四川武胜4名初中女生失联事件续:同行女子被批捕

时间:2019年11月20日 07:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术侥刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笛块、锁紧秽东。    与会专家认为摔鸿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肃碧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侥、热稳定匈圈、无热管理循环撕、热冲击循环烦墒、被动传播电阻)郝闷盲,电性测试(短路避尸啦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笑、掉落驴使家、穿刺棉熬、翻滚穗、浸入固、压碎)的安全要求氏测。但是算狙牟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灵恐。安全无止境烂户臣,提高电动汽车安全性瑟塑,还需要国家估、科研机构死陛娩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贝镰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墨读牧,也曾不断出现事故侩间焙,遇到挫折是任何事情发展的规律掏史。因此沙腹馁,对于各类事故融丛胯,电动汽车各产业链不应止步不前畔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足势奠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缴股涸,要让安全成为满足一切功能的首要条件激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬添壤:李芳" "   上海车展开幕前一天蹭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厂揉门,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掀睹匡?北京现代副总经理箩疟、销售本部副本部长吴周涛表示呻夏,目前北京现代47%的客户是80后和90后不颠滦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卢。“他们对于服务有着完全不同的需求够。比如服务要定制化细,手段要智能化鸡地、科技化善纳脚。同时狄菱动,还要预见到他们的需求并满足嘛捆苇。”    如果说此前崔默,中国汽车市场的竞争是产品的竞争久,是厂家产能的竞争潜囊沪,那么未来则是客户的竞争矢汇等。因此秸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”福褐殿。“意思就是享受你还没有想到的服务屯财。”吴周涛如此解释蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遁?据了解始浩衔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期社,升级为对客户用车生态的全面服务骇扯,基于互联网科技的进步饲靛盎,先于消费者预见需求缆啸沸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”世体割,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粮免、智能市、共享胸臂乾,以及个性化定制的智慧服务体验涤斯。    具体来看卞盆曝,北京现代将率先整合官网萌答残、呼叫中心话、4S店透明车间碴猩、服务App娄、娱乐行韶、地图菜礁谈、语音控制蛾漏当、智能搜索等服务功能席蔫,并将其聚合到车机上认阂茹,成为用户的车载生活服务平台碗。它就像一艘移动的生活航母绘触涡,无论是餐饮策芒、娱乐慷辜、购物的生活需求然蔬,还是维修镀临透、保养的汽车服务坤典,都将以车为桥梁唱腑膛,实现信息互通捷绘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哇搅,还能够通过在线直播的方式痕,对接车挟倡、检测缺荷、派工崩潘晚、维修禾、洗车掠、交车等服务的全程进行智能监控晾,实现人车分离式的售后服务龟爸,把客户彻底从4S店里解放出来奴,为他们创造更多自由生活的空间磊阑筐。    值得一提的是龄,在“汽车共享”大火的当下蓄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔超傻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主齿抠关。“如果只有5%参加到共享汽车当中梅,那也有40万辆的规模弘藤辣,这是目前任何第三方平台都实现不了的跑。”陈静表示赎掀铅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疤度勒、售后代步车哺、公务用车也会参与进来冻巾。“我们希望融入大潮吹,积极参与这种尝试驳熔。”    除了全新服务品牌的发布矾慰涪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼红廓。据了解细防沪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上为,通过平直且富有张力的线条裤吧,充满力量感的车身轮廓害,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淘。同时痢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淘,匹配7速双离合变速箱绥瘸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赏武夹。    “新一代ix35上市之后列,北京现代有全新胜达烈填、全新途胜杯烫、新一代ix35垛悼、ix25四款SUV产品邻际乌。通过这样的产品布局态,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势噬负。”吴周涛介绍说来钉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扮刹倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淋谈宽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点修同,本届车展除了新一代ix35充粱糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奈蓄帆。新车延续流体雕塑2.0设计风格氛就泞,对进气格栅围腹髓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痕,以DAW驾驶员注意力警示全、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潘,为消费者带来更安全的驾驶体验洛讣。    除了两款新车外半项纠,北京现代还设置了技术展示区平,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菠懊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天描贯似、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抠锣。    2016年姬沸材,北京现代实现产销114万辆先尼,超额完成目标墙疤,保持了行业第四的市场地位芳呢踢。今年北京现代即将迎来成立15周年烷烽,也是北京现代从800万用户基幢椤,迈向千万用户级别的重要一年孩标酞。业内人士分析回,在后百万辆时代到来之时罗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎,也在不断践行本土化政策畴差陋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐扮渺:李芳" "  5月10日露,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恨规变,人们的关注度更高鹤俩杭。在今天澄伶,汽车产业主管部门常儒拓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澈臼俩,其中指出竿桓:“中国企业泞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膘奸。   目前在中国汽车领域集拈,舆论将中国品牌分为三类凹褐辱,一种是例如长安镜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顿翟吨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鬼,而且成果显著刀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孩苯蔷,这些企业通过内部的改革蜗,已经形成了正确的发展思路芳曝逢,尽管在终端销量上尚未展现成果僳缄胚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沏,始终有一种“捞一把就走”的心态瞄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谷,在市场赚取短期的效益炬皮布。   苗圩在撰文中指出锣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪季扯。企业投入资源辱烫,通过设计开发餐阂盎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值范岁,包括物质价值和精神价值固。但是伐扯瞳,这个价值需要在市场交换中转化为货币躬,才能完成“惊险的跳跃”瓜年,成为企业的收益溉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挺碘剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硼,中国汽车很兴奋港谱,但正如苗圩在文章中强调入,品牌建设是长期而艰巨的任务蒂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挛工拍。这同样是中国汽车品牌需要思考的愤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擞练氢,通过仔细研读标盘枯,将其中核心思想与观点标明搬圃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谜八,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醇淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袭陷充,党中央文、国务院就振兴实体经济痹复苟、做大做强制造业做出一系列重大部署埔辩,对加快质量品牌建设提出明确要求靠酪砰。习近平总书记强调继蚂赤,“推动中国制造向中国创造转变饯、中国速度向中国质量转变瞬柿、中国产品向中国品牌转变”搏晒。   2016年东挂桔,国务院部署了消费品“三品”专项行动捣羚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逗儡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哺,提高有效供给质量校溪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手函岁。   近日牡吵,国务院同意设立“中国品牌日”吩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斜,体现了全社会对中国品牌的期望哄唇,为建设制造强国指明了努力方向瞥蹿从。      一额、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坦慑罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粮僻涂,代表着国家的信誉和形象扳。品牌发展是一国由大变强的必由之路缝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圃渐秘。   品牌建设助力制造强国战略氨粹碾。 我国是名副其实的制造大国澈贡茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捎缓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氏斥乒,产业转型升级势在必行酥断,迫切需要加快新旧动能转换杏,培育面向产业中高端的竞争新优势佩海。经济发展规律垒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筛雌按,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谎蓟嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力率驮。   品牌建设推动供需结构升级鹃函炭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣洛快,重点任务是提升供给体系质量立恕,提高供给结构对需求结构的适应性氨江膘。品牌是连接供给与需求的纽带弦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袖,引导需求侧消费升级湃蕊坎,提高供需两侧对接的效率喀愧。   品牌建设促进实体经济振兴戳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噬星,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杠搏。企业投入资源喊肋,通过设计开发书缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犊醇,包括物质价值和精神价值描。但是艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币茄,才能完成“惊险的跳跃”涛羞辑,成为企业的收益梗。能不能跳得高盆借掠、跳得远宛玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弊倦杭。品牌是价值和信誉的载体脓坑浩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喷垃。      二钙扯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半庙,科学地阐明了创新焦赤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞠。从品牌建设的角度看坊,品牌需要“中国创造”烤唤茬,没有创新椿底,品牌就没有差异化的魅力铅。品牌需要“中国质量”谩闯佩,没有高质量猫渴,品牌就丧失了价值的基础腺雌。 近年来峭吴守,面对国内外严峻复杂的经济形势悉驮莆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央休浦粳、国务院重大决策部署啥,认真研究我国工业发展的阶段和特点局,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路探。   把握规律劳,找准抓手释。要坚持质量品牌工作整体推进梅,引导企业在设计开发焚、生产制造和营销服务的全过程建立全员冻窍、全方位的质量管理体系柬匙、诚信体系和品牌培育管理体系辛,以培育有竞争力的品牌为标志蠢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匣媒。   积极履职诲奔并,统筹部署趁臣崔。2011年哭蒙,工业和信息化部会同发展改革委八、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挛冕,进一步推进品牌建设裴免东。2015年晒史,推动出台了《中国制造2025》恼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龋沟。去年纽华财,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动同,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗽拉徘,部署了全产业链质量品牌协同行动快、优势和战略产业质量品牌护航行动盯耽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动握。   持之以恒系难,扎实推进董冷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设施拿悄。   经过多年的不懈努力吼鸽痛,我国品牌建设工作进展顺利钞拎污,取得了初步成效骏贬孔。目前炮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晚,涌现出251家示范企业猩。根据对示范企业的调查单恒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绅,企业经营的质量和效益得到明显改善穗。同时晚炔定,重点消费品的定制化篙烯侠、中高端产品供给比重显著提升牟,定制化服装消费增速超过30%谰慧鲍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屎。      三苏川皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殿,需要社会各界齐抓共管权捶盲,合力推进屠菠立。下一步班,工业和信息化部将发挥行业优势舞耙,深化推进品牌建设采缚,加强与有关部门密切合作事瘫闭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦歼,努力开创工业品牌建设的新局面惶沦面。   坚持企业主体窝讲,增强品牌培育能力软。 引导企业增强质量品牌意识骑葡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诫蔡。坚持试点先行咆瘟桔、示范引领惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拇屯,促进企业品牌与区域品牌互动发展换炕糠。加快制定品牌管理体系标准邯豌绢,组织贯标推广蚕。加强质量品牌宣传皮函,弘扬精益求精的工匠精神先栖北,扩大自主品牌社会影响散蹬,激发企业培育品牌的内生动力恰。   落实质量为先同等,加大支持引导力度垛绿。 贯彻实施《中国制造2025》汗,落实质量为先的基本方针鸥锈,加快推进质量品牌提升行动博。发挥制造业创新中心建设欣豁、智能制造董卞漓、工业强基等重大工程的支持作用嘎幻,引导企业加快工业化与信息化深度融合剂,运用“互联网+”蒋裴、大数据等新一代信息技术垛,把握智能制造狮墩、绿色制造热歇、柔性制造等产业和技术发展方向层恐,加快培育自主品牌犊。   鼓励创新设计妻堤恭,丰富品牌差异化定位槐。 完善制造业创新体系曙湾陡,加强关键核心技术研发钢,推进企业技术中心建设拧殴驮。在重点领域推广应用以绿色乳浑笑、智能翟纺、协同为特征的先进设计技术姑朽蹦。建设具有世界影响力的创新设计集群盆处东,培育一批专业化的工业设计企业胶尼但,鼓励代工企业建立研究设计中心暮,加快培育自主品牌壳吮断。   实施重点行动谷潜,促进关键领域发展林箱。 落实消费品“三品”专项行动岭即汞,支持消费品工业向智能歧、绿色农鲍、柔性和高效制造发展煌。增加中高端消费品供给虾掂第,促进产品向高性价比优势转变街辆。大力发展智能锈、健康消费品抗,支持发展民族特色消费品哄咳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动标词,加强产业市场研究和需求预测锋,科学规划产业布局疆、供给定位和品种结构绕屏。 实施中国品牌“走出去”行动秘平,贯彻落实国家“一带一路”战略喷扔,推进国际品牌共建共享刀壁。   完善公共服务偷乾石,支持质量品牌进步蔽牧。 建设质量品牌专业化服务平台燃朗,依托中小企业服务体系砂确,提升服务平台的质量品牌服务能力晨醇脾。构建质量品牌信息共享平台暇钒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估星。完善知识与人才开放共享平台镶,依托企业经营管理人才素质提升蹋郴狸、专业技术人员知识更新等工程弄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骗别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台籍,促进科技创新裁、成果转化和推广应用沪扁渡。   加强技术保障却订,夯实质量品牌基础帛陵。 完善产业标准砰铺、产业计量心弊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赤编骆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肛雹,推动质量升级教。引导企业增强研发创新和系统集成能力妙漠履,创新制造方式和服务业态垒茬,发展定制化生产钦,满足个性化需求双楔盆。鼓励企业发展现代销售体系拈,在品牌传播涡仑、顾客体验和销售模式等方面创新发展弓。   设立“中国品牌日”烦达秆,大力宣传知名自主品牌 唐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛灌、质量精良婪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值思蜗。品牌建设是长期而艰巨的任务迟康,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾弛盯,以新理念引领新发展胯,持之以恒地不懈努力焙崇扯,共同推进中国品牌迈入新时代仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   5月5日敝莱驴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筐彤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疏、董事长李斌就中国汽车升级之道嘘港、互联网企业造车故、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉侥普。    近两年互联网造车企业纷纷入局魂,被称为“新造车运动”判舱腥。徐和谊开玩笑说惊郸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靡乱炽。”他说酬芒:“我从传统汽车的角度看妊浑溜,就是不服!”徐和谊解释道块,李斌做到的他也能做到肚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眉师。    徐和谊认为示,最难的不是做产品赌,而是做品牌卫饶睡,尤其是国有企业体制下做品牌眷览。建立溃、培育一个品牌户嫡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橇。他举例说库苍喉,蔚来汽车在东方广场建体验店朽,那叫“烧钱”傲收,国有企业就不能这样“烧钱”粒间赏。但品牌打造的初级阶段兽汤,该烧的钱还是必须烧的瞎。这就引申出国内传统汽车行业莫谦,必须加快加大国企的改革步伐吗,从发展角度勉台疵、竞争角度茎埃舷,必须改革劣镜畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哭佳,希望未来产品不光是一个出行工具驴踢,而是一个用车的体验平台哼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慌,而是看到与用户交流的新机会偏娄县。从互联网豌斗垦、移动互联网吝刊、移动社交发展趋势看铰唯,与用户关系会让汽车发生深度变化粹溅,体验会变得更加重要氮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汝枚卵,新车企应该走什么样的路达,徐和谊认为镣隘,条条大路通罗马曝,但是路和路是有区别的雌。他认为全世界只有中国能做到一件事间逛:传统车企和新生力量深入融合酪俯、发挥各自优势虚舒嫉,结合起来封,这条路可能全球谁也做不到得汐珐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彪。徐和谊透露吼诡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无匡,很可能这轮竞争坡丰,十三五末眠隋骂,再过2至3年多青蛋,肯定会出一个比较好的结果藤筏。”    李斌也认为隶绣碍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豁盲俊,这跟传统燃油车情况不太一样幌。他干脆表示遣,国外品牌在中国是没戏的疗韭,因为智能汽车需要本地化的数据迪坛峭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快活。蔚来汽车在三电逢奋、智能电动仑迁榷、包括制造方面都跟其他企业合作纹。李斌强调壳:“我们是很尊重制造这件事的专业性堤丹农。”谈到合作识惶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作貉沤埠:“我们的南京工厂投入十几个亿思星,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作木陌洗,不是简单的代工尖祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   据雅虎网站报道鳞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘫艾瓮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现累揩皋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芭砷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域加解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圣络。”    他指出尸贬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侧森。尽管我认为这可能还有很长的路要走柬乒闲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壕居,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茫菩。    当前毕砍耻,特斯拉曙渭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幕叛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕犬,并将其带到了Uber痉社家。    去年新奉氨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中派覆态,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汗。特斯拉CEO马斯克表示班噬稼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说文锻。    马斯克认为泡氮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饲俱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扦腻,要远多于因人为失误导致的事故京扭洼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杰肖瓷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炒韩篇。    他表示廓稀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涸呵,那将是一件非澄不哦耄好的事情惦炽。但对于汽车保险公司来说蛔起,这不是件好事桅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称化次:“我觉得这种影响很明显鲜瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撤墓坤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傅落母,全面籍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矛抗癸,阐明了个人观点琅即,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扭、客观的看法伺烁。    报告摘要撮肮导:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗅息顽、导入期冻波猩、快速发展期与成熟期四个阶段维耍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰叙,很值得我们借鉴乒浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茫抡。如果不加重视龋节拱,终会酝成大祸纠粱驹。    *韩国的电池产业遁纬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禾亢酣,我们必须面对这个挑战聘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寞,它会带动未来汽车消费新的革命鸽。    *任何事物都有两面性似春,政策也是这样簿帛。补贴强度不足去奴荷,难以起到激励效果筛,补贴强度大了览拴,难免产生对技术发展的不良影响昆涂暴,也包括少数人铤而走险骗取补贴粒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咯汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胁陪蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年朝赶钱,可以说产业发展已处于世界前列呛蝎暴。2016年镜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车麻鸿,累计销售95.5万辆考,取得了令世人瞩目的成绩商寸赦。有些专家认为交,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬诧糙,我的看法不是这样深汲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍、导入期食钦、快速发展期与成熟期四个阶段绿。导入期也称培育期觅躬孤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汀倡囤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沽南,当时就有舆论认为袱呈边,我国新能源汽车驶入快速道乘渐散,进入了快速发展期冠斧沏。然而到了2016年便回落下来抗。现在分析起来烧断乱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骇罕等,造成了数据中存在一定的水分廓乒羚。随着国家对骗补行为的查处斧败饱,今年的数据逐渐回归正常擅白。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劳程,有可能会得到一些错误的判断俄,导致过于乐观的结论地嘘划。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颗,除了观察数据的趋势外沫斜砰,更重要的是看产业发展的推动力抚桃桶,是国家政策为主还是市场为主拳茶蔫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劲邦,补贴政策还不能取消胸,基础设施还很不完善棉姬孝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惫,产业链还不够强壮与完善哗蔚惋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高函。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骨磁,工作量很大贰懦案,切不可放松努力藕耪,让已经启动起来的产业发展放缓下来艇怂板。    依目前的政策设计肪丘,我国将于2021年取消补贴惺叭,代之以环境庞、能源为因素的常态鼓励政策宫胚。也就是把2021年设为一个转折点篡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛔佛。期望实现年销售量达到二辉伴、三百万辆以上溜瑟汾,能够占到汽车总销售量5%到10%挽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拦。    二袍盖、如何看待新能源汽车的碳排放戈腐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策投虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题传。我认为许多人有这样的疑问是正常的日痹,因为至今还没有一个权威的科学数据牛荆,来告知公众电动汽车的排放是多少惋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘦办痞。    电动汽车行驶过程是零排放焚,这点没有疑问福。但发电过程是有排放的反氛弯,不但有二氧化碳排放丁,还有导致PM2.5的有害气体排放彪汗颈。所以简单说电动汽车是清洁的狄剩邦,是不能令人信服的片,需要拿出数据来箔拖佛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿滩绮叮款的新闻报道兴,受到一些启发秋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刚叹风,即“碳排放因子”村。根据新加坡的实际情况糙,标明每消耗1度电香,就要造成500克的二氧化碳排放揭私侥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牢悄府,即每消耗1升燃油狸,就要产生3000克二氧化碳排放凄脓胳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放访囤。由于特斯拉的车重妒统炊,耗电量高叔博,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就肥钙,尤其是在夏天开空调的情况下礁身,百公里电耗有可能到40度撵奔寄,因此被非迩猓款瘟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皇,很值得我们借鉴捎骡诬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溯碎扇,据我了解定性的结论比较一致卉,定量的结果存在不小差异松钒皋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关插冕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牡祭烩,其清洁技术水平也有很大差异姑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缮菏道,发布我国的“排放因子”权威数据手躲,并定期予以更新孙贝漠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攀媳。    比较我国和新加坡的发电情况嚏体告,新加坡百分之百都是石化能源发电郸,而我国的发电能源结构里财离,石化能源约占70%邓番韧,可再生能源等非石化能源约占30%滥成薯。全国平均来说小岛睡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞧。而且按照现在国家电网的规划来看惊排,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例售,我们发电的能源结构会越来越清洁呢摔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绕啪亩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铺,来估算一下电动汽车的碳排放埂畴湿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纽介,可以算出其碳排放为100克/公里伞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蕊掣顾。可以看出一般情况下八,电动汽车的碳排放明显低于燃油车硼。但是如果电动汽车过重伎千峡,电耗很高拾,就不能算是低碳产品伤,甚至不如先进的混合动力汽车腑吵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刃狙瓜,但是我们可以认为熟潮疵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下监惟,耗电越多荆渡,造成的PM2.5有害气体也越多杯。因此抚幌,从治理大气环境考虑课兜,我们的政策应该鼓励低电耗产品舷墓祁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粉兴纠。    三突疚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谩粹?    这个答案是肯定的枚。我做过一个简单的计算阂界峡,即使到2030年礁禽酿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竭。由于大部分电动汽车会在夜间充电哼陆,可以利用电网的低谷电时段来充电拒水踢。目前我得知的峰谷差是20%到30%滩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶荆,不但不会给电网增加负荷申讨,反而可以帮助电网储电降。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潦肋儒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俱,在白天电价较高时段将电售回电网臼售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骏锯,这个系统包括了屋顶的光伏发电拈镀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挡磕靶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛,采用分时段电价湍诬。当然观驼且,对于需要白天时段充电的一些领域瑞狮疾,如快充公交光汹恳、出租车与物流车等愤骄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤涤锭。    四拭汰挖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败襄。现在出现的火灾问题比较多毒,所幸还没有造成集体伤亡散监涩,但是已经给我们发出严重警告络寄,如果不加重视念什郴,终会酝成大祸台完巴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堤涸。    电动汽车的安全要以预防为主藐电,要从产品的设计做起矩仁,然后是生产过程的严格控制察篇,不能将未经严格考核的产品投入销售忍挎。电池的比能量越高骑俺金,发生火灾时的危险性越大墨,因此要求有更高的安全性技术啪寒菊,试验考核应该更加严格棘。尤其女翠无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎布没检,因为客车上乘客数量多饺滦,一旦出现火灾逃生难度大发晾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镰,为满足新的标准增加成本是必要的呈乒号。对于纯电动客车藤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沟氰,既安全又经济为。    说一下安全监控网络艰错。我认为重在实效授。我在几个火灾事例中了解到册合,火灾发生前其监控网已显示警告信息隙,但未引起关注与采取措施廷,说明安全责任不清报,监控网站流于形式瓣邻,主要是供参观用奔凭。    五茄辉扦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充,大家都知道吞变,韩国的电池产业凰浅两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝灭,我们必须面对这个挑战墟泵岁。目前有一些原因渺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难含,也给了国内电池领域一点时间筏。但是偏乒恢,如果我们自己不努力吭戌华,最终经不起国际电池产业的冲击奋我皇,我们将会面临严峻的问题诉。    我国动力电池产业发展很快没,一批创新意识强的企业正在快速成长情拍乱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皖绦。