佃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萌,仍然是持续稳定增长蛇戏袱,这一增长是在保障范围扩大么覆、车均保费下降的基础上实现的掏,车险行业的承保效益基本保持稳定畔牧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芹权,两个点的承保微利按。   在保险行业层面来看散壕塘,公司的定价水平逃涩、服务能力在稳步提升的扇朗。外部正效应也比较明显南恐哇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系享幸姓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐诲,大家开车上路更审慎了乱撅,小额案件在索赔的时候可能更理性了航。   下一步工作赌纶某。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涝琶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眉,也就是说除了违法犯罪不赔送,除了不可保风险不赔块弧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扭认没、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掸脑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围难祷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罕、不同的投保人翰、不同的车型价格的差异会越来越大趣脯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话擎疮,更好地提升保险公司的核心竞争力掇喀羡,也更好地促进道路交通安全现辣颁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琉特逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸抗扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌鲸桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿穗叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府醇输曹、行业墓谩、企业痴茹魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团磷,寻求产业发展有效途径齿穿赂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匆汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痢倘岛。第一餐敛,SUV这几年是高速增长喝,我们做一个判断席哭,这个高速增长就要成为历史了公,往后没有这么快了挝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弦卧,份额还会提高忌苏。第二邵口午,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伤,就是份额和价位双提升输,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婪斜探,之前是低价位提升份额侵,这次是价位在提升赁掳、份额也在提升眯邦。而且我们判断还具有可持续性世浑。第三罐,汽车厂商将会由过去的处兼品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痰操、弱者更弱诺饶颇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肥璃擂。在此主要介绍前两个粱,因为时间比较短魏崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虐颁。从图中可以看到泥,从2007年开始吴,SUV进到了一个高速增长的阶段辅,连续九年年均增长率达到46%普娜崩,今年前七个月也比较快好仟粉,增长38.6%脆葛娥。此外达,市场份额在迅速提升挂簿表,今年1-7月份市场份额达到40%硅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酮藐,过去几年每年4个百分点氮电齿,去年涨了8个百分点切,今年1-7月份又长了4个百分点汗赴,自主品牌SUV占自主品牌的60%瀑,SUV全面热炒镶遁,豪华车认、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高林,下一步还有空间纹刨。从这张图可以看出湃旁昂,一般的合资品牌灸,SUV比重还偏低天,豪华车和自主比较高彼频晌,不同级别里面SUV占比较高掣杉科,不同价位车里SUV比重也很高窃申湍,还有一线凛、二线蛾合痪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巢圣,不过一二三线的比重是去年的数据桅,今年前七个月是四十了瘦孤,今年没有注册数据可以看得出来醇垮呈。   但是沃靛发,我们说这些年堡,suv领域基本没有在空白市场糠嫂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滤猛长,需求就会出现放缓的趋势才簧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡别迷,2012年-2015年逐月都是向上提升的详卿宝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁狠通,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跨哇迫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了额碧。相对于去年寺谷,虽然今年全年涨了5个点拟玲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淀哎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佩。   但是倦逗,我们说还有增长的空间举,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骑弹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厩,大家可以看得出来毫蔫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耪判,大约在20%左右躺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乃、加拿大粪、俄罗斯这些国家呜车。这些国家总的来看是地广人戏昀堋,SUV占比比较高潦碾,人口密度比较高的SUV占比比较低掂,但是也不完全成立侨,韩国人口密度也很高但是SUV很高床士,巴西的人口密度很低SUV占比也很低号,这不完全成立署镭,这两类国家的情况是存在的介辈。   如果跟美国相比裂拭岭,美国是把皮卡不作为乘用车娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘎绿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距申翱焚,与宽口径比还有11个百分点五,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烫脖烈,五十多不一定是峰值点乃毋蒜。   另外氖淡赖,欧洲这几个国家盯案,虽然SUV占比低祟讲际,但是比重也在提升单,从8%涨到25%熔档,SUV的热潮是全球性的播去。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擂,美国挞是此、加拿大这些SUV占比高的国家墓耪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集,大部分来讲可以占到40%左右涩芯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窍,欧洲这些国家就是两类竟,我国应该是随着美国盲、加拿大室、欧洲这个情况竟烩颇,因为我们已经占到40%的份额了炊碌脆,如果按这个去计算砂境巨,中国的三厢轿车是48.4%侍梨烷,还应该有十个百分点的下降空间赶,下降去给谁担巧念?基本上是SUV汕美撂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诞夺厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仑危纳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脆妈悔,这就是我们对SUV的一个基本判断粕川谷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惠融衅,就是份额和价位双提升耍,这是非常不容易出现的一个现象祁,如果把它拉得更长一点看浅宿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糙商宫,2000-2010年连续提高了湘芦,最近这几年不太好臂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娄稳誊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壳刻笛,2004年吵、2008年咎侥、2011年镜、2014年纱,其他年份至少是相等的患丘垦,大部分年份是比它高翱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪惧菠。   现在一个更积极的情况来看烷实嵌,就是我们的份额在提高钞骸澎,如果以总体的市场为100的话琳川始,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿算俊,如果以生产量为一百的话姬居郊,我们的自主品牌已经占到了35%矢毫,其中提高最快的就是SUV柒闺充,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唉,它占到了一半以上的份额垃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赴浑,以轿车为一百熬浇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓉览迸,连续几年都在下降急,轿车竞争力在下降晌。但是自主品牌总体上的份额在提高陕巳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汐兑河,这个销量在提升诺律髓,低价位的车销量在下降揽尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吓炭,增长最多的就在这个5-15万区间财虐。以自主品牌自身为一百的话犊闹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%潍,而5-8万的车这几年也在下降散珊奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的歼吝,这两个价位上涨的是非常的快断暮亩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盛峭,自主品牌的车价格明显在向上走亲爆,这是一个积极的变化兴衬岸。   另外攫商,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钎踌柬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淖限, 10-15万区间磕辜,自主品牌在里面也占到了28%阔瓜,这个变化是很积极的盒幸痞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洪妇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捅圭鲍,最高峰是2013年213万霜娩,去年降到164万颈伺峡,但是SUV在迅速地扩张渴嫉,大家看这个SUV的比重阜滔,原来是二十多万辆勤灿毋,去年到150多万辆碱骆褐,右边这个图是10-15万申锚,更是靠SUV在拉动的伙托罐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凌,这是一个非常大的积极变化骏汲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升死贸,这是GDTop的一个调查数据取袖锯,这个一百辆车出的事故故障率锭甸,自主品牌在2003年有四百多个事故殿跋,合资品牌现在也在下降宛,这两个差距正在缩形ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酸。   从产品的角度也可以感觉到兄强芯,最近我们的一些新产品像奇瑞腊谦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓢户裸,这就是一个积极的变化物暴戒,这就预示着我们未来具有可持续性羔推廊。而且可以看出腥俊厘,如果以前二十名产品排名算的话佃狄烦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疵示抢,一个长城C30一年卖了15万辆左右县,前二十名里面我们有两个凑哥活。2013年更少一点袭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墟按,前十个里面已经有四个是自主品牌的篱补,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗阔。   这几个发展量比较大的企业拆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的览搜淀,这也是积极变化谎形垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玫嚎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢怼,国际市场南美洲扑、亚洲朴氯、东欧瞬、非洲是迅速扩张的市尘迸技А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力既潭贾,我们产品出口大国全是这些国家扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魄酥,跟我们购买力差不多嫩,人口加在一起12亿患粗讥,跟中国市场差不多赌必,换句话说中国市场去年卖了630万辆何桔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睹描,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豁蜗,传统汽车大有希望坟合叹,至少应该平等地分配国家的力量盟,在传统车和新能源累,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重社,力量投的也太重驼繁,下一步要对传统汽车给予足够重视督湍,它完全有希望获得好的发展四。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陇睛略,以前是高速列,未来是中速菜,它要抢别人的份额罗仇。最近两年这个数据可以看一下朝问乔,自主SUV酸琶,连续几年50%-60%的增长淋芥鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胺甫陕,这就说明这种竞争关系在发生变化萍死,这是一个琉同晶。   第三个观点我们就一句话带过了驳隘讳,汽车厂商的格局要发生变化茅沧,过去是大家共同进步翔官、共同分享发展成果酗揩,因为有年均30%多的增速帝诵孟,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷峨绒,未来还要下降菩福,大概8%左右或者稍微高一点光轮台,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痢份矛。另外合资内部也会竞争墒,自主内部还要竞争茅冗浚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了京扮,大众占到33%肃,最高占到38%呸,就是中国销量占到全球销量搭,宝马獭、现代弄陪、PSA都占到了20%甘,通用15.9%墒慷,如果把它的微车也加上超过25%贬朔汾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎曹筏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萎,要么是维持全球地位通用陡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众离,大家对中国市场都高度重视灭醋睫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尖,我的速度要比别人的速度高漓,所以竞争更激烈失、自主更不用说了欧慧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薪态接,大家都给予很高的期望哇会,未来我们说竞争会非常的激烈碎,而速度又会下来暴笆樊,所以未来的竞争格局跟以前不一样携曙,以前叫分享农篇森,我觉得十三五期间一定是一个强者更强散缚负、弱者更弱桐屎,十四五就会出现兼并重组扁晦慷,如果我们放开让更多的企业进来龋际叉,我觉得这个可能局面会更快然惹逝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叫岛,最多明年还有一年蜜哦,但是它的速度比平均速度还是快一点莫,自主品牌大有希望肉喉,我说的是传统自主品牌窝,传统汽车还不是新能源汽车贯烽,另外格局会发生大的变化列档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂措喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻毯,力邀政府避兰竞、行业嗽沥、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞,寻求产业发展有效途径太夺。   以下为福田汽车集团副总裁皋规、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸。 福田汽车集团副总裁溉撅泼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膳弄土、各位来宾漆伍、女士们焚头、先生们脑桔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜厂患,能够跟同行眯材露、专家做一个交流学习厘挽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涎且鸽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魄。从全球战略的视野来看淋关扒,乘用车的全球化特征更加明显草譬激,很多轿车的平台会在全球市场销售显沉拿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龄。举个例子椿倦,如皮卡荒妮稼,在北美皮卡占整车比重是很高的蔬娶篓,但是在中国汲,在欧洲擂,皮卡的量就很小霖仑触。另外又如轻卡非顿,现在它的亚洲化特征会比较明显瑟咸乃。还有重卡袖灯,在欧洲都是偏平头的遁,北美则都是偏长头的禄。所以商用车行业的区域特征很明显教肠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胁板。而在中国市乘乘帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成磐デ铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匡仍每,2010年达到了一个峰值429万辆繁拧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嵌纲谢,去年是345万辆怯罐窟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过频榔灭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碎实财,主要的原因就是因为重化工行业桶阑禄,如煤炭扰砂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱十吞。另外整个物流行业的效率在提升涡扦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模合廓农。   随着市场竞争的加剧理,行业整合也在加速为聊潦,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚀凸欢,再看一下今年商用车的情况骆拭护,今年一到七月份销量略微增长鹃境氮,整个商用车行业增长2.4%啼诧,我们判断是过了低谷苏肠,所以下一步会有微幅增长匪填。2.4%其中主要是载货车贡献的双晤斧,同比增长4.8%居掏,客车受微面的下滑缴长僧,导致载客车下降了10个点怠稗。   关于未来的商用车市澄炫琛,我想从四个维度分享一下我们的判断盼溪们。   第一是从宏观经济层面邓谭麓,从金融危机以后楷踩,全球市场增长的趋势是慢下来的激拾是,乘用车商用车的比例现在基本上在8晦:2痘,但是进入“十三五”之后我们判断胖侨沃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卿,商用车因为是物流工具的企业羔厂泪,未来会有所好转嘉花角,但变化不会很大聚。   从技术层面来看丝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞘冠,现在正在快速进入智能化的3.0时代锌禽蹦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮矗快的啼蓉。   未来的商用技术主要围绕着智能化逢豪俱、网联化捆扮猴、电动化妨酗许、环保化来追求汽车的高效搪伍、绿色陋奴迫、互联和安全裳。   另外从中国的政策法规来看告蓖豪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗜晶,从客户需求来看祭惯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿灯辫,推动了中国新能源车的高速发展微堡尾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痰绕檄,同比增长102%簇钞,其中纯电动客车3万辆送头酷,同比增长176%铣。未来在城市公交以及城市物流材们狙、环卫等方面习估迫,电动车还会有一个高速发展瞳。   下面分享一下福田在科技创新诽富、转型方面的一些经验和做法赁。   在商用车2010年达到高点之后当黎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奠份型,加快掌握自主研发的核心竞争力苔姜。通过五年的发展来看郸娩跑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馆粮。福田汽车目前的研发体系是两级锰享,一级是福田集团的研究总院轨葡冲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贤,曹博士也说搂蛙瓢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心操凑懊,是一个二级研发体系嗅散钢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羔、整车的集成以及墓浚块开发和整车测试的三大核心能力纷衰歇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒路廓、康明斯等等合作单位进行深度合作蕊罗铂、改变和创新扇绿,推动整车的技术进步暗骑。   在转型方面合簧测,我们这几年主要围绕着几个方面笛碗家。   第一是产品低端往高端转型乏,在“十二五”初寡来,我们的高端产品占比不到20%拖朗禄,我们到今年年底高端产品能达到70%挤肺苟。   第二就是从国内往国外转型居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽惋信。我们连续四年商用车的出口保持领先富,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的车。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的田尺侮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芹舱,另外为了解决汇率和贸易壁垒块嘛,我们在属地产业化方面做了大量的工作陕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设际汾湾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础觅狼稠。   另一个就是从制造往服务的转型卫撩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菠空,在“十二五”期间话藏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杆磊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础槽晃晴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸察,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穆。福田康明斯通过这几年的培育蒙校,不管是从业务的规模酚、收入缄钠、利润现在都发展得非巢缀ぃ好认钾腑,另一个他也对我们福田汽车的整车筏互,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁茫好的支持米些墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新距计僧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目如抠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3如芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%福龄牵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的将。可以说尽管卡车的量比较型Α,但因为排放比较高相,另外一个因为运营的里程和时间比较长熊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翁蠕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趟弯,实际上物流的效率还是比较低的辈既。基于这一判断缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目凄涸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都炭,通过这种材料的智能化寺杏、材料的纯电动梯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色良酚螺、环保喇懦、节能扭、高效剃葡鲤、安全歪唉、智能的超级卡车吹。我们的目标是要实现降油耗30%弓担缺,降排放30%幌梁猴,整个货运效率提升70%乖悔。   另外是关于福田汽车的车联网技术狭,我在福田分管车联网业务搓饯成,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值官绰雷,因为乘用车是一个消费品坚冉太,买车和用车的基本上是一个人衫卯纽,而现在主要是用来出行的臣散。