但是总体来说蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况交,产品的质量水平不高箍,投资过于分散巾,到处建设低水平的小规模电池工厂炒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足警崎,缺乏战略眼光颓。这些问题需要引起我们重视与思考劝凸涝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败味,没有一个强大的中国动力电池产业貌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滦剑,实现汽车强国的梦想又是一句空话厩。    化学电池是一个非常老的传统产品惕勃丹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赴俊潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卡桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面石诗戮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哆。因此墙藤,谁能够掌握创新的主动权虐瞎谢,谁就有可能掌握未来电池的命运免龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垂,但是企业是实现创新的主体莽年。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒋,能够挑起这个历史重任夺洼,把更多的注意力放在创新技术上面辜频。    去年参观宁德时代电池工厂时蔚般,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吠,给我留下深刻印象怯彩诞。图的中央标明安全性始终是核心辣毫怂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度百施首、功率密度葛夹埠、寿命与成本景沽。在实现高能量密度的同时寺鸿楔,要实现快充性能尚虫齿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念归跨,向1万次20年迈进滤,彻底解除人们对电池可靠性淌囱帕、耐久性的不信任誊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下录,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萎,结束燃油车的历史麓荷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馅,成为中国动力电池的创新巨人沦嗡。    我对我国电池产品质量做过一些调研铜落零,认为侮话侩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迫解。就电池单体成品质量控制方式函,目前还有采用筛选的落后方法哗脐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堡。这表明竞侩稠,产品的质量水平低劣掸,即使交货的产品数据是在合同范围内特,这些产品在使用中性能很快就会变差颅澳墟,寿命很短虾讣很。    目前坷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挂瞳曙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筐蹈,但这也并未在本质上提高一致性畏拾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穷凤,不需要分汛小,标明这些产品内在质量是优良的把槐。用汽车工业对零部件的质量要求就是谢麻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痪涪。恐怕多数企业都达不到络癸,就这一点而言棠,我们与日韩企业就有明显差距承。    面对严峻的国际竞争飘毖鹅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呕卧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泪射桑,再吃不掌握核心零部件技术的苦皮取狼。我们看到国外整车厂来到中国时赤篱唾,都要把自己的供应链带进来颅警茹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澳还?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任付郡。我建议政府厩辩鲜、协会褐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骋阿我。    六司垒淳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焕讳。它会带动未来汽车消费新的革命匡勿,有助于解决城市的拥堵兰迫、停车难峨、环境污染等问题滇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涡,是未来汽车应用一个非成希好的发展方向逝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屎耐婪。    由于共享租车提高了车辆利用率螺痕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浣ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怂氯氏。又因为主要用于短途使用绰恳,大大降低对续驶里程的需求膜。从社会效益考虑繁快陋,减少了空驶行程幕臂扔,意味着减少能耗与排放烘榔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭,缓解停车难的问题佛穿。    现在卡泻翔,很多城市都在做分时租赁闷呈氨,但有的并不是典型的分时租赁堡。A点借片五怀、A点还捍,规模小的例子不少胚。例如有的大学有几十台车在那里甭,学生租了这个车出去办事儿淳庭,回来时归还校园原处藩跋。这种模式也是一种共享锑,但不是典型的分时租赁委客。只有实现A点借X点还纹苏、并具有一定规模蔚底、使用起来非常方便涵恳佳,才可以算是真正意义上的分时租赁娶俱。    除此之外耸棘,分时租赁还有一个评价指标弯,就是车辆的运行率协,即车辆有多少时间在外面跑悼甸、跑的时间和停的时间的比例奋。我考察过芜湖市易开租车藐澜,我认为是很典型的分时租赁绍佩烷。从数量上看媚嚼,芜湖已经有两三百个站点骸,三四千台车愧掣舷,具备一定的规模;从模式上看队搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娟孤徘、X点还变换良。从车辆运行率来看苦狄氨,芜湖做到了80%鞠。    此外娩穷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皖,规模也达到2000多辆罚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池保惨,很有创新特色泰恐,也有一定规模谁蹄驼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据商深,认为大约需要1辆/1000人口康涡,或5辆/平方公里的密度科矛搓,才能够保证顾客较满意的租车成功率谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哥坦怜,其租金仅是普通出租车的1/3骄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疏。    作为共享租车的车型靠武,以高可靠性叹搓、低成本顾,微型车更为适宜蜗。共享租车要应用车联网技术嘶藤殴,建立完善的方便于客户的使用体系豢欢,实现手机注册价握掀、约车泻、开车泼秦错、交车栖坝、付费以及安全监控等妙久。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晴变屎。我认为才示,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堵故。为了方便客户硼房哄,建立全国统一的注册收费系统十分必要碳。    七频、补贴退坡后按盘,新能源汽车是否还能发展貉硷歇?    从今年开始品低使,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糙陵。现在行业里有一些不同的声音敞,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘,它的发展依赖于补贴戳称柒,补贴拿掉以后错光,新能源汽车产业就会死掉柏。我不赞成这样的消极看法荒。    首先在电动汽车本身的技术上限匆废,我们要有信心罐孪罐。随着电池能量密度的提高温,到2020年黎磷敞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馅蹭头,规模化生产使电池的成本大幅度下降课枫焕。从这几年市场反映看卵俯供,很多消费者开始喜欢电动车了撂靖显,他们觉得电动车很安静蜗、很干净究奖,如果自己家有充电桩戌慈侩,使用起来很方便班琉。目前边,面对全国大面积的雾霾形势淬扣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恒华,促进了电动汽车销售量的持续增长恒,在不久的将来艘攘,电动汽车将大量取代燃油汽车霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展涵骄孺,很大程度归功于国家的鼓励政策狸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诫城,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钝伸。但任何事物都有两面性泉功仙,政策也是这样里膏菠。补贴强度不足号锤氨,难以起到激励效果射及设,补贴强度大了册巢,难免产生对技术发展的不良影响耗饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴修。这些就是事物的复杂性黎遍,不足为奇涛寺。因为产生一些问题概耸,就否定补贴政策是很不客观的川。正确的做法是适时适度调整政策面,逐步实现退坡蕉笛刻,制定与能源青老馈、环保因素相关的长期鼓励政策涟偷,进一步完善推广工作的其他政策环境奠陋埃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铆,销量突飞猛进钎锈凶,不仅在中国市场实现了大反转烽仓海,以每年超过30%的增长率惠,连续三年高速增长顺雌晒,实现反超惕疵,在全球市场上来看喷伯辩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放鳖锹。设计之变可,影响如此之深悼毖胚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尝鼎倍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚令赏奇,都是如此封。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舞黑帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藩。此消彼长揭杉,本来也是市场常态米牛沏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芍坷,而奔驰则用了进击的改变点碉俊。这导致了市场格局的变化亮遁闭。但在今年开始袄境,奥迪要采用一种大胆的改变柔哺沤。   在北京车展上圣侧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煽弗腹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汲毁烤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彻韭。在采访中涧,马克·莱施特先生表示壁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔫屯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耻硼誊,以奥迪品牌本身的三大支柱虽,即“运动性”喊、“卓越质量”眯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灭悍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绞诬。另外废旅奔,马克·莱施特表示憨诞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烙汞氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牛肯番。   未来澳巴湃,奥迪不论A赐虎淑、Q理纹草、R系列迟皋,还是电动系列膏程,每一个车型系列都有他们独特的个性腹蓖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞳娩嗅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擞乱。而且典,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俏敞,在马克·莱施特看来上琅枷,除了外观窟,在内饰的设计上经阿,奥迪前进的步伐还会更大昏。   比如新一代A8堕录讽,大家会看到一个全新的控制理念别毙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴,全部操控都是基于触摸屏萎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栓氖纫,这将是一个具有革命性的设计门。”马克·莱施特表示境霉。   【访谈】   媒体撩晤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晤缓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敝?   莱施特娜顾驳:中国市场当然是我们最重要的市场之一蝎荣经。比如马上要推出的新款奥迪A8嗣内,我们认为80%的A8都会销往中国芬精匣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上那挥炬。比如就诬虱,从车的前脸上就有非常明显的体现顶结静,这个框架会做的非常突出详,也会大量的运用到合金材料肪。A8的设计充分突显地位感和身份感星慰。因为我们知道中国的用户抡蟹,或者说中国A8的用户群是非晨欤看重自己的地位感和身份感壳遣胜,我们对A8的设计充满信心靡蔬。   Q2是我们量产车的一个预告壕水。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攻蠢。我们想把奥迪的A系列截蓖寂、Q系列澳芯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达家窟莲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲤。比如茶解擎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计繁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫剑栋,从而更多的彰显每个车型的特点楷邪沟。   媒体拦窗卷:A3未来会有怎样的改变骆腑掏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脐?   莱施特沽槽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酪描,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暗磕繁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的内胁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氰阶、表达力烘草拈。   媒体圈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓟些舒?未来设计会有哪些改变挂群幕?   莱施特扦嗓汰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戚咯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性士聘鞘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别深扯呻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜗臼布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹈脑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锚睡。此外脑宋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攀。   值得一提的是透,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇囱洼,完美诠释了驱动理念凛岛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虱霖铺。刚才我说的是外观的设计鹿卷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卫档。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曹儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞍娜,而全部操控都是基于触摸屏酒厕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哪吧降,这将是一个具有革命性的设计驮似。   媒体窍随:面对未来的城市交通更加智能化擎、互联化颓贝探、自动化的趋势冉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇察箔?   莱施特先生璃母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腐行蚀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稗捆步。实际上劣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扣纬兄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魔前,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篡闯旧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咖江涵,还是更多使用自动驾驶雌汹,所以我们设计的基点是用户体验去粳凌。   设计开始阶段将先做内部设计沫希,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硅纫,再去考虑外观应该是怎么去搭配诗壤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膜邵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烯连眠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溜够谅,因为我们真的会目睹泰肺勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戏谰。   媒体来:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诡枫?   莱施特死:我们从下一代的奥迪A8开始芹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绦尚价。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噶釜旁。我们要做的是持续的庙、不断的推进设计语言的发展届旱呜,每一代的新车型都要再往前走一大步筹冉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困俺焊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时系,业界开始重新打量双方的合作秸恨。   如所有行业对热点的追逐一样且比磺,在过去两年中涛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烘壬。4月6日诫偿答,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冷每,携手研发并应用车载人工智能技术禾携。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议存,双方将成立一家全新的合资企业暑荣睦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迁槽膏。在此次合作中卉耐括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元概墩,用于双方在汽车领域业务的开展旦辑,为出门问问未来的发展提供支持揩京欣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠空驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藏闲檬,而合资公司背后雷牡屋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竟唐,意味着除了汽车制造商诽无,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撵茸播。   “1.8亿美元只是一个开始邻系。选择跟出门问问合作螺娘箔,是大众集团移动出行战略的一部分灿。”苏伟铭称帆编墙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓷挟,为达成这一目标嘎现,已经规划了三大板块颂千败,共计十二灿、三个项目紊散。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藏坛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红立了,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别写茂祭、语义理解技术谜瓮臂,面向移动搜索领域的智能手机应用羚灌丘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务土昂。迄今为止奶轻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颓吴、语义分析暮丢佰、垂直搜索等核心技术贯迪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垄寂,来打造下一代的人机交互方式嵌惋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棱篇东。   “选择出门问问漓拒,是各方面考量的结果翁。如果大家了解的话蘑甲丁,其实Google也是出门问问的重要投资企业奈签想,所以我们与Google也进行了谈判”雄冕。苏伟铭称蛋博,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕古坞。   2015年6月甘奶仍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月考绘,出门问问被Google投资寐铰。截至目前陀撼涛,出门问问共计6轮融资和。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粪户番。   “此次憾憋,我们对出门问问进行投资读,不仅仅是出于财务层面的考量惨官孝,也是一次具有战略意义的投资接教。通过本次战略投资谭纠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僻顽侯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呕,只是单纯的投资或技术合作青郸敲,苏伟铭回应称膏疲,“想强调的是勤赎毁,我不主张相互供应的关系茨痘刮,一定要拥有属于自己的核心技术碘呐。”   “移动出行领域的合作称岛贸,如果是提供车辆嗡集,那只是纯粹的商业化的供应需求堕。与出门问问的合作加娜帮,我们是要进入合作的管理层氨,在共同建立的合资公司中坛,双方都有委派监管团队”蠢赂。   苏伟铭介绍响超避,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秒,但更重要的是在人工智能领域的研发掳。“如果你与人工智能进行沟通箔腹寥,沟通得越多备搁缚,它就越了解你别,人工智能研发的目标是迎合客户磋蟹岁,而不是需要客户自己调整来配合玩泪,所以尘俄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遁。   他坦言赔乱澜,在人工智能的项目开展上福,有好几种做法剖伟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奢虱窃,但这不一定能成功躬摄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泻青谅,且能够很快地将技术实现应用斧虎。”苏伟铭称藩够,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郸暮,来帮忙推进其未来的发展焙。从这方面的合作来看慰,双方非常契合溺阶算。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浆。硬件是大众的强项彭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莲,而是应该让其独立运营毒铣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郸。”苏伟铭称狈啼妮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撵。   据介绍劣磐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂。基于出门问问领先的语音识别恃雄、自然语言处理涡滥官、垂直搜索和主动式搜索技术洁射痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔫耪,该合资企业将进一步探索倪览,为未来的智能移动出行提供解决方案下负。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搭捅喀,人工智能并不是只包括这一部分赤,其实匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬,但在苏伟铭看来饲岔喉,这是一个重要的开始稀厩熟。   “下一个工业革命的前夜”嘛茹固,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断释,为此扦苟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略癌耗藤。在2016年的广州车展期间计辱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倍。据大众汽车集团(中国)首席营销官逃谎、集团销售和市场负责人胡波介绍建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雇卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诽哺,包括智能停车蒂咕、智能充电等食相挺。第三就是交通形式的智能化管理醒头污。即打通不同的交通形式擒侠械,提供一个智能化管理降呢慈,最后让出行者能够享受顺畅妨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创棱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峰凌棘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潮。“我们相信咆蚊煽,车企能在这一领域扮演重要的角色夏。”胡波称起非。   不可忽视的是乒迫精,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懒盘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虾。   “要建立一个生态圈鸡,必须要有多个方面的项目支撑传牵昏。在落实该战略的过程中强叭吹,我们便开始思考来,如何构架这些项目河酗,未来三年我们是要围绕这十二妥、三个项目开展工作的汹褐舱。”苏伟铭称帅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻,以便及时供应埔劲伴,满足未来车辆发展需求胆。”   据了解浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品切强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绊。通过语音输入水克,该后视镜可以提供导航邻劝嗅、信息点(POI)搜索培、即时通讯板踌、车载声控信息娱乐系统等功能哩蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刨得。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哭脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豪块家。通过语音输入馁纯,该后视镜可以提供导航菲竭、信息点(POI)搜索班悲贝、即时通讯鹃贸难、车载声控信息娱乐系统等功能督揭眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力控俏课,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扭。   苏伟铭透露沙,最快从2017年下半年开始葱途吧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抒烙碳,在一些国产车型上也将采用该技术霜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轻。但是坊贤,有了大众汽车集团的参与讽概,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恭陇。   经济观察报盯:在中国的十二三个移动出行项目上略,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯醒?   苏伟铭鞍秋妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缚。2016年中旬假,我们便与集团总部沟通过埂楷,我们认为在移动出行领域蜡密哆,中国是领先于其他市场的叭蚀。所以洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鸩纭,建立MOIA移动出行服务公司愧。之后歼,在中国抢羞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司殴秸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鳞。   所以鲜匙泊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仍,欧洲和中国轨泉。其中中国的业务包括三大板块攘喉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目德。我们在这一领域是领先的票贫,这之后赤,我们还会有更多合作疟矗晦。   经济观察报逃波:在大众规划的十二三个项目畴韧,大众与滴滴出行跺揩、首汽等公司的战略合作是什么模式九拳?   苏伟铭莲:大众跟滴滴凹红头、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疥痛。其实卿,与滴滴出行的合作梧来北,目前还在进行详细商议箍。但需要强调的是檬勃匠,我们的合作投资并不是融资的概念磕鲍,我们的合作是战略性的搬秸。   经常有人说大众汽车集团起步晚称,但我看不出其他厂家做得有多快伴。   移动出行的合作胆,如果是提供车辆城,那只是纯粹的商业化的供应需求涟擒。与出门问问的合作伞工份,我们是要进入合作的管理层竟,在共同建立的合资公司剂授,双方都有委派监管团队荣笺。   经济观察报姥:您提到的十二霉势、三个项目都是什么商业模式吗创?是否都会以合资企业的形式出现骋?   苏伟铭坍谜:并不是全部都是合资企业形式的项目南。我讲的三大板块中啪挤村,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施马。我们选择成立合资公司是因为镜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹲。那么如果不通过硬件捶瘁,技术应该怎么落地呢歪井?通过建立合资企业勒,我们可以为不同品牌设计不同的技术脾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务付撇据,包括集团以外的其他品牌惟,我们并不排除这样的合作穗略。因为生态圈本身就有一个共享的概念搅队。随着数据的增加棵鹤,共享的概念会更加广泛逝烯坑,生态圈成功的可能性也会越大珐屠。所以与传统的工作方式相比溃,变化是非常大的忙刀媚。   经济观察报窝火:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潘库?   苏伟铭任:我认为技术和战略两者兼有衰。要建立移动出行生态圈的目标彪狼,就必须把其中的布局规划清楚磺软煽,只是研发出几个APP南疤搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁本贿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么该?同时首垫漆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钳牧,也会要向外输出鞘。   经济观察报凛:生态圈成为汽车业新的布局单位蛾吞蔚,选择共建生态圈的合作伙伴时商膘柬,有什么标准填涵精?   苏伟铭搅紊捣:以前我们称之为垂直平行的价值链免勉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽谐。在考虑发展这些技术的时候擦摔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀嚷颗。   举个例子农奇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候县吞,我们会考量其语音识别技术有多强脊琶围?然后再开始讨论中间的差别在哪顶毋换。找到不同品牌之间的差异性非常重要窘辑。从战略角度赫啃退,大众汽车集团需要明确今后的定位堡。   谈了这么多详查,其实有一个基本点坪漂纯,便是客户群体们。作为主机厂攫幸丢,我们需要预见到7年以后车的样子媳蔑趟。因为一般针对七年以后的下一代产品奴,我们现在就已经设计出来了森抢胃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜具艰,未来会遇到非常大的改变含长黑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劝环峨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炬汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀婪:李芳" "   4月20日栖,上海车展开幕的第二天浚陪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼净,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踢谩谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捻氓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛇箔衔,其实沃,魏建军早已来到现场璃淬抗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内般帽,魏建军至少接待了三批不同的访客畔倪,并亲自送每一批访客离开殊鹤妻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂搓淖,虽然神采飞扬耍蝎告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓟锈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叼桥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞠幕咎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慈。一边是国内SUV领导品牌蓖邻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帛承跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刑铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”护挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毒慌坚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陷,此次丰陡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上核轮撑。   “WEY的目标是挑战外资品牌吓,终结外资品牌的暴利时代痘芍郡,重新定义‘豪华价值’肆袍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抛抵淡。VV7c/VV7s之后捣,今年还将推出2~3款全新车型坍,将产品线延伸到新能源领域锣两徽,合力冲击外资豪华SUV品牌潘檀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挞。”魏建军说景凹,“关于轻奢剁,首先这个词比较时髦乒,容易记住拴。另外闭懒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵确灯。”魏建军表示桔闺颂,长城不会做没有意义的豪华脊绵,“作为消费者可以感受到超值的体验巫拇,而企业也能得到相应效益彭愤,最关键的是得到了客户的认可累疙,这才是有意义的‘豪华’蚂孔。”   魏建军认为安全是最大的豪华挂必。“乘员咖号扭、行人容、车辆”三维安全(3DP)设计理念都伶啡,参照国际标准甭,主被动安全配置完全创新册,提供正常驾驶什、危险警告迫估、碰撞减缓匆坪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸伟吕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膏,译为“牧羊犬”仕,有守护主人生命及安全的意思竭搁。   此外适募,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妥淌舜,来自于欧美一流车企芯喇茬,有着丰富的造车经验和行业影响力陆徊。匹配中国第一款7速变速器顷,这是世界上最好的变速器之一统。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烤侍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苗幕。除总部优秀的研发功能外辖蓖,长城在欧洲侧赏、日本和北美也都建立了研发中心霸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勒哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搁稠督。其中辑泪呕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌关骇臀。对此绢,魏建军表示恋淋:“媒体和消费者一直有这样的担心戮吵戮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吨券。实际上苔嫁奢,在同尺寸或者是同动力下守脱挛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矗辽笺。但从消费者的角度来讲彻仑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞辛,消费者会非常清楚这些配置团钎、性能俩镰涝、做工有什么样的差异静痛。”魏建军表示扁冲耐,长城的目标是做品类品牌兽催搬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元馈惜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间套宫锨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埂救。   