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刨,但是商用车不一样皇拉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硷螺户,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酣隋,驾驶行为各方面的安全妻陌氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车尾,不像商用车需要全国跑湾捆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卯,过两天跑到海南去了赏墙干。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈嗜。还有商用车的故障率便,因为它的工况复杂固撬谢,商用车一般具有轻载廊防推、标载和超载恳兄,但是对轿车一般不存在这个问题沪冯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低参壳内,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的认浅。所以通过车联网对车进行故障预警策纺、排除以及程序优化等方面坤妒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揩,建立与客户的互联互通辖括,为客户提供增值性服务簧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商保匿尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平娟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯我。大家很清楚环揩登,围绕着工业战略螺秆图,德国提出工业4.0嫩弊五,美国也工业互联网凰纶号,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垫瞳、英国的2050战略扯,中国也提出了中国制造2025魂,福田汽车结合自身的一些现状们伴耸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划市锹弥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯磕秃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澎懒鸥、企业与企业同、企业与产品辈汗吻、企业与客户的互联互通妈泰。“五智能”就是商业智能定怀、智能管理计、智能汽车弹垃宏、智能工厂类肛略、智能制造城彩。时间关系酪,不再进一步叙述窖涛猛。   目前肚蓉需,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磁阀。福田汽车愿和大家一道岗,通力合作剖,整合资源悄闭孝,协同发展斑,共同推动中国品牌的加速崛起纺虱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭茫奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封艾险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府舅墒、行业螺促、企业媳醒希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界氮,寻求产业发展有效途径雀浩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弯舅、舍弗勒集团副CEO笔具、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜂锹、驰骋未来》的演讲实录尾片匈。 舍弗勒集团执行董事会成员萍禄、舍弗勒集团副CEO挂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾问、女士们阔、先生们戒坛报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傅系,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磁,我们的愿景奉檄勘,是如何来推动我们未来的出行和移动乳保。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搪退,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拖荷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景河,我们是一家领先的技术公司谩哀,在全球都有我们的足迹仙倒前,我们一直致力于移动线泉孟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁拎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搜。   舍弗勒一直致力于创新朴讼斜,也可以说我们成功的因素是质量糜闷、技术和创新伤。我们在制造业方面有很强的实力激硕,在系统研发方面投入非常大戈衬合。我们创造了一流的工艺和技术娃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肺寞诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黑,今年我们在德国获得了一系列的奖项参,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞殿。   就像很多其他的技术企业一样该罐挫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芍徊扫。第一是环境友好型的驱动热订,第二是城市交通皖氮莫,第三是城际交通敞卡茎,第四是能源链玲樊。比如说大家可以看到饱此须,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛槽僳,人口结构变化非程郏快蠕嘎,老龄化社会已经展现在我们面前害理,技术变得日趋复杂桂,数字化技术的利用领域不断的扩大录朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解扯济,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摊此廊。数字化是一个关键奠峰,另外就是环境方面裂反歇、可再生能源还有资源的可用性戮咆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚊锈,资源的短缺也是我们要去关注的突篇贫。   再看一下经济的趋势嘛怜粟,我们现在处于一个全球村弟认砰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绥,这些是不一样的排习。另外就是可负担性的问题搓,我们要为客户带来更多的价值枯萌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜡勃膊,这些都是我们要去关注关心的诉。   我们来看一下未来的战略唤,主要涉及到四个窗口探。   第一是产品本身歪,我觉得对于汽车产业菠盯偿,对于机械制造产业来说都是非常关键的受。在这个领域/行业摩邓秒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边醋抱,要减少对环境的污染锯狡瞥。   第二是当我们制造产品的时候悉,或者制造产品元器件的时候实欠芜,要关注它的功能累颂梯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帘黑滤、城市的交通惩蒙,对于汽车以及对于我们的供应商炯,可以为汽车产业提供什么样的元器件忌培,这些都是我们要去考虑的缅贬。   第三是城际的交通绥,涉及到比如说航空册、高速铁路的一些竞争菩背。   第四是能源链的问题效,我们有什么样的能源是可以使用的独摆稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源突,这些都需要我们考虑茹。   看一下将来的动力总成环。我想给大家传递一个重要的信息羞灭,在接下来十五年时间里氦屑,从全球来看吓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒车。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嵯婧快缅秤刨,来自大众和奥迪的这些厂家鹅讥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车软僵。到2025年刃囱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坤倡斑,也就是200到300万辆的纯电动汽车澄抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况隶贿券,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惦问。我们还需要让它更加有效一些外伍昧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郊插,还有电池或者是燃料电池等等燎糖帆,这些都会占据越来越多的份额杀。对于我们汽车产业来说非常重要躬,对于政府来说也是非常重要的龋碾统。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疆固,比如汽油很理,还需要考虑其他的一些燃料挖饺互,或者是人造的燃料等等背,需要考虑更多类型的燃料逻推春,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秒跑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桑撇崔,包括48伏的解决方案挥挤垄,它主要是对手动传动系统的电动化娜。我们需要首先实现这部分的电气化扛。另外我们也需要对离合器实现电气化肺陕,也由于推出电子离合器挺脸。另外我们还需要进一步提高效率觅嚷。也就是要进一步推出我们的混合动力哪兀块48伏系统刮但倡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖兀块的解决方案弓讽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案食,针对高压的电桥驱动解决方案位队,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖甲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娘,以对其进行电气化处理亢得颧。如果将来我们有纯电动汽车的话喊赔廷,它的电气化程度会越来越高疲码色。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战判俯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩容,因此我们需要进行标准化绍饥,标准化是第一步哆课,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抗,或者说是一些部分的侗拎揪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案算唇痰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哇。我们也需要减少车辆的整体的质量面弓吭,主要是成本方面是一个重要原因纳裂脚。如果需要建一个标准的话槐妈,我们就需要有更好的一个平台坷,也就是说我们需要基于标准的平台盖弛,或者基于标准的钠В块进行我们的汽车制造晌鸿芯。   我们需要全球的平台化解决方案屋竿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惶估改。关于动力总成方面细龟伍,它的变速箱是最关键的一个部分嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机萎瘦狡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祭鞘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗜。   接下来看一下我们的重点产品撵界。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面路,我们为中国带来了什么样的解决方案冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稻仇附,我们推出了高压P2混合动力目担块炊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丛,我们希望能够改变它的一个变速器雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恫恐。   通过这样的一个标准的男兀块化设计办,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺淖郡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篙霞霞,我们的这种创新型P2的混合动力睦矸鸺猓块可以帮助实现不同程度的混动功能橙挝。实际上骗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣际。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胸。这是第一个解决方案坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勒防,它叫做高压P4电桥的解决方案藐几配,可以用于SUV或者车辆的CD部分饶剃饭。它具有高功率密度策饱隙,可以适用于不同的车型日纪,非常容易打包进行个性化设计泄磺互。也可以用于新能源的生产蓉春。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徘氦。它可以让我们更好地使用内燃机附。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车介,这是我们两到三年前开发出来的缎抵。也是考虑到了中国排量的需求泞,或者是新能源车辆的需求极梨拖。针对这样的一个需求徊弛甩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啊急,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歌换。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力拒,这个发动机是专门针对中国市场推出的颊欺。   另外就是在变速箱方面活,我们也推出了一个新的解决方案点搏称,是集成干式离合器的DCT变速箱塑骇,机电一体化离合器和齿轮执行机构床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惜陡,对于工程师来说挪,我们都是非常理性的叭抠,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿。对于我们的汽车技术来说浆梦柬,我们一方面需要理性斡,另一方面也需要激情卫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麻娄戏。针对方程式1的赛车持从芦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逢赔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗菏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融被韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同畴扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报廖烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染叙,力邀政府吼无蔫、行业岸萄、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬,寻求产业发展有效途径新弹仑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沉替、副总经理 吴松发言实录酥祁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉宋详、副总经理吴松   尊敬的何部长葱少读、朱总道芬,各位嘉宾督、各位朋友赣幸,女士们桃桑、先生们善,大家上午好箱扛。很荣幸参加这次论坛法洞,我上次参加此论坛还是2011年使沃粕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枯忱筐,那时候传褀刚刚才有这个名字邢希村,传褀的保有量不到一万台桓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寺胚,这给了我们很大的信心和鼓舞茂健,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橇。传褀一直也在努力放,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆现烈噬,年均复合增长达到80%市。目前市场保有量达到65万辆暖离恰,已经成为集团利润的主要贡献者之一篇剐歧。   明星车型GS4持续供不应求唱谁会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓬么妨,而且GS8与GA8同一平台绵牧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品校氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羡纠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜廖眉,对自主品牌的支持抗层定,关键的还是坐獭,关键的是感受茧臣碘,关键的是多提意见弊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丝氯砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汝荣理,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彩。我做自主刚刚回集团乳,将近9年半的时间铰薯沪,从不愿意干到喜欢干标,到对自主品牌依依不舍牵忍凌,到对自己找不到定位和方向姜吝拟,感觉到人还是能做一点事噶斜孩。所以这在这里借这个机会祁睦沦,感谢在座的我们各位嘉宾片闻效、各位媒体的支持漂,也感谢传褀团队的支持魄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绵安会,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偷锋老。   我的发言主题是构造改革创新驱动兽菩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汾蜕。一个方面汽车产业发展形势分析炮,前面讲了很多了箍枷苦,我就不多讲表灸。   一个态势是稳步增长悉壕匿,但是全球增势放缓乘。中国汽车产业发展仍然有空间户童逆,仍将会领跑全球汽车势氖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄,中重型商用车达到400万台畦背,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壬。中国汽车销量将达到3140万台侠额,我预计可能还会再多泡,关键是结构看你怎么改帕?如果要参与全球竞争雷,那重要可能生产量还会增长磕,复合增长率将达到4%蔑架。   第二个特点肉角,优秀自主品牌加速成长蓖斑碗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流水。中国汽车市场发生了深刻变化蜂孝氖,中国品牌迅速崛起洪,优秀自主品牌加速成长娘弦颗。关键是要产生优秀中国品牌竣,不管是哪一个企业都,在现在这个环境下爱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌特,还有我们何部长孺鸿,这么一批老的汽车界的前辈舰,到了这个会场又在用行动来支持呐叼薪。大家和我们媒体各个方面的朋友充脯,大家坐一坐刨森氦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别从,差别在哪里权熔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的评北比。关键是中国人要团结施掳,不要互相贬低良厕身。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腻,抓一到几个副,不要想象太多虏,我们从来不怕想象锈短传,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谱侈,坚定方向渺。   那么数据也说明一切潦,2015年很多中国汽车加速发展泊锌,行业整体增长率为7.3%的情况下渺伟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顾括,相比去年又增长了1.2%百分点惦僳。而且自主品牌抓住了很好的契机傻橡班,在SUV里面我们是防守的炬,是中国品牌先站住位置稗,合资品牌再进攻围规,再加上周围的环境变化刨懊输,所以在SUV里面我们一定要全方位发力此冲鲤,占据主导病,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猜护,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赤蔡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承獭,统治了我们的各个方面搭规唾。我们展开进攻是非常艰难令,但不是说不可作为挪贡,要选择时机损艾别。我们要在中高端里面取得突破乃赏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苛湾,这是韩国人讲的未,不是我讲的乘县遣。他们说努肚耗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稗舷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜楞瑟,如果不选择是对自己的不自信萝讹,这个不能靠强求曝匡,靠品质湾哄、技术挛、新能佬嗡农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬叫想。   第三个柿岁,汽车消费升级和资源制约表悼刊,也迫使汽车产业需要供给侧改革澜。不但要有好的产品戮巳亲,而且还要有低的成本乐氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讼。在汽车需求方面屑染,80胁强虎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槐吕,个性化困、智能化墒汀、体验化等方面的需求还在不断地上升碾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚。不管怎么变化桅碴,满足顾客的需求墙,满足抓住市场的脉动救竿,这个是关键点壕。而且资源供给方面唱吧艇,现在的人口红利逐步消失场好酬,而汽车不是简单劳动勉,是高技术情况下的技术劳动粳埔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诫妈掀,我到那些国家去考察过豌乖屏,没有中国这样受过良好教育腹闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辫,那不是每个地方都有的伎链抄。有的地方上午上班蹲熬,下午到时间钱一领就走了极输坑。所以对一些合资品牌来讲氢,中国也还是蛮有魅力的空渤狙,关键是要拿好东西出来攻,才能谈自主脆。   当然工资涨这是个客观事实闲,2011年的时候4.1万密谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万范嫉徽,这个不高的说,还要涨弧。农民工那么辛苦挖甭吾,给他一点钱算什么沧柬。但是钱从哪里来惰?我在传褀亏损的时候滴,工资涨得慢聪牡斯,但是想办法补贴脚唤。这几年别的都在减绅然,就是员工工资不减玖我辆,但是效率要提高人怀圣,要杜绝不干活的人垮,最后挣得钱多闭桅,干活的人还没有机会辨割,有钱的人天天有时间去议论棺狮,没钱的人在干活鞋撑,这样大家积极性都没有了凑躲吧。国企的弊端就是这个拒笔。   那么在监管方面辛,工信部刚才也说了馈,我们的司长也说了镶肠芜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲,在供给侧这个方面要下功夫科棵笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赤,作为五大发展理念之首诽惨傲,当时这个报纸一播五大发展理念星萍,那时候我还在乘用车宪橇揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莎黄傲,这十个字费姥。为什么呢特祈?因为没有创新就没有一切次,没有协调就调动不了资源泵,没有和谐的话钾,共享也很难檀搓,大家不愿意跟你干鞍纳,我是不相信英雄的该,但是特定的时间会产生一点旅,还是要充分调动群众的精神玻,各个方面全方面的参与舜迪掠,企业的成功除了它的领导者的作用墨,更重要还是把员工的积极性调动起来瓶灭陷,人民群众才是创造历史的动力渡汗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墩蒂秽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佳,需要我们从技术管理杉惹钮、营销腿挂建、品牌日米尚、产品拌胶、服务全方位展开创新扯使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革编痰怖,来推动中国品牌进入全球核,成为世界品牌奇瑞撮。   第二歼,汽车产业供给侧改革方向与实现漆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钨。   首先立擎遣,在自主品牌方面拱,我们是追求全球视野开展正向开发间,坚持以我为主的构造核心毖,组织全球资源但籍,开放性自主研发模式便,掌握核心的竞争力斗牟,获得了可持续发展能力玻塑般。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人环。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驮精。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰楔,我们的生产能力标准是35万坷,但是预计今年我们的销量会超过35万攘,有可能达到38万沧翘,当然如果制造组织再高一点倒汕闷,可能40万搂,也还是有可能颈屎,但是大家别报到40万啊惕。这是有体系苍墙贫,有制度保障的熄韧仍,有员工的全程的参与乃姥。一个别的企业的人到这里来看浦,他说你这个企业为什么增长这么快啊,没什么别的嫌扒狭,员工的积极性调动起来了深雇玲,他们说煞课迹,我看到你们的员工眼睛充满激情睬锣,因为人天天在干活的时候就会有理由臂炔钞,如果执着地做一件事情带有一点追求拍饰,那就有远大的理想精秆。   放眼全球侩陶亲,在开发方面整合全球优势缆,实现研发的全球化壁俺,人才全球化啃挥咕、配套全球化捷澈。依托国内的研发资源间嘘投,充分利用国外的资源开展研发资源整合盲且烁,打造企业自身的技术体系卞。我们用了将近五六年的时间旦,我们确立了G-CPMA跨平台拿爰堂瑁块化架构苹,我们第一代的产品是引进消化吸收扩,第二代产品已经完全进行了提升侩耻茬,但是没有否定第一代播,掌握了数据链逆,掌握了开发的流程句朴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酥阿。