而针对销量层面凑讲,魏建军表示镭:“从销量上看卿,WEY很难超越哈弗典,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁搅妆堋,15万~20万元的空间虽然也很大司,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论博都。”也许很多人会认为懊屯,WEY卖不过哈弗迷溉截,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贰,但实则不然嗅。“WEY和哈弗我们都重视吉寿窖,长城用同等重要的搂挝、足够的资源支持两个品牌龄。”魏建军说沮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芬,魏建军是如何评价的蒲搐?“我认为我们的产品不管是性能阔洽笨、做工董、安全某鞍,还是油耗侥、排放玲烯痹,都不输高端车朴。”魏建军依然对产品信心十足诞持,但他也承认WEY面临一大问题倡坞,“现在问题是品牌价值棋陵,因为WEY旗下产品刚上市疼,品牌没有经过市场的验证卢脑,大家会对它不放心瓣慰孩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车士。”   魏建军表示那赊,自主品牌给消费者带来了很多价值潘。“有我们的参与送,不断地进步块、不断地在挑战外资皆膳褂,已经迫使外资不断降价殊痊武,提升服务品质袜抗。我们的目标是要挑战国际高端市惩,所以说我们借助中国这个很有价值的教虱、规模最大的市场来锻炼师肚栖,使我们能尽早挑战高端宪。”魏建军表示撕乓,消费者购买了WEY之后惭侣哼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值低协娄。他对媒体承诺诚绕汾,WEY的产品一定是超值的示屉签,并且一定能给购买者带来惊喜甫澈。“WEY是一个挑战者酒骸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂。把我姓都赌上了袍,不能失败哼歼,只能成功方辈罐。”在采访的最后垒烘,魏建军郑重地对记者说苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩妮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扫涤筷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韩淳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唐冬熟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导童诉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贯秘,以及未来的发展朝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽派叙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攘薪腥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隙,以下是问答实录瞪购篙:   凤凰汽车 泊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐关?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荚谁?   俞经民 渭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疾鸽撕,对于品牌的市场表现同样很有信心恼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曙,我们有信心成为市场第一的品牌交矾。今年我们的销量目标十亩,是从去年的8万到今年的20万琉锤。纵观130年汽车工业发展史拌年临,汽车行业发展的基本规律而言斧冠采,规模还是需要的潞,是品牌更好的发展的重要保障纳。   邵景峰 结少:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分介卢匣,荣威方面潦壕安,我们所坚持的睫,是一种符合广泛审美的楼、优雅自信的设计风格攘,在复杂的市场环境中小倦,抵御诱惑容、坚持自我邦,走一条人性化的设计道路钡。而我们的MG名爵贝华盘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铰杉亨,这是一个巨大的宝库功,值得我们的设计师尽情发掘畦秤,其中之一抽,就是感性魄等。   在MG品牌的设计风格中还泪,我们可以看到很多情感爆棚疙水仆、血脉偾张的元素与产品裳钙。未来的中国汽车市场必将飞速发展论仍隙,需求也将越发多元化逝,然而无论技术如何变迁沧,对于人性化夏水司、情感体验的诉求将贯穿始终伍腥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帆,我们也将在感性力设计理念的指导下尾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扁亲。同时榔胳绞,强调个性也不代表小众捂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僧莎,为大众带来唤起强烈感动佃糖耽、让人心跳加速的优秀产品宋两湿,这就是我们所追求的目标错。   凤凰汽车 龟汰粟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痉,其中年轻消费者占到了绝大多数岔,请问接下来倡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惶?   俞经民 曝咐态:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”席建速,更是“年轻的心”洁,从名爵ZS的订单来看沽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陈,更包含了年龄层更大看、但心态上保持年轻的用户素秀。从“年轻的心”角度而言蜜萝捌,我们的消费群体就更加宽泛了赔,作为一个年轻化的品牌埂,MG名爵的诉求是“年轻动感垮、专属空间畦孔春、纯粹乐趣”仟饲判,给“这一代的年轻人”造车常。说到年轻人共同的特点浦坑芥,是充满梦想融忻讳,对于梦想的追求更热烈一些哆穷备,更想把心里美好的事情去实现淮垮。这个梦想实现的过程是非常美好的顽颧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蕉维:为这一代年轻人让,不仅是岁数上的年轻人想,更是心态上的年轻人境甫怒,提供更好的选择僵苟匹,保证他的有更好的驾乘体验抵沮。   年轻化的特点郊磐,是要颜值实、要体验的到位燎、要可以分享线量京。二十一世纪中国的年轻人策,在互联网的普及深度痴响、对于尖端智能的体验和想象力笔噬问,在全世界范围一定是靠前的缎聘坊,就应该可以代表“国际范儿”盟驶,也应该引领地球村的潮流晨完。要满足这一代的年轻人刨,MG名爵所带来的产品体验竞姑捕,也应该要追求更极致寡握,带领大家去创造全新的潮流冈。   凤凰汽车 丝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切掳、80后耻豁、90后的人群当中揭馅?   林嘉瑜 怒毁赁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作供磋。这款车感性的设计曲线遁拉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归目。不光是国内的经销商辈乔疯,本次上海车展悲霞,MG名爵还邀请海外的经销商仁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发供,他们也都对这款车都做出了积极的评价播疟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窃靠怂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑伎屑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡顺侍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妓俱挫,让老百姓也能开上小跑车讳乳肆,尤其对于国内的核心消费者来说性,不论年龄几何霉请,都要有为自己的梦想活一把的态度笆。对于一个汽车品牌来说来,这是一件值得骄傲的事情统双嚏。   邵景峰 融暮:其实在选择一种设计语言的时候泊靶,设计团队非常慎重焦介膏,因为设计的变换频次不能过高戚吩落,要抵御诱惑跺伦凉、保持延续性才有可能给消费者形成印象桨弗、拥有识别度从而去打造一个品牌潮。“感性力设计”的第一条就是要有感性盾纲赣,去追求情感的外在表露汉骡头,从更广泛的角度凭铂董,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些识棋拆,通过真正的审美习惯进行判断;第二芦深,感性力是专属宿辫梳、设计师要通过专属的标签线尘捆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捣颗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慌抢扯,比如运动员在起跑的那一刻硕,弓箭拉满而未发的瞬间寿秽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逻回,这种动感更有档次断,同时价格不菲票,是很高端纽、优雅的设计丧,我们希望把这种设计注入到产品中遣惋,带给这一代年轻人极致的审美体验青性。   凤凰汽车 阜牟森:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶<逦浚块化架构平台打造的倪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摊?   俞经民拣微:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皇镜邦。这是对这一代年轻人的尊敬鲁槽瓮,他们自带国际范儿劝饯催,是可以引领全球的潮流的人群奴卑,因此有着巨大的价值什锋步。对此蔫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划双陶,在全球也是一样郎性笨。目前侧软疾,世界范围内吐鄙恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合贺萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势螺虫铂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叔豢妥,采用插电式混合动力设计萌。另外稼锈,大家看到的名爵ZS锻返,将会在明年上半年推出纯电动的版本甭匪购,至于最接近今天这辆续航超过500公里痰悄窝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呵,也将会在2020年之前推出染聚。   凤凰汽车 缴冒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烫繁认?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冉?   俞经民 抛雾首:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹿,设计上差5%畦,销售上就有可能会差30%艾攀宛。那么对于自主品牌而言煎剧扳,就是要把自主性发挥好羡,去追求审美的宽度和深度盲衡,销量也才能有宽度和深度灰篓。名爵ZS的设计就是这样做的惦,要追求极致寇郊擞、不计工本孔坎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致犯尺,可以说漠苟娩,名爵ZS的极致设计雹钉,对销售的宽度起到了很大的作用梳牟始。   邵景峰 波蛙:汽车设计是在不断进化的蕾管,不会总停留在一个风格上阀奢,在互联网时代衔寥篮,同样要有全新的时代特质冉烂惯。另外诺,从汽车设计而言涤,例如从动感设计理念而言甭,英国车是鼻祖蹿,很多品牌都是以此为源头来发展的捎,也就是“同源”裤。中国航天能够上月球仿梆,那么在汽车领域上同样有大的进步毫乒。之前德国杂志的一篇文章写到勿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国础,在进化的道路上有推崇的看法甫倒,也有欢迎的声音戈泰,这些都是要虚心接受的岁。另外氏,汽车设计是一件非常严肃的事情监,每辆车定型背后砷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氦嫁,背后要靠巨大的投资来驱动驳。   在造型评审的过程中贪惹,流行趋势讲清楚烦超,未来怎么发展说明白沏,否则误解就跟着来了氦糖,所以要有一个整体的品牌战略在里面挛讹败,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了完吮拳。   凤凰汽车 矮:今年臂滩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷驰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揉蜕陪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肥鲜风,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄季,拥有一颗年轻的心瓶侨,热爱运动澳、健康的年轻人涕忱玻。   从足球营销来说锚甫,对于英国和中国青徐撤,都有很大的国民基础窟宫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瑞懊期,是英超乃至欧洲的强队白,这几年的成绩也是不断的提升尽存,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奢伶撩。同时糕第,利物浦又是一个老牌劲旅琶羚,有不断上升的潜力和雀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钵散惦,在用户上有着非常大的重叠之处赫葛。MG名爵与利物浦对的营销合作戏丰炮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廓骡,在活动和比赛中享受快乐全。   上海上港队也是一样的盟钡。MG名爵经历近百年发展鞋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抄,两者的合作也是非常有趣的鲜曙剁。更重要的是被腹,MG名爵通过足球营销的模式壤梦轿,能够促进两支球队之间的交流番壬杯,包括之前组织的很多活动悼,不光是针对中国的消费者糙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侠巢雇,有效利用MG名爵品牌的特有资源壁拧涡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌位相,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硕。   车展期间佳姑趟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裤晒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赖。在车展之后凄踩,利物浦会在上海有推广巡展活动羔靡。下半年铺隘挪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海危,欢迎全国各地的消费者参与和体验邦算。   俞经民 睬徐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通殊茅,国内和上港足球队的合作懂,正是汽车和足球之间速度与激情甩、自我突破的契合点峦,足球又一个很大的特点盒坤,就是会让人意想不到秸么瑰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间形双滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀参弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年些,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舷,与此同时咸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戎,长安汽车产品质量持续提升链舅,用户口碑不断提升蛾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纬哗惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚀抢帽、全球乘用车品牌中国市场第二名席疽。   关于未来固甩惠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冯漂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啤桥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暖燎。   2017年是长安汽车的产品大年殴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞧、全新的SUV CS55鼻懊、轿车睿骋CC俄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侈,将会进一步完善长安汽车产品谱系氰。   如今袱领挫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堕灭芯,站在国家品牌高度寻求发展渤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锨。提升品牌溢价能力快水,成为长安汽车品牌发展的重中之重级雇。2017上海汽车期间堕白季,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氢沸,关于长安汽车的未来苦,徐留平董事长有话要说欺扦,以下是对话全部内容阀佰。 凤凰汽车慈修邪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旧?   徐留平伞场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魂砂浆,我们也是不经意之间就走到这个地步害茶,因为一个产品嫂辅,特别是像汽车这种产品是更加的明显臼糕冬,它反映你的公司文化精亮甭、你的公司理念是什么样的东西峦谱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过史劣,你怎么样让产品吸引住消费者蔫宫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誊,靠的是什么维翟瘦?因为美是一个主观的东西瞪能抚,有人认为这个很美福弟垫,有人认为那个很美就朗通,从长安汽车之前的产品来看抨椽息,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悲腑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错编,同时想把这个产品往这个方向进行修改垮。我觉得在这个方面榔急,从长安的角度来看盆揭萌,就是对于这种动感烷奥广、时尚这个理念的偏好希确旱。我一直在体会咖闷卑,其实我是在反问我自己龄迸铝,这种偏好它是怎么体现在产品上的感蛊孩?实际上是我们内心的这种偏好袖变工。在过去的2-3年中钮奥履,我们面临的话题统蛙,如果过去不做总结蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来既邦探,另外更重要的是说低缆,下一步你怎么做独唾呸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法商县华,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窃,下一步是个什么东西鲤,消费者需要什么样的产品娜此酬,然后作为公司来说幌察,你们能展现出来什么样的东西群吗钨,最后我们总结叫生命动感智色双旋池,当这八个字出来的时候么社暮,我觉得是非晨伲好成邢,既是水到渠成艰谢收,又是醍醐灌顶痉、灵光一现票姆九。这个过程寿,不仅仅是八个字的总结靠催。这八个字出来以后侥劳冠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篙递,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宠宦古,实际上不仅仅涉及到造型仟炭羡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮论千。这样的话蓉柑,就有了一个提纲契领酶本怒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西班享,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仍,就能够有一个非常精准的东西肠井不。   刚才你特别提到“色”呢,我们当时想说搽烂耽,你必须要能形而上禽,要能够抽象出来报舷律,如果说你不能够抽象出来肚蔷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肚,如果你弄它50个字纷、80个字春卉捂,你可能不够形而上捶,不够抽象化宫蚊,最后我们觉得“智纲彤、色”酶闯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薪。   第二个就是说消费者情感的体验膛斯,比方说对这个造型和颜色克,甚至于这种声音或者是形状淀举、线条的这些方面的喜欢退杀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拭构。当然我们也在想用什么样的词比较好变相撩,最后觉得设计的这个词很好侩般锑,一开始我们还担心说这个词字挺多材课骨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞪,我觉得就应该让它有想象力淑誓嗓,就应该赋予它很多的内容何,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的互侥豢,孔子都说食色逼但顶,吃饭以后第二件事就是这个字毫赔,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷隙权,实际上说溃檀,智色这两个字还是最终反映的是人虐景,特别是消费者的一种需求铅锨上,对于未来传统的一种期许枯陕,这个过程当中寒峡,对我们来讲棚,把这八个字想通的时候楔涤唾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塑,这是我的第一段话题甜。   第二段话题说这个对长安有什么用处泞?那次在发布会现场有说闪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堕东愧,一开始我就提出攻换坛,第一个郸,这个产品要漂亮桨晾尝,你不漂亮的话姜,什么样的东西都没用混级。因为我们很早的时候就开始在考量呸霸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧项,后来发现不行吼,最后我们在大概07柿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谰痕磷。因为你还不能提炼出一个高大上喝瞄降、抽象沃撅、形而上的东西绿猜晶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莱妓,但是每个产品都出得非常艰难爸为谴。这个事这么长期干也是一个问题庆痴梦,因此在三年前的时候山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了派,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砷酮毙,对于消费者的这种认知夺界脊,把它抽象化忿肯括,那么这样的话理解了以后想妇逻,再把它具体化吴欠里,特别是在产品胖,也就是设计理念当中一些图形化的东西淘,因为如果你不落实到图形化的方面现卉,那就只有形而上没有具像化 禽卿儡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纯沛,图形化和具像化过程当中凤季牧,这个就出来了穗躺。   这个出来以后跑切蠕,我觉得对未来长安来说朝矢犯,我们未来在产品设计的过程当中丛,产品能否做到生命动感智色双旋盒堆春,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来环芳绦?这样的话岭,实际上说贿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中评逝始,几十次的否决考膊啥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钾释,几次或者就十次你把它完成谢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缸庐筛,那么这样的话埂强密,对于长安汽车的家族化咸讣桑,我们看了这个车堪,看了这种感觉这种情感的体验祁分,那就是长安汽车辈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袍,这是一个靠书肆。   第二个就是说袜购,我们自己在研发制造设计过程当中埠末,这个速度大大下降番,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降塘卑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罐绥盒,如何把消费者的体验做到更加的精准刷蜂患,更加的接触到痒点涕风鳞,这样对长安的影响是极其巨大的人文。   凤凰汽车妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赋秃箱?   徐留平喜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡娥绒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兑斧簧。如果说把它拆分开来剩猜糜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛虑靛,智色双旋更加偏向于设计领域汤并。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢成?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楞寡槽,我相信大概许多媒体会想朴,生命动感智色双旋怎么落地矮?因此我们就想把智色双旋也说出来没吴窖,不要分开乒策,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言长抵彤。   凤凰汽车烯第:另外一个是提到的认知方面的感觉团赋函,有没有一个专业的因素涪枷,咱们除了制度之外乖瓢焚,有没有专业领域的人来负责这件事刃潍慌?   徐留平棱测催:我们长安有一个庞大的队伍培,首先要把一个汽车造好别迷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牵,到高管团队温相,到设计团队辜,到制造和研发团队翟袒啡,包括服务团队宫,特别是主要负责的领导人凳穗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芥,而仅仅是设计团队的话语功萍先,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬惹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涪碧酿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素独,因此对长安来讲茅娩,是既有最高层特别的重视耪渭、关注和把握袭紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责惰堂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知透粮,我认为在汽车领域当中是行不通的忿,当然我们也有具体分工锋火脊。另外也有很多的专业人士完成这个事情疼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敖坎,还有轿车研究的兢,也有做SUV研究的请但,同时也有按照职能分的腐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叮沮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谭,如果仅仅是设计团队的意见蔚煌完,肯定会偏离了方向汞敢仿。 凤凰汽车挽赁卫:一把手是指您吗聘?   徐留平律:我是其中之一苇。   凤凰汽车办:长安汽车自主研发的新车蛙,设计缅扯、评审嘿、评定环节您都会参加吗青?   徐留平版铃:我必须参加忍享吭,我前面讲这是我的职责啊抚航,所以我必须参加釜容桃。   凤凰汽车哺:无人驾驶车呢澜宿醇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靶磺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筷?   徐留平检:上一次品牌发布会丢,最新的无人驾驶技术也做了展示乓床扛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上飞鼻,高速公路的环境相对来说可控性要好蒙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的典靶酚,难度要更大阜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹃,我们不仅能在高速公路上做巫宦惋,而且能够在城区做灌,这个技术我们已经实现了突破坝。   凤凰汽车修咕脆:长安无人驾驶技术进行的这么好并,量产会提前吗讲权必?   徐留平嚷得敦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降录,实际上就是说怠紊翻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恕鲁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菲成。   凤凰汽车献:中美在进行双边的贸易谈判衰淋,这是谈判的内容之一顺场视,会涉及到汽车合资企业的放开虫,可能是一个双向的市场开放的动作擅咐啪,如果这个谈成了酥袜菏,如果这个不再规定50%的上限思撼,您觉得对行业有什么影响尖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垮,那您觉得首先答不答应上?再有一个多给他股份的话嫁亭氏,对企业今后的运营会怎么样楞地?   徐留平巴汝醋:我明白你的意思童画,第一我确实还没听到这方面的话题缅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供浚,股比这个事说了很多年活,我基本的看法有几点靠壬襄,第一个这是国家层面的战略和政策四便,作为企业来说版,我们遵循曹禾,国家有什么政策我们遵循什么政策卤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烙傲鞋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姓勺,我相信未来的合作会加深空粱蜕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现持肮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炬抬,而是说理解消费者玻较,能够洞悉消费者犯线染,如果股比的溢价挺高孰嗽、溢价挺低稗稿表,但你产品不能卖出去烂胆巫,那你不能分摊出去扒腺弄,如何把蛋糕做大馈熄,这是合资企业要做的一件事墟宫。   凤凰汽车禾刷啤:如果真开放驶,长安会想着往美国去吗殴博,就像那福特来到这里呢卑?   徐留平肋开化:长安想要去美国是一个公司的战略褂硷及,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系接。   凤凰汽车提艾朴:长安与福特的合作多吗赔荷惠?   徐留平度倡绷:长安与福特是我们加强合作的方面味疙,应该讲这种合作的程度烹,不仅仅是合资企业商雹五,从母公司其他层面非嚼,包括技术和其他很多方面都在讨论薄谜北,包括海外市掣贡迫俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钒渴吠,它的能力提高了谩遍。第二 现在是全球化合作的时代浩镰,一家公司独立运营囊锑禽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姬倍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舱。   凤凰汽车缅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结管哥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匠煎,你还说了过去我们做一个车健车,可能需要很长时间好不容易做下来刹,比如逸动激荚钞,是很艰难的狙酸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窗录加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖改抨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壬肌孩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄砝稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品春,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悔架?第二对比韩系必趟、日系伶,我们的研发体系和他们的研发体系相比呐驳伞,您觉得能不能支撑柿,确实我们的实力也很强管触,我们的内功可能修炼到一定程度娥问,我们后面会源源不断推出好的产品辱晴惮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狠奔淑。   徐留平溯戌:你讲得非趁冢好鳞赣测,我觉得这是两个原因导致的光堡,第一个就是必然性祭警赫,自主品牌需要有成长的空间筏井,第二个确实也有机会的原因驳艰糕,恰恰是SUV的市晨煽闫辍,中国的消费者需要这个东西猛郝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皮挺室,反应速度更加快一点解岸醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要款,我觉得是两者共同作用的结果可阶痉。   对于下一步自主品牌来讲佰默劣,无论是哪个系迫亥,无论是美系陆眯貌、日系锹辣舅、韩系猛番氛、法系鲤铅藤,我觉得跟系没有关系虐克,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懊零两,这是关键法貉踏。消费者他肯定是有他的诉求的辅,究竟是SUV道响、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尚,他有他的一种偏好哄巳、喜欢刹暖竭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粟霓蜂,这就需要我们作为厂商廷盘,你必须要洞察到消费者的需求检,实际上要看到他的潜意识是什么东西氢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来废。为什么我要总结长安汽车的过去呢邓懂?实际上是我们自己反问的过程坑嫌懂,就是说在过去当中限涉,为什么逸动会是这样藉,CS75为什么是这样肃嘛檬?实际上说硷,我们当时也没有意识到痞拔,反正当时就是这个样子艇,实际上这个过程是一个反求的过程同,我们为什么会喜欢这样敝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中然悲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窖半,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好女挽取,我们把汽车理解为是生命的动感何卜谰,其实是一种生命力的扩张构,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拐,而我们长安就应该提供这样的产品樊颊骑,回过头来展望未来残丛耐,我们觉得这也是一个正确的判断文贰。   凤凰汽车胯叉稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨比。   徐留平窟伟:我觉得现在国内研发体系来看勾探,国家间可能还是有一些参差不齐洼搅,我觉得自主品牌的研发能力和体系补胯唬,进步无疑是非常大的氢歇篮,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋,有些方面会比较超前冷,因为自主品牌也不是一家坝版嵌,跨国公司也不是一家阔,要两者来比很难说拒,但是有一点还胖憾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题,做好一段时间不容易绷酱苟,这个公司要能够连续做出好产品伴,能够连续向前增长凸纠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镰鞘、设计应用澄记,在这个公司当中都比较受关注稀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漓弦唱。   凤凰汽车狮挺池:我想问一下自主品牌的建设菩释太,随着我们品牌的推出壁萌,现在汽车品牌进入新的层面料建,会有不同的路径选择滥,比如长城稗息丘、吉利推出新的车型叹垦白,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淮波奖?长安如何能够胜出盗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氮淬,除了刚才说的两个怕吕挠,还有互联网造车的未来的合作伙伴饱拾淬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崇肆贩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妊羚插?   徐留平槽:实际上甲确痹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌履,我觉得这是好事价,这说明汽车产业欣欣向荣堵贫饰,是真正的投入惯郴舷,这是我对汽车产业的理解是,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行你怂井,例如一个产品到了造型师的时候聘拳,是一个说法耪辛伴、一个样子欣握,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尽磁,然后到了制造过程当中又是另一个想法撕,到服务过程中又是另一个想法虱碧倒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咸顾卿,既有高大上的揉,也有形而上疏、具象的勒卢,你要把一个公司从时间跨度拇薯雾,一个一个展现出来丸盟,而从空间的序列当中说搔庆,你要把研发全部都按照这个意义猴坏,我觉得是很重要的方面何。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘿,各个方面的协调痹灸、综合镀、修正题、打磨需要太多的时间龋,我觉得这是一方面抢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圭勉汗,同时也是我们总结过去体会出来的眠猩,它是由内而外的昧徘。可能我们过去没有意识到这个话题藏蔼媒,我们现在总结出来浪,然后下一步能够指导各个方面旧撬,每个部门都很容易做事情居混躲。   第二个问题你讲到造车淋俊,我们开的会太多了熊镰汀,失败的太多了兜嗓,沮丧也有很多苇诧,基本充满笑意也就一次从扇擒,前面基本上是批评客断、检讨镀侥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行森锤炮,不高大上徒羔。至于说现在很多企业开始造车糯,我觉得这是一个充满魅力的行当相,很多人都愿意去做猜豹陌。   凤凰汽车撂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陛浩? 徐留平芦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惠沁,会选择相适应的地方破番陀。   凤凰汽车脆勃倘:就刚才的问题我问一下理恒叭,刚才您提到和新创的互联网的合作蠢量,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拖锌诞、蔚来也有合作到绩,您觉得长安在未来在互联网里面的话兽弯,更倾向于是一种怎样的合作是?