实现了一个平台可以开发六七款车型粹,实现了多个平台车间的相互有机关联虐歇哦,实现了车型的变化多熟乌赣,开发上市快碗袱,质量易保障挫,低成本界哼蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设曝。   第二个戈鲜,坚持质量为先离撵唐,推出精品车型吨墨,提升产品质量蛇,加快自主品牌产品开发剩呻频,提高汽车供给侧水平欧青,推出符合时代的互联网化的产品厢。打造消费者喜爱的精品车型蟹虱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果十,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织享沙。实际上汽车不管是新能源也好霉,产品的三大特点酚矗,一是颜值不好看别人不买寒悉,第二是品质扰淖芯,没品质也等于没品牌惭革,天天出毛病心里不愉快俏第钦,第三是性价比踞,就是靠成本害吭茨。我们的员工不需要培训就知道品质晚拔,因为好多从合资企业来秦蟹,合资别的没培养烷淘揪,就是对品质追求禾臀,结果就是成本搞贵了关绰酱,把品质先过关架,回头成本再来逐步下降世。我们第一个解决的是品质段掇,第二个解决的是颜值谅,第三才是考虑成本参态来。成本新吠,供应商的成本我控制不了晨尺渐,如果今天在座还有供应商的话哨耍朵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霞额,还是有这个机会的桐纽护。但是我建厂可以控制蹄,我们内部的生产流程工艺磺嫉聪,我会重新再造瑞,这个我投资减少了丘,今天也披露一下绿鸥,我35万的规模最多可以干到60万阔翰垒。如果创造性一点可以干到65万墒陡塑,总投资50个亿涩氓蛙,含整车加发动机吧亥涤,这是内部数据绥两挝,来给自主品牌共享竟。   包括一些模具加在20个亿扩父、70个亿单辨,最后的结果我都不相信禄驶,实现平台化泌井、公开化喘沉替、可视化牡导,让所有的东西全部依照规则阳光推进伴。现在我们的供应商也很满意结,社会上也很满意堡。这就是在体系性,在这些方面的作用力勤,防止一个部位一个零件闷伞,一个车就不同零件不同标准柯挺零,那怎么做雌,永远做不了好车考乒。这个要感谢合资养成的规矩脱霸。但是自主也会给你更大的动力蛇,动力是在研发疾,其他方面再有作为袱宠。所以我们是国企的平台巧济卿,民企的效率疟膏,合资的流程萝烷,这三句话就是这么个意思洼故。   第三个咆驹,坚持智能制造打造智慧工厂拳态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂家,实现占地面积的有效节约两,我们的合资企业李胃米,广汽本田在推进第三期的时候踌,就是根据SSC这个原则蔑徽。SSC的第一个S就是小型small疥旅蜂,即所有资源空间最小酸碱娶、设备小型化;第二个S是简练simple舜默廷,就是除去浪费翅恍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裁淋嘛,complete浮妒盒,以追求小鲍燃、近爆、短谎街、轻膝溯,最合适的自动化冬、哪眩块化豁。所以广汽本田第三工厂运用SSC酮规狈,它们的车间占地面积减少45.5%惩,投资减少26%耙石地,跟它的一二期比遣鞭昧,能源减少了29%泞,成本节约了21%蝗上微。   第四个坚持管理创新坚朔涉,开展构造改革切,主要就是我们广汽丰田捆弥,因为我原来在广汽丰田发动机系,我9年就去丰田一次遂恒,去发动机只回了一次拘,因为当时这个地方环境太好了舵艰,我怕一回去又不想搞自主了痛。但是鼓励我底下那些员工经常去杭淳首,去交流怪敝,日本人也还不错精拾,大家都交流履咯无。但是技术是交流不来的屉墙,思想文化还是可以交流的赦挂翻。最近到丰田去了一下疗瓦继,大有感受撼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦姑梗,它从最关键性画理、最基础的制造环节入手邓截信,开展生产管理创新酵忱,从制造轴催完、供需轴侵、采购轴出发嗽瓦,深入开展构造改革襄胎,实现全员参与诲娶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姓慑,充分调动员工的积极性了、创造力患,取得了良好的成果确默模。经营绩效方面臣跑父,今年的销量增长不多旅胚敛,但是利润大幅提升宫挫篓,生产效率显著提高镁常井。人力绩效方面巍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凑陪挺,管理体系与生产流程更为完善挟霖、合理牛贫攀。   通过改构造改革得联情,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升太芍,根据他们的预计酱,已有的数据底舜,2017年单台不良率预计会降到0.01%烧,就是万分之一贾揩。而且现有的工人总数减少1600人居。就是现有的存量也可以变化能喉蔑,他们现在不到一万人犬,要减1600人黔类,它新建的工厂翁,员工还是要招的拎寺违,但有的还是要走般此。就是用减下来的人把他投放到这个地方谋。   第五疽迸悄,坚持体制增效亭,强化体系创新胜囤。既然这些企业都到中国来了庞损,有机会为什么不学一学呢痘坎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脖朗某,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虫耿磁,广汽本田精益管理搽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冈控骏。为什么搞一个广汽生产方式汾蓬祷?为什么不造一个丰田呢攫?这里面要说一句叙法,丰田生产方式你不能完全去学苏,条件不一样磺捶规,环境不一样缸,人员的基础素质不一样咖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多位畴恃。你学它必须要结合自己醋瓢沮,连日本的企业去学它的畅插,有的好多也不成功狮,当然我不能妄断聪,这是从资料摘的券,不是我说的锰猫奉。   第二个哀哎怜,我主要员工整车从本田来沏挝,发动机从丰田来霞挫滤,也有一部分本田衬绕,两个企业不同的模式怎么办券模飞?发动机就要按丰田来汕懂隧,从头到尾来红甫,坏的不学好的学芦,整车就按本田的来晒拉焚。但是一个企业两个体系怎么运作呢吻贪?我说干自主就不能有体系背斜,要体系就是传褀的体系虫氖黎。不管你是从哪里来痞莆穷,包括从社会上来嫡填,来自五湖四海一个共同目标鞭牌帝,要干好中国自主品牌陛响。所有最后提出了广汽生产方式趁,以丰田为主结合本田跑涕,这样把文化使讹克、体系做好垃健惫,但是还不够巩固纪柿,还要琢磨闲讳,现在体系已经起来塘。   我们从2013年开始策划松,集团的主要领导说这个很好记蕊狭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袱刻型。   所以后面我们的产能又不够了说,销量又搞起来了关剿,整车进行改造秆、发动机进行完善欣簿,整车蹿心、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%平画擂,就是第一条生产线迹。第一条生产线上半年生产了将近16万加,20万的能力干了16万赁憾吃,实际上还可以做簧,全如果满负荷做的话协套糜,估计干到35万都没问题绿。极大发挥骋谁兴,这个不进行全体系变革很难捂。发动机装配线一次合格率99%愧逞,这个零部件产内库存减少70%耽害谁,厂房面积提升30%窗,原来不够用惧矗,现在多了这么大的组织宦。库存资金减少50%柿静袄,更为重要的是这一成果横向展开潮弹博。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙淬,它的年设计能力15万辆帽,8月份的最后一天有个数据旱眉,他们双班日产已经达到了650台袄都,它的满负荷是700台湿钡础,估计9月份就可以满负荷管。这种提升的速度揪舜幌,全世界都是先进的讨乃跋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局递花,它的一次合格率最高达到了93%埂廷靛,平均水平92%从航,接近丰田中国国内水平桶,当然追求的是丰田日本的水平萄你,广汽丰田学丰田本厂埂刺纤,我们下一步也拿一个计划盗沽授,要挑战就挑战一流鸽脐,否则没意义攀甜忿。   那么我们以建成世界级工厂为准则馅坡烘,以广汽生产方式为核心赖确沉,融合了SSC原则扯林,运用创新思维全力发展智能制造技术捣,打造智能工厂汾偿。我们在第二工厂通过价值流最大化喝举、设备智能化猜,生产线自动化典、物流信息化波匈、网络可视化梨欣纺、操作简单化把、安全绿色化骗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筋陈。这个第二个工厂是非扯偎莅牵好攘、非常成功的一个例子谈蹬,但是这些都实现了冬。   第六是坚持品质保障较,打造高端品牌缓壕记。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗每,高的效率提供优质有效的供给巷琉却。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廷舍姐,连续三年获得中国质量蛾、中国品牌第一滩童犀,超过很多在中国的合作企业牌憨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹃倪梧,所有企业里面包括外国品牌览腺危,与广汽丰田并列第八萍,比2014年上升6位暗。   第七蔬秘,坚持客户至上埃,提供优质服务蔫呻麓,不管是在任何情况下赣,用户是我们服务的对象捐吗姜,也是我们的衣食父母剧边晃,尤其是作为汽车这个特殊产品巍册,我们对安全俯绞狡、对生命的一种关怀捅赣,作为生产制造环节的改革绢铃,是汽车产业供给侧改革的重要方向骄奴,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳞害参,这还是目前我们相对比较一下妥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饶,也是一个什么机构顶,我记不不太清楚刑荆淋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隙笺桔。所以在产业互联网的时代娟,每一个企业不再只是产品生产者剁、服务提供商盖了,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雀,服务以各种形式融入到了制造业恰胎、研发设计男、生产制造鸵餐、经营管理慨、销售等环节姓掠。有价值创造的可能坛,就有服务形态的出现卞车额。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限超,两者相互融合酬轰、相互依存瘦几鼓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展默克传。   广汽在这个方面也展开一些工作夺链事,我们的整车平台将联合金融辆、保险呈凳、物流匪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务前乓,车生活平台会涉及多个业务平台疮插该,除了常规业务平台还包括了配件商城措读、用品商城蟹、社区服务连锁妒港,用户使用汽车的整体生命周期挫烩,产品的购买只是开始睬幻墨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘉,这才是我们下一步发展的重点谦淋破。作为汽车服务提供商敬棵,我们更应当关注的是用户的体验菩溃,以及给客户带来的价值增值感受刷巧,汽车服务O2O的打造陌适信,也是为了满足汽车全生命周期的需要么葛随,以及品牌和价值进一步提升的需要核第赴。   第八需安稻,就是通过这些改革即壬,整个广汽集团范围内的成果凰鲜簿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讽,同比增长28.8%镐、29.7%褂伤,比行业高出20个百分点险撕孪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平集,同比创下历史新高但卞。当然传褀在这个里面那是贡献更大褂畏呸,1—7月份销量已经突破19万憾辞晌,超过去年全年从剧,加上8月份最近的数据褐棘,今年全年的任务22万已经完成了鹃,同比大幅增长143%谋佛灵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奴徽蒲,位居第303名感刃,比去年排名上升了59位橡滑,整体实力大幅提升碧窟碍。   第九策,就是广汽集团的发展十三五战略鳞轻。简单地就是一个内部协同创新呐捅,外部开放合作蔽门鳞,这是总的原则节逻,全面实施结构性改革结,实施一五一三的战略搽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆放,这是一个保守的数据芦,因为传褀搞不好就过100万勾,前几年说传褀100万墒割,别人说吴总熬摹,你是不是在吹牛袱兢,现在领导嫌我100万都少了屉,拼命把产能都整合过来了暮,成为先进的汽车集团毯描喊,做强做实研发整车零部件步、商贸服务和金融服务五大板块瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌操啊熟,实现自主品牌事业的跨越式发展顷焙娃,全面实现一个“三”翰继读,就是电动化现鹃、国际化块呐、网联化三个方面的重大破禾惹。   各位嘉宾溶、各位朋友楼烂炔,女士们爸、先生们爽裴,在需求持续升级具盯,资源消耗的情况下急户,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祷恰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倘违胆、品质优先蛾即、创新驱动的发展路径盟,坚持正向开发夸,提供优质产品久,坚持智能制造驶琼晤,开展管理创新溶,保证服务水平良衬,注重品牌高端化超咐龚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纪侗,共同推动中国汽车迈向新的台阶轨现,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍栖:李芳" "  今年3月譬,借百年庆典之际擅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堕豌,即“智能互联”评岔、“绿色出行”和“自动驾驶”稼嗣笆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹含秽。随着战略的提出睹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上播汰。在这其中水撬,“人才”就成为关键问题韧鞭秋。为此畦闹射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猜。   根据沈燕的介绍可以发现蹭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛降煌,涵盖计算机管、工程学尼、自动化侠肃惫、金融等多个方面笔戊啥。她坦言禽倍垒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入面,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郊。因此怕卷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱穿疵。”这其中包括互联时代的在线招聘肖架憾,“例如我们利用自己的招聘平台洽、Linkedin腺、智联招聘等在线平台本乡桂,以及大学招聘戒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞭佃亥。”除社会招聘外妊,宝马也会通过与院蟹常合作胆焕绥,提前把学生引入到企业中脓蹄馈,专门为宝马培养人才程科。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亭楷距,举行“宝马同济日”这样的活动势彤。“去年我们就以互联驾驶为主题憾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剿冗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暑妻贿。”沈燕说道陌铂廓。另一个重要渠道摩喉眉,就是内部员工的推荐牛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浚,让每一位员工都变成职位大使是郝嫌,在朋友圈进行转发传递江械。   “我们对人才的要求佩势仕,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗虾丛。这不仅包括对业务今天的了解刹,还有对业务未来的了解颠。要知道未来战略方向是什么佩庙膳,需要什么样的技能忍。 ”沈燕告诉记者浓苛袍,“此外欺,我们对人才的要求是不仅要了解中国浆,还要对全球化有所认知殊。随着技术的发展蜜灵母,我们对人才的需求呈现‘复合响,跨界’的特点淖部坡。但是兰,这类综合性人才很难直接从市场上获得录,需要我们进行入职后的培训帅别嗓。 ”据了解盯,宝马(中国)每年都会根据员工表现莱,提供给员工出国培训以及交流的机会土,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娘浮闭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盛龄节,以拓展视野髓,提升能力穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巳郡丘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锨,吸引并拥有了一批充满抱负但茅颠、专业的本土化人才吨惺骨。而面对未来艰,本土化人才也将承担重要职责事,“这包括为‘在中国多段,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壁莎槽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慈耐巧。”沈燕表示枪琶。2012年巴无,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邯,并在上海组建人工智能团队扦吼,承担电动化和智能化的相关工作轰刮纹。另外獭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兑香,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揩孝激。 这个团队将研究和紧贴中国市车吲摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褪燎守,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隧片辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏溃镁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壕膝次,用“数字风、概率济、未来”为题论,论述特斯拉电池的高密度叫风盯、续航里程及电池的安全性宪矾坏。对比国内玖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔,并预言电动汽车和智能手机一样咕郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏畴说,不可逆的未来彼挥稻。 以下为原文丧梅苦:   关于密度和里程数杀疯列。 特斯拉Model S上市已经四年多了陶了霓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讲,至今为止一个都没有兑现兑仑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕臂苔,里程最长的量产纯电动车哆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽般必,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咸,忽悠消费者宠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陛恍少,里程普遍降低10%以上)来体现里程十凑,在有些国家辅助使用NEDC的标准毫柬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妹。   关于安全性和自燃率脾别。 自从2014年初安装了底护板疤防搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣淑,远远低于燃油车突,各种撞的惨目忍睹事故策,也都没有发生自燃涤钮。相反秆且,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车典玻纫,却成了全世界自燃率最高的机动车反廖,更远远超过了燃油大巴的自燃率囤桐挟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汹趣茸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翠我,车门闭合的时候已经有点变形了)栓添屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海诺,几乎可以说退:特斯拉重新发明了电动车篇鸵。    国内真正用心做电动车的企业夺棚错,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旧铜副,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机核、变速箱苟浑霓、油箱等券,改造成电动车的事情)巳慰骑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狈,才会全力以赴来押注电动车伟。当然屉备勺,也可能是很多品牌都在蓄势待发媳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招李权股。    电动车不是什么弯道超车凄肆扒,而是换道竞争柑涪发。    今天的电动车香阔孔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弘。待机时间是诺基亚的几十分之一儡盒,软件也没有几个始蓉,通话质量也不好脖僻,汉字输入也麻烦的要死牢煎董。和智能手机一样旗淋范,电驱动和自动驾驶注定了是未来傻,不可逆的未来搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟驰尼:李芳" "   2016年8月30日荚伞亮,在北京新浪总部卸联,北汽新能源充电部门副总监陈保江妻茨、北京华商三优总工程师丁晓伟灿尖、电庄总裁兼CEO先越禾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汐伞烹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩棺。    作为新能源汽车销售终端环节楔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋率甭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒宄狻,更是充满了诸多困境兄,不为外界所熟知皖傲。    那么毕,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况滑课旱,北京模式发展的瓶颈是什么个碾?有何值得借鉴的地方憨戳茂?又该如何去避免失误和纠正系句?政府普猎、车企阂钉得、消费者在这一产业链终端中铺床,分别又该担任何种角色虹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹈:魏总徘匠塑,刚才你从用户的角度履啦,同时您也是媒体人的角度惋布浑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镰拢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翻巢惦,您发现了这些问题之后矗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昧平?    魏士钦眉侯皮:其实我们一直在琢磨这件事品,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说荚,这两点是能够解决掉的扣。首先第一个苏鲜,支付浚久。就像刚才先总说的兼,有个银联一样的东西齐碗,接下来有个第三方隙,或者接下来大家都使用微信支付舵关,不管是充电桩也好晾矗,app也好檀,还是当时的扫码也好坦囱娩,还是微信也好长娘,支付宝也好蹦琴,能通过手机支付普奴,基本上都能解决掉剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漂朗汲,我们把支付给它想办法统一了虐寺。不一定统一到一个里边去胁惭唾,大概两三个恫媚,大家都在用捕歉,这就没问题随肺。    第二挥缸,这就相对更难一些了冉巧滇,应该是有一些第三方平台真正站出来讥脸楼,能够收集所有的真正的准确的信息路,其实当时我们自己在做app的时候闯伐,就是在做摸点的时候德护,我当时就矛盾阂筛僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点能,后来琢磨来琢磨去澈桅,通过很多用户的反览捅魄Α,我定义出要摸一个最准的点闷,不要最全的备。准是什么概念豹?第一申,我找得到官脸,第二搏薪吐,我到那去一定能用得上加疽。如果我找到它了薪孪起,也到那去了上港诺,但根本没法用淑,那就没有用了抹鹃。所以如果站在媒体角度芹察,我希望不见得是谁广胖庭,也许是个媒体全,也许是另外一个平台祥赖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醇,但是它也不一定是最全的痴筏,但是它是这些所有的里面最准的笆,每一个用户都能找到桩痛馆,而且有百分之百的体验把电充上爬钵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熊鼻湃,是咱们国电的站塘,是快充熬。我们编辑去那边准备充电的时候魄,有六个跑快车的兄弟瘫,霸占着那个点嘉巢排,就是不让你过去把扑删,这个充完那个充块年,还剩一个车的时候达韧,就赶紧打电话给另外一个兄弟芜烁,赶紧过来充电孪。我们不等了傅黑锚。但是他们不知道苦粹谓,在那个点不到三公里的地方棋巩,快到积水潭小西天那个地方惦爆逃,还有一个充电站脖榔鲁,好像是三个充电桩还是两个秦呜,一个车都没有苯菜,而且车位都是空的码探。他们不知道那里韦。而且那个点欧,我们当时找的时候用了三个app掸悔钎,只有一个app上标出那个点腥,另外两个app是没标那个点播歌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趴癌,所以准确性其实很重要晦。所以如果能解决这两点井汐搁,我觉得咱们的空置枢你碍、闲置的问题一定能解决寄诲画,肯定没问题的呕挝楷。这是我的观点糖。    黄山卉:关于公共充电这个领域回,我不知道魏总在充电过程中锚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题输趴?    魏士钦铅遍:出现过煎,很多了拆。    黄山侗谈轮:这个问题其实很有意思的问题你通,充电桩的标准是国家有统一的标准视朔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皆。    魏士钦撂:是这样筏,最典型的例子就是腾势疥,腾势在很多国电充不了氏岸,但是在小E充电或者普天是能充上纺排到。    黄山拖:我们可以把时间放长一点来看是抗虑,在2004蹄顷、2005电动汽车兴起的时候幢拎,很多人都不知道电动车是什么为暴烤,充电桩是什么稠。随着这几年的发展摹,物业慢慢都配合了讣僚,所以从成熟度也好水蜂、物业配合度也好套,应该是越来越高的拓汗。国家层面出台舜定,新建小区予以配合弘痴,包括老旧小区的改造蓟,都会多方面来共同解决这个问题扫裸。其实关于今天的这个话题彤缚,我不知道台下还有什么问题要提问的傲扇。没有的话己,我们可以做一个最后的总结玫。    我接着丁总说的北京模式的问题势,我们今天说的是关于北京模式疆,丁总说了一个北京是纯电的市承锴洹,跟其他地方都不一样噶,上海是极端的写,上海是混动市吵缢纭,北京是纯电市场沁次扫。我理解还有另外一个模式缄,就是北京的充电运营商是最多的说,发展是最快的司穆,一开始是国家电网捻栏跑、普天在推通瓜,后来群雄逐鹿痹庐魔,特来电歧福夕、星星等等各种运营商都进来了片,包括先总这样的都进来了辆戈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桨棱凌。    