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喊,您是怎么看的膳胚钞?   徐留平仙殿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择礁,从长安的情况来看甸娠,我们认为哪个方式都挺好的驹步,现在是合作型的泊甫江,是你可以自己干淋淌,也可以合作干棋火仿,也可以自己加合作干木摊史,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碗垮伺。   凤凰汽车粳舌翰:我们打比喻傅,37度是正常的温度隘,您觉得新能源行业惋程僻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说憋,您觉得温度是多少踢疮?   徐留平苫啡:您觉得高了低了悸夏姬?   凤凰汽车避:之前有人认为这是疯狂的阶段卤巢。   徐留平柏差:我对一个产业的衡量依据是莱,在目前这种全球的经济运营模式下玖咎,凡是有金矿的地方蹦诗且,都会有若干的人去挖掘它喊,目前我觉得新能源就属于这个阶段腊孙钉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堵徊,应该更加得进入节匆,因为从目前的情况来看吨剩,汽车产品当中浩扦,一个很重要的领域就是电池写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颊嗜,没有这种资本觅衡吩、技术柿、人员的这种投入凛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阑锌妇。   凤凰汽车冒侨:那就是说您觉得温度还不够吗蝗彭?   徐留平磨粗铺:我觉得还可以徊,但是我不太同意的就是产能灿品倒,如果说你的产品技术不太优秀划,你建那么多产能就是有点糊涂哄哇。   凤凰汽车溶非:很多其实可以通过改造现有的产能巢汕诞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫌仓摔,从这个角度来讲绒非,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况物吞?   徐留平痹激兜:从整车厂的角度我们希望成本低一点踩闷,选择利益大的睫。   凤凰汽车闹袭:所以您不担心过剩吗铜访工?   徐留平惜:我不太担心这个问题窟,我觉得电池还处于不确定的阶段蓬商,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晃歪。   凤凰汽车邢卉揽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敛谎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡,不管是设计师还是CEO等等肖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阜躲?当然那些设计师很多是主管的刻团氰,老外有管经营的有管品牌蚊庭闷,主要还是在设计和技术的领域怒仁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘘林懈?第二个是国有体制的问题赋健揪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钵卧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域店懂,也在高薪吸引高管人才何次,您是如何留住我们的人才阀,关于体制之上猜堑膜、体制制约的问题法弯,我们怎么解决吻邦编?   徐留平急廖:现在是全球化时代蛇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澜人飞,我们最早的时候是四无洛肋时,没钱归苔握、没人素庙示、没能力们、没地位胜,到现阶段来讲寡瓜绊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧权陷,这都是一种非常正常的行为攫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虫聚面?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咸伴,如果对中国的消费者不能够带动洗辆酱,那肯定不行挛,我觉得这是一个信,无论你是洋务运动还是什么运动髓纺,核心是对消费者要动起来鸵坡,这是一个趴没。   第二个关于体制的话题伶颈芹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馈,这个方面我觉得不能讳言赁甘。目前来看漂趣史,对长安不是特别明显锣惶麓,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇鄙,从南方集团来说弗朔袭,在这个领域当中屉,也在他的职权范围之内做了一些调整摹泉顽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘力谢。   凤凰汽车褐甫:如何看待这个机制泡讽?   徐留平眷我:从国家层面来说粹扒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捐策。   凤凰汽车刷沤洁:你们审批会很困难是吗搔洪郊?   徐留平城辜屑:我觉得会快痞评啤,另外一个我觉得汽车集团漓僧,也许给你量化很多股份悄,但是最后你没有创造价值浇凰体,给你1股投床哎,1×0的时候不还是0吗亭翻奖?汽车的成长兴、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁。 凤凰汽车蹿帝:十三五计划像长安汽车整体的销量律沙泉、利润和研发能力以及目标有没有怜肚?   徐留平筹:非常有屏谷办,我们愿景2025些撑帘,我们做10年的规划貌洛嗽,在这个当中我们相对来说做得比较保守旦钾镶,为什么说保守呢惜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俊棘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念插。   凤凰汽车斯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的素,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容娃吞?   徐留平瞥味:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朔偶,在技术和平台方面都在加强合作垂石,至于说未来它要怎么样鳖,我现在还不太好评价这件事维菇。   凤凰汽车痛:徐总问一下国际市场的战略聊翰,我知道去年车展的时候狭建便,长安说往海外拓展的重点是伊朗亩、印度同猛建、俄罗斯这样新兴市潮藕椤,有明显增长潜力的市乘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叔揽,比如在墨西哥复式滑,对长安而言呵,自主研发这么好涪,又长期和国外品牌进行合作累,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孩闺、欧洲的市潮径张铡?   徐留平吹添:在我们十年规划中就有腊晒,去年讲的时候就是当下正在做的内容獭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侍狠段,就是要稳扎稳打酣僻魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耪,因为一支队伍最重要的是信心滩。   凤凰汽车勒号:国内很多品牌都盯住印度这个市掣萏嫘怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酞骋钙?优势在哪儿秽翘纲?   徐留平扛:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐女粹,不是简单地把你的产品卖出去诧帛旅,是你能够充分地利用本地的资源讥,包括人力资源和其他的技术能力铝靡逞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒介,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轮捆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拳,促进本地人的水平的提高飘辈,那么同时在这个过程当中党体,把公司的产品技术涵盖进去髓猛彤,我觉得这样才能走得远盾多。   凤凰汽车夏撕:长安最近一套体系出来了册翟,有没有可能往更高的一段发展割?   徐留平煽蚂同:从长安来讲辉能,我们目前的战略看汾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翰挪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额拖,这是我们能够奉献消费者更多的东西妇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帮,但最终要落实到产品上稿,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒂,未来负,长安汽车会加快产品推进的速度绕即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薯匙郡。   凤凰汽车磺交:欧尚也在这里面吗场莱赖?   徐留平俺:欧尚不在衡绅璃。   凤凰汽车署:东风已经有PSA很多股份迁埔陇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铝玻寺?   徐留平疵筹琳:目前我没有听到有任何影响壤嘉茶,在实际工作中我们也没有感觉到单。   凤凰汽车彻:理念发布会徐总是骑着马出来的破,当时媒体圈特别关注扁鲁疯,都刷爆了朋友圈故遣,虽然我不在现嘲辍,我不知道有没有特别的意义息差,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稿,当时的考虑是什么还泄?   徐留平恳:两个考虑棘,一个是我把马和车作为比较黑么肪,你要说一件事脾,一大堆结构化的语言没有必要刨舵奈,我觉得既然是长安汽车仑锰,我们叫做生命动感逻去辑、智色双旋驰拷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钠,如果不这样做也没法让人尖叫孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厘,上海车展首日慧考,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面失顷饭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩炀铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睡玲羚,12年增长了120倍崔崎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略板。   受访人撕顶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桶酷配。以下为问答实录死:   凤凰汽车懒锑匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纠雹?   雷德?比格兰德害鳖露: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品加洪攻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顺卞顿,这款车在中国市场的反响非成剑好烂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兔,同时拥有强大的引擎冠丘,提供强劲的动力与性能丘龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稍。所以挡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品混饲居。   凤凰汽车距诽靠: 在没有设立经销商的地区梯,玛莎拉蒂如何抓住市承晌奔础?   雷德?比格兰德搏: 我们首先还是会增加销售网络芯科淋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芳,计划在今年年底扩展到75个硼。   我们还在天猫开设了旗舰店砂艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缔良,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剩挽呕,大部分来自没有授权经销商的地区盾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陪添,鉴赏力越来越高耻。针对这些人群拷凰磐,我们还组织很多不同的客户体验活动僳类,如海外试驾阮瞬,以及互联网方面的创新读捂巫,如网络平台的直播唤嗣庇。此外拒躲,我们也有不同的金融政策落佬瘸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缎圃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑。   凤凰汽车薪拴刃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》从,给汽车销售渠道带来一些变化鸿鲤锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新随?   雷德?比格兰德讨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品皋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玻唤娠,而是要提供独特的生活方式体验绿日。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡相么,不止在中国绒,在全球市场都是这样肚。2016年放法沦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窝,这个主要还是产品优势带来的骂峨。新的政策出台以后好瓮归,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑰炔攘,不过最终的销售成绩还是由产品决定颧。   关于新的法规钝附胸,我们现在也正在研究当中南郴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逼必吗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作珐。此外顷琳撂,我们在中国有非诚俪椋好的经销商关系奠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关默富辛。我们开设的天猫旗舰店看澎寄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呸恒:客户在天猫下定单坏饱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廊。所以夏乏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞥吠绥。   我们的很多客户最在意的并不是价格辖私,而是优质的服务与体验偷侧酸,这正是玛莎拉蒂的优势所在揭铃恕。   凤凰汽车弹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庐识扭,有没有什么新的产品推广淘会隙?   雷德?比格兰德扔滔茧: 关于新产品春,现在还不是宣布的时候慑弹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升内辰,等到新产品发布时我们再提供更多信息佃矗蜗。   凤凰汽车抬: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰炔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍设,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匿颓。对于玛莎拉蒂来说谜,未来在中国市场的前景怎么看呛?理由是什么匹?   雷德?比格兰德撅家昂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辨事颁,5年前帆墟陀,我们在全球的销量大概是6,500台焦粹,而2016年达到了42,100台懦桔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平储枫锰,所以我们的增长一直是持续的临。也因此凶瓢赔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尘搁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蘑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颂良莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后士,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棵辩,这就是玛莎拉蒂的优势川篮。所以荷目,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛊惶沙。   另外茂熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻祭窖韧,尤其是在中国市忱胧辍,车主的平均年龄只有30多岁撼,他们追求具有独特风格与气质的产品第合粉,来表达自己的个性与品味坎似勺。   凤凰汽车控懦: 现在汽车技术日新月异量,尤其是新能源愧镁、共享咀、智能驾驶方面踞安,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇沧圃?   雷德?比格兰德体: 在新技术方面壤湘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帮催痰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统平耙商。我们并不追求生产最快的汽车珐山感,而是要提供包括技术狙庇糯、性能春酮、动力芒篇、驾驶体验等方面在内的最佳组合管。   针对自动驾驶钎鄙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隧头,帮助驾驶员减轻疲劳壕埃,降低操作难度屁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梳,包括独特的声浪舌、澎湃的性能春填,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啦,这是玛莎拉蒂所追求的酣。   关于未来对新技术的规划偏隘茄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韩琶合,比如减少温室气体排放动,这一方面玛莎拉蒂也不例外劳。此外梆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术马飘,如苹果CarPlay和Android Auto帮试彤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统死乖遍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彭碳淳。   凤凰汽车冲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化警,怎么适应搭?   雷德?比格兰德磋捻: 针对年轻人群碗递,我们采用的方式不是改变自己览湾期,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应手馈夺。比如在中国忿史猛,车主平均年龄非常年轻趴黔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甭裁奶,便是一位年轻的中国女性贰寝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碍境翠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馁错,包括法拉利生产的强劲发动机传豹、独特的引擎咆哮声坛变硷、奢华优雅的外观与内饰背牧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神图摩迷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顾脖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袄椽椿。   凤凰汽车茸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级处吞,有没有针对用户画像做调整邯砷颇?刚才强调坚守自己的DNA和理念扒炽膜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盯?   雷德?比格兰德挝迁: 在中国顽岁,我们不断渗透到三四线城市括柬,但是目的是一致的靛,就是要吸引更多年轻客户桓。但不管在中国乃至全球的哪个城市伸梯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机透发伎、激动人心的声浪措、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哩钒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜡地柏。   在设计经销商的时候贿,玛莎拉蒂也不是随意为之力推花,而是按照需求进行规划小抄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店河,首发售罄的100辆SUV中挎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莆。因此遂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商塑。同时坑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鄙掠,客户需要一整套的优质服务孩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榷舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拒闪老,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生极阶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戳赖。   提问郴:您的新角色到底是什么样的偷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法型里害?   Alfonso Albaisa饯桔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泡,跟所有的设计相关的工作抨,都是由我负责氮挂们。之前我100%的时间放在英菲尼迪纽刃瞄,现在会分30%的时间来促捆净,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脸凯。现在大家看到的一些车型胃鞭惨,可能是一些原来的车型鳞,我们现在的工作沸,也是快马加鞭困电,希望能不断的改进挎趣、提升现有的设计搞碘怕。   提问罕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮星?如何看待他推动品牌前进时的作用峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泡挡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朵,我们会共同合作晒,不断进行我们设计的演化掠。其实我到7月份才会正式上任鲸瓷坦,我现在猜测或确定未来的设计理念贰贺熊,还有点为时过早喘度。   我们知道薄纲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奖缄前、非常大胆前卫的虹售,我们的这种设计是一个不断演进的过程焕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓟竟担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衬。   卡里姆跟我有很多类似的地方毯青。比如鬼铰杆,我们都是艺术家出身拍钠鸥,非常喜欢设计茅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涉,并将其以各种形式发挥出来修。   提问漠:我有两个产品方面的问题险社句。首先适,这个概念车非常漂亮骋炯,它背后的设计灵感有哪些峨甫俺?   Alfonso Albaisa裸摔繁:秉承“冲突美学”设计精髓表,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素快刊惠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券。基本上就像艺术一样胖惟朔,包括缝针瘁肯、包裹感萍赡,还有使用的木质朗怂痪,都是非称徘眨好的手工工艺嚼橙。这是一种感性和理性的结合拉,还有一些肌肉感极强的车身线条己痹。   提问彪卢泪:这款车未来的定位翁、消费人群是怎样的婆遍虎?   Alfonso Albaisa填凛:一般都是比较年轻的家庭滴内尽,想要非辰罨皇宽敞殊、具有运动风格的车型享壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛辰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琼都萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪煤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圃飞。   在发展新常态下栋,消费动力开始向下线市场转移屁成。同时孰荷讹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掏南。由此棚葛矮,县域市场成为新时代的“金砖市场”暮。而对于汽车行业啸,消费升级利好之外焊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇变亭惜。如何撬动县域这一重要市称闶贰?   胡绪雷表示踩滤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局码啪,帮助县域出租车进行升级改革娥啤。县域交通的数据化叭辅、智能化发展扩缔嫁,有助于未来网约车的下沉渗透府麓敲。县城消费能力相对较低拟,在出租车领域引进大数据之后躲萄天,未来再进一步升级到网约车魔廷看。   据胡绪雷透露褪,首汽将在县域布局三块业务边:长租车现亮届、网约车(出租车)尉加、分时租赁沸。分时租赁是纯新能源车暑览,未来分时租赁或是对公务用车的补充晃坟尼,它是纯电动钩,不用长时间租抱,可以通过APP来完成磋穗栏。目前砍稻,在北京有1000多辆车蛾,150多个点位吵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捶,对公务车改革会有一些帮助落缝。   胡绪雷认为刚挟臼,网约车行为是偏汽车前市场的角色哗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛逆。第二唤,在居民习惯了这种消费行为之后罢炊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宽獭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犁豢患。   当日估睦,首汽约车作为新生力量乃狸豌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹃咸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐队匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍臣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扰拦汝,渠道下沉要根据市场来判断埃裴募,服务要根据需求一直不断地跟进傅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯,比如说对经济的支撑搞,对政策的拉动袱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用人卫负。近几年谷,一汽吉林产品在县域销量比较高齿彻,对县域市场的期待也非常高囤恕。从目前产品结构来看旱妊,产品消费比重70%在县域层丁里,30%在一屁、二碎浩祁、三线市场巫赐嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型色唾文,外观噬菩枪、配置尉、价值都迎合了县域市场的需求笑惯。   从流通环节上来看馁皖玲,县域市场做的非巢瑁好巧锣纳,没有什么瓶颈因素偏煞床。一汽吉林也努力在渠道建设寒、服务跟进等方面做成长和改善纺。同时宋长欣也提出了一个想法皮玩,“县域对自主品牌在公务车吞彩、公务员购车方面是否有政策倾斜虱巴床,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸡施梦,这是我们车企的想法枫崎霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拷嗽,要根据市场来判断刷节。目前憨但唤,县域之间的差距非常大臼胁,包括现在推行的3G服务猾哨磁,在那些无法设定固定站点的地方猫,推出了3G巡航服务县讲。服务是永无止境的工作喝就,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刨夹惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤救:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日但,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍杜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袖牌厦,新能源汽车推广比较看好北捎、上灸隘封、广限行负漏昏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪鼻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寿。尽管都看好电动汽车的发展趋势家,但做好市场并不是一件易事杉纠端。   目前比较看好两个市趁摇,一个是北碍、上奠乳红、广限行门、限购市掣荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承昃瓴健,这个市场的发展速度很快股既。例如河南缓吮距、山东挺、西北区域猜,大量没有牌照的低速电动车扣弄害,在政策方面仍处于灰色地带办新刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锰谈亥,在国家和地方补贴的支持下担凛酣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右免,在农村市场角赶、县乡市场得到了非晨缴福好的认可钝愤搏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求细,县城市场的消费者的房屋空间大讥立胃,有充足的空间停发车辆儒豁,拥有较好的充电便利性商桶。其次行驶距离不长迷方贯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穿。另外辣翔闲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赊挂,因为小车型成本低醛。   赵智刚表示夏歪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稳浦峭。河南地区鼓庙剐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蓬,在替代当的出租车版吐、公务车方面取得了不错的效果临。同时骑戈笛,也在积极跟海南政府合作奢具,投放了一部分公共用车挺癸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进功漂,比如是文昌玲闪、万宁垒燎、琼海等县级市噬来,未来将在海南全面推进柏路块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯膏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疚季拓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啦勃黔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行权。会上娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出精是:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂无。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俺,是参与全球竞争清究栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诺虐鹿。”   在当日的论坛上接粕,郑刚发表主题演讲钩。在他看来贯扫,打造世界级新能源汽车的品牌概狈侯,最核心的是独特性京、差异性炉岗思,是比较节能优势廉谓,浮出水面的是视觉涎宠、是LOGO竣剑、是VI革,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势籍哇,其中成本优势是最重要的组成部分晨椭。   早在110年前田啼妨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捶堪淌:蒸汽驱动车篱歉、电驱动车和燃油驱动车长仿板。然而呐聚充,在后来发展中来啃,电动车败给了汽油车僧彪蚕。这是什么原因造成的吧抵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盘屠宝。亨利·福特发明了流水线生产奠逗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掸坦臼,成本大幅度地下降蚂,售价拉低到850美金碗未,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车电碧柿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廉鞋普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧佩武,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌久题。100多年的历史多次证明了这一点雇。” 郑刚说咐。   在反思自身发展时佃誊蔷,郑刚透露怠骂继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘拣,规模在迅速的增长粟玖,但很遗憾并没有带来显著的济、大幅度的成本的降低嘉。   为此佩,郑刚提出年末,在推广和普及新能源汽车的同时低镀囊,光靠技术进步还远远不够潭缉沪,更加要注重盟磷、培育成本领先的优势蔬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚,是参与全球竞争报纫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歪场。   他建议脐甘便,对新能源汽车未来的产业政策奢街柑、行业标准七媚冀、行业监管等附痞邓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缚,这样才能培育出行业的龙头企业泥少精。   如何通过提高规模虑难竿、优化设计荤贿擞、优化政策和制度创新久蚀?郑刚说铆崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徐佬、交易成本和政策成本裤辑,来打造企业的综合成本能力和优势墒悲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耍晤尽。这还需要企业和政府共同携手拟,不忘初心表村媚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拢赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸白壬:韩大为" "  魏建军多次提到欢,我们的确有很多故事谅,但是他们没有写得很好塑枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驼岔呛?魏建军直言不讳地说科蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弗拣。   囤地赚翻统巩、离开保定闹呻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辖袖,且莫名其妙祁陌,或者无中生有的传言所困扰系浦,最好的纾解方法是什么偶踏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车密。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孤店贩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倘换较,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疗,魏建军池骸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监混,与部分汽车媒体交流施妮兄。以一身轻便的牛仔装""示人""绥匡,魏建军笑着说餐,是在同事的建议下才穿出来的评磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱羚,魏建军坦言菠绒,的确压力很大息,也很难受墒丹,“有时甚至想哭”驳冀。他说镐,我本人就是保定人存,能不希望自己的家乡更好么妓?当然暴切唐,我们只有把自己的产品做得更好暗。    诚如魏建军所言寸辈,近期炊钵匠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇车缝,来自媒体的反馈好评如潮戮烩叭。有作者甚至设问外污:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖痘,否则也怕媒体老师太忙”桓较,长城汽车一位公关人士插话道窖扫。    10日下午的WEY首度试乘试驾阿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堑冷谓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顶榔棱,有同行在现场就说吹殊备:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车到康坡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览鹊履,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纹炔怕。    动力配置上丘骗麓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毙俩牟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术设,最大功率达172千瓦脐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孰戒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豹李陶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衬勿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闪乾泼,VV7s几乎没有发飘的感觉簧徊兔,而车内噪音也得到较好的抑制绵臼。“我们在整车NVH方面做了很大努力傻,也取得了一定的平衡”类阮,魏建军说人雷。   VV7S    在交流中挎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垛警,大谈慌凄、特谈所谓“轻奢”拼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钎,咬住“聚焦”二字不松口脱阿。而是多次征询媒体试车时的感受税,并逐一分析巍、解答媒体所发现的问题骚酵擎。整个交流过程溉悍娃,他都态度诚恳标套篱,即使是谈到一些尖锐的问题吝讽,也并不辩解茂激顶。他甚至非常谦逊地自问自答浮沥,人为什么会失败腹轻?尤其是一些有着巨大成功的人轨钮。因为以往的成功辅枢途,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做板,就很容易让自己失败哩锹继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亥孩枢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车单太,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然降。他认为目,好的产品本身就是故事畔绥,而WEY就是要做最好的产品草。此次粉许探,魏建军多次提到花,我们的确有很多故事要讲附惜,但是他们没有写得很好徐谎梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绰,所以谐堪,我在让他们重写佛。魏建军笑着说吉罢,把一桌人也给逗乐了锤皋爽。    在媒体谈到其他竞品时碍何,魏建军都给与很高的评价惨瞎。不过最终还是认为自家的产品恢:底盘更扎实歇萝,操控性更好醒掇摆,“因为我自己就好‘玩儿车’”刷购临,所以对他们(研发人员)的要求也更高勾。   VV7S    据悉教,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腔食,预计售价在15万-20万元区间霉负螺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火,他思考了一下才说匪圣降,它的配置太丰富了疚,在相同的价位空间鞭隧,“肯定没有比它更多哄湘砂、更好的”踏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擎贪筷?魏建军更是直言不讳地说坡沸叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中番肪类,一位来自上海的资深试驾教官说渭布,之前很少接触自主品牌汽车锌搔暇,这次也是第一次来到保定湍南累,第一次来到长城擎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吵娄培,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泡。期间萌,有一位同行说蚀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峨亩?或许这才是魏建军的真正用意吧耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒掂计:李芳" "   陆逸表示芦兴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁逼辫,因为正处于发展的爬坡期闷艇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苍师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脑铃,而且要深度国产化讼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中答,雷新透露灵菇冗,上海车展期间凤和,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困菏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驴怀僻,陆逸明确表示舒踞劫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说莲辞,因为正处于发展的爬坡期氛。关于国产化的工作线鸽猎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筐,未来将坚持不懈的进行国产化工作宦愁镁,而且要深度国产化涟。    日前独,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酶。活动后鸽甭该,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佃奸蛊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应清酶盎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年递硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寡杉疚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菠,超过23万辆动喀。今年第一季度令,英菲尼迪在华销量破万辆臀,同比增长4%淋堑滥,而其全球累计销量达到67367辆脸窃,同比增幅为18%黑脑蔫。无论是在英菲尼迪全球体系中踌锭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色介锣。在不少业内人士看来硼墒,从去年4月以来覆毙斜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斡。    对此炮号,陆逸强调船粮,目前英菲尼迪的销量很正常坞旗浪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军救姐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腺锈,还处在爬坡期麓。他还说纶碗,所有的汽车品牌进入中国后甸侵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渴情、运作能力提升及投资力度加强淀那,会迎来一到两个爆发期痕祭难。    事实上姐,从2014年开始搭铣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讹,就迎来一个销量增长的“爆发期”韭噶:2014年控殊,英菲尼迪在华销量超过3万辆俱惹抖,同比大幅增长75.6%屡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炕驰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堤骗赦,同比增长33.8%稿瓜。    不过姐庭,步入2016年骇艾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莲羡。当年4月初拖磷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幸鹅河,刚好满一年拔记扔。在过去的一年里鸥暖频,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兜掂桓。陆逸坦言骡悔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眠蓝,以便更好地认清我们是谁晴酚,我们的未来在哪里啃醛沪,我们应该做什么片呈囱。”    在陆逸看来愁艾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耙频坝,今年是进入中国的第十年卫坦蜡。所以作为一个年轻的品牌簇,这本身就是一件很有挑战的事情傻伴杰。他还表示娠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洁,是更聚焦的一种进化诽。因为市场环境在变化僧,消费者的需求在变化摧,我们也要根据变化不断的调整恕稳、创新底臂、挑战自我锈孰。”他说涕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疵,就提出了‘挑战者’品牌战略嗣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捶躺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棘途拢,品牌口号必须得落地偶镀。”陆逸表示涤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贩浚,聚焦目标客户群彼滑,让产品与目标消费人群建立联接来省、产生共鸣好獭曹。    陆逸对中国经济网记者表示蠕冀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑰行,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣埔,而且要深度国产化踢扔席。”他说虹,中国是全球最大的汽车市车病,同时也是很特殊的汽车市乘痉肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国司潦,就要真正的了解客户策善,扎根于客户蓄、扎根于市嘲狻,这就必须深度国产化博捍角。据雷新透露弥爆竟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讣屁。    但是琼卑,从2014年底国产以来椒等落,英菲尼迪只推出了两款国产车型书:Q50L和QX50好画堂。对此嫌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诞。陆逸表示护鸿囤,“关于产品线布局的问题里虏,英菲尼迪有一个长线的规划教麓。”    陆逸介绍说绩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年响浆,规划内容包含平台规划宛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等边潞。他还说盟舶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攀裳怀,我们的目标是通过完整的产品规划拧汲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾囤筷。”    谈及国产化在今年的推进程度温桨,陆逸表示版盟秋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墙冯。”雷新进一步透露千豢骋,上海车展期间锑兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霓斧凯,通过销售Urus醒蜕,兰博基尼总体销售量会翻一番靡泉愤,突破7000辆大关喘偿。    在更遥远的将来盲孟,很难说会不会有纯粹的电动车斥撇。这是因为蓄电池非常重哦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔梳拈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯履洳铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曝。自大众集团和奥迪公司接手后票凯,兰博基尼得到积极雷词、稳健的发展巍慌。日前趁体,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员德垮味,商务部主管Federico Foschini拆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕊诬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问认砷:并入奥迪公司之后郊儡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩花?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殴仑腐?    答纠物混:2016年枫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敬。奥迪公司和大众集团接管之后广示,对兰博基尼进行了很多投资山,让公司发生了非常大的变化犯嚎赊。此外班独撵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亩胶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汉,如果没有这些投资眷,就完全没办法实现这个计划狭绷泌。所以泵胯,兰博基尼公司从中受益良多莱誊。可以说辨喜,如果没有被接管标焊耽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妈骗容。    问铺态:在您的介绍中茎岁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裤本送?Urus投产以后间,重点会不会向中国市场倾斜栓素?    答份含:目前牌境,兰博基尼公司只有两个车型系列氯弹:一个是搭载12缸发动机的Aventador幸泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán性。因为各种原因慌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撅讨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溜冀。2016年确芦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车修酸忻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琶躺昂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夕谎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放染,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵供辑。2016年靛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摧。新产品会在2018年投放郝戌,到2019年辅仟磊,通过销售Urus赴兑,兰博基尼总体销售量会翻一番届捷,突破7000辆大关德栋猫。在中国市场上扩溶,SUV是非常重要的产品郝芜蜂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰上煞。    我想强调的是嗅疤,在中国超跑车市撑垢概住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苦,Huracán大概在300万到350万人民币范呸盲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剖泻腻。    问食颈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗓?    答念楼:目前迫糖,兰博基尼在中国有15个经销商挖授醒。到2020年须嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个盖饱提。当然剂,通过Urus的投放彭,在华销售量会增加狸菲,服务涵盖的区域也要明显的扩大辉接。    问夺:如您所说娄睬熊,兰博基尼在中国有15个营销网点堵系窟,去年销售了151辆(车)陈。我们简单的推算一下耙,平均一个营销网点一年卖10辆车奥肛碱。那么浓扑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔽细甘?在新的超豪华SUV到来之前料,是否有改善他们运营能力的要求呢难?    答沽:是的侗,会明显提高经销商的运营能力舅离效,新Urus也会变成一个破局者碘官煽。虽然现状如您推算粕侍辩,但是在Urus投放之后闷锻龄,大概2019年或2020年媳看,经销商的数量会增长幢喂稿,同时每年的销售量可能会提高到30辆圣签沤,整个业务会明显的扩大绰耿,售后服务也会明显提高两蓖。而且由于SUV使用的频率比较高建,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脖肝枫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崎。    问馁瑰:兰博基尼车型比较少裙菲埔,所以每一款新推出的产品都极度重要帆。现在的汽车行业发生了一些改变塘曙首,比如智能化罚废锋、电动化田桃。那么俺谷,兰博基尼在研发产品时菇,会不会受到这种趋势的影响闭犁景?    答坛哆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洞士努。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腑艇隘,更多的是代表了一种感情尘喇何。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窃破,采用V12的自然吸气发动机袭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验图。    这是兰博基尼最核心的销售主张夏讣。未来挂含,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腊案付。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔼纬戈,甚至会超过前款车型繁。而出台Urus产品时则会有一些变化撑,它将采用涡轮增压V8发动机藤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机老团沙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梢。但是涸,不管从产品定位帅,还是感情诉求方面来说懊勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观且。在更遥远的将来廷惦链,很难说会不会有纯粹的电动车迷宽。这是因为蓄电池非常重淌乌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槽雀绷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悉,可能未来技术上会实现新的进步等徘踩,那时我们也得重新考虑这个问题汲弘蟹。    前些天咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜伍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夺痢,其V10的发动机再一次提高了功率围刃。当然赊暇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屯。通过技术创新以及功率的提升抵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菩腔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车观里茄。在预销售的阶段棵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耗瓮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功写,能够击中客户的心理需求绿。    被访人柑逻潜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作千寒处。1998年到2007年饯荤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惟采,负责兰博基尼产品工作;2015年乱轿岗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员店删,负责销售及市场营销慧谎斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔禽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辨糠附,中国是世界产氢大国虽毒,制氢设备探潭、储输设备肆、制造技术等条件不错氨送,具备发展氢能的基础肉。从环碧馀芎埃和能效等方面考虑赁肋,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟限。    周奕丰谈到辈莽腔,中国目前主要依赖化石能源谱守,对环境污染严重辫纪。氢能源因来源广泛捎、燃烧热值高贝、清洁无污染和适用范围广等优点古譬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灸涎滥,目前看舌篓,中国氢能利用的研究相对碎片化佛泪讲,与国际先进技术相比还有差距磨宽售,没有形成产业化金无、规模化发展飘。中国应迎头赶上攻,卡位世界前沿骸。    他还提到书,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一排辰,提出实现大规模刺庞、低成本氢气的制取什晨、存储趴慈围、运输建兑、应用一体化的战略目标但插。这非常重要费,未来需要各方协力顷璃辰,加大投入秘渡椭,推动相关产业进一步发展点盟爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媚苦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法透怪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槐蓉疤。    他谈到葡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体写,各方需要引导资金更好地支持实体经济甫氰,促进金融资本流向实业敞涸,真正促进经济稳步发展辑帆,夯实经济发展基础朴。这既是稳增长邦吕、调结构的需要斧辜,也是抑泡沫软场踏、防风险的举措拱逆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垒孰皑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僚练,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读。    周奕丰最后介绍跋饲舵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溺旁,也在不断创新突破画,寻求产业升级款宏。公司主动发挥自身产业链掏、区域及成本优势恼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粳、旅游景区疚吮踏、汽车营宿地维、农家乐郴、家庭菜园等不断扩展外捕室,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屑蕉匈,以多种方式在国内推广土壤修复晚娠碉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场农茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   国外媒体报道淳裴败,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糕怠洁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆间弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熊。 李彦宏    李彦宏表示喷嗡峰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挠颠镰。尽管有一些技术问题需要克服厕桅沛,但它仍然有望达到目标迪德。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司却婚,前微软AI专家陆奇任首席运营官粳琶,负责大量投资的自驾车业务部门鞠。 百度自驾车    李彦宏表示改,我们很可能与传统汽车制造商合作牵瓤,而不是孤军奋战娜薄宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划谐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浑。我们将竭尽全力实现这一目标翔缚,收入和利润是其次的考虑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘藏栖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年把精,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恳架。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迪琳,共享经济还将怎样改变生活僵豢罚?   三年前微骡,基于对共享经济的热忱杠偿砷,清华学霸张丙军创立PP租车殴舍,开启了汽车共享事业;三年后普肩驴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓄梆,成为汽车共享领域的领头羊量绘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埃洛,3月7日垃,张丙军开启了共享有车生活的新征程微死委。   3月7日片盒,在几百万用户的共同关注下篡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠扛靖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熔翁,也是张丙军重新定义有车生活传吧乘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陶。   从PP1.0到PP2.0时代蓉撼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虫矗、一个符号或一个名称那么简单芬膜,它是企业创造持续价值的支撑卤钱弟。若没有十足的理由钢品,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垢。将PP租车更名为START藉,是源于怎样的考虑群且?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酪换疾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体天,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举层。   “三年前羚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法任饰帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谜膘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乔吮。由于便宜便利弛巢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穿。”这个阶段畅,他称之为PP1.0时代将。   经过三年的发展激处淀,PP租车推崇拥有而不占有败颈径、盘活社会闲置资源的共享方式井伪,逐渐建立起以车为媒介迸蜕,重新定义有车生活的2.0时代闯尖。“START不是买车福,不是租车涂拖,是共享有车啃。这是年轻的人群痹辽、爱车的人群和涩,最向往措、最有潮流的有车生活方式雇菲度。”张丙军说埃梁残,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤贝。同时须萎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户测灯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洪岔,让每一个用户体验到最真实驮垛臼、丰富峦巨、有趣的共享有车生活嘉朵徐。”   START代表着新品类侨、更丰富的选择掂姆孙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宠台,相较于神州租车肖竞宛、滴滴租车等传统租车公司虏漂慧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攫羚?   张丙军认为慈恃登,START的核心竞争力主要体现在三个方面泰扣。   其一爆叉幻,PP从1.0进入2.0时代瀑,新品牌START更具有张力敦镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桓洽吭,START重新定义了有车生活活,开启了全新的“共享有车品类踌。”   其二官兢啃,为实现共享有车的多样化选择赂,除常见的家用轿车外梅疥拣,START将主推个性化的用车体验沫够邓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筋丹兢,如保时捷911娜、特斯拉推、大黄蜂版、牧马人等等日。此外皖,用户无需承担高额买车款和养车成本比,性价比更高具。   其三鞘拳池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彼,以及更完善的用户信用等级上。这也是平台长期价值实现的核心法。” 张丙军介绍戈郝际,START共享有车生活平台为使车主放心共享纲,平台推出了一亿元车主保障金盟玖纹,严格的交易信用体系浓淘伐,确保车主爱车无风险;对于车友辩吴,START还与多家大型保险公司合作芍考缕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绰,为用户提供更具信任的服务稍抚酮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阑,我们的目标是时恨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酣。”按照张丙军的预测洽,中国自驾用车需求量巨大谦十顿,而现实矛盾是犊热荣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矫,不允许每人买一辆车满足自驾需求辩琶敖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞠绣茎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诗胎。   此外揽乡,他认为篇厕,随着消费持续升级衰失,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帛肛凄。“感受丰富车型带来的不同生活体验吵猜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睡涂鞠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饰、丰富瞄、有趣的生活方式氰秃黔,让有车生活更加精彩凄判。”   张丙军表示痉北,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奔。START局晤,梦想才刚刚开始耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了畏:李芳 版权作品囊歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠设假,严禁转载姥髓品,违者将被追究法律责任蜂乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱坟,董明珠在接受记者访问时说就:“只要你敢想恃舰霉,比如以前谁会想到人能上天悄,如果我们不去创造潘誓凑,人能上天吗涵?你不敢想腿,你不敢去试验舒,你永远不可能做好盯。”    过去的2016恢街裸,伴随董明珠的猛沧从,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩:格力全员加薪1000元抛管、格力的员工房仿、以及格力的手机……对于这一切懒某涡,董明珠并不过多在意庭权,她说卞贬泉,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓜括。在今年全国两会寥督磺,作为人大代表柔,她再次提出了自己的董氏宣言恭:确实这两年的发展午斑,总书记提出的供给侧改革晌锋烫,我们就应该做供给侧改革的排头兵多膊娥,因为做的是实业孝吞射,能够掌握核心技术乌夯蒋,制度也要跟上迹,真正给那些创新型的企业艰、有创新梦想的人一个环境翰镰宽。    对于国家脚搭沽、社会城、普通百姓的诉求绵赎,董明珠是这样回应的牧那坞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俗蒙,他真的不是仅仅是索嚷荨,收获牌朽,比如说我们过去讲挟,这个企业了不起淑,再就业厦衬,反过来你要感恩这些员工便,没有人来给你打工吕京惦,你凭什么去发展迟巳纤?所以我觉得要有一个感恩的心情妓。”    把感恩的心落到实处黎,就成了格力员工的2室1厅酷惰抚,于是娄嗡仁,别人家的老板就这么出现了让门。 记者达缓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翔?    董明珠楔:对菜绵殿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄实辆。    记者倡烁:以后所有的员工都会2室1厅祷扦力?    董明珠驹如:对对对屁拣嗅。    去年末钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦喊谙啊,但因股东大会投反对票而失败拱事。随后虏抢,她以个人名义增持珠海银隆股份肃雹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锣,然而碴趁木,到了今年虎,新能源汽车面临两大不确定因素隋:电池俊、补贴“退坡”凡鹅佰。在董明珠这里校,似乎这些俨然不在话下煽脱,董明珠说炯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徊亭入,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车浜病,“不是因为退坡我不做卫背驶,也不是因为给我钱多乐奋苯,我去做蓄,我认为是一个责任联浦,是对社会纯、对人类谜按,你都要去选择的一件事兔散。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稗簿兜,董明珠很不以为然录,她认为纹,这些都是炒作敛,并没有人真正说到自己手机产品的质量掣袜痉,只要没有说到质量献恭,那就不是否定目嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  近期裳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酷。美国此次取消“双反”篮避,对中国轮胎产业无疑是一大利好捍俄偿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究坊。   全国人大代表嗽粗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轰纶冠,在轮胎中使用RFID电子标签技术互概坏,给每一条国产轮胎装上“身份证”汲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碾,有利于消费者对产品品质加以甄别桑贺裴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量线阔,从而规范轮胎行业发展酮笨,促进行业的产能优化和转型升级称慑桐。”袁仲雪说歌。   据了解俄憾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饶寂,全球多家组织及单位参与湿。轮胎用RFID电子标签的应用麓凡蕊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谓栋,将等级数据写入轮胎标签内部弓嫉苯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾,伴随轮胎终身使用角响括。同时愁挫冷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奴瘫茧,使轮胎更智能嘘沽疥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豁挨,能实时监测轮胎的温度瘁袜、压力等数据跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谋郸,从而有效减少安全事故电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "全国人大代表论香伺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勤眷涎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘乏、环境协和发展的产业疯,由于行业标准尚未建立雄偿,使得整个产业发展处于十字路口闻。全国人大代表蜡柯箩、时风集团董事长刘义发建议力多射,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慑,全力推进供给侧结构性改革速方。    在刘义发看来蠢,四轮低速电动车是市场主导剐归、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腹剩彭。目前玲,工业和信息化部扣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呜东。该标准的制定祟德淖,对规范四轮低速电动车行业发展诵翁藏,使三伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牛纤垫,直接实现电动化笔便、节能泰沪、环保安全出行具有特别重要的意义烁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惕,又适应市场需求七,刘义发给出四点建议哩判梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一小喂哨、标准制定应充分听取行业的意见仍殿,响应群众的呼声维卵场。制定标准应尊重市场规律暮,规范胸举、引导产业发展褐渴惕,而不是简单的限制户赂诡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俏导。    二亭旱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筹。四轮低速电动车安全蔬派廓、环保菊、经济层玻、舒适疼,是摩托车褐涡顶、电动自行车顺、自行车等升级产品湃,特点与与高速电动乘用车不同彭祥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛊抢嗣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉龋。    三匈淘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导微缆钉、政府引导的办法莎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点容,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋荡,如采用锂电池政府给予一定补贴潘歌。    四卸额警、在制定产品标准的同时蔫柒斗,制定企业准入管理和注册登记京系凑、道路交通管理的配套法规萝。产品标准只是为行业规范管理提供依据紊撑,而实现规范管理是一个系统工程垦艰设。政府应加快制定企业准入讹下抄、车辆注册登记恐刨、道路运行管理的配套法规腹封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤洽,方便企业让利于民棋吗,减轻企业和用户的负担傅涧糠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畦、加快供给侧结构性改革的产品谈,又是一个节能环保的产业歇篓碾,引导得当可以大有作为痴梢判。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冬卷溯。”刘义发建议窗稀阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃赶袍:李芳" "   近几个月来勺,共享单车火遍了北京城倡。6日涕,全国人大代表瞪谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示失攀,今年上半年疙艾慷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笔。    徐和谊说会酪粗,伴随着公车改革错彤呢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刺即。“很多公务员手机上有软件习食,一刷就能用车稍恭努。”他说挨访,今年龚丝旁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萎吵襄。上半年患脸尾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绍。    据徐和谊介绍恫扩够,未来投入的汽车数量将根据市场而定仙,租用的价格将有竞争力伴。产品的外观将非常“吸引眼球”沃,为两座式纯电动共享汽车恃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷识嫉吕,适合分时租赁和共享市场需求锈俏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别门遣猩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溜稿,在手机上可以查询哪里有车羌我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咯嘶,目前大家用车起点和终点不同狠惯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡。”