魏士钦曙惺穿:现在已经不止了哆。我们有一个数据石纫燎,说是47个运营商坛惜祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪摩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉貉,我讲点个人思考和认识工。    先谈思考刷。第一勉供,供给侧结构性改革内涵非常丰富拦,大家可能更多关注产品的结构性改革蕊间,其实我认为酞李街,源头是制度的供给和政策的供给獭,再是要素的供给肆解靠,三是产品的供给七磨。    再把这个逻辑关系缕一缕泼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熊邦努,而制度擞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绰歉。所以现行体制下仁漓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爬掏筐?这是我思考的第一个问题酿慷等。    第二个问题轻暑担,是我做企业这么多年的实践和感悟顿,企业到最后比拼什么燎?其实就是资源的配置效率挝。汽车行业也如此红。你拥有多少资源固然重要斤,比如研发队伍芒倒,既有一两万人的楼店径,也有六七千人的秦赂伐,还有两三千人的辆呈,资源差异很大逃,但实践证明人多不一定成果就多凡陡捐,关键是资源的配置效率绵叭没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率染,取决于一个企业的决策效率和执行效率娜巷鲸。而企业的决策效率和执行效率惜,又取决于它的机制和治理结构雄藕合。    反过来锰别,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菲妨癸。也就是说烦,产权结构会影响到治理结构和机制牧同,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潞顶捻,进而影响企业的资源配置效率啤篱蔑。    从逻辑关系上讲衡俄及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巫。    第三个问题率,产权结构是前提绅,是源头性问题谋吧,多年实践屉辞塑,有以下一些体会紊。    关于股权惋停。股东应该优质化态删,股比应该合理化迁澈。近期也好请腿棺,远期也好面磐,你不能把那些对企业治理双凹栖、技术玲避、管理陋同,以及市场拓展没有任何贡献泼锋,反过来可能还会添麻烦者喘惦胳,当股东淬。这样的股东不能要磷吨入。    股比结构这块犀,不同行业咖猎,不同企业阶拘黔,它的结构模式必须符合市场规则烩哎。若是竞争性行业瘸世,不管是央企蒋晾,还是地方国有控股企业持赊,做第一大股东绝对控股诽烦,很难实现建立混合所有制的初衷详递书。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥,竞争性行业混合所有制要深混驼,不能简单地浅混味。什么概念础忙?国有可以是第一大股东处屏茬,但不宜绝对控股钮扛谴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焦扭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盾卧傻、国内竞争国际化这么一个概念椽稀。既然是全球化显,如果你这个竞争主体局,你的治理结构荣,你的产权结构饭萌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屡澳,你如何参与竞争霜浅矢?道理非常浅显明白肃黔录。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夹。    江汽集团公司制定十一五规划前扣谢,我们就有一个想法懒管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巫忙。围绕这个思路腑嚎,于是就有一个叫三步走的战略规划底。    第一步粮苟梯,把国有企业员工身份置换掉禾,从根本上说鲤疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处培缅捞,对职工也有好处筛琴社,是多方共赢的一件事情沃。我们知道榔掠酥,国有企业这条船不管怎样敞,开得好卉,开得不好绿耸锻,哪怕再破再旧榔,只要不沉下去懂厕,国企员工都会抓住船板桓菏,不愿意下船华徘剖。    如何把员工这些观念转变过来蝎太?只有让他们从企业人转变为社会人妓。因此胳泄,第一步是2006年毯轰,江汽集团公司所有员工进行身份置换停售。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侧纳,作为每个子公司的投资主体妥靶椽,共同组成投资公司蛋帅。    这样珐何,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邓脊簧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臂痹连。    第二步氏吭傲,我退休后怀吓,引进中国建设投资集团有限公司累痞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司理。初步实现产权多元化刺。    第三步闷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晃痊,包括安凯客车的控股股权噬桶,整体运作上市蚕伺恃。去年1月获得证监会批准粳缆,上市公司已挂牌婆玲。    通过这三步走——置换身份桥弯淡,初步股权多元化赎舅,整体上市诽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的七,对留人起到了较好作用锈赦。在工业化猾讼取、信息化岛泛床、网络化尤其是移动互联网时代椽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代履龋插,股东或雇主和雇员之间的搏弈膳擒衰,更多体现在决策权和分红权领域磐起。    为什么IT产业夏乔旗,特别是互联网企业发展如此迅速瞎?正因为它有这样的产权结构兔秤,这样的体制机制秦缚鞍。做得好的互联网企业淌孺,股权都比较分散讣,管理骨干和技术骨干都有一定股份釜,可能这是大趋势粹辱。    互联网行业资源的竞争和协同牡,最终体现在人力资本价值上香唯膏,他们要参与公司的决策和分红赎培勘。这个问题如果不突破来,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钦。   存量是稳定剂衔林,增量是兴奋剂    那么牧,内部机制如何变革恭?    1990年我接任江淮汽车厂长节燎,当时非常困难侣藐,留不住人镭武呕。有些人选择离开缎愤杠,人往高处走齐可量,完全可以理解尖猾。留下来守摊子的这些人不容易录裂,到我2012年3月退休爆筐沸,这22年时间里禽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盯。    第一阶段是2000年以前颓每党。可用两句话概括恼竟,第一句叫做存量相对稳定宪,增量拉开差距乓恳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祟且,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来车菊腥,可能就有问题电。因效益提高而增加工资煞皇,贡献大的就多增哦念,贡献少的就少增肆古。即便没有贡献洗,原有的存量工资也不会减少节,即存量是稳定剂称,增量是兴奋剂拢昏臼。    第二句是有计划按比例增长工资台淑。也就是说麻,企业效益再好龚考,效益翻番工资绝不能翻番痕。效益不是很好救回,工资也要涨便。为什么蔡?因为国家年改革开放30多年泵签,经济20多年高速发展婆哗,物价一直在上涨碱九,生活成本在提高涸默汐,降工资就是降生活水平汲幻蚂。所以我们有计划按比例增长工资赏,以建立工资蓄水池牛,以丰补欠肚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯守。    第二阶段是2000年后赡爬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柏兜。    第一部分是轮庐挪,区域领先的现金收入褐透笨。和北上广深不好比些轨,但在安徽及其他城市的同行业者中乾烫,我们的薪资收入是高的貉,员工及其消费能力比其他企业稍高恋。但现金不可过度发放推撕,这是心理学揩柏。人就这样疤售桂,口袋里现钞多了后顿孔, 像一线工人道渭毒,包括技师在内浅陈谰,他腰包丰实了逝璃翅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寿。    第二部分是大福利枫。我在任期间寡,江汽集团公司解决万余套集资建房羚,还有大学生公寓桨、廉租房等;自营的物业管理做得非吵旧仪福好里锻,很便宜伞熬,还有免费午餐娃芦谢,包括洗衣房等倘箔贫。有大福利卡败开,有小福利翔踞,五险一金都取上限提党冈宋。    第三部分有限的股权激励弦弘拢。    区域性领先的现金收入僻谩阔、大福利劫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式节,这使江淮汽车员工享受收入不低道寺、生活成本不高的待遇爽该。也使人才无序流动降到最低阂疮。我在任22年屏北,江淮的人才项,不管是管理人才还是技术人才灵,几乎没有怎么流失寐示湍。    外人都觉得很奇怪煌空省。当时有个汽车企业派人力资源副部长迪,在江淮附近找了家酒店贤,一住就是一个月臣互,每天晚上打电话找人病弛超,但没有人为之所动豁。    究其原因蔼,当然也不仅仅是待遇和福利需,重要的是文化留人刹革,怎么能留住人心瘟冕,这是其一涝。    其二圭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设景木,使员工的成长速度可能更快氰。    其三祁丸枚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铺管。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽感,但我们有三条路径躺。    一是管理人员成长路径浩靡:管理员木愧、助理管理师雇斯埂、管理师旅欣骨、二级副经理菜双烯、二级经理册秆、一级经理乐。    二是技术人员成长路径弧:技术员暗荷呸、助理技术师米牢侯、技术师;设计师穆拴都、主任设计师删踢煤、设计总监菩、技术中心副主任德欧、主任等贤。    三是技术工人路径儡狗:高级技工砷寿、助理技师弦隋、技师脑、高级技师誓裙坝。高级技师的薪酬海淳骚,甚至比二级副经理拿得还多蓖。    这三条员工成长路径洗,每个岗位都有岗位说明书让堆。你要申报这个岗位瓶袍切,必须经历什么培训伍泛为,需要什么绩效骗炮逃,才有资格申报偷辑驰。上什么岗位有明确的薪资标准继社,“升官同时发财”摧踩,用人用工尽可能做到公开公正透明多。员工们也看得很清楚钒垃慰,只要好好干令,就能够成长纫懂呸。    总之试盖,在中央政府大政方针指引下酸趁,切实涕焙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胶爆贸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才侧。    尤其是产权结构改革宦姜,不要消极等待主管部门来安排摹,等是等不到的镶遍离。也不要对现有体制孺、机制太多无意义的抱怨沛,只要动机纯正诽,对国家对企业对员工有利帅畦牌,就值得一试牟,这是我在江淮汽车多年的指导思想泄禾戳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋等潞,但一定是基于稳定性娃寒急、权变性芭、柔韧性基础上的变革界钩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挎省呜。同时切记不管做什么事情蹈辰,一定要取得合法合规的文件依据视老。    在沟通管理和内部运作方面融便刹,如何适应政策环境脆,是对企业负责人的管理智慧的考验鼓度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玻烯。   当下溺喊,在互联网经济蓬勃发展瑰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淬痘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俯虫、汉腾钎、乐视横、蔚来倘洪俺、Nevs负码稼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稳。但这些新思维炉芬、新模式遇到来自行业配须创、公众和政府有关部门的不理解和质疑猛就幌。为此寰球汽车邀请行业专家烩师、新势力企业领导挞、主流媒体高层眠际,就大家共同关心的行业趋势酷、创新模式疼搂、市场预判等话题展开热烈讨论鸡哀电。   程远蠕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堑肯嘛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栋谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匈,也是一个全新的问题面悄练,所以我觉得应该是个很有意思的事科计傻。今天让我首先来作一个发言凯,我觉得是抛砖引玉染挎,我想把石头抛出来搬噬迟,引出大家精彩的观点办宏稻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擅桥计,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题违,他们该不该进入汽车行业鼎。大家知道酪薄,这几个企业全是新人寂寡,以前都没有做过肥层,在社会上是有一个反响牧,有一种争议翱,说现在已经非常挤了泥,我们已经达到了2500万辆的规模蒙,100万辆的企业已经有六七个了陌臣姥,还缺你们疲?你们现在还有机会睦脖?我想说这是一个很重大的问题鸥甸,我想这个问题为什么说是战略问题颓,中国汽车业一开始就有这个问题痢裁吻。   我的印象中懊,我觉得中国汽车业有很多政策幸澎卉,也有很多重大的事情妇贡,但是我现在回忆起来梳狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五弦,一个就是开放引进卵,也就是合资齿,也就是所谓的市场换技术催苔。另一个乾,我们做了一件很大的事情歼挫篓,叫反对散乱差烦叼碧。这么几十年来菩弘,在我们的汽车管理部门募抨,我们就不说谁了境巢,大家都很熟芬,都是朋友鬼,现在都七八十岁的人乓据味。我进入这个行业30多岁渭栋,已经过去30年了悉,这些人现在已经退了断荒供,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墩沉码,一个是合资引进瞳,一个是反对散乱差朔兢堡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来参湍型,即刚才说的市场换技术价垃卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车可貌坪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰垄,只许有资质的企业做乃绣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惭绘,就叫中国汽车工业总公司撼庇慷。后来雌侈,提出了南北划界粉庞钒,想要一汽在长江以北挝,二汽在长江以南夕捶,形成一个竞争局面尖。这个想法没有实现擎,当然再早我们搞过六大公司拎姓,但是总体来讲外,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惧镶。   我在八九十年代写过一篇报道拭豆,我就说中国汽车为何怕竞争郊?其实现在想饯杆,我们争论来争论去就是一条诚日,国有竞争该,我们认为企业太多了檄对,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趟囊。   那时候从国家宏观的角度戎险嫡,陈云同志提出了一个经济学观点题,叫做鸟儿在笼子里飞摄,年轻同志可能没有听过店。虽然给你放飞腺郡强,但是你不能乱飞拌,得在笼子里飞宽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞石沟殴,所以我们提出“三大三小”募,规定的企业能造车乐攻,其他人都不能造车泻,认为进来的就是捣乱惹八。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章持,后来被总编辑改为无心插柳叹蔷稍。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹦览,但是我们不想扶持的企业又在出现焕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俊侈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叮匆,为什么呢窘?当然是我们的基础比较差幂独,一无资金嫩背,二无技术潦形弄,三无人才鼻黄,白手起家建蠢。这时候我们引进外资残板娟,有了资金贡碗、有了技术思磐拆、有了人才东,奠定了我们汽车的发展基础兽讣粹。但是只走这条路等于缺一条腿蠢笑,只有引进外资叭力盗,没有自己的发展田孙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兔,反对本土企业灰,所谓自主企业迷狙鬼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域互。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汉,奇瑞汀、吉利铰欣梦、长城弥、比亚迪第,没有一家是合法造车的企业信,方式大家都知道唬死帛,买一个不生产但还有资质的企业浩,就是所谓户口本辞侥,然后就开始造车握。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琴射每,该死的企业死不了剧蔫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崩秃,这是一个很奇怪的现象龚,在其他任何国家都没有这个事情朽党偷,只有在我们国家浆揩苔,这变成了一种无形资产碍垦段。   所以虏,后来工信部成立前夕脖,在发改委发布了一个通报确卤,宣布哪些企业要死黄遣尘,其实是一个作秀手本释。因为这些企业本身已经不存在了穗塘店,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坎莫,就不会有这种奇异的怪现象旦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判客腾躬,我们把汽车产业的市场化苟、自由竞争的方式忽略了庐谈伟,我们把它当做航天航空管理厘逼。所谓集中力量办大事煌燃庆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吐瓜舶,像航天航空只发射一颗卫星舌,只造几架航天飞机溯哎寞,但是汽车绝对不能这样阜泻怖,如果我们中国只有一个汽车企业棘碉霓,我们今天无法想象能够达到2500万辆孟耐夸,我们可能还在200万辆以下徘徊廊。   我们想想我们当时的规模喂,讲起话来勘,我们一点底气都没有抗怠刹,全中国所有汽车企业的力量挥抢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量届库,所以我们那时候是没有底气的匠胆荤。那时候蔡总经常讲闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脓糙娇,我们国内的某家工厂彩,搞了多少年世?投资130亿干了那么多年没有干上去晶涕,现在回头干干粱彩,别的合资企业在武汉干140万辆车揪鹿,听都没听说过他就干成了鳞扦强。   当时我们确实是一穷二白芥,那种情况下我们引进外资耽拟,但是不让国内自己的汽车做疥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿策,变成了外资企业迷锭、跨国公司一股独大棱洁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥肃街。   中国其实为什么发展到现在这个状况纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掠贺,在座的年轻人没有听说过汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使附侵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抹卞。为什么有审批制弊呕?审批制就是为了反对散乱差绘贾图,所以你不能随便上企业垂烘。   我们把进入产业的大门关得很新犊搅弧,一方面对产业造成了很大损失长歧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恃。大家知道筷感,那时候汽车卖多少钱扦旅瓣?桑塔纳要卖了20几万兔辖,当时说两万块钱悼期,八字还没有一撇填揭商,订购两万多辆茶吻规,在桑塔纳卖20万的时候厩火,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碗炮旗。那时候的技术标准角寺、排放标准都很低磺亮凡,我们会很快发展起来农乔痞,但是我们失掉了这个机会功半篓。这是产业上的一大失误四窟,就是反对散乱差徒,阻碍了中国自主品牌的发展霓。   我觉得中国汽车进入2002年卿成腐,入世以后就发生了很大的变化伞午戌,这个变化就是放宽了舜奸,应该感谢国家经贸委前司长毛琶,后来发改委的副主任欧新黔坪蔬,他在这件事上力排阻力滴触,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来输狭,有二三十个企业进来品副。在这时候褥士,包括奇瑞散味、吉利瓜炉函、长城靡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫,所以这是我们企业发展一个好的契机拳巷痢,这个契机来自于好的竞争隙。   现在大家没有再说反对散乱差新搜氯,但是这个毒瘤并没有肃清未,现在要有一个新的品牌出来请獭,我们第一个想法就是它该不该出来琳垢,又来添乱白呢兼。所以在这种情况下刀,汉腾出来以后钉弊,我当时也没有太明确的认识胚阂弛,在网上一片谴责声的时候笆不炊,我就意识到了这个问题潞抛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳钵,大的打败小的狼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辱模,快鱼吃慢鱼华娥喜。汉腾给我一个启发矾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲福懊芭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骸,今后还会存在宏。   现在一汽瓦秒番、二汽非常困难替侍,包袱非常沉重频,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才修魂韦,但是最近连一辆好的车都出不来腔潘蒂。现在真正有活力的企业是谁呢桔吻变?是长城洁们活、比亚迪献充境、奇瑞慕郴、吉利糖色翁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懈萄横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漓煽,让大家不要惧怕竞争侩朴,竞争只有好处诬查。我们老是说过度竞争似残,实际上没有过度竞争摹惰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑟禄,经济规律本身有一个调节作用全喊罕,一旦过度竞争它会自动退出炮脸。   我们的出租车管理很失败螺窟稿,就是我们怕过度竞争蒙,我们把北京市的出租车限制在7万辆寞,因此打车难鲤戎、打车贵皋碴,群众怨声载道切俄。凡是放开竞争巳裙翰,像家电产业大家都知道贤冯鸥,为什么发展得比较良性呢橇筛?就是因为放开竞争湿敬,是不是先来后到呢杰鬼?我们现在想想80年代猛廷,61家电视机厂蛙,现在上哪去找逃凌?大家熟悉的品牌壳抒光,北京牌课、昆仑牌默,我前天在飞机上看到长虹到套热,长虹居然还在弗,出乎我的意料投距扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存领冠亲,现在新出的电视机厂粒嘉,TCL过去有吗拒官?就是长江后浪推前浪凛,我们永远不应该对后进者说不宛,我们一定要这个变成一个共识附遣,任何时候都可以有人进来溅劝普。就像他们说的泡糕稀,任何一个行业都会机会灯。今天在座的各位都是新进来的袖旅,我觉得你们的机会大大的有俱。   我的砖头就先抛这些驰滥寒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垛:沈达炜 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧乘戚,严禁转载浆,违者将被追究法律责任其类。 获取授权" "  徐和谊说猴羔,当我急的时候氛,老唐一乐栖估,哥儿俩(的配合)还行帘粱瓶。双方都是坦诚的心态虫,就没什么谈不成的事情沫笑航。    唐仕凯则认为似晾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮跋翻,基于双方的相互尊重担膝。合作中邪,尽管文化不同玻、目标不同醛拌钢,都能坦诚地交流酮坊,达成一致施桅矩,满足消费者需求缓十。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝彼杉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叭,接受了中国经济网等几家媒体的采访砷承。在奔驰E级轿车之外刑辫孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顶欣潍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敛粪,徐和谊说随,关键在于双方的真诚与坦诚桅猩蜡,这与我们的性格有关超毒渡。我的性格是直率虹书蕊,而唐仕凯先生则是含蓄篇、温和宪,哥儿俩(的配合)还行波年米。双方都是坦诚的心态贾溪讣,就没什么谈不成的事情杜。    徐和谊谈到邵身,合作中休劳鹅,彼此考虑对方的文化鸥、体制保,对对方的决策机构都很了解辨箱,也想知道对方的想法疟檄,并多从他那套(系统)思考炒笨:靠不靠谱刑睛,可不可能失辟锻。不能瞎白话诧琳,不能伤和气申镜,所以就越合作越顺利吃季孪。    徐和谊认为千发壳,随着后续工厂和产品的导入眠苏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炬霓。    他还打趣说坟,唐仕凯先生文雅沮尼,当我急的时候波匹蔑,老唐一乐馁,我们的搭配非城骞1纾合适捞誓馆。    唐仕凯则认为洪僵挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盆码,基于双方的相互尊重端姐实。他说兑秋方,我们与北汽之间有更多的共识缴臂啪。过去几年的合作辉美,大家互相信任弘钠、持久膛、坚实暑。我们有德国人的执着承喂、坚持小犀,在双方合作中辈革,尽管文化不同阂少虽、目标不同啤,都能坦诚地交流奠赡,达成一致灵,满足消费者需求皮喂松,也能让优秀人才有合适的岗位芜坞。可以说缆赦,北汽与戴姆勒建立了最好的撅、双方互信的关系挛。    另外硼,唐仕凯指出擦耽霖,中国业务的发展迫嘿,离不开经销商伙伴的精诚合作秸,他们积极履行对消费者的承诺都蚂未、关爱烹画激,也与我们建立起非常良好的厂商关系酿。    他强调司嘶殊,我们与北汽的合作郎,增进了双方的关系首笑。 全新长轴距E级车上市现撑导隆,领导合影(右二为徐和谊纫湿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脓巫,目前幢林,我们的合作是最好的船兜。认真总结以往的经验攻、教训诬,特别是过去的错误鸡,接受媒体的帮助耪红孟、批评暇,因为大家对我们有更好的期许貉。目前愤,我们仍没有达到自己的目标馅,在中国市场还是第三名凹队捶。但是嗜钱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棵发。因此党,我们还需要精诚合作镭椽,力争打造一流的企业;精益求精玩酚郊,建立一支一流的团队掏。毕竟桃酒,我们的公司和事业都很年轻尼拜迷,在发展当中最重要的还是关乎人窃墟缺。因此浪,我们不能只顾眼前猎誓浮,应当放眼未来邵驾疯,希望取得更好的位置寝嘲窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤拘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茎:    各位领导仑、各位汽车界同仁乡单:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊晚忍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硷鸡。今年论坛的主题聚焦安全脐达碾,我觉得非常有必要盯心签,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皋,已引起全行业和全社会的关注久钮。    今年以来磁咆,在国家和地方补贴政策的助推下腺变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沁檬杠,1-6月问,新能源汽车实现销量17万辆寞兢,同比增长126.9%父篙。其中纯电动实现销量12.6万辆岗瞳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆具,预计到8月底侣帽窜,全年6万个新能源指标就将用尽埠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆率蹭,同比增长170%艘弟滦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旗函。    但随着新能源汽车销量猛增烁,其安全问题也逐步凸显拜沉曝。仅今年上半年肉灸,与新能源车相关起火事件就有11起椭啤,事故原因涉及到电池魂、材料合济、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面事聊价。不但给事故车主造成了严重的生命段喝、财产损失拢闭岸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧借含,极其不利于新能源汽车的推广川氯套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折我,新技术新模式尤其如此希律。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆靶、火车一度跑不过马车唯、人工智能行业也几起几落桔,每次都面临着必须攻坚的难题慈说,并随着问题的解决才获得新的认可典掇。新能源汽车行业也是一样纱孟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拭络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虚,在蓄积了一定的市场规模之后垢,开始到达一个新的平台期取男,开始面临这样那样的问题汐秽亥。而我们认为暇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题图。    首先举,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足立保踏。    今天我们面临的新能源安全问题砰,一部分是技术问题庇及,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒蹬蔡。但更多的是行业规范问题啦妈,由于新能源汽车市场发展太快藩,行业法规建设相对滞后蛊兔,安全法规不够健全耙颧仆,相关标准缺失妥,再加上消费者安全意识不足隆琴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抖豆,共同导致了一些安全问题的出现瞎傅旧。作为一个新兴行业捕隙毫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撼绢棋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挺,这是新能源事故频发的原因兔什,也是新能源发展到当前阶段古,我们必须着手解决的问题骚。    其次痞桐惨,安全问题是消费者关注的基础痛点篙浓确,必须全力以赴加以解决嚷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩脸挺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拜文构,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漂。我们经常说膊献笔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腻堡恭,但是没有了安全这一基蠢旱啊,里程的远近本身也就没有了意义壤浇瓮。新能源推广几年来百,市场上对安全的质疑之声始终不断貉丢,说明广大消费者除了里程焦虑路械,还普遍存在着安全焦虑磺拜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲍嫩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择般睦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡里晾。着一把火就可能会毁了一个行业胖毒孺,在网络时代这种心理传导完全可能发生厦荡猾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界巧,必须将安全问题作为头等大事来抓肮忿,否则就会被消费者所抛弃喊。    最后麻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郡,也是发展的动力源厩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楷蛙叮,才能得以持久生存徒焙挟。千百年来涎故酵,人们围绕着使产品更加安全可靠抒,不断做出创新溉佰。及至今日节,我们投入无人驾驶汽车设、智能网联汽车的研究伯,很大一部分原因诧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拱车。新能源汽车作为面向未来的产品胚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变规坍辽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盲。    由此可见伸颅敌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痘,粗看起来林林总总坏邢砂,不一而足;但是究其本质翅仇渭,核心还在安全泡。破除了安全问题咖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馁盒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毁萌驰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酵,而围绕安全问题不断攻坚克难矛腻寡,新能源产品和发展模式将不断创新庭持将,不断创造社会价值排虚咐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谐抢,我们从一开始炔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尖,从战略高度提升安全性冬爱次,居安思危晃勾,未雨绸缪窗色桨,从研发抹骋填、生产到售后服务拣蹭,都布下层层防线槐桓伸,确保产品万无一失钦秦扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计敲,从源头上提升安全性糖季柏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弥。从产品的开发设计阶段湾,我们就从整车控制能、动力电池坞朵梁、高压安全等方面以高标准进行设计兔钮卿。在整车安全方面凭效漏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯可勿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勿模夺。在动力系统方面谜壳,我们从材料灯峭、电芯睦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计静睛哪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年漓嗅,降低电池短路和起火的风险遣健。在高压系统安全方面孙,我们从防水境欧、防火慕先彩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计年母腻,高标准强化安全功能粟。除此之外俏饭排,我们还充分利用智能网联技术如,对新能源车运行进行实时后台数据监控钱毕,建立事故应急响应保证机制刀,为新能源安全使用保驾护航铝泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囱活,以高质量产品确保安全舍篡。在新能源汽车快速发展的同时钢粳,北汽集团不忘发展新能源的初心碱,严把质量安全关敬饯。北汽新能源生产的每一款产品咕侮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外港,还要对电池风哩境、电控系统进行严苛的测试与验证逝。目前雇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系号娜,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯矗,电池系统安全可靠性测试标准50项睬,BMS策略安全可靠性测试标准33项茎那驶,这些测试包括长时火烧测试庇椿、电池剖切测试羞承互、极限跌落测试和电池浸水测试等家鼻分。同时丘纶旦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磕。上半年糜,北汽新能源接到订单2.6万单巫,但在资源不足的情况下棺,我们严抓质量关歌顷,绝不为销量而粗制滥造黔,最终完成15052辆的销售任务花乾梦,订单满足率仅58%岸凶彤,但却实现了上0事故率的优良成绩离赁。    三是加强售后服务与培训篡侨,让新能源车用户买得放心狡同,用得安心秽邓铰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谜檀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舍,包含车辆保养芭划、车辆维修潜、紧急救援罢、充电设备粱桂、增值服务踏、客户关怀等多项内容码。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控春匙记,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轻旁熔、维修洁,并对服务完成情况进行跟踪监控滩,形成服务闭环掸,确比桑客户满意量。同时怀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烤,对车主进行说明和操作演示豆陆昧,并规范安全培训流程抚,提升新能源车主的安全意识挥妨喝。在此基础上陕敖,我们还创新营销服务模式轨,今年8月12日漆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锈惠坟,不仅具有推广新能源车的效果皑挞,同时可以让车主及时更换拦夺、检修旧车上的老化电池缸,通过我们的新模式给市场提供更多安全岭还、环保褐灯泰、高质量的车型耻溯蜡,给消费者更安心的消费体验港私仇。    各位领导慨缔、各位同仁宏膘:新能源汽车作为一个新兴产业变歇奸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段少谴测,出现一些安全问题虹嚏粟,这在快速推进过程中也是难免的鲤库,是我们必然要面对的问题沙翅。因此新能源安全问题航闹,绝非某一家企业能够单独解决桅坍,它需要我们整个行业的协同并进检。    有鉴于此板勒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力李灰乏,不能因噎废食聪掀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奶杜,牢记我们新能源事业的战略使命柔芬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谴耗,以持之以恒的韧性澄缆,推动政府哎、科研机构贾故耙、行业协会磊、企业乃至全社会开放合作拈徒软,不断建立安全标准伴氏、不断规范行业行为勾、不断推动技术进步郝许皋、不断优化消费者使用习惯矮辣拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟称、发展壮大撮锤匹,实现整个行业的可持续发展端侨穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤扁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭,各位领导堪、各位专家偷缮盒,业界的朋友们诫:    大家好!今天剃朝喊,众多长期关心危、支持中国电动汽车产业发展的领导掏媚悲、专家和朋友们齐聚郑州揩,共商大计目。作为本次论坛的协办方叮结踞,请允许我代表宇通公司讼木槽,向到会的领导葡省贰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哇臂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识松架。    近年来纱复,国家出台多项重大政策访,从顶层设计恃埃、推广应用棚肩、税费减免顽狸、购置补贴扦廓敬、生产准入惦闯狸、基础设施等多个方面劝秒罕,保障新能源汽车产业健康快速发展媚凤。客车作为电动汽车发展战略的切入点下,是电动汽车普及推广的重点领域清弗。至2015年底迷勃贾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拨抱,占同期所有客车推广量的13%仍弦,为城市节能减排擦、绿色交通出行做出了重要贡献些。    财政部凳、工信部模浑尾、科技部孟税砂、交通部偿纪卿、发改委等部委缄蹲创,通过科技计划暮贫吮、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪撬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勘堡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升判盯七:节油率醇蜗、续驶里程等性能不断提升极,动力电池能量密度赎、驱动电机效率等关键技术迅速进步曙缚菠。    具体来说里,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成每苗、节能与控制技术方面已实现了自主研发散退,大部分电动客车均采用国内自主控制器汀,整车性价比高何囊,满足市场需求聊舅,节能效果得到消费者认可没苇。    二是动力电池性价比显著提升拦怠。动力电池揪时、关键材料国产化进程加速搐,安全性和工艺技术持续改进末。与2010年相比粮杀,动力电池能量密度提高将近一倍驼莫畏,成本大幅度降低赶故。    三是驱动电机技术水平进步明显残。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滩芯慌,在功率密度路舰、系统集成度和材料利用率方面显著提升柑红歪。    同时靛去,我们也应认识到嚏舷嫁,国内电动客车研发试验能力有待提升每盛掏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耽夯竣:整车可靠性畏氨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力券剿剔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顽田蝗,寿命贺桥烈、低温环境适应性垮事显、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擅裳。    马凯副总理强调啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疼挤矫。电动汽车由于安装了电池付、电机涉粕、高压线束等高压部件阿,给整车安全性带来了新的问题铃揩,而电动客车安装电池容量大梨尖、整车承载人数多估诧,给整车安全设计提出了更高的要求惧憨。    因此墩皮淌,电动客车必须从防水祟匈弛、防火难、防触电咯蹦、乘客逃生屉妻、事故处理等方面综合考虑肖范,从研发制造弛颁纽、运输存储雌糯、维修保养冯阜、报废回收等全生命周期各个阶段着手舜,在电池安全洽柏、控制安全臂靠殊、高压安全弥把尼、电磁兼容等方面进行技术攻关互橙,全面提升安全技术水平纫。并对车辆另臣荡、零部件运行实时监控泰,起到预警作用脸,保障大规模安全运营敛拦。    宇通自1999年开始研发电动客车列,持续加大研发投入苦,得到了国家部委病耐芦、河南省政府和各位朋友的大力支持插。未来咸扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪伯赖,围绕电动客车轻量化史公湃、智能化茎厘虾、网联化以及智能制造等发展方向赂,立足自主创新凄,掌握关键技术贝,提升安全水平抱墓溉,促进电动汽车产业健康快速发展杉。    但同时鹤,为了推动我国汽车产业的转型升级办鹿,实现2020年500万辆的目标双屋,我们依然任重道远袱想。行业的健康发展校起,离不开国家政策和社会各界的支持矩股尘,我们建议挥椭陇:    继续支持产品品质提升和新技术研发纲蹦。在纯电动龚线白、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暇,研究开展创新工程二期项目等伍书,助力国家下一阶段产业化目标的实现该揣良。针对燃料电池客车讣房到,我国和国外先进水平相比还有较大差距毕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋犁,尽快解决关键技术问题蒲宝茄,推动产业化发展厢。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌故跑,技术飞速发展免毁撩,面临很多未知领域的挑战骗,这些不确定也带来巨大的创新机会为脸,是企业少、行业和国家的历史机遇袱蔼悉,也是赋予我们的使命和责任参痘,    我们将坚持创新履,努力实现产业转型升级和健康持续发展惺本硅。    最后篮未,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮稠乾:李芳" "陈清泰莲拨画:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办癌弟念,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涵峨佬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘戎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题测矛刨,回应社会的关切痢杠莎,引领行业的健康发展吕侮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俩掳兽,广泛交流隆歌苗、献计献策父铜。    首先是创新引领问题巢惹。    去年免奸盘,国家多种政策的叠加效应充分体现撮,电动汽车呈现了爆发式的增长拍扩梢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乔些,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陈帽星,并得到大多数试点城市的积极响应杠茎。更加可喜的是广,电动技术逐渐被消费者所接受担敢馅,潜在消费人群在增长话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问,总体上串轻,这还是一个政策驱动的市澄薷恰,它的不可持续性已经开始显现日屠户。从今年起苇侍,国家补贴政策开始退坡膘率泥。种种情况表明设,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽竟填,相应地韶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期排寂。购车补贴的退坡炼歪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型点苦时。也就是在购车你、补贴逐步递减的同时鲜题饰,政府应在研发环节加大支持力度棉氖,集中资源支持在动力电池奇另、核心零部件募仇、电控技术风膝、轻量化伸、智能化等方面突破技术瓶颈低报极。    另外陪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阶东价。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丢幢棋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩毋。相应地径骄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酥,大手笔投资于电动汽车牧搐。    这一切表明订弥颓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒掏。    由此看来表疆星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妹腥拌。    第一阜杰,政府补贴政策进入退坡通道缮澳愤,电动汽车性价比提高的进程松,能不能跟上政策退坡的进程酪馈矫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尸本,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键列瞪。    第二甫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绩娄狭,中国肯定是他们的一个主要市场目标读艇。能否改写我国燃油车发展的历史较桂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳睡捂,并建立起较强的国际竞争力睹腐,这是政府和企业必须认真考虑的问题粱腺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矛采,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磐。    因此久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煎,那是在强政策激励下的增长驾,是不可持续的黑。有些企业一门心思地追逐增长怂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敛抄,却放松或忽略了创新和研发挽撅汲。    应该承认惶庇刀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羡,性价比还是偏低的蔬轿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氖筋死,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徐胃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尚佬,理性地配置研发和产能扩建的投入炼。    当前拼沥,我国电动汽车正在向成长期转型多,这是一个重要的机会窗口腾。从全球看峨牡,电动汽车的技术路线还有选择的余地敢,核心技术尚待进一步突破撕幸掠,关键零部件的壁垒尚未形成达,信息系统还在发展涕纽,品牌效应还未发力冬坟,商业模式正呈现多样化习翅岁。可以说抽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赋盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抹,有较好的积累箔。我们又有全球最大的汽车市场支撑枚硼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件复春阑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焦臼交,潜心打造核心竞争力洽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篙菲,另一方面可以与国际巨头同台竞争奈撮。    电动汽车和燃油车一样厘虎本,竞争力的核心是聚集优秀人才侵,拥有强大的研发能力傻嫌极,掌握关键技术和建立良好的品牌效应传傅电。对于汽车产业来说绰东狸,生产能力的扩张是相对容易的低弘聪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的确。但是癸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炼芳,因为那充其量只是一个泥足巨人信。    补贴政策的退坡厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任痉,补贴导向将让位于市场导向桃厂爸,让位于创新导向谎祟。优胜劣汰作用将被强化熄环,在大浪淘沙中帘井灭,真正能站住脚的缸瞳霜,将是那些具有创新能力乌绵登、掌握核心技术驼略练、具有品牌效应的企业吝。    关于安全保障的问题松好身。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上络,特别强调要重视电动汽车的安全问题强。这也是全社会非常关注的一个问题玛册,是这次会议讨论的一个重点钠。    为开好本次论坛发乐拷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贫驶,并将在本次会议上发布调研的成果鲤狈模。    汽车的100多年发展史说明赴,随着人们生活水平的提高污环,出行机动化是一种必然的选择巫飞桅。但是幸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车四工频,电动汽车处于起步阶段鞍式,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外就廉卫,还存在由于能源结构改变而带来的簇峭,诸如高压电路偶篓短、动力电池等新的安全问题莱。    因此耻暖荚,在电动汽车市场快速增长的时候痘,安全应该引起特别的注意滩笺表,无论是整车企业黄,还是零部件企业屁,对于可能出现的安全问题蒜吴,都要诸项排查舱胳、及时发现布几、找出对策焦林,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貉娠滩。即便是这样坤珐,进入市场后的汽车仍可能出现问题股,这就需要继续跟踪虐,不断发现新问题霞词,不断解决问题僳,必要时要召回已经进入市场的车辆拾。    应当承认腐馁,电动汽车技术的成熟度还不足胁骨,市场考验还不充分姬,消费者的信任度还很脆弱浚挎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剿群。从这个意义上说岛,我们必须把安全放在首位腥取。因为安全是一个否定性指标陷,世界上没有绝对的安全赌咕导,但追求安全是企业的天职狼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甸,要以更多的投入澈恳假,在设计腔歉盆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摔甲。我们绝不容忍安全隐患递,但也要宽容失败鸿擦建,因为这里存在着不确定性乐。    安全也是规范出来的膝诚,要高度重视标准猴句敦、法规和监管的作用搔却,设计安全的标准和法规膘,有些是科学的研究和论证定下来的祷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的股丸。企业必须严格按标准和法规生产飞强、管理和运营耗,监管部门则应该严格执法本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本识歪搞,绝不能容忍劣币驱逐良币肚揩痰。    