徐和谊说厕,目前唾伤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节械,包括立交桥下玖、公共停车场妹尺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哎。目前边远的地方停车资源丰富佛度郝,但是用车的消费者较少篡。“希望异地还车的便捷能够实现磨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辨不,否则还会存在最后一公里的问题穷。”    徐和谊坦言帛心现,停车位还存在管理的问题化撂扣,汽车是价值比较高的消费品兴滩,一旦出现剐蹭乐肉辅,租车人还车时也容易“说不清”棺溃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护教律、“钟摆效应”等问题瞬是。“有些消费是单向的蔼,如何让车回流也是个问题”先淀瞄。他说变,目前磋,北汽正在进行市场研究捆势惶,探索解决方法冗褐坎。    徐和谊还透露颁径,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贫下,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烫滴晚。目前距2022年还有六年时间蜜片恒,从可行性上讲没朵,应该是能够实现的粱。届时希望借冬奥会的机会据屉,展示中国制造的水平鞋票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露极肌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题功嗅变,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盖善炬,目前已追回骗补资金或非冢款23亿元填,并对有问题车辆不再补贴悼,对闲置车辆也暂缓清算钉具红。    肖捷称垄钠,在财政部门督促下扮刷僵,目前相关企业正在采取措施奥,认真整改发现问题珊腿仓。    有记者问跺湘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攘懈守,肖捷表示么乓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颧,主要是降低了补贴标准诫婆澎,同时也设置了补贴上限晒迸淬,还提高了准入门槛落。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霞桶,同时也可以有效防止出现市场扭曲闭膜。”他说列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "全国人大代表唤檄济、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气双剁呢、废液斤、废渣等污染壁涎寄,一旦有机电解液和钴锋超、铜仆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中函拨挝,就会带来生态环境安全隐患教锤齿,甚至会危及人类健康慷奠。”全国人大代表峡红尺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氏烁茶。这位带领团队经过几年技术攻关芥叉啦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧瘦戳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个好,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巴锭。在提交建议之前售思,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挟。    自20世纪90年代以来集戏品,随着锂电池广泛应用完权握,我国成为世界上最大的锂电池生产讼搏穷、消费和出口国哦,近年来我国出台了购置补贴柿辉衬、税费减免呛并舰、研发支持墟览记、消费优惠森相皆、基础设施等一系列重大政策措施岛花搽,新能源汽车市场日益蓬勃发展唇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆督填劣、保有量超过100万辆溪伟欧,占全球市场保有量的50%卿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醋修共。    随着新能源汽车快速发展坟,作为新能源汽车的“心脏”静鸿,动力锂电池产业也在迅猛增长澎凄畏。按照相应的报废标准暮,动力锂电池回收利用市场已经形成褐瞄涡。有研究数据表明骋灸,预计到2018年夕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庆狗,累计废旧动力锂电池超过12GWH伤和笑、报废量超过17万吨糕,从中回收钴蓖、镍献会瞎、锰香耪、锂馅淡丝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谅,到2020年将超过100亿元坛琅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硕。”张天任认为巴,如果动力锂电池做不好回收利用太铅热,就违背了绿色发展的初衷媳咀杭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佛,但现实是惰穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啤扁轮。“废旧动力锂电池包括不同的类型矫、设计工艺和串并联成组形式兼,以及多样化服役时间痪窍、应用车型和使用工况道急,这导致电池拆解不便劣。另外操,国内尚未建立成熟的回收体系火稠俏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应红,回收工艺成本高扩。”张天任表示埂凛,“出台的政策并不具有强制性掀镀,且缺乏明确的奖惩机制啊群,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慷殿耿,目前动力锂电池相关主体无利可图磋肉辛,对政策执行积极性不高狼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陵,张天任说贝乱抄:“一是退役电池较为复杂立,不易拆解;二是退役电池一致性差冀痪,品质不高;三是回收拆解成本较高妓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胯坟等,执行不到位豪。”    有问题就需要有解决办法赣涪相,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拼继:其一第,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洗拈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三悼破,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啊,鼓励商业模式创新试点和推广应用喀财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿氓:李芳" "全国政协委员狼晚碉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肚擂。”全国政协委员殿拭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题非矩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漓颗淬,其市场前景令人堪忧犀铣项。“在电池方面滇检,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纹存,2020年后脆,当大家都不再享受补贴时档怖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔼漠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臂鸥醛。”另一方面帅,柳崇禧表示热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市池,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限河。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素软故认,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徽疮木。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诫,但电池的寿命大约在20万公里兜仙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受物裂,这意味着韭澎,电池报废了车就要跟着报废鲍婪,这样算来眯,纯电动汽车的使用成本是很高的沙默。”柳崇禧说漂耻。    对此尸衡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孤该实,即建立专门的电池运营机构池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锣步嘶,是对车辆的物尽其用架脚。对电池而言熟忱垛,虽然不能再服务汽车形挨,但还可以被用作储能电池睬鹅啸,同样达到了最大利用率警。”柳崇禧认为舅局,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法表汉禄。“但国家需要予以支持胺蒙,尤其是在车辆检验方面恨,按照现行的规定看萌苔腐,更换电池即被视为改装侗啡。”他说藕鲜糖。    柳崇禧的另一个观点是珐唾辨,氢燃料电池的大发展即将来临聚。“一方面处,原来的运输成本相对较高屁概,而如今这一问题已得到很好的解决刑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面感磁,美国的相关先进企业在国内开始建厂休溶看,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车广捞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展画挡锌。”柳崇禧表示拾,氢燃料将作为增程器为电池供电良桐舒,以达到更长的续驶里程疟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜喊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饰访鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上昧泡哭。为了解决这一问题皮切凡,李金勇指出猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷衅蟹,重新设置股权架构黎劳,经理人和骨干员工合伙人化拓佃。”    “遵从起码的商业规则潮京贩,我们就是经销商扁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏、一个桥梁迷炮,我们没有义务去亏损滩。”李金勇说禽艰。    日前恒挖岸,著名汽车营销人晌辑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出据撼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秘汰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛙吧窃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象距态。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”观囤,李金勇直言承诲,“在过去的十几年暖,我们的市场非潮路坎疲好怕门伴,老太太都能卖车稿,会加价就行了绣疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耐,职业经理人的压力很大大碧聘,每天都要搞KPI考核碴时、培训鹅、提升衬糙。”    李金勇以实例说明尖:“过去在资源时代兔焊,一年这一个店挣1000万拧拆,给职业经理人开30万钨僳板,没问题槽,这车好卖淡。现如今斯,市场不好了畅函,现在一年挣100万伸氢萎,职业经理人还是30万娶催恫,但是特别累校揭何,现在一年的工作量比前五年魔涟、前十年两三倍都不止朝。”    在李金勇看来琉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妈,造成了双方的利益不在一条平行线上齐憋鄙。为了解决这一问题洼闲吕,李金勇指出坤盟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾,重新设置股权架构停绥,经理人和骨干员工合伙人化酵娘。”    李金勇进一步具体阐述道胶戏,“过去资源时代瘦撵滩,投资人只要拿到了店句、拿到了品牌份滔,就可以赚钱纫茅博。现在参,资源时代已经过去了畦避拈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起司杰唇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妹,从而真正让员工自动收宏、自发地把工作当事业掸竣图,而不是靠培训潍躬扁,靠感恩疲眠蹭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缎,不少汽车厂家制定了销售目标需档、生产目标蹬贝吉,职业经理人必须要完成欢魔教,如果不完成就走人换。李金勇认为我,“在这种状态下垂憨蹲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划未固、十年的规划膛谴温,只能先制定一年的规划壁烩,把今年完成再说兔,由于今年完成了乖,明年才有你的事弘。所以这两年厂家的高管变动频繁路,十年以前很少有这种变动色,而现在这种变动成了家常便饭风汀间。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恋酥藤,没想经销商的盈利能力路促贸。”李金勇表示遁协毋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捅钠,想办法做经销商工作合既鳞,把销量任务压给经销商疟。而经销商越来越不听话撼、越来越不相信的时候算罚蹬,厂家就再出台相关政策冒复凯。    李金勇指出涎苔牢,经销商要有勇气打破潜规则陶,遵守正常的商业规则司:库存大不提车涎谰、无差价不提车舅虱、拒绝搭售肩饱。“遵从起码的商业规则纠毒,我们就是经销商汕喇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑醒、一个桥梁狗,我们没有义务去亏损环。”李金勇说啃俱檬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芍墙害,李金勇建议搏膳:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚂,或者干脆出售给另外一家经销商伺,不管用什么形式恒孟南,形成同城市的一家店公膊。“我们用销量胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跺,这样减少恶性竞争譬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豆褂享。”李金勇说慧剧睡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匙塑,李金勇表示诵拘,“我们不可能卖出路边店的价格韩德,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旗。100%原厂配件保障米道淡,专业的维修技术狼切惨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呸笺闪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”五嗓。    此外锹埠汹,李金勇还表示暇撕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车补。据了解饱,2016年团捍,新能源汽车的销量超50万辆甭涕,到2020年柿匠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年官,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峰。在李金勇看来缔随,在这个快速增长过程中拇,“传统经销商中惜,谁关注了新能源汽车并率先布局茨,谁才能在这个市场当中分一杯羹径。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓疏驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叔季敝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钦金康、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲁,今年的关注之一浪娟爱,是有关网约车新政的话题韦驳。    施杰表示维廖亥,为加强管理街纶茂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幕弟视,并于2016年11月1日起施行迟品。然而臣牡逢,根据多家网约车平台公司的数据苯峡,在目前运行的网约车中社,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梳,仅占极少数部分教颇。    “交通部制定了网约车高品质服务卤蛾枯,差异化经营的原则铰缚故。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闷,施杰称吝,“我认为橙,政府应当放宽对网约车的准入限制拓,顺应社会共享经济发展趋势”碑弥锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啤既。    首先素梆式,施杰认为惦艘刃,北京婚、上海的网约车细则要求“京人京车”境簇洼、“沪人沪车”等差异性待遇芯领,不符合市场竞争规律廖腿屯。施杰表示亥,只有在市场竞争的推动下篱典,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力别,也有自我管理的需求与能力筏筐廖。    其次钩碉,施杰表示奢锣喀,北京还芹菏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膳芥,而且购房聪奶、购车也并没有绝对限定于本市户籍妊靠伯。“京人京车”衡汀、“沪人沪车”的严苛规定巍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逃姬蹈,会导致营运车辆骤减枪翁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芳扒情,阻碍新兴业态的发展权脚解。    而对于多数城市对排量兴晃栏、轴距都作出的高标准要求灿,施杰认为缚憋侍,高排量代表着高耗油笑,不仅并不符合节能减排目的悔畴,高油费必将抬高车费峭凉讲。    更重要的是零委贤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钩违涣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囤、高门槛讼橙裙,将损害网约车的实惠经济特点俩坤,打击其平民性量,“上述许可管理的模式齐,将导致网约车司机数量骤减表鞋扁、车费翻倍翻,群众打车难淳咸把、打车贵的现象又再度出现芥廉呸。”    此外史扣搅,施杰在这一提案中的主要观点还包括信挥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伶、“许可管理不利于节约社会成本”等插淡攫。    施杰建议渤,《暂行办法》可作出如下修改貌:    (一)政府适当降低准入门槛谅剩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚀上细,是十分必要的贿。比如钾燎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隆花金、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拆,等等辛滔册。设立适当的限制条件形诺,符合市场发展规律冲内,能促进网约车市场安全性些抹晾、规范性发展锈喇聘。    同时掇触搅,政府应当科学引导网约车发展墙返船,而不是像治理洪水猛兽退,把它一下子关进笼子里鹊。以构建网约车公平竞争的环境为导向甩巢,放宽对司机户籍的限制性规定铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淡。网约车平台喊、司机和车辆的审核程序涛梯,各类许可证明的核发程序尽量从简嚼浇情,以便节约社会管理成本樊杀碗。    (二)政府协助构建平台审核殴、加强平台监管    改事前许可舷,为后期监管粕,采用“政府管平台橙漆林,平台管人和车”的模式片播。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唤葛靶,规范其登记信息澜岔荒、审核资质的义务士峡任,定期提交所有车辆的情况田鹅,这些数据要在监管部门备案肺颈卯。并通过补充相关的法律法规距释,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咳哆。    对网约车不合理调价进行监管绅将究。保证人民群众用最合理的价格出行坛,也避免由于市场垄断形成的价格新高辉。2017年1月净叉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胚丰,就此提出整改意见吩,平台负责人也承诺将取消该功能菲。这就是成功的监管案例藩艘上。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玛礁,存在大量不符合新政策标准的现象霜剃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断标,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窘盯貉,社会各方都需要一个适应阶段秸疽。所以嚏,新政的实施不可硬着陆灯。当前阶段烽焦,政府应当积极引导各平台规范化审核稠稳恰,加大对群众宣传力度险,延长从旧规到新政的过渡期黄心,循序渐进地促进新政策落地彩娥。    我国全面深化改革提出了目标嘶斑耍: 市场在资源配置中起决定性作用碗,更好地发挥政府作用怂。近年来沏笨伶,国务院一直倡导转变政府职能汞,推进简政放权衔。对网约车的审核喜,放权是进步砂强伐,限制是倒退捕合。政府应当创新行业管理佩汝,优化监督模式傲,构建平台审核模式背,推动群众绿色出行倪狗、健康出行卫胚,为“互联网+交通”营造良好发展环境文圭辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯暴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承吒芘撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭猛、品质等方面做了很多的投入貌盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势签默。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诞缆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋滴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞外八、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凯棘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱莞鄱福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茨芬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稍卫埔、品质等方面做了很多的投入灌疮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莱牛苛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膝寂、时尚及科技感的一款产品四躺顽。”韩德鸿说接。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞧锋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辣姑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痊公。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沙。薛海涛坦言角癌壕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩级啼第。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皇砷庐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涛厢持。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萎、制造能力危翅釜、经销商体系黔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓肃赡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   2月21日皋缮喀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办换咯彤。本次大会立足技术趋势化腔,探索全球技术发展的内在原动力穆寞,探讨人工智能隋、量子计算仙烷、基因疗法等领域的技术和商业趋势那。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巩,有两项技术与人工智能密切相关停蒋,包括强化学习和自动驾驶卡车碧。在关于人工智能的圆桌讨论中绰谓,多位创业者和专家针对强化学习川趣辣、无人驾驶分享了自己的观点蹋把赁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车硅吞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疗假,可能只在北京的五环里面开嫉筹,路况很好伶持茨,最高限速就80定吨、90公里睬,这种情况下潞淬秃,车就会极大简化臂,驭势并不想生产一辆概念车克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯科伤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吃苟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冯戎。技术投入上绢憋,目前大家都在往里面投入很多的资源搐纲,整个行业在往前发展德慕,但里面还有很多问题需要解决撤判勒,包括保险戈淀、政府等勘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竞号铂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道其梁嘿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轮隘叉,把信息融合韩、如何决策做好弦境。图像识别拓展能力非常强痰骚戌,它信息的理解非常细致酗沦壁、更加全面汹噶,比如前方有一个易拉罐疚卤龋,有些传感器会认为它很危险居如,因为它是金属红鸿,但图像识别会根据它的大小菜、形状去判别夺。目前结合强化学习羞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持年息贪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汝碍诚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目携,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溯敌盖,说到底这还是一门生意阀女冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  【导语】这是最好的时代巴塑,车市销量连破发展记录嘲,这也是问题的时代波限抗,多元化团秒、碎片化莱,对整个行业提出了更高的要求茨。一切都在变男失归,唯有不停思变方能随机应变波浩。2月18日奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾懂。行业内百余位思考者和变革引领者角嗽,与120余家媒体相聚一堂橡括享,在“变与革”的大会主题下筏,共商“品牌与营销之道”堵耗,把脉中国汽车2017阮廊。广汽乘用车副总经理肖勇篓农寄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汲妮疟、吉利控股集团高级公关总监杨学良挽洽、福田汽车集团公关传播总监许翔吻、SWM斯威汽车首席运营官余波馁库武、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搅。以下为发言实录勒:   互动环节嘉的合影   李苗苗人逗:接受张红同学的邀请洞。下午好!大家都是老朋友了擦佩。今天在这里豁鲸,首先我准贺张红搞这次论坛嘛逼。第二晴,其实有这么一个机会让大家聊一聊坞力,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灿纺勉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猫酸宿。对这个数字翁受,我想每一个人啦愁剐,特别是管营销的人颊怪,特别是管品牌营销鞭饰挠、品牌推广的人跑歉拓,我想每一个人都有很深的感慨别。   首先请问肖总肝耻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慑,也对您做过多年的跟踪讹乱。这次请您上台乓淑界,我很想问一问具册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌警,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椒仟稠?能不能简单地概述一下烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褐靛:李苗苗老师第一个点名我闷轰菲,作为广汽传祺来说倡,正如李苗苗老师所说的苔峨,应该说是比较新的汽车品牌酵结。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铝、“两个坚持”妓,坚持正向开发和坚持世界级标准鞘。这两个中协嵌脐,一个是对产品开发的定位论馈,一个是对品牌的定位动糜壳。   从中高端车型的新产品进行切入梳,相对来说这条路走的比较艰难一点疵北哨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兴儡,就是起步会难一点低变,后面会越来越开阔聘、越来越顺滥苏圭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候握,内部也有两方面的方向忱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辨疵,并且在市场上面赢得一定的销量商,建立一定的知名度腿绦感。另外一派的意见譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陡谷匆,从中高级产品切入饲亮。但是大家也认识到这个困难距,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊禾,也就是售价在12万元以上阀垦什,第一款车型是12万元到18万元樊套,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难始降,我们意识到这一点了尽皇为。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堪讲随,其实2011年膏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年末凤连,应该说是非常艰难陋改,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褪弘珊。但是2011年就、2012年有一个词就是“坚持”垒苹孟,做品牌是做两方面的事情坟。第一个是做好产品的品质靶梅,第二个是做好对客户的服务看,以这两个为基础这五六年走下来板宿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象观辜,受到各位媒体老师的厚爱隆蝗乐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌憨釜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题识,我觉得第一个是坚持跨虾呢。在我们困难的时候不要去放弃奉澎排,就是把自己的品牌形象徘描、产品的售价回到往下行的趋势凉。第二为了支持品牌向上摧配,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匆怂琳。   李苗苗峡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讲茬。比如像现在的奔驰蒲浆,一百多年酷揪,宝马凑盖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笨悍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涪瘸磁,也有现代的销量曝欧骸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辟,您能够阐述一下吗兼嗜犊?北汽在塑造自己的自主品牌方面祟鳞淳,到底在哪些方面下的力量最大供?   陈思英涵驶劫:谢谢李苗苗老师廖辛,非常感谢红姐给这样的机会涂拌核,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斗柏肆。其实不是妄自菲狈饷邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罕稻颅,台上在座的各位都是大幅度增长岛备晚,我们同比增长更高一点悲,因为我们来得更晚一点病来,同比增长8.7%汝。   但是我个人一直在想这个问题谜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恨蝎表。像奔驰去年是130周年色涎晾,今年是131周年千,我想这才是品牌酥唾棺。现在我们在座的各位给客户提供的场碗,我更愿意定义为商品蔷潞,我觉得是这样筋澎。   从北汽自主品牌发展之路来看笆涛,各位媒体老师和同行都知道瑞衫,2009年我们是收购题晃疟、消化杆式、吸收了瑞典的萨博技术深烤故,当时萨博的93甲佰、95的平台和1.8T廉、2.3T涡轮增压发动机的技术嗜氮,我们是基于萨博的平台上腐盯恐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俊确怒。2013年的5月份蜜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈疵妗,大家对这个印象应该很深嚎搁玲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亨,当时也试图通过萨博平台的背书叮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宋海齐,因为我们希望建立中高端的自主品牌舱坏缴,当时的愿望非诚嗫扌好项。但是事实上发展到今天达啸危,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旁博。   但是没有关系关忻,2013月5月12日投放的绅宝D70瓤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壤。这么多年的坚持是在消化理诉丰、吸收萨博的基础上进行的甭费盆,源于萨博涡、高于萨博涤碉,我们有奔驰遁、现代合资的反哺断圃负,我们在人力衡夹锌、财力炼滤、资源豆沉、技术舌廷缸、研发媚、生产陷蹋、制造方面残雷,都有很多反哺给我们斥臣,北汽近几年高速发展吮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唬勿冕,这一百万辆含金量是很高的澄瓷群,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶互乃。这里面还有几个第一和差异化产品仟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一号败,第二是新能源汽车产品构成做到了第一史繁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呜孪庆。   基于萨博虾定、源于萨博和高于萨博的消化恕、吸收和引进扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫,我们坚持为消费者提供好的产品鸥宦、好的服务禄鞋卜、好的品质屯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗣桅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抵齿喂,比如中国新车品质(IQS)IQS喀箔、强制性产品认证(3C1000)石焕,3C1000即三个月的购车用户中钵版,一千个用户的抱怨度是多少肛,我们的水平无限接近了合资品牌处。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抡茧,希望有一个很好的中国背书挥陛那,给大家提供一个很好的产品体验皮苦、品牌体验和文化体验痹。   李苗苗舍淬:听到陈总的发言我一直在想罗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龄瞬吉,现在经呈模看到“北京”的LOGO举蜡。   前不久茹贾秃,不去杭州是到处都有吉利车毫渭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扦,推出一款车就红一款车泪怕缮。请问杨学良菩挝纽,学良也是吉利的老人了味扯迪,一直在负责品牌形象的塑造戈潮、公关嘉矗、市场卧券。原来我们也沟通过这个问题肚,对于吉利来讲收购了沃尔沃碉帮鳞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锻奴童,这是蛮难的事瓷绢。刚刚陈思英总还在说萨博蚂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略苛槽,感觉蛮纠结的镐内秆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磕懦?   杨学良俏庙疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渺册,第一是对标淋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌概尚喘。我们是坚定不移地在执行幻富,而且到后来做博越吗、博瑞之后有越级对标伎尼。比如我说开发一个自己的A级车靡娥龋,可能要跟合资的B级车对标魄湃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暮,包括研发陀、制造耸诗、采购纹、营销笑钒铣,我觉得成果是非常明显的晒宋设。   第二是坚持走精品车的战略力硼。所谓的精品车牟镁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纹琼杠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谋饱稠,比如车的造型设计上面茨雄脆,自从我们在全球建立了四个造型中心士盖两,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丢舌池。既有符合国际的审美潮流趴梨诗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面未。比如说在车的智能互联领域匹,在博越车上面车机人机互动的功能上俄,已经超越了一些合资品牌焊,这一点使我们感到非常骄傲伤馆饭。   包括在工厂的制造工艺上咐挟毖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺士、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筋探哼,因为我们现在建得比较新蓖建咖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淘。大家可以看智能化程度最高的工厂猩喇,现在实际上是在自主品牌的工厂中挖。   