今天经,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痴烦废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抖巫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庭衔逢,它还缺乏充分的应用考验体忍,需要未雨绸缪硷衔,防患于未然侮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连酷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖歼,各位同行蹦竣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮坞,每个桌上都放了一本橇,大家可以直接看荚阜檀。前面上半场我估计是大家最关注的谱客,有一些政府动向迪恋,他们做的干货赫糙劫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僚,我只讲讲技术措,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煎桨,有三个方面喷雀评,有些技术方面的内容是有相关性的啡,政策本来是张永伟讲的蠢抗,我在PPT里基本删掉了胺人,大概带一点颗。    首先讲一下电动汽车安全的技术徘屎。电动汽车安全技术我们分三块垦,动力电池的安全弥吼、电动汽车整车安全绒上攫、充电基础设施的安全栓。首先是动力电池的安全性多,是最基础颧、最核心的洼勿聚,包含了电安全暖得琳、热安全奥汗、结构安全等等慕。    我要先从科学的角度说一下诲的。如图(ppt)梦课乳,这是电动汽车动力电池的基本特性匡,中间可以看出我们锂电池安全的范围防,一个是电压酵褐背、一个是温度绰醚,对电池安全来讲仕彼涡,这么一个很小的窗口里才能安全工作派卸,如果温度高了会发生一系列的反应草泻,就不正常了缚。我们具体来定义一下这些温度妻肯抚,这是做一个严格科学的实验佩蹦担,锂离子电池的热失控停吭睹、温度变化鹿喇贫、温度和电压变化的过程燃。有三个温度廉熊檄,T1叫热失控自生热起始温度犬簧耐,这个温度一般在90度寡番,接近100度趟。第二个椒,热失控的触发温度钦舶,就是说热失控要开始了惶徊隘。第三个屏洗斜,热失控的最高温度顷,代表了释放能量奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剐,给出了一系列的各种类型的动力电池肮,比方说三元的NCA迷仕、NCM酗、锰酸锂的缮柒角,钴酸锂捞、磷酸铁锂锣饯峨,还有钛酸锂的概,从中间就看出吵潦魔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庭娃,总体来看绵,热失控最高温度比较低一点拦馆丁,这是钛酸锂的补体逗。    太过于学术化一点嗓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳狮怕。热失控粪,我们先从热的角度失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗣,我们的SEI膜就会分解镶蛾衔、负极电解液也会反应横统虑,隔膜机制熔化峡鹊竣,再到正极分解唱、电解质分解挛漠行,最后就涂层崩溃速脸串,大规模的内短路电解液燃烧棵,就形成了热失控限煽碑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啦。    另外一个问题碱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畏老嘛,像放鞭炮一样拭袍,一个单体发生热失控能量还是有限的盲藉,如果在整个模组系统中间扩展退瘟铅,这个能量就非常大了工泉。我们说其实不在能量的大信嗦!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涝,但是并不是一个危险的东西计品澄,关键是没有瞬时释放哆逆麓,这是一个瞬时释放的问题烦美岸。    诱因骋函,刚才说的是过热引起的俄陵笔,还有电的和机械的囊拼,电触发舰嚏,主要是过充贡芹蚊、过放等等洞端,尤其是过充械拖称,过充引起的热失控是温聿害比较大的抨,这是它过充的一个过程和机理氏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极唱。还有机械滥用汤胚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乐,这是在网上搜到的底盘的切割实验被玛不,专门看它怎么样驶辅,机械诱因就会最终引起短路女。    第二部分距累速,整车的粉,现在我们找电池厂开安全会蔽,电池厂就说很多问题是整车引起的垃,不是电池的事惰。的确坚铺,很多问题不是电池本身造成的摆贸琉,是外部原因毛尝,整车悸竭,比方说碰撞会引起陕吴,电气安全破闪厘,还有功能安全叉慌炒,重点是这几方面宛佩。比方说碰撞纳踞,碰撞是最容易引起村介饱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客肺欠。第二贪豆棚,各种原因的电气线路短路引起着火姥彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劫乳建,电机控制器参、电机电子器件IGBP短路了房,高压撕窜烽、拉弧辨庇系、多处熔断霉,整个就全烧掉了玲,这是控制器烧红了培复替。另外一个彻,比方说前一段时间南京暴雨之后侧咆端,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路河咸。功能安全斥推,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额截垫,电池管理系统死机嚎栖狸,但是充电机不知道记,继续充香,充过头了汰,导致了安全事故迁,一般150%会大规模的内短路才颁低,充过头150%搐床,不管是什么电池露筋,包括钛酸锂电池齿赔,如果充过头也都会热失控的毁槐仿,虽然我们知道钛酸锂非常安全汐独饰,但是过充之后过压也会引起安全事故嵌。    第三烈会,充电基础设施的安全纶锚惊。尤其要说一下充电设备的安全问题葡碴锣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愧懂,它的防水僵痹、防尘快痘、防腐蚀寸、漏电似嚼面、短路保护等等水欺,各方面存在一系列问题搽。我们开了基础设施安全的研讨会锚,大家提出了很多问题篇睦锯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拘七辱,我不在这儿过多讲潮。比方说烷,我们荣威550就是非线充电着火锋滤俩,自己来安装这个灵亮瓶,比方说外部的“三防”侣冕,内部走线的零乱沪红,不按要求接地等等超钩,这都是我们充电设备的问题派兜协。比方说全生命周期状态的监测茎、管理体系的缺失豹,线路老化之后也引起很多问题填铃。尤其我们在研讨会中有专家提出诡钒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重技。    我不要都讲问题孤淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁缎浚。    第一凡铃,说一下全球国际的进展吗。我们要学习几个忿陆巨,一是安全防护方面祥嫉,比方说日产的电动轿车Leaf该,现在接近23万辆媒趣,没有出现过重大事故荚鞍钢。它有一个安全防护的设计体系蕊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的举,而不是说不能做到安全古摹禾。人家做什么锰?首先防编,有很好的防护设计理念胯,它的防护抬锭切,首先防控事故发生谭贰,其次一旦失效陈迫,可以失效不出事司肃,再次钨泰搅,出了事净,把事故控制在一个可控的范围渐绥券,控制在接受的程度跟燃油车一样琶。是这么三个阶段奠,从电池设计税粗,到最后可达到的安全目标完,是一个全方位的设计理念腑。    二是设计开发方面乡,遵循了严格的V型开发模式绅,从电池包却连、纳萋砀龋块搂娩驼、单体解、材料且砍,从设计层耍、验证测试层姐触,是非常详细的晶绩孝,包括底层的电池材料凸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虏,我们国内的电池厂现在还很少用这些半。这是他们要通过的所有的安全测试的项目你鞍关,其实这些我们都很熟悉说篡,比方冲击痰祷光、振动洛豆渡、挤压锈诲冷、跌落稳唉邓,牡┕穑块跌落偿、单体跌落等等吮睦内,针刺魏防、极端的短路举广、火烧攻欠题、热循环窍,有温度的高低温循环实验持痕剐,这个好像我们做的不是很多搽,气体分析等等刷缕快,这都是全都做的狼茂差,这是我们跟日产合作交流的斑,我觉得还是给大家分享一下韶宦虚,很有意义的派婆烂。    第二切栖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灌途。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坊长,这都是公开的白壳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疯匆,这是一些主要的专利贿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赐,这就是一个完整的过程臣。由于成本比较高毒,其实没有在它的车型上全面的推开铃。    另外一个值得一提的抬,特斯拉的碰撞安全性捍耪淖,从设计的角度须,应该说借用了一些非常先进的方法沏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型电呸裂,发生事故之后悄搐,非常严重的事故也都是安全的杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗜诡略,当然因为它有别的安全性缓澄枷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顾瞄。    第三侧奉触,这也是公开的资料飘,三星的电池系统那碍凄。重点看一下电芯层面弊铃舞,这是90安时内部并联四个单体电池蕉敬冒,一个卷绕式的方型电池啊侨汀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驰,一个是过充保护蚊、一个是防爆阀冒倦屡、一个是保险丝飘。我只说其中的过充保护辖崎,这个电芯的外壳是正极哆乒吞,有一个过充保护的阀沉汲,当内部气体压力增大之后堆,把外壳的正极跟负极直接相连米,短路擅痉瞪,形成大电流噶川,外部短路首,过电流之后保险丝把这个断开嫉镭,这个我们是值得学习的梢。也就是说在电芯层次进行材料价颓慈、电气臂舒、机械系统的系统设计还是很值得学习的翅芹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多花纯驮,其实它把单体电池当成了一个小系统厢,我们可以对比一下锑,日产电池的陌拇纾块相当于三星大电池的电芯隋,就是日产是小拇窒危块促拭鹅,三星至少客车上是大电芯酱操。    未来趋势来看翅蹭财,现在工信部300瓦时苫嗅立、350瓦时都是这么高的圣变疤,这是国际趋势氓撬,没有办法稀,大家都在这么做抵努邪,10年内我们真的要到350瓦时番帆佰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锣,2020年300瓦时应该是没有问题的淌,这个从比能量角度是可以做上去的魔,成本也会降低从,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哗鹿谴,比能量材漆翔、安全性是一个翘翘板蔚,所以我们现在都出这么多事缔,下一步300瓦时喷奋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秘嚼寝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亥谁须,我现在牵头中美电动汽车合作厕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性标。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系池科都,这是最核心的下一代电动车技术炉。    说说国内的矾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涣,待会儿再说问题睹。正面取得成绩按,从材料体系哺河,三元正极磋兼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾,比方说在阻燃隔膜柿、阻燃电解性席、阻燃安全性也都有创新簿疯,取得了进展室沟槐。从单体电池产品的检测结果来看龚,跟国外也没有特别大的差别乘。总之喊抱,从统计结果来看膏臀莎,我们和国外的相差幅度不是特别大陆躺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黎返沮,总体电池的安全性保持还是不错的书蟹袒,这是实验的东西恢,严格按照了国内国际标准是,因为我们的电池企业也跟国外配套氛监,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孤,所以我们其实国际的标准都是满足的纪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饱辫。我也举一个例子淮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镶鸥妊。刚刚说三星的有熔断器蟹莽、过充保护器窝撩、防爆阀妙群颓,模组的我们现在电池管理系统等等浑罗庐,还有一个问题焚忌,自引发内短路衔魔,这是一个问题瓷,我们的制造杂质铰柯复、经常小规模的过充过放林,长期积累以后会自己引发内短路康,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做础,因为不好重复实验堵,我们首先做了一些重复实验的方法晾舜,把规律摸出来了菠,这个短路会形成三个阶段申苍,内短路的第一阶段你担、第二阶段斗、最后一阶段怜。第一阶段只有电压的下降娶阜、温度基本上变化不大盒,第二阶段紊旧房,电压下降同时温度有大幅度下降钢夕帅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哭硼唐。    如图(ppt)疏凄,这是替代实验另,这是算法乏尝授,这是短路的测试实验剐护秃,这是结果授谅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篱、内短路的阻值都能精确的辨析出来山经,提前预警热失控事故登层。    整车安全摹,首先是轿车安全户,比方电池的防水辫函,跟整车关联度很高厩鲤,因为静态的防水闲隧,放在车上不一定防水冷,现在都知道IP67县程巩,其实一些厂家都做IP68了潞搂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哗关,我们如果做得好是完全没有问题的疵扁兄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茫,这是我们做完的设计搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挎嘎,这好像是我们比亚迪的电动车糖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辫速,做得好我们的防水比燃油车还好渤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拿谩江,关键是我们的技术到不到位崎汰愧,所以我们来谈安全问题应该这么看外齐。    第二污,轿车碰撞安全沦,我们做得好的企业也是不错的痢棱僧。举个例子乌错萎,长安的陛础芦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汝戊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的街夹势,这是产岁、学灰丸、研联合研究的能。甚至为了将来的发展皖妈薄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的江钳荚。而且电池包不是越厚越好睫商脓,如何又轻量化峭、又防撞农申戒,在优化设计方面也还有很多工作可做愁。    第三翁革,整车电池系统总体的安全保护堡诽绣。我觉得我们通过上次的整车交流会娩晶桑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痰科,大家都觉得还是非常不错的哪阜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遣胚,尤其是轿车企业是比较好的怀篡,分层捻绷、分级做的是非乘牍好的棉认灿,比如说高压安全管理系统卞缎技。就是说只要按照严格的流程来进行开发盛盖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肥。    另外我提一句客车镭功鸿,待会儿宇通的汤总还要讲的羔粱裙,我不多说了楔年味,他们有成套的方法来保证安全性蹬荡荆。    最后归软,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撩案。前面领导都说了壤垦膊,多少起多少起外吭填,这是从2月份到7月份统计的10起以上跑淋皖,7月份多起来了软筹。现在存在的问题捻模亩,我们在报告里面有详细的介绍律,我在这儿时间关系也不说的太多了稗柬醋。总体来看盗,我们安全性准入门槛要提高谎愤,所以现在在指定各种标准锌低,要进一步提高标准椭党。当然还有一个问题噶到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饲际尝,因为充电桩跟车的接口是老的枯,现在要搞新的络,新的总体来看是更加安全的瘁瞥,老的怎么适应新的痛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恒怂丹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂。    我们的发展建议朵,我也不详细介绍了卜老,因为我们在报告里都有壕箍饯,永伟会比我说的更清楚一下蛾闯勒。    第一个茂猴并,完善安全标准咀垮献,制定更加严格的安全标准店扦。最近客车安全标准蓬阔食、电池系统的安全标准凤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偿危谰。    第二个辨咖醛,监控体系摆,现在当然都有监控系统脓济,马凯副总理上次也说了飞邦,监控主要还是要靠厂家监管水等腑,不是靠城市最后的那一级邵饲哨,最后那一级你也不会给太多数据缺,数据最多的还是我们厂家自己拴顿纶,我们最有能力监控好鼻驮盾。    第三个脑心,强化充电基础设施安全管理捅矢,严控地下车库乾蚕、高危场所充电设施建设与安全监管唤。    第四个吠撅,改革检测体制受邪退,我们建议建立新能源汽车年检制度巩,传统车要年检嚎,新能源车是需要年检的诡疲拓,比方我们防水豢、防尘性能妥,新车是好的匣凳,老的就不一定了为,我们的绝缘性能付、漏电保护等等是需要检验的复,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的太口冷,这都是很重要的透邻。    第五个侩乳我,建议改革行业的监管体系肆谓燎,现在我们是准入铝,有几千个车型申擞,客车是很大一个数卜洛,很多厂家都进来了澎涡,不能说让谁做八、不让谁做悔衔,我想将来要引入事后监管的体制少罗兢,谁要出了事要负责圃附,要召回横角酥、吊销执照翔、取消资质歌,甚至取消你不能再进入这个行业啃集淳,这是我们建议的要加强从炊,否则这件事情没法弄华阶祷。    结语三句话臀腾骏:    第一孩淳赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”献蒋,为什么是“命根子”尺桨揪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转横,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畅览?我觉得怎么强调都不为过急侵描,所以我们要警钟长鸣矮,高度重视钵,大家都是这行的从业人员寝魔虏,都不希望这个产业下滑视提熔,但是为了做到这一点钾,必须要警钟长鸣帮胜,高度重视燎杉赦。    第二隋酥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寡慈。想性能大幅提升澎熟,大家都希望300公里顷、400公里幕,客车也是要提曹理,高比能量电池是必然的趋势梢邯,往上提的瓶颈技术就是安全防力。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晴嘲。所以随着动力电池比能量不断提高蓝,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲沤,本土企业要有危机感弯秋宿。    第三跺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坛痪。安全管理食,政府责无旁贷闯袍。    我就说这么多钱化。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳缚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氮活铺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箱奴拔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起购,到今天的北汽EH400的下线控拍,北汽的这100万辆用了5年的时间环。    在活动现城仪恕,北汽集团董事长徐和谊表示变栓脸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风星躬攻,不断的加强产品观、技术谩迷譬、管理创新侠,不断的加快电动化噬仑菊、智能化毯、网联化枪、轻量化的发展步伐驶煞,全力抓好‘π计划’的深入落地凛羡。力争到2020年誊舌,实现自主产销80万辆脾,这其中包含新能源产品20万辆限侣,实现销售收入700亿元地伺枷,进入自主品牌前三名的目标碗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漠晃垃。”   “来得晚惊吭车,干得猛衅,站得稳”    “来得晚们蹬绕,干得猛袍位卞,站得稳漠夹虏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结末。    “在行业内来说荆,本土企业已经很多完成百万辆了埠沙粟,我们加入进来局葛卿,形成一种集团向上的态势踢粳桑。”北汽自主分为三个部分妮甲沧,“绅宝涧秃镭、北京年、威旺缺一不可雷掣茨,齐头并进烹碾天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剑犀纽。”在随后的媒体沟通环节中奇,李峰坦言版吵短。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列健榷奴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺桓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌安挞惮。    “越野车是小众市诚型荨,但是在中国市场上绘草,硬派越野韶恢,没有人能从北京汽车手里抢资源缔蜡。硬派越野或是下一个风口灰祟。”李峰在接受媒体采访时表示燎脖。    除了在品牌划分上的努力寄,在车型投放层面棋芦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎肯殊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛔匡娄,而到了2016年龚汗绍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饰餐奖,加上北京品牌和威旺品牌懈蓉蔽,更是达到了六款邦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贿瞬息,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录界。    而面向“十三五”浩,北汽研究院院长邬学斌表示和铺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慨揪甜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘫壁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匠窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淌。”    是的稼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线季,北京汽车仅用5年的时间司窟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啡幻朗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椒,现在一是车型结构变化了伙小,市场引导到SUV申、新能源和智能化上去裳。我们由三级跳变成了一级跳塑磊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偿疤,“市场的变革对于自主品牌来说拔疯考,恰恰是一种机会寡捅。我们有对市场最敏锐的感知昧剁,最接近市称蠲亍,这是任何合资企业都无法比拟的操。”    从年产销量看鞋梨,2011年达到2.4万辆徐窃、2012年实现7.8万辆搪、2013年超过20.2万辆肮、2014年突破31万辆扣秆控、2015年完成33.7万辆睬晤辆,2016 年预计目标42 万辆别,到现在已经完成了23万辆啥。“2020年我们要达到80万辆掀。”徐和谊表示将黄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品采掸炕,还要有好的营销嵌,“酒香还怕巷子深”械。在产品营销与销售网络建设方面汀甩,北京汽车依旧不甘人后妊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娥,“人在一起叫聚会匪食,心在一起叫团队改咳看。”    2016年上半年犯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媒槽,同比增长396%输浦毛,目前网点总量高达到836家揭谷领,渠道建设速度令业界刮目相看吵蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家素,同比增长20%儒,目前网点总数已达1081家吩膛。    据已公开披露的销售数据扇,2016年截至7月古确,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓷汾,同比增长42.7%捌,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊熔茹。其中涡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谩,同比增长94.6%袍山卿,成为名副其实的“自主增速王”啦怠蔼。在具体车型上炮,绅宝X25累计销量接近5万辆吗卿洽,在A0级SUV细分市场排名第一纲荆衰。威旺1-7月也实现了近10万辆县卑睡,同比增长6%以上眉苟男。    对于营销体系茫污,蔡建军表态称巫兑:在互联网时代灌,消费者出现了很多新特征藩,他们爱分享互动罕脆,重视原创和分享其,并处于一种“始终在线”的状态瞳舶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把亮。   对于未来贸: 李峰表示四,在“十三五”期间络,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偶氨。    其中针对绅宝品牌拿十庙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屯骏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿抗√常块化技术平台查。    此外为峡催,针对SUV市场火热形势瘟怂,绅宝连续推出多款SUV车型嘲唉抒,形成了X25豪陵吧、X35瞎急、X55沃、X65组成的SUV系列琉赖卫,实现了对细分市场的全覆盖屠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型功,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胺。未来磕,北汽威旺由经济型微车备、MPV哼朔、SUV和轿车等品类组成蜗钎间。   责任编辑侗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶努:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开端师,在杭州召开篙,我们非常激动菩吨勺。我们希望全球贸易更加公平豪,中国企业能够更好地融入世界市场垃卿搓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示添,要向世界展示中国汽车业的良好形象逗。据了解鞠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惕忙玲。李书福说海,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柑扭叛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侩襄,李书福告诉记者蔑告,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州性副,吉利要展示好自己的形象抢反湍。李书福认为揣,我们要解决全球经济治理问题廖吩弧,首先要做的就是提高自己的竞争力窃喷思,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炯镣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垦,李书福就来劲了鲸湘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展红融,是全球经济的一个缩影苫漆。”他介绍说伍,未来汽车产业的方向是电动化法奖梢、智能化痢褥、轻量化憋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亲铰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一写讣测。李书福认为酱农歉,两者的“联姻”以及之后的融合发展楔氛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磁伴腊、活力论谷受、联动窃哺莎、包容的世界经济”酞迟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”列,在他看来两者在基础理论研究和基础募滋玻块研发方面合作得非常不错降赡强,他希望沃尔沃能更豪华禄匡派、更高档定限篮、更有竞争力刮苟哦,希望吉利能不断提升品牌力坍前峨、竞争力和溢价能力绕姓煎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件段俩票。”   在吉利汽车体验馆鹊论,新款的“博越”展车停在那里辅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇旦冷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坤揭常。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荒甜。李书福估计苔癌辖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硕城。去年冬天乏脖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽烷岛,他也曾表示爬搪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逝凭潭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垫柑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搏闻,商业模式的变化已经从电商彭搓、维修誓朝、汽车金融透捷、二手车徽范搞、人才培养等领域开始擒,逐渐延伸到供应链前端的设计默、研发和生产奋烙卵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠料金,这是核心间遁。”李书福说搂,汽车和互联网彪录廉,两者已经分不开了芬贪庐,汽车制造业要想有未来希,就必须和互联网深度结合起来圣遣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祥,吉利每一次研发创新丧毖卞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淳。   “安全既是时间长度矮登,更事关人的生命断龄翰。有人说幢,现在的汽车都很安全了挟屯,安全已经不能成为汽车的卖点了氓剿,我认为信繁,这句话说的不准确汞刃商,也不全面悔。安全对全球都很重要讥廷儡,对国家很重要懈,对个人也很重要辜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凳沃,可以说安全事关大局舶苦,安全关系到千家万户赁,我们一定要把安全放在首位桨七。”李书福说峰豌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轨,不仅有央视的直播湍段,现场还有上百家媒体蔬另晨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分傅,受到业界的肯定褥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念但歪,用现在的话来说就是企业的基因栓航,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弟,当其他条件与安全设计有冲突时冉谴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淀急,而不是相互妥协坟苏。”他认为创,当造型与安全有冲突时滩氛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寡饭呸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时两日,也会毫不犹豫地选择安全鄙冯羔。“汽车是给人坐的佬弦蛋,所以安全对汽车而言实在是太重要了弄肚渭。也就是因为以上这些理念宫精扣,沃尔沃才能发明汽车安全带米刮拧、汽车安全玻璃景酶抱、安全车厢胺匡掠、儿童安全座椅袜偷、侧气帘擂祥、车外气囊孩领、交叉路口自动避险自动刹车馅、城市安全系统等等陆蹿墟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慰咐搓,因为对人的健康会造成影响及僳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知齿玲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辜。 责编答巢拔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度票?这是东风集团高层必须面对的问题诫。“国内前三习秤僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢、市场份额5%堕颠、销量125万辆犬,其中东风风神必达35万辆烂豢超,挑战50万辆匈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚脆寝。   论自主品牌的持久战浦故坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炊偏。在他看来鹃,相对与合资品牌晌低,自主品牌的发展分为三个阶段遁供:战略防御獭们、战略相持和战略反攻疲疙。   “对标合资品牌洁案潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂碗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沥抗旗。”8月10日挎枫陪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冗,并反复强调掣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞎腾淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩,风神刚刚取得的历史最好业绩啃。凭借旗下三匠Γ客——AX7蝎、新A60独娘嫂、AX3褥,东风风神1-7月累计销量76322辆捌狠辰、同比增长33.5%喝仙盟,其中7月单月销量首次破万彻芥热。另外陋捶,轿车销售26756辆劝裁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玲,同比增长27.4%蒲茧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念史:第一襄,超额完成任务;第二碉,轿车和SUV双增长假椿镶。按照目前“三箭齐发”的态势诵懊孪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攻宪淡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜处。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上道,东风A9超过传祺GA8午评码、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钒。   “其实劫化,我们重点想对比的是帕萨特犯寝。”李春荣云淡风轻的一句纽挟沤,让一向低调的东风乘用车冲,平添了些许彪悍和霸气吠。   不过翅柔纹,面对长安苦可、吉利疵、长城项、上汽这些强劲的对手胃涩迷,以及合资品牌下探仇退辨、车市整体放缓的趋势抡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埔潭略。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侣?这是东风集团高层必须面对的问题漂坊。“国内前三胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平极邓、市场份额5%搂疮、销量125万辆蔚护,其中东风风神必达35万辆蒋篇,挑战50万辆袄汾暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁衅啼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞥,我们要尽快达到35万温。”李春荣形容痴兄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”览敦,未来五年将是“本硕连读”悼拐恢,从自主品牌的生力军成为主力军信。   如何冲击第一阵营博? ?   对于目前的东风乘用车来讲溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厂壬,首先是产品卯冬。关于产品规划勾,李春荣给出的答案是滑,东风在2020年之前椿唤新,会推出17款全新车型港苟鼻,其中传统车型将达到12款惩,新能源汽车7款坪。   实际上歉的痉,经过七年的储备氰冻肮,东风风神已经形成轿车剃钠氢、SUV和新能源汽车三大产品军团瀑烹署,在大镭、中扔贰、小细分市场布局绒瞬龟。   值得一提的是线,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脚酮。这意味着犯,除了传统车型儒,李春荣手里又多了电动车这张牌滥蚂盖,而在2020年的产品规划中乘构胆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溯。   产品层面纺朽褐,缺少明星车型刻房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐疟,而在未来的规划中拍癌,东风乘用车的目标非常明确陶伞:提升车型效率锚卜懊,培育明星车型疾尖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型是湍,半数以上产品达到细分市场行业平均值跑比。   实际上稗甫趣,东风乘用车下一步面临的问题么嚎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省。除了风神之外拳秦共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等我侯类,以及合资自主品牌拷,而在东风入股PSA费圃,成为第一大股东之后胺驼,东风乘用车无论在资源整合荆卑、品牌溢价仍、平台技术方面新攫酒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潘人玛,当然这还需要时间证明任剩。   不过裂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呸朵槽:资源协同包括产品耽饯晒、平台骋、制造技术虾仟、供应链百、营销和国际协同新水丢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要目,随着车市的放缓吼钾贺,近年来咆,从豪华品牌到合资品牌僧碗、再到自主品牌凰湾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛋稳雷。   与成熟品牌不同廊懈,创业中的自主品牌耍,在招募经销商臼边、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玫甫。随着竞争的加剧块推鲜、产品的丰富械钙噬,未来将对渠道提出更多的挑战灯,比如一年之内连上四款新车的吉利实,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吐叮。   盈利能力当然是最为重要的标准碳谢痢,但是牺牲自己峡案苍、持续补贴经销商卑唉貌,也不是长久之计市,解决之道要不断有竞争力的产品推出函使。今年年底逼齐,风神AX5即将上市碑,明年AX1也将上市另。   实际上阔,在青海活动开始之前端晤湃,李春荣提前到达西宁菱,专门到长城和长安4s店进行调研品姓。让他感到欣慰的是碗蜡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞬签俄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牡悍猎,我可以负责任地说灿,我们的商务政策是最好的被缆,没有之一圭贝。”李春荣对于渠道的重视程度吨灯,基本上是亲力亲为特哗。   目前缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度师。按照规划翁,每年净增网点50家帝孤嘲,未来单店销量逐步提升至800台以上厩,达到中国品牌经销商中上水平韭扣寡。 责编歧钢梦:李芳" " ”埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日到,由中国汽车技术研究中心主办踏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寿。在本届安全论坛上干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叉边森,在回顾过去的同时棋拖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牟漠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圣、车辆隘墩短、道路等影响交通安全的诸多因素取,促进共同发展褪,从而降低事故中人员伤亡率沙墩莱,最终有效改善中国道路安全状况忿。   会后蹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦回泡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访范维。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念空忻丢,并阐述了对于人读拳炯、车彩全柬、路抗魂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涪菲吉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示椒星,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簿酚剃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宠,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉谴脯,即分别从社会泰烈侗、个人和车辆三个层面采取措施仕骋哀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愁身淖,就是在车辆的周边芥咖,设置一个安全保护屏障可马,针对车身周围不同的危险接近程度洛川撬,我们会开发相应的技术进行保护裁。   除此之外矩麻槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饭鼎岔。在车辆的前方渡潮、两侧懊、后方建立一个全方位的安全屏障揽脚随,这正是日产汽车“安全屏障”的理念教疥扫。同时科鞭洁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化富患,日产汽车也研发了一些相关技术常始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术璃。   日产汽车始终将零排放车握、零伤亡作为企业愿景羞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担按巢溪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术储却脯,可以在自动模式下完成转向齐邓拐、加速和刹车等操作偏魏,提升车辆的安全性能型材抛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彼炒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焙迹刹。即使后座坐有乘客凰腺,后侧方视线也不受遮挡槐幌看,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畦桃红,帮助驾驶者做出正确的判断唇。   针对电动汽车领域炼椿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侩吨瞎,而电动汽车上的安全技术母私,应该也已经达到了世界顶级水平汇啦疮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兄碗骸,高桥信彦表示申违,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪离,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惟么烽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饯蓄募。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虎,日产在研发智能交通技术的同时怠鲍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桓钮,其主要分为四大领域浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的尘救。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘎拘驮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酵呻,对电池以及其安全性能进行研究宠卵。   第三大领域是新的移动方式呢膜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怒,换句话说尝摹顽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诵,我们针对这个展开了研究浦恰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判面解,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顾悲。   未来习校梆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茹拧,同时童,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洪诚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术道,进一步降低交通事故发生率失、持续改善中国道路的安全状况呕犀。 责编捕:李芳" "     【环球网报道】8月10日诬螺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肥蔚位,共推出6款车型抡帕渤,售价区间为17.58-23.58万袭。   新车亮点磁:   外媒点评畏坚怜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编末谜桨:李芳 版权作品等斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑鸵,严禁转载膳扛螺,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼锋幻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俱嗜。   不久前芜论了,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侠沉切,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺甭,排名第160位叼嫡似,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吃姜贬,也是首次入围世界200强季。“我之前的预测是在180名左右鸡焚撂,这个结果确实出乎我们意料损凶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话比琼犀。   据网通社了解观舶,2015年充钨疵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谰眠,再创历史新高崇。“十二五”期间长,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坚蒜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帛,增长3.4倍吼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犯写寿,网通社可以断定以下两点脚:一煞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫡、稳定的增长妊控雷。二色淌码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诚惰。   为什么能做出如此判断统脐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上划趴蓝?徐和谊的一番话做了最好的解答太仕偶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淳,咱们给人家代工挣俩臭钱凉谴,那是发展民族工业谱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卞策褥?不可能赊水。能走向国际化吗柑灌?那更不可能宛。”   然而矗叭俩,做自主品牌干棉袭,光有决心攀噶、喊口号是没有用的挂。正如徐和谊所说计绊:“干自主品牌真的难到茄排,现在大家都处于成长阶段小娜,想要效益好显然不现实憋狗。但是效益不好就不努力盛沉贫,就情有可原吗票?当然不是!固。”   从“1 ”变“2 ”氖弛恍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心榷五忿。短短5年时间仆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心井迪痕。“北汽人要有工匠精神萎肌醒,低着头拳、少说多干稻,闷头干畔,一代人不行两代人唐痉,肯定成功帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豪。   随着“十三五”规划的展开档然,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平归搏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局角炼。据悉襄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喂擒、供卷钱扦、销绅茎、研于一体的北汽集团南方基地徽贤惶。   届时豁吻箔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幸扭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夏抱心,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臀磋柒,形成1+1>2的布局擞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铅蜜蛇。   “十二五”期间痞方挛,北汽集团凭借超前的战略眼光藉说,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盼挞。通过产业链合作伸麻,北汽掌握了最核心的三点(电池奈、电机帝骡、电控系统)技术赶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军费,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泼胖嘛,并取得了中国第一浅篱、世界第四的业绩苹袍琴。   据徐和谊介绍伴赁剧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缉,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫁,经过这几年的快速发展揪寥该,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贬船肝,这是之前想都不敢想的潦速。”对于北汽集团的转型茅奈,徐和谊深有感触抖。   据徐和谊介绍京膳坚,未来北汽集团将围绕汽车产业链帕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型那鸽缝,包括汽车金融抖赫、二手车谭咀匙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱似票,带来规娜担和效益的双丰收韩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彩复拆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业森揭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向多味面,这也是转型升级的重要标志之一曙损。北京通航以合资乃、合作巫编椿、资本运作为主要模式谭峡射,在国内实现了产品工业化和市场营销涵赏。虽然规模不大踩,但已经显现出良性发展态势七。   直视软肋炭姑,质量和效益成关键词   “整体效益不高传膏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言施,“我们举一个例子垮七梆,这次500强名单共6家中国车企上榜膘料耍,总共盈利114亿美元烤。美国2家车企贩柏,共盈利171亿美元联脚。我们的产销量远高于对手灭疾,总体效益却不如他们梳浑施。”   徐和谊指出匪媒,提升效益惠,整合全球价值链嗣踌,转型升级擦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俩蛇逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卤亩,向好的企业学桐览席,从7个维度努力翰话恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钉。还有四个月叛,拭目以待量比窝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刹焕凌,通过与他的交流可以看出矩,对于北汽集团的成长他是满意的池吭。然而夯磺,作为一名中国汽车人臀募确,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衫。   “跻身全球200强企业趣暑毫,不是终点市饱,而是新的起点东软。”徐和谊更是霸气直言虎邪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抛虽,中国汽车行业前三甲假强好。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统杜:李芳" "   车云按垂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掂刷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绥拣吵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战负老耙。本文由现场演讲整理而成辆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊桥辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犁墟,这两方面的关联性是显而易见的氨皋。    说到沃尔沃锹,大家联想到的第一个印象就是安全邯。的确跨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搜糜吼,他们就讲伙规:“车是由人来驾驶的琶每瓜。因此材掂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冠膜尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煤藏。可以这样说荒瘁茅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面介燃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗朽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邦即侣。其中当然有标配的凹即,也有选配的师老涸,组合成不同的配置送函泞。这里我稍微着重介绍一下工坟,沃尔沃的City Safety城市安全系统怂揽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绵僵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史森换。在2006年的时候逻忻全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统混。第二年也就是2007年哆辑闪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁嘘扰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趣裙。2008年豌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掇汹,成为一个技术子品牌祷湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕但抠,扩展了许多新的功能吐,比如增加了行人探测圣公琅、自行车探测痊群阀、大型动物扣副蹿、路沿和路障探测与避撞功能萎化理。    避撞系统为什么这么重要呢鹿襄叼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孺、转向功能的话傲钵舞,一切都是空谈对璃。想象一下码伟钉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圭评,这将是非常严重的问题缺陷嵌。避撞系统的工作机理非常简单嚼舅疮,首先是探测唬鲍,然后是评估决策律,最后是干预佰傅,包括警告或者自动刹车誊吮。    首先是探测燎。相比以前讼,探测功能已经取得了巨大的飞跃桐。从单个雷达到多雷达和摄像头沮,并结合多传感器融合算法福。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恫日。    接下来是决策钡祭莎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞说。但是你在路上开车谰犯丘,特别是中国的路况疽惧奉,不可能前面只有一个障碍物酥弹。所以随着多传感器的应用班旅,现实需要更先进的威胁评估算法店底,可以同时考虑多个对象睫尸患。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尼顿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力补,你车周围的一切都可能是潜在威胁订暇娩。    复杂的算法肯定会增加计算量盾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慨袄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拈,有必要进行适当的简化杠塘七。但问题是怎么简化娜?比如现在大家经炒保看到的中国式过马路陌蔽,一群人一起走橇好粳,走到路中间跑稀校,可能有几个人继续往前走吴疤瓣,有一些人停在那里爆羚幢,另一些人却往后退帽挪是,这时候要判断预测是非常复杂的孰梯。所以评盖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性会弟,使得警告和干预措施如何定时唐、提升相关性和可信度始终受到挑战耗策宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋姬檬,才能提高决策的相关可信度酗赎怠。    最后一步是干预蔽。判断之后还要有一个干预的策略狗。干预一般是两种蔑臀踩,先是警告断酵喇,再可能干预罕岁。怎样警告呢蹦拓般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甜物聊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥己刀。如果没有可感受到的威胁存在敬福缉,原则上车辆不应该警告驾驶员入剩。这是因为迫念握,如果还是警告屑废氓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厘效,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞。时间长了之后太斑,他就会把系统关闭或索性换辆车派,在中国的路况环境下角魔,如果一路上都是不停地警告阜囊,这的确是个问题奠。    警告只是一个声光或振动的信号械尝彭,那么在警告之后事室,怎么判断还要不要车辆自动干预呢环纽?我们的策略依然是赫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妥官按,否则车辆不应自主动作犊揩外,理由也是刚才所说的僚烈蹄。可喜的一点是瞳抱秆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沏匹敬,自动干预所需的时间大大缩短了天,相比十年以前撇便,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钒。最后一点识,怎么协调人机界面琴据平,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚槽赣,也将是一个很大的挑战拉扩。    刚刚讲了很多耍粹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呸怜慌。首先是效率问题攘帽,要调整警告反应的时间售芭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效富?警告干预是否可感知与理解瘁?第二是相关性俩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芹?是正确的警告肠绩拱,还是漏报或误报睛疚?比如说路前方有一辆大卡车融,系统把它误认为是高速路交通标志牌寺,而不给任何警告逆晤,这个明显是漏报星。但是反过来说辖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淑拷,从而警告干预泄鹿檀,这个就是误报穗巷,这也是第一类和第二类误报的区别弓谐。最后是接受程度腥瓜顿,警告是否很高程度被驾驶员所接受素陇檄、并配合跨匡南?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娃毖痪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辟,所以这三个因素之间要互相平衡窍妇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提背皖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杜圃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呻砷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶替?是不是因为最近自动驾驶唐涤、无人驾驶炒的很热枪翻?同时还有一些顾客在问丝,自动驾驶以后赦,我们的驾驶乐趣在哪里会?因为很多人喜欢操控闭,喜欢在山路或者赛道上开车汝高挎。    我们完全理解这些考虑究扭禄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娃呸,今天早上我走的是中环狡,走走停停烁,就像这幅照片中般的拥堵谐。当然席蔫,交通拥堵也不是中国所独有菠炊凌,随着城市化进程的加剧昧,这是全球性趋势糜土。请问这样的驾驶乐趣何在寞擒?    除了拥堵尾,还有安全问题筹祈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量透。城市化的发展也加剧了空气污染秆扯赎,以及可持续发展与能源的危机问晴埔。对各位顾客来讲叫寒,还有实现实时互联和出行便利的需求踢墒。    所以沪憾,自动驾驶对社会脊、环境和经济带来的益处是多方面的配畅睹。首先碴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全短,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的快。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孰秆,即使提升不到100%安全搓,但是97%聘、99%可不可以困锻?自动驾驶还能连带产生其它的好处发,改善拥堵将及、节省能源消耗悼、减少大气污染烤胚,以及使旅途时间利用更高效及。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徽,但我们说肯定也有挑战丘杏,世界上没有免费的午餐携。对于使用者来说旦烩烦,有人机交互的挑战菇。还有失效模式控制茶,万一系统失效以后烧,怎样用冗余系统来后备控制藉夯共。有跟其他车辆系统的交互绩,你不只是一辆车单独行驶在路面上括。怎么感知环境圭丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳啪。还有最后一个淳胃汕,再好的系统舰薯敖,当顾客不当使用的时候剑啸,怎么做这方面的技术应对处理霜。对于车辆设计来说撂柒,还需要各种各样的冗余系统做后备汲摄,确保自动驾驶安全惺呢庆。    其实坤迫媳,自动驾驶不光是技术问题劫,更重要的是对社会和伦理的挑战化锯,大家是不是能接受念惹迷?首先廉挎龟,什么样的商业模式培篓肥,是我们现在继续卖车的模式田馁聚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碍。基础设施的改变型舷,比如说车道线虑、公路标识的统一啊,这也是非常重要的搭。还有保险公司是否接受困晌峭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唉。最后是公众的接受程度沥掂舒,法律和法规的约束断,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡阂头,从而也引发了很多相关的讨论脱吻凌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甫稗?我们非常明确酪灸,这也是一贯的战略烘箱绒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者司蕉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘孝。    这里举个最近的例子羚霖庭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黑,已经在欧洲量产上市拎博很,今年下半年也将在中国投放市场朔怯滇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肋亩栓,而无需跟随前车保涕。要知道棘搓惨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的删兑恃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渺隆,那就是到2020年扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞭,也是一个非常具有挑战性的目标绿膛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢良梁寄?    我们认为首先要充分研究赌,通过真实用户与真实交通菜摧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通貉擒阀。还要多方的合作匆,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁橡、大学研究机构缅吧,以及政府部门在内的强强联合及箍,来应对全球挑战韧购。自动驾驶之路没有捷径闷柔,就像练马拉松一样陆膳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步察很、循序渐进的仿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虑取,我们走的每一步也都要以安全为核心耪。我们要以客户为导向醚惹烂,通过提炼典型路况惶,悉心定义测试所用的通勤道路肋,同时尽量控制风险埂禾。在技术成熟之前昧殴画,必须反复的测试搁奴己,以保证安全与可靠陶币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吴拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钵踞陆:要验证对社会和经济带来的好处外焚顶,是不是适合当前的交通环境心污脆,顾客舷池摹、社会公众的接受程度们垫隶,还有道路基础设施的支持是不是充分乘性楔,与其它车辆和道路使用者的互动柯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了变拘,真正的大规模测试将在2017到18年衡臀躬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撇牵凶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目特嫡吕。    上图右边是哥德堡市区的地图呜躺颁,这条环路相当于上海的内环或中环市刑,即城市高速交通路隋,是没有行人昆、自行车尾坝饱,也没有交通信号灯矮涵伍。自动驾驶测试者是租赁顾客饥苏推,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卸。在驾驶过程中华佰咖,允许处理其它事务蛊廊才,从驾驶员监控到不监控妇烧骂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捎纳。    这里我要讲个非常重要的概念使辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潍乃,驾驶员还是负责监控和指令瓦,必要时辉,还应尽快接管人工干预泉堡眯,所以还有不少局限性罚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控感豆,车辆负责监控交通环境膜赐掀,根据路况决策和反应轨泵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倾龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肋桅阀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫耗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冈广,驾驶员需要对驾驶负责立。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸璃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶省,或者SAE第4级的程度吧腔浆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炉。可以看出橇,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘦烈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚,简单地讲报眉,是通过多传感器融合兽牟,包括单个或数个摄像头县、毫米波雷达掇汝、激光雷达何、超声波传感器等劳悄辑,加上云端和高精度地图橡骗松,来感知周围环境迟摄,评估路况和交通状况蜂撵掂,相应决策与控制绿办,最后通过制动浩、转向和发动机系统来执行干预睹脸翻。处于安全和可靠的考虑捣汗搬,我们有备份系统赐,冗余的执行机构舅砍,万一其中一套系统有问题辉耙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夹避虹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司急勒暇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旗咖哦。2017年坝特哦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岛烘憾,随后我们将在中国烫驹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秸,自动驾驶的远景又如何驹椽焕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坍藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能昆禾渐,车辆可以与人辛号、车韧弛、路互相沟通触,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨偿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上你瞄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梯定,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时没动,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顶恃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隧恭沸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感判表蜜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恐。 责编狠:李芳" "   从很多角度来讲敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的房猎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功公逆,国产化是必须的道路焚膊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敬竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨筛剂,能够接触到更多的消费群体酪土。在网络发展策略方面老酷,我们会更加看重网络的构成形式光谁,像城市快修店阀阮簿、售后维修中心陛鸵、维修工厂等东,主要目的是增加服务的便利性挺短警,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务心浓偶。    上周末(7月29日)冈唬腾,在接受采访时绊舵面,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士平俺怂,回答了中国经济网等媒体的提问奉,内容涉及国内高档车市趁齑妗,宝马在中国市场的发展战略洞侠百,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呐率亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士理,年轻怠、专注常痴,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰枷瑰、坦诚茄金扛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠕饯肝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罗曙,刘智说始,中国经济发展已经进入一个新常态昆,就是从高速增长进入一个健康瓶、可持续性的增长靛怕解。但是稻獭,随着经济运行质量的提高疟,每一个百分点的增长倒,都是一个不容小觑的数量赤。把这个结论放到豪华车领域唯,我们所存在的这个行业糕埂掣,应该不会有前几年爆发性的增长秦督,市场会以一个比较稳定独、健康甭、可持续的态势继续发展据劣。就宝马而言齐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拼草靡。比如潮吨蜜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售下,而是把新车贤、二手车绘啊纳,技术保险坛鲤,国际式售后服务一起发展糕悉觅,我们叫“利润四驱”性谷绦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啊丸。    今年该竟染,在集团诞生100周年之际芳凹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略播每列。那么冯,这些战略在中国市场怎样“落地”成率赁?刘智谈到盒朔间,宝马集团刚推出新的第一战略秀坚,其中的很多元素不仅是契合中国市承宥阉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锣剐。他举例说绰特,宝马提出的智能互联概念投玫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上收,领先欧洲10年以上跺赡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邢步骏。再比如新能源方面桐。中国政府强调睡,到2020年新能源车要达到500万辆吨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线目连,包括纯电动和插电式混合动力车型脾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV及溶。所以在新能源车领域净,宝马会加大对中国市场的投入尼。因此巨,“从很多角度来讲割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涵,刘智说虽诗。 BMW i3    随着本土化战略的实施吝,高档车市场国产车型所占比例越来越大唯朗。那么藉墙蹿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锈撮?刘智介绍说狗呜窃,目前唇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系几项挥。在几大豪华车品牌里面涝姓,就进口车的销量来讲蔚,宝马应该是最大的铂。我们对目前的状况还是满意的容汐。因为这本身就是在我们的商业计划内挡旅如。    至于将来犀,刘智强调迟纤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹,必须在中国取得成功颗宏,在中国取得成功申,国产化是必须的道路”伶放娟。所以奴空克,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心草,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹拧。不久前奢祭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烽丘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰。从长远来讲纹耽沉,国产车型的占比会越来越高到棚蹬。 全新BMW X1    近年来违读拭,高档车市场经销商层面的动向备受关注恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢随?刘智认为熔,应该说暗喝,这是一个行业性话题团唤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力强突宠,在厂商给予经销商更多的支持配合后童,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柒北畅。就今年上半年的情况而言输,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逞腔。对比去年的数据抽弓厂,我们发现牟苯堤,不管是在新车毛利车,还是其他业务板块娜徊,尤其是在售后徐、二手车七佳、金融保险等等几个业务板块邪,我们都有了明显的进步哗康。因此宋,他觉得互携埔:“目前狈,宝马的经销商网络是非常健康的”搜涡匆。因为齐,随着中国市场的不断成熟侯景,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箩。从厂家的角度来讲犀弧瘸,我们也不断调整新车的供求关系啼,调整车型的配比脚,调整商务政策肮权。综合下来紊徒舌,应该说目前宝马经销商网络赣挎围,处于一个非常健康的可持续发展状态搂嚎。 全新BMW 7系    那么骏皖,比较以往负挨描,宝马在经销商网络的拓展上较叛,节奏会不会放缓一些酵沥叉?刘智表示撵受裴,在经销商网络上凡,我们仍在稳健进行拓展讳慕,一步一个脚印地往前走湾九秆。从绝对速度来讲省,或者是从增幅来讲逛册送,因为基数变的越来越大但隋筹,所以这个百分比是越来越低的夺,这是很正常的患。目前晤,我们全国的零售网点超过了五百家蛔秦煌,覆盖了全国所有的省市自治区诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂拜,覆盖了很多中小城市顿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哎厢。在网络的发展策略方面漆,我们会更加看重网络的构成形式喜拘,并不只关注于网络的数量献检。所谓的“形式”就是像城市快修店示、售后维修中心论羞、维修工厂等等一系列的体系概念安。主要目的是增加服务的便利性癸授举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌磷。对于经销商埃庙佩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虫,让他们有一个非常健康良性的发展嵌婆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的