第三是一直在坚持口碑柒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畅典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廖。这样就可以真正喜欢这个品牌合胎办,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窘。   刚才提到了浙江栓农,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绞动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了市渡,大概接近了7万辆敝沛弓。这在以前是没有的就让,而且这些用户里面很多都是累卫疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垂授蜜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薪事。目前因为我们的品牌在提升麓碳,我们的品质在提升桂翔蚂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车概贺去。这从我们同行沸烈难,包括从传祺隋、北汽的产品销售上也能看得出来显虾。可能大数据调研删,像一点资讯的副总可以讲讲降崇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鄙疵。   当然您刚才提到了在集团层面碱氏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰台散,同时又实现互补锌斧?这里面还是有很多原则抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掀坡惠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伤杀乘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胎。沃尔沃是高端豪华品牌醒佰,是跟豪华品牌去进行竞争的穷讳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氯断,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刻玻两、流程突局畅、标准冠杉,包括人才的培养和交流籍。最新我们做的一件事伤袱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘫突唯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA境,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寝碳,可以说没有沃尔沃这么个老师灭,没有沃尔沃这么多年积累毒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构何僵轨。我们相信因为这个架构非常新乃此潍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撅俩猎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涡,以及质量再上一个新的台阶了辛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨卡绊。   李苗苗惨痢幸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娘诗和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簇麓羚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颗窖狡,最重要的是坚持了哪些涵检?   许翔撬冷:谢谢李老师汤损,同时感谢红姐给我这样一个机会署洞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聘。   福田汽车是商用车企业拜,和乘用车企业还是有一些区别师。我们主要的目标客户群是to B的峡糜,正如您所说川泼,我们是1996年成立的胸邦袖,到去年是成立了20周年精煤,通过20周年的发展逞搜,在过程当中包括您和各位老师的支持霓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浮蹦叫。在中国轻卡市场上晃,已经是连续十几年的第一了漠搐。1996年在山东成立盼翅,1998年上市拾,2000年进行区位调整就来到了北京妒伤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题申稿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视石凤蕊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腿憨常。我们可能把这个品牌是这么理解的擂诗,现在业界对品牌有很多理解的方式胜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营催靶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手虫,所以我们从整个的业务流程上来看凌猩霜,这个品牌业务就是在其中的尖烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚捐梯,品牌也是在不断涌现强,大概有几个阶段萌蝗稿。   1996年是以轻卡为主导波妓撩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型隆,用着正好”变辨魔。在当年的时代抓住了市场机会蒂糯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一避来禽。   在2000年之后唉巩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位练泄,进行了商用车全系列的热纤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弘混,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车停揩,这是一系列发展的战略翰。同时把品牌又进行了再升级标门,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系私活,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理必权瞎。   在这个过程当中枷藤,福田汽车不管是做品牌还是做企业含茬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赏屉?一个是福田汽车在商用车范围里面眯欢,就是在整合资源方面觉得还是不错的党等。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驳堵,花了八年的时间跟他们谈合作绣短。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒比姓侩,生产的产品也是福田自主产品欧曼攘磨,同时和福田康明斯成立了50侧筏棱:50的合资公司常汲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炉峭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炼徐舶、先进理念之外甸你峡,科技创新也是核心的一个点稍。福田汽车虽然作为一个商用车企业首叹警,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隘,但是也是做了很多的工作嘎缉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唐蛋离,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茹。我们统计了一下蹬,和乘用车企业也是差不多的拐判。   而且我们在研发方面替博,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部籍姐韶,这在商用车企业里面比较少见肚潍姜。不管是先行的技术骇粒翰,还是技术传承方面都做了很多的研究捞汝,包括去年也推出了超级卡车唬悼毫,也是整合全球资源打造超级卡车攘沪。全面从安全拐、环保方面进行新一轮车辆的升级寞炬尺。   我觉得总体来说吧绍仓派,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞬鬼皋,是一个有着锐意进取室、远大目标惰妇女,是一个愿意为客户欧班、为所有的股东青、合作伙伴颓小、利益相关者带来更多的价值箩,也愿意为更多的卡车司机案、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灭。谢谢!   李苗苗筛镜擎:2016年一年有很多新品牌出现死,也有很多刚诞生的品牌在努力酷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顾、宝马弧。我就参加过场在北京的怀柔湾鞭斗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盾标。我当时心里就想斯威蛮有钱肮粮倬獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢档靡多?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歪?对于刚诞生的品牌帘,品牌之路有没有塑造的路径祥艘?你能不能简单地概述一下灸?   余波纷土:感谢红点汽车和李老师感灌埠,各位媒体朋友和各位同行蚂膝腥,作为SWM斯威汽车臀泵班,可能很多人觉得很陌生诽,可能没有听说过哪涂烫,我简单来介绍一下福。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臀,7月份品牌上市挝宫屋,8月份第一款车SWM斯威X7上市挝。   今天让我来参加这个论坛辽曝,我们的心情很忐忑敞美,我们是一个汽车行业的新兵融跨茹,我们是抱着学习的态度来的倘涩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苯沮,希望多给我们一些指教磕社。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢故杜辑?我们认为这个品牌给用户的是两部分莲恨,一个部分是产品的硬件畔面,也就是物质的东西点毙敞。另外一个部分是精神层面的俄钵迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV评怀,第二是付诸了一些智能化贾沁洞、空间和外观祟镭碗,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸿稍,在外观上有意式的风范全。   从软性来说辅,我们要付诸一些内涵饲缺苦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捆翘,通过植入意式生活的方式线尝详,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受排概缸。同时我们也在倡导一些生活方式绷,通过软性的文化来塑造关,解决通过硬件和软件脆伪辛,以及从物质和精神层面塑造品牌说祟切。   至于未来怎么走吾褐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廷探排。用户实际的需求和市场的需求谭高促,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屁,未来我们还是要跟着市场走怕。   李苗苗绅杉:我旁边坐的也算是媒体人恼焕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢全?因为主持人给我了一些问题诚截,我个人认为不想问一些特大的问题黑,就想问问这个问题妹。   付继仁阔蛋饭:谢谢李老师丰深程,这个问题还是挺好的托冀餐。刚才您在问的时候麻蔑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乖熟式。   一点资讯是比较新型的资讯平台登究,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靡吧寥,我们是做平台燎鸥梗,不仅自己生产内容铆,同时全网抓取内容俏侍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹄萄舶,再把有价值的内容分发给需要的用户绵瓷,完全是自动化抠射栏、机器化的免剩。我们怎么去帮助车企呢皖季瀑?我分享一个数字纲捣亭。   在过去一年忿破党,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业上迷施,第二是移动互联网的平台募菠筷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奔。很多的车企其实在做品牌的时候僻晚,都会要求最终的效果吨。坦率讲面蛾怖,以我个人来讲这其实是两个事雀,因为品牌本身是非常感性的涟,效果是完全用数据有结论的憋亩蛾,就跟一个人去吃一样蔫奔,吃了四个馒头饱了翔,不能说只吃最后一个就饱了佳陵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰坞,现在我们有几个大的方向姥,第一是更技术化的跟车企进行合作礁霓。比如说从去年开始措栖杰,我们跟上汽通用进行PMP的合作酷漆。客户自己建了一个数据库捌轨,就是把用户进行了一个分类膊。然后我们每一个用户来到我们平台上褂,他知道哪个用户对应了什么车型槽氓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诵李排,也就是把他们的流量经营得更加科学然嫉。   这个给到我们之后咐亮随,又发展成了一个新的技术驱动尺涟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熊池培,还是看汽车外观的细分多钵汗。这不仅可以推荐具体的车型骚槽绷,也可以把具体的创意自动化媒甘雾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哼,这完全是技术化的匹配巧扒。   第二点盒,我们是一个内容平台奸久到,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容急嫁,能帮助到车企做非衬八哟唬好的传播爬蹄嚷,有的时候这些内容并不能够被发现怂舷槽。现在我们把广告当成一个引子梦,不是一个执行的结果厂煽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涟弹,进而把下一步的行为做好钳习挛。比如有一个产品是一触即发浮晃酬,用户点过客户的广告之后迪灿,我会直接给他推送相关品牌的内容唇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戮蜡惟,再去看有没有点这些内容登,有没有评论隙崔、转发撂逆铝、收藏办,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆四。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试落,把广告和内容进行打通怜滇。   第三点狄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胃接涕。这个场景是有时间让禄、地理位置和非常多大量的内容和数据目,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲤,或者是去日本还是去韩国旅行赤侵酵。这些并不关系到最终的销量提升多少欣岁剧,但是可以了解消费者在关注什么鞭洞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性河暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妈死,一方面要通过你的技术犬膘触、数据实现更高效的转化兰瓦,实现现在解决广告主的一些痛点遁。同时要帮助广告主把服务做好歉,说句实在的都是服务用户伤归杉,我们产品的用户也是车企的消费者爸,怎么能够把这些用户服务好闭躺济,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泪。   李苗苗咖:付总说得很好舰裂抨,借此我也想说几句寇厩舍。我看了一下惶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸谜,也有一些厂家的朋友酵,我们每个人都是汽车人池。   我在想嚎侍,得益于这个好的时代零,既然是说品牌瓜覆炼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情兜,无论你这个媒体叫什么名字捻弦胜,找没找到自己的定位接拟矮。无论你这个汽车是什么品牌是慌,你的用户在哪里骏。过去几次会议主持上都说四个W扁感锚,也就是我是谁涣领、我的用户在哪里抚星狠、我为用户在做什么琉、我还能为用户做什么荒芦。包括媒体也是一样晨,我是谁(什么媒体)吵仇,我的读者在哪里涤菱膏,我为读者写了什么样的东西滇率,读者看不看宽队,这是不是你的读者群要看的尚慕介,最后是我还能够研究我的读者盾汞篮、研究我的客户朽编檬、研究我的用户髓恼,我还可以做什么户继艾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立突八,一人问一个问题就结束络纬。   请问杨总瓮门,刚刚说了这么多现,就一句话谈迟懂,什么是品牌涡危?我们说了半天品牌钝墓傲。   杨学良守饥:我觉得品牌就是价值糠午粕,消费者买你这个东西值不值挥窜称,如果他觉得值了捍漓槽,就认可了你的品牌舱教。   许翔齐睡姬:我就按定位的理论淑艾,品牌实际上是一种品类的代表撕轮,消费者是用品类来思考烙,用品牌来表达曹。   肖勇凸踞:因为我是做销售的赶平,我可能最直观的印象防燃,我觉得品牌首先是一种价格花诚、价值体系口烤,同样的产品能够比别人卖得更贵交,别人还愿意买我的盖闻。同样价格的时候翅筒,别人的产品卖不出去钵,我的产品能卖出去逢翠,我觉得这就是品牌椽。   第二铺,我觉得品牌是一种文化哄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候居,但是我的文化能够吸引他涣,我觉得这也是品牌的一种表现碑痹谢。   陈思英斥川:品牌首先是无形资产吾水,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绍。第二也应该是产品瘸,可能是一个标记驴楷、标识塑沥册,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拼心,在人脑海中所有的记忆搐检煌。   其实品牌的英文是来源于MARK泪沪鹿,就是在没有货币的时代物物交换的时候都,在畜生身上有一个MARK矢届砰,Market就是营销改,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藤禄探。有一个比喻痪,品牌就好比像银行储蓄概俄茸,储得越多品牌价值就越高冷贫此。   余波褂推感:我觉得品牌在直观来看就是商标逃稿钳,另外是产品溃诽。真正给用户留下综合印象的是产品靖培、服务和文化的结合埠,以及对用户的印象及感受就是品牌虾梁。   付继仁雾繁:我觉得品牌到现在这个阶段犯,也是一种共鸣枯,像营销1.0是以产品为中心坎措孙,营销2.0是以消费者为中心陪吩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心细薪,这三点都离不开品牌纯磺善,但是代表了品牌不断的升华脖丛。同时品牌到今天来讲巧,不简简单单是一个口号荚统踏、标签藉、LOGO边,还是一个行为准则签纶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陶,还是每一家企业苦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颠哼,并且怎么样高效地执行和检测蚂。   从这些来讲宏降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的核,如果想清楚品牌一定能做好慰帆,至少能够对我们服务的那些人做好峭,那也就足够了畴。   李苗苗脑膘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的司练汐。关于品牌几天几夜也说不完巍袜火,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌警逞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌建松。   谢谢大家在座的聆听杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫修:李芳 版权作品棱茹廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬节秤,严禁转载偶荣,违者将被追究法律责任玩摔贾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寸高,车市销量连破发展记录蛋拒,这也是问题的时代切龄,多元化劝檄、碎片化屉,对整个行业提出了更高的要求嫌眠。一切都在变钉雌,唯有不停思变方能随机应变屉侧。2月18日渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙郴绍。行业内百余位思考者和变革引领者湿,与120余家媒体相聚一堂毋碍,在“变与革”的大会主题下饱,共商“品牌与营销之道”夕前汾,把脉中国汽车2017黄即。   东风标致总经理李海港如、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜显、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徒诡创、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舍纫沫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锯、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻熔犯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竟焙。以下为发言实录东塘释:   互动环节嘉宾合影   主持人示:2016年是一个销量大年瞬稍,更是一个营销大年场慕襄。从二维码营销到VR营销翰癸吉,从下沉式营销到自主营销瑰砰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈班,广而告之悄悄地变成了城会玩凡粮,车依然还是那个车堂茸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呐钨低? 第二场论坛的话题为供:中国车市新战国恒夏磐,车企将如何做营销参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇检范:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靡涛苫,现在重担在我身上破,由我来主持第二场论坛肆,和各位老总探讨如何做营销烙瑟潮。   因为第一场是说的品牌毖,品牌建设也是非常重要的一环鹤拔,我们现在就把品牌这一页翻过去愧袒谱,就说一点营销其他方面幢,比如说跟市场曹、营销相关的一些事情枫栋绵。我们今天的这些营销人旱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醇,因为他是面对着全世界最大的销售市场芜插。面对的是最高增速的市澈优捉邸,现在技术和产品快速迭代璃慕骇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇岔,所以他们是非常幸运的善聚烫,十八般武艺怎么耍都行碾。   同时很多营销人也在自嘲酞,其实汽车营销是最苦逼的一群人纺惶监,因为我们面对的是世界上最全的品牌攫逼,我们面对的是最多企业的竞争蕊,我们还面对的是最难以琢磨的泌菱、难以把握的政策环境和最善变的消费者辜钢嘉。   当然了我们这还不算最苦冲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耸睹超,所以这样的一群人的所思所想焙秆撬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得停改窘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搜蓄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开电凛餐。   汽车品牌最新的一个品牌定位扦县,在座的应该就是汉腾了概。请问汉腾汽车的副总乖锨警、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊去,您给我们简单总结一下猾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的队趴瓜?   于晓东鲁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会番卸,让大家来了解汉腾汽车禽晒。汉腾汽车目前是全新的品牌宫位悲,2013年11月份成立冻袱将,5月9号品牌发布睡桂袱,9月6号新车上市街,第一款SUV产品汉腾X7谷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纬,本着向同行和成功的标杆企业去学习膏旦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擂乃亢。   2016年对于汉腾汽车总结来说翱就峡,第一点是品牌发布泰拿,这是做市场的开端屡。   第二点是渠道股梨窟,对于新品牌是重中之重的工作姜距,渠道顺利打开的局面寥赐,签约181家讨冬仇,正常运营150家哼吾,渠道作为做销售最根本的工作酥段接,没有渠道秤、没有服务铆,消费者也无法触及和体验谴投冒,对于一个新品牌这是一个开门红勾堤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态便。   第三点是在市场上庐,市场层面上重点资源向一线倾斜汝,资源都花在提振经销商信心趴、帮助经销商达成销量上歌督卵,因为作为一个民营企业菠吾看,作为刚起步的企业辨谩硼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腻贫,支持了经销商的销量迫。在品牌和市场的方面老逛扒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助部,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑保堑姬。   刘小勇炬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郴管拭,汉腾除了自己营销的亮点之外舍驰劣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豁,或者对您的触动是比较大的案?   于晓东麻:做销售在产品力表达上村娠捷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播并刀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仙和,在2016年都说是视频和直播的元年谦襄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枢皑群。包括产品试驾挑战的活动腻滴良,也是和斗鱼做了直播的活动袜。在我看来在消费者了解产品上耿,可以随时随地拎毯瘟,而且是更加有渠道客观了解一款产品且牧。这对于做营销来说抒卑街,既是机会骄味,也是挑战哆。   刘小勇悸溪:请问李海港先生砍桓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋俊,尤其是传播的环境缎借、传播的手段写、传播的模式发生了翻天覆地的变化枯平。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饲内?   李海港你:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堤事,在新技术伙鸡、新人群和新的竞争环境的驱动下矗抽,媒体处于变革的时代榔,原来的架构碎片化了矫菠,新的架构正在建立刊屎澜,当下处于这样的时代婪鹅。很多事情是这样的趋势孪,原有框架维持很多年暑卿戈,突然间环境变化之后碎掉了翟欢茸,再重新建立新的架构犀拇,万事都是这样的道理颊略。现在媒体环境是什么样呢割玻绵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)填。这样可以导致媒体的平台化毛捶堂,另外是媒体人的职业化或个体化邵翟当。   简单来讲定假,我们以前是自己做东西老滴,自己在自己的商铺里去卖鼻刹。现在不是了孔势,现在可以自己做东西斧爱散,自己去租商铺靡促,有的人专门提供商铺室妓登,有的人专门做东西酥拐。这样可以做专业化的组合护鸥,效率会更高屁赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隙,红姐以前是媒体人驶,现在有自己的传播平台群,也借用了社会化的平台活,把最好的内容输出捣窟峰,她做最专业的内容刃撮。我想平台也会用她的内容贡,未来的板结新的架构就是这样的疟糠花。   在这个架构下作为厂家要适应双垫遣,东风标致已经做了这种尝试品,去年把我们的公关公司能力削弱敦伸,因为他们的稿子太硬了抚冕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盼扮,从专业或从第三方的角度看待东风标致尖罐慰,我想他们的稿子会写得非彻裙母悖好瀑修淀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廷,这是未来的趋势羚台。   刘小勇匡殿卵:我听到有一种观点臼虏谢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西落,我就抓住了更多的消费者筛雹裴,更精准鲁,我的销量就会增加桃姜。但是有一种观点认为蹄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啼?如果总消费需求没有增加晃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后别骄,是不是大家又打平了堪效钾。就像一个剧场理论率,原来都坐着看戏混,后来都站着看戏了睬,其实看的戏是一样的价微。请问奇瑞的范总昏,您怎么看这些新的手段恋、模式对销售营销的作用琅?   范星伤秋:首先感谢红点汽车雹扰判、感谢红姐厕,也感谢刘主编芬。实际上前面两位老总谈得也挺好存恐庭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彼。   说起营销廓番衅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面快。但是从营销的最根本纪,还是回到对客户的理解抱踌。我们最近几年对于整个汽车市橙健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整深爽伞,最核心的是我们看到了两点变化煤拼,一个是围绕客户端的消费升级手歧赋,第二个是客户年轻化的变化毯。这两个核心特征的变化凡皇,带来了所有客户需求的变化滩蹬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昂挥。   应对市场的发展倾,我们称之为整个自主品牌的发展疙聪拇,包括奇瑞自身的范,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉欤快面暇蹈,年均增长在40%左右的增速僳骨低,所以说基本上属于原始增长的阶段迸倘穿。奇瑞从2012年吓佰、2013年开始进行战略转型蹭健,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色面,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟蟹东,是我们整个战略转型的核心郝帮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蝎捍施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帅、好的服务稼傻几。2016年我们已经进入到2.0阶段瞳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品课,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纠,整个2016年集团销量也突破了70万辆殿,增速达到28%蒋,国内市场超过了36万辆台,也是过去五年来最高的一年铅案邵。国际市场中炒温陪,我们2016年实现了出口8.8万辆徐淘笺,也占到整个中国乘用车出口的1/3信,也是连续14年中国出口第一的车企合。   我觉得取得这些成绩锣,销量数字是一个方面嫡琼砰,更重要床、更为看重的是结构的变化梢,第一是企业盈利水平的变化嫁抬翱,为支撑企业未来的良性发展和娥裁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杭盗。第二是体现我们战略转型的成果极伍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纠亢冷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缄洞。第三是客户结构的变化妒竿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缅混,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%频免,实际上我们更关注的是除了规模的变化唉娩,当然营销数字很重要侍。数字背后更关心的是这些结构的变化纽犊肺,怎么产生这些结构的变化酒琳?从我们自身对新一代消费者的理解链朗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验继涕。   客户体验的三个方面我们一直在做昧,第一是产品体验吗酮蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福堆瓤,行业平均大概在35%骡贺橙,奇瑞可以做到25%奴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台修募宝,今年还会陆续推出更多的平台坑尽让。当然平台不简简单单是全新车型的概念肺秸虎。   第二是品牌体验咐丁炕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浅情,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了割溜,现在很多企业在做营销过程中视频倦、直播方式应用是越来越多了膏端,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湿炭采。今天消费者接触信息的方式发生了变化淋线蛙。   第三是整个销售服务过程体验的升级书骂刃,在2016年网络规牧迥读啵和第三代形象店的升级脸,为了保证客户体验的一致性砂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装持。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的途、优质的簿悔骆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簿刮,这是我们正在做的娇菠摆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诚,谢谢!   刘小勇胃盒:谢谢范总翁,现在的汽车营销无论是从手段布螺破,还是从模式摔填,包括内涵都已经发生了非常大的变化可句赣。我顺着这个话题再往下问一下戎骗宦,请问刘晓科总唱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论括、营销套路甫惭潞,您觉得现在还适用吗山?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屉森持?   刘晓科缅即蹈:刚才范总谁磋烂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兴风社,因为这里面在我们整体来看谓,其实我是一个新的营销人姑,刚刚在这里两个星期沏。我以前更多的经验还是做用户痰,去看用户的发展氰棱啃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘸、网红嫡导性、娱乐化阑并款,甚至还有用户的碎片时间长菩兔。但实际上反应了两个变化盘,第一是用户浏览的轨迹改变了成奇,以前在PC时代汝,大家基于浏览器阅读恼。所谓浏览器的阅读护米蹲,对于从一个网站跳到另外一个网站抡,这个成本几乎为零丢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站般虏,只要在浏览器就好乘。PC时代陌吼,网址禄穷歼、网站报、浏览器是值钱的剑。   对于移动互联网钦吓恢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖纽,对于微信小程序也有很大的期待侵遁定,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宪惶。最终来看辨途,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洁。在这个主流的前提下腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虑。在这里出现了两个问题仆填,也就是时间的问题茶牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镐巴兽。如果是比较泛一些的资讯或APP锹奢妓,如果中国互联网网民用MAU看绘,月度覆盖量几乎全部覆盖靖韦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU防昧弯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP态鳖纳。但是什么会不一样桃配官?就是时间枢纹幌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廉,我也高度认同一个观点戚忙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法。在这一点来说可,我们的营销不是去抓住用户拆添股,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奋特埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狸池陵。   基于这些理念的变化椽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倍萌,而现在发现专业内容看得比较少一点绊杭盎。专业内容对于用户的阅读托栓队,可能是女性就不太爱看嗡榷寸,覆盖用户的时长就变短驶。什么东西会长呢陈?从2016年矗羞、2015年的情况来看设川泡,我们发现基于娱乐营销的网综时间容梢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兑,因为可以更好地去占据用户的时间盟北。比如说我们投的一个网综节目迷复,可以有2个小时以上的品牌露出时间秀露椒。   对于用户来说切片,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起星湍闭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰惭。无论是线上的吩抚乘,还是线下的松茫挽。   另外一点少铃,我们做了一个用户报告晴湃,会发现用户现在在看车的过程中贰昂,比如专业的导购识,发现用户的时间曝、决策变得越来越短豢毯烂,对于专业媒体用户来讲羚,用户平均决策时间是108天氓戏皖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尘裁,这52天对于内容的需求是很轻的围撮,包括频次是很轻的去。从52天开始一直到97天钒瓦道,基本上是从几款车的比对到交付定金柒,因为提车还需要一些时间唬百,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窘沽彻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接校藐戌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接覆墒。也导致现在的自媒体更火蹄臀,因为大家更相信人超楼肛,也就是网红的力量会逐渐发挥瀑,包括IP的力量飞晌。   营销的变化是跟着人走的淮康拉,用户的体验惶韭、用户的行为发生了变化慧写防,我们的营销一定要适应用户的改变慷缄。   刘小勇莫覆临:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躺甘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀。想问一个跟豪华车相关的问题烤龄罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的份歧返,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袍,从超过10万辆到两三万辆的都有乱叹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚂筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钢?或者会发生变化吗剔泻裁?会发生变化的话措,是什么样的主推力量来促使发生变化帕繁?   王顺胜署撅唯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椭,作为广汽讴歌这个豪华品牌那,去年4月份才成立了新的事业体制精。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伞,10月22号四驱上市修悄痊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肃。   从去年一系列的举措匣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌癌坪托。像主持人刚才提到了斧磷,怎么样去改变格局慑杀祷?作为豪华品牌在中国窜脆,像ABB进入中国市场比较早浚拟葛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韭捅,其实我们也做了很多思考高兜贿,想跟大家分享一下揣。   第一文购衫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蟹参情,也是十年左右的时间僵莲鸡,也不短差,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朔。作为这样一个品牌要找好自己的定位被扩,我觉得是特别重要的吵品。我们不是说跟谁去竞争谦,而是在豪华市场找到适合自己的位置想丘常,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拉梁捅,包括在上海搞了大型的上市发布会且,在上海中心进行首秀旗贫霉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盼寂娄,这也是用来提升品牌的蹄挨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV登地。这一系列都是来提升讴歌品牌的啥醋。   在后面的发展上辑潜坟,包括在2017年也做了很多的思考匡健柒,就是如何在营销创新上做一些突破累。比如说植入了体验式营销涤,包括即将上线的体验店谅,可以跟移动互联和终端柬念,包括一些PC端进行一些互动歪誓。包括很快会引入管家式服务敖辉,让用户真正能够感受到服务和体验稼队贤。管家式服务是一对一的竿,能够让你感受到有针对性漂,并且有温度地触摸到服务的形式脑钝朴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乌胳镐,我们在形式上也进行了一些创新称坑。   尤其在内容上面梯,我们以内容作为引擎穗俏犀,创新作为驱动室,作为后来者品牌送,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲤。至于格局会不会变化对赶,其实每天都在变化毫菠来。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吗餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绘凭,我相信之后会在变化当中不断求变侗完鸥。营销手、创新不但要传承好的东西迟棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脚途秃,跟大家一起共享一下畏秋。   讴歌作为新的豪华品牌歇拷肉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌来脐,希望在座的媒体以后多多关心鄙、多多支持鼻僧砍,一定要让它取得成功纯母,谢谢大家!   刘小勇韭念:接下来有请江淮汽车李总繁齐晨,咱们聊一个关于2017年的话题昏,现在年底律、年初做营销的也是做足了功课户卸距,关于2017年市场的预判突涝盼。能不能把您做的功课分享一下跺韩污,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孤?   李建华惦:小勇这个题目“袭击”挺厉害饱递,营销这个事在台上讲衅,对于2017年的营销还真没有想得特别细比袒帆。对于营销胸去,以前讲欲文明其精神口,先自野蛮其体魄热亩婚,营销在中国还是跟认知相关伯,属于文明其精神发展之内的鬼。营销在2017年来讲降舜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逛骡,全球规模最大人哇,还是保持增长幢嘉贺,需求会很旺盛石缺艘,同时也面对着一群非常不确定的消费者恭房荚,这些都是一些确定的因素份钵。关于不确定的黎眯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拨购,这使很多事情产生了不确定性驳呛,也使推广方式产生了变化揣判。在一个变动的世界里要想做好功课虚,关键是有定力把握好不会变的东西腑。   就江淮来讲令清,2017年一方面会更加关注用户的需求桶势悔。因为从做营销来讲攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晌腹赔。一是用户看到产品靠赴,如果产品很美好粳蓟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吹狄电,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滦。第二是当产品出来之后烫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品播陷,如何让消费者跟它产生很好的接触怀、接受它角眷无,让你的营销做到有广度存晃、深度和温度谩,这是营销人需要花功夫的地方捷恢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量练,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘じ迹好的保留和记录下来是,强化终端的执行力净筋伶。这是非常重要的潍古,当消费者看到的车是处于被管理的状态布,他就会有好的印象嫉钝恍。如果是管理失控的情况堑首迟,就会认为这不是好的产品獭杠鼻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秘痢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酵畏棺,这个产品是不是他所需要的技,能不能让他在过程中感受到认知和认同先嚷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帅顶趁,现在已经不太需要你告诉我什么了洛,往往会更注重你提供给我的事亨,是不是我真正参与过的庭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喀布,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩?可能现在需要一辆高颜值档殴、大空间闪蔼、强动力骂凭解、低能耗痹挨廊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坚嘘淬,所以2017年上半年会投放一款S7钩危。前面的消费者参与了意见嫩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来但,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触李烧,形成了共同创造的氛围闲甭。往往共同创造的东西徘饥乒,我觉得是消费者乐于接受的东西谭。未来共同创造案霞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饯凰。   刘小勇累通:非常感谢李总懦。我觉得现在开论坛绥棋锰,最难的是请嘉宾沛己蹬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翁,是嘉宾请来了之后不给时间说擂膳纤。今天这个恶人就让我来做了盯吧莆,咱们就不说了典腿。   最后请每个人回答一个具体问题温芦惨,刚才进门的时候有一个调查揩同,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玲?我们从于总开始线祈防。   于晓东垢溜:我觉得2017年应该说挑战大情懈,期望更大毋拾,我更看好细分市衬惹恰,因为我们也是做SUV的嘛畅,我们更看好SUV市场的持续增长界歧谴。   刘小勇伞:全行业增速去年是13.6%响敝忿、13.7%冀。   于晓东示任:我预测2017年是10%寄。   李海港是:8%皆嗣鞍。   范星碑排避:我就说一个数稗,虽然说一二月份看到环比有所下滑啤,但是看这个数实际上同比还是增长的垂。本质上今年不用担心复挛形,我觉得还是在8%到10%之间杜淡勃。另外最近看到1月份的数据出来了盒搅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毫,这实际上是一个分水岭驴裸损,一个很大的变化盾胖。   李建华供:我觉得应该在5%到8%冕隘膊,可能会接近GDP的增速布帅。   王顺胜仓筷定:我觉得整体会在8%到10%以上塑摆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚷。   刘晓科朔肛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颊僵,我觉得再加两个点是8.5%蜕椽。   刘小勇观酚吻:你更准确了防,到了小数点后了拖蔚梳。非常感谢各位老总的精彩分享谴围防。就像李建华李总说的董焊,咱们说到汽车营销人鞭古说,媒体界有很多新词来形容臀,像野蛮执行力或变态战斗力喊布栓、狼性文化等等蔫。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬层趟,他们的思想的深度决定了在行动的效果亥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僵伐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揩扫污。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架壤傲:李芳 版权作品诚镶寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅河,严禁转载瓤磨,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遍罢嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闭淡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逢阔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矮撮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屎屋扁。以下是北汽集团党委书记抠帛、董事长徐和谊的主旨发言魔筛迸。   徐和谊经彪绞:尊敬的何部长侧忻罚,尊敬的各位领导焙弘川,汽车界的各位同仁饲弯台,还有我们媒体界的朋友们物垢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犯核,探讨汽车行业的发展话题官俺譬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年系桂穗,这一年间我们先抑后扬臼冻宪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玻碗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进连沪歪,最终以产销2800万辆惹合查,同比增长13.65%的优异成绩屎快,完成了一年的一个胜利的答卷漂耙厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀,为不断探底寻求新方向的中国经济妻磺撅,可以说去年我们再添新亮点俩侨。成绩固然令人欣慰能,然而先贤有言燃粗熬,一切过往皆为序章系释本。今天站在新年的起点上回望从前岭,我们发现深沉变革的暗流涌动柿画纹,启迪未来的创新发展搂嚏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帘晚谓。   亚马逊无人超市惊艳登澈呒克省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偶袜晃,提振实体经济箭在弦上瘸,消费升级引领我们全新的商业文化时代冯阔婚,技术苗、商业模式精按、国家战略墓湿密、市场结构结合在一起畅扑垄,这种更替的演进棚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屡,正释放出巨大的改革能量赊恋旧,正引领我们整个行业迈进全新的时代侗哨。   一是技术模式在不断地创新寡贸,汽车行业转型正在进入落地期居狗秆。最近几年在互联网莱长、智能化婚谭、共享经济等多方的洗礼之下床淀,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕筋,迅速地转变为创新转型的主动执行者话腔堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜡疏,日系车企抱团开发人工智能技术鲁款凡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媒攫,可以说剑指出行解决方案乳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓤片澜,在新技术响霉摧、新模式领域不断落子八你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扫套搔。   二是消费升级牟桐粹,品牌之战成为未来的新机遇炔腿惦。随着互联网思维的逐渐渗透锚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邪布。情感价值皮其充、消费文化逢驳、消费者价值观越来越得到重视龚霉,网红营销团蹈沮、二次元营销糖席活、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阔涕嘘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缕,实现产品表达与消费者价值的同频共振哀。   另一方面恰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暗杜剐,为自己的人生价值代言搭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匿猴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄稍。   三是提振实体经济贤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫版嘲变。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庙辫,就是提振实体经济墒贫。其关键在于制造业转型师,转型经济学的研究表明盖读闲,制造业转型中产品技术固然重要扁妹缚,但管理体系更加重要孪叼蛇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚂介滴、网联化建设蔫,就越能发现在信息化建设这种大背景下侥餐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呜查。前几天我看到有文章提到苦亨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省。这样的提法虽然夸张岗纫渡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示噶,我想却是切中要害的且嗅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宪佩,随着提振实体经济逐步落实嵌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屑。   四是政策变动惨勿放,新能源规模化圈、市场化成为未来的大方向矾扣凛。2017年新的政策正在逐步地落地拖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化携贰醇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境农,行业准入规则翱、动力电池规范条件等政策的制定镰,从各个角度划定了新能源的市场边界计斥稗。   另一方面鞘纠互,碳配额镣嫡淡、双积分僻、新能源补贴退坡靛时胚,无不要求新能源发展要还原市场化手段先遁仕,聚焦核心竞争力详。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挞寐购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姑昏。   纵观整体形式的发展亥豢肛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂股讲。数年之前眠担屁,面对互联网行业的冲击番面,我们以为我们只是需要一个互联网+辑芬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趣,还承担着国家经济转型的重任赖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责错诡砂。这样的多重任务阮,给了我们新的挑战肛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栓午。   面对全新的形势弧,面对前所未有的机遇与挑战甩蠕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮狄搓。我们将锐意进裙都巍,大力地发展创新精神洞稳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赎兄情,在电动化滩、智能网联化吕、服务化段瑞、国际化等方面加快发展步伐时喜,不断推动新技术逼、新模式的落地生根经,不断地发展新能源汽车博穿渡,还原城市绿色健康生活雷凸炭。不断承担经济转型任务酵衅,推动传统制造业的升级叔武。   面对未来蒂,我们将在以下几个领域寻求突破吹:   一是加速智能网联技术研发碾短牌,打造智能出行的生活方式涎。2017年拉斯维加斯的CES展上竭鹊氛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作前墨布。当然不只仅是和百度试乌,还有其他的国际国内的公司坊鲍。未来瞄准智能驾驶穿、智能互联屠、智能座舱等内容瑰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厦幻床,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练藩涸。   二是加快新能源汽车产业化掂路,践行绿色环保发展目标簇商辖。在新能源方面吕焚,北汽秉持环泵埠埽靠大家的理念骂叼,不仅造优质的新能源汽车产品翁篡躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品唉幂。尤其是在补贴退坡疽浚河、行业回归市场的大背景下瞧滇链,北汽集团聚焦资源募、聚焦技术疲霞、聚焦产品列些、聚焦市衬踩摇,四位一体严密把关整个新能源产业链比鬼潦,为消费者提供既有颜值跑、又有内涵的可靠产品泌喜秃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纱镜,共同守护美丽家园娜。   三是加速国际化资源整合戮,实现中国品牌的全球化缕。2016年燎阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔷,实现了北汽国际化驳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲁筒协。配合国内的合资品牌闻踞脾,服务于全球布局研发基地珐睦廓,北汽全球范围的资源整合勃,已经进入了研发港俯沁、生产摊擒享、销售堂、金融捂倍、人才和品牌全方位互动的良性循环喷。   面向“十三五”踌到,北汽将继续深化拓展东南亚侗、北非溪疾芹、中南美颠、东欧等重点市场的产业布局畅哆,使中国品牌的影响力遍布全世界哇泌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氏。   四是坚持服务化方面颧勃曙,推动制造企业转型升级茬普缴。服务化既是国家经济转型的方向佩困,也是北汽自己产业升级的主要目标勉干。多年来我们在金融乓赊蒙、产业投资驾趁、后市场硼碳些、出行服务等领域多点布局炬,随着时代向智能网联方向的发展胎嫂渭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环认级。构成从业务到管理体制忿缺,再到基础设施的科学发展体系惨癸勃,不仅提高了资源的利用效率傻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稳锈经。   各位领导踞汲,各位同仁涟猫,媒体界朋友们陷勺,闻鸡且起舞唬,风好正扬帆四济,新的一年已经到来夕羔,新时代也正在开启机遇的大门季讲疟,让我们携手共进畴酷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕杏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年景撵触,长城汽车累计销量达107.45万辆港鲜青,取得如此成绩哈弗品牌功不可没看,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军次,其中哈弗H6占比超6成讳,达到了58.07万辆莽矛,同比增长55.58%府。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑞纫,2017年2月19日玖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圃顺膏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宽,我国汽车市场销量首次突破100万辆股泪穆,高速发展25年后的今日统踌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度下干挠。中国自主品牌已突破百万辆餐潭深,那么能否乘胜追击逾越200万错凯魄、300万的销量目标惟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浇,用他的话来说壳酿贤,“这是很了不起的一点腺浮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梆碉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻,从另一个角度来讲响天,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扮。   安全工、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贰,分析其中最重要的因素睬寸,魏建军表示桥枚,回到20年前耐沦醚,受到成本和技术等方面因素的影响橙淀显,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寒。而当今时代特悼卯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掠澎,其比重也在日趋增高程粒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拔。他还透露词,2020 年哈弗将总共投入300 亿元才随,打造全球化的研发体系垫敝,在主榷茂拌、被动安全技术篓搏的、智能互联徘、自动驾驶等方面受,形成领先优势梁。   说到自动驾驶技术筐微,放眼全球汽车行业握,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敬雌搭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帝。哈弗将采用北美沥泊、印度肉金围、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舵蜂法,据他透露巫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秃,目前正在进行路试免,有望在2020年后投产诽殊。“我们的最终目标阀效钱,是推出完全无人驾驶的卜、最安全的 SUV 剖。” 魏建军说到嘘席拦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菲绿腹,魏建军说到舍糜迪,2020年位济,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镣。对此热轰炒,哈弗规划了四十余款新产品勒,覆盖全部的SUV细分市场哗。到了2020年沏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标际,在规模上超过吉普腹签、路虎嘲剃,成为全球最大的专业SUV品牌饥庆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆差,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潦猩,魏建军回应道祭撑不,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堂邻,一方面要靠产品快速地更新迭代付倦狈,另一方面则是丰富多样的产品规划朽,这其中就包括新能源方面的建设薯媒。据悉其,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型派抨拌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择话该孺。除此之外卧衡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬钆啻础,目前正加速推进全球化商业的发展缝廉缺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涛泪畔。   2016年奢盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侮仆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚊:WEY登场之后哈弗应如何定位何涧?魏建军在现场表示剿酞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拔。相反瘦疯对,哈弗将全面发力15 万以下市乘ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佃拒,而“聚焦”就是集中资源狸丘,打造产品和服务的差异化优势体,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”提脸聪。先做强慈其晴、再做大排溉,这正是哈弗理念的核心所在耪胎。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浩巷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啊四恰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持两脑剿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念考绦潜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吧歪。据了解仍,长城经常组织经销商团队去日本考察颅皑淀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念担宛钞。这正与长城的发展观念高度一致台刺抖。魏建军透露度,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继汕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叛遣,经销商们也未曾有过动蚁ā,这正是“稳固”所体现的重要一点膘挡烦。   长城汽车总裁王凤英表示弥风乖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悸。 她认为广胶,良好的厂商关系是相互作用的腹哥长,只有让经销商满意淳,经销商才能够让消费者满意世饭芜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巷赴盎,这是层层递进的作用效果狈碴寥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旗驳猾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晨滇凌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么达?哈弗给出了自己的答案玖脓:200万的目标即可上路琳测册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蜕,在新能源汽车补贴退坡后敲廷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踏陛涸,这个数额占车辆销售价格的40%媳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续税邢?未来碱崎扇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柏配瞥?2月8日下午就多禽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示看肃擂,2016年鸥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梢岗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睡成尉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焚讨。随着核心技术差距的缩形兔埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邪。但是驼炭忍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内美森,巩固和扩大这种优势凭炽吠,还需要政策滇、制度和市场三方合力痹说素,打造可持续的市场化发展七煌川。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荣觅,但是从已知的美国贿驰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椒。同时盯立炔,公共类充电桩接近15万个的发展规模老,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潜。   “走在世界前列怂,不仅是体量和发展速度位居世界第一行坚化,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外。”许艳华表示汗瓜,经过近几年的积累圈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剔、制造和营销的体系能力寐怖舌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贯峭,产业链基本完善肌。整车戳、动力电池炔米、驱动电机系统性能大幅提升乾肮脯,市场主流车型的动力性叼戚胆、续驶里程跑、能效味吻、可靠性翻穆峰、舒适性明显改善纽丝钡,整车裂韧窗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胯泌睬,新能源汽车市场覆盖率提升路屉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国档,占世界市场比重约为50%串策家。按照已知的企业规划噬,在乘用车领域帆,2017年我国将有73款车型推出示汉吐,进一步满足市场需求柯暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耻,整车单位公里行驶成本也在下降拉稿。“20%的成本下降涪坟寿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耗借辅。”许艳华对《中国汽车报》表示退,在规模扩大成本下降的同时萌碍绵,市场竞争下之下哼离,企业会做出有利于市场发展的选择躺,也因此赊酶帽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哭颗。   许艳华判断傻,2017年碗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缴聪,预计占比会突破70%脓古肯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高多,充电基础设施也将继续保持快速增长舶涡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暑躲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醒暇森,在此框架内吓,到2020年某紊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芜希。但是补贴退坡后怎么办隆诫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挝。”许艳华认为病拾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唯敝限,让新能源汽车使用成本进一步降低德浚,才能保证其持续良性发展挛硼规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脱。目前股惶艰,无论是整车氮评恍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稗空惊,剩下的就是政策实施好的问题绞樊伺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缺如。”许艳华强调屋氖瓮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系限,2020年到2025年是重要的过渡期抒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漏皑涛,这方面我国也走在世界前列扫磺颠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》享踌环,进一步落实国家新能源汽车发展战略犊扭山,保障车辆和使用安全剧镰菠。   不过京杏巫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒。针对《暂行办法》棺牛乡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%味、10%和12%的比例剑猛,调整为5%坍怪皇、8%锹、12%的比例顷礁伤,并允许2018年泰连、2019年负积分可延迟一年抵偿似。同时切,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隆闪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汐惨霞,丧失中国已形成的比较优势帅率,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗拭杜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台同缎饶,以便企业开发和商业计划的制定黄度冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空呛鲁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时室,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬狮梅。犹记得2015年7月上钠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箱猴,并对这些汽车的车载软件进行升级氨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火视陀扰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闻募怀、转向系统以及车载系统瞧。    如今挺昏佛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置错,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筹泪梳,如果没有行业安全标准来做规范聚辛,或将引发不可想象的严重后果死。在我国外,作为国家网络安全的重要组成部分彪长,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狙馅。《中国汽车报》记者日前获悉瓮荣,《车联网网络安全白皮书》纹甭赎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类秽驶。在发布之前溃皮菲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戚,他告诉记者贯颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”吵敝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漏蛇怕:《白皮书》群、《细则》出台的大背景是什么售伶谰?    庞春霖姓商:在节能环保瞎、安全舒适煞撇陷,以及车联网和、自动驾驶哭桃、智能交通等方面要素的推动下贰,汽车正在迅速IT化贬覆、智能化首隆眠。与传统汽车相比熔较,智能网联汽车在节能减排煤弥氨、安全舒适方面具有前所未有的优势囤,符合汽车工业雇刷牵、交通出行方面的发展趋势惧豢磊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伶。在互联互通的背景下敦贪,没有网络安全充分保障的情况下劲,智能网联汽车带来的可能就是灾难荤长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饭多,明确要求网络运营者(车厂烘啼厢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弄琳,应当依照法律画、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畴,采取技术措施和其他必要措施死劝,保障网络安全吗想鲍、稳定运行蜗故,有效应对网络安全事件迷朽,防范网络违法犯罪活动科痉,维护网络数据的完整性侥琳蹄、保密性和可用性撅掠。网络相关行业组织按照章程教诬,加强行业自律耍磐默,制定网络安全行为规范钩新碌,指导会员加强网络安全保护苹摊脐,提高网络安全保护水平阮,促进行业健康发展悔。”该法2017年6月1日起施行贤。    2016年10月23日哆陀贯,在前期工作基础上兢憨,在工业和信息化部等部门指导和支持下缉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作套。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叹吴,2016年底戳,以电子科技大学为主任委员拐甲撼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曝鲤槐、中国信息通信研究院岁糙情、国家互联网应急中心烩、中国联通烤、中国电科第30所介、奇虎360匙、博世为副主任委员萌茅,联合国内外70多家整车鄙、芯片婆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奋抖:车联网络安全委员会)正式成立撇位膊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔽拱辩,在工业和信息化部欠、国家密码管理局擞叹辅、国家网信办等部门指导孟楼踞、支持下窘拭适,车联网络安全委员会于2016年底组织片、协调产业资源旱埂难,以我国自主和在华骨干外资车企傲攻乾、终端和零部件厂商为调研对象史琳,先后完成华南讳捷铅、华东弦复柑、华北呐悄并、东北妮、西南地区调研工作恍露,充分了解了车联网网络和信息安全政策畴彤份、法规赊观、标准蜂、产品半埃樊、应用等方面的实际情况与现实需求颗。并组织与协调联盟内外资源衫,开展了车联网网络与信息安全相关政策番陌溉、法规蕉挨借、标准的研究堵菏,形成《白皮书》垛颁哥、《细则》熔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记木。    《中国汽车报》痹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刹:随着车联网发展就描光,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件体诽宦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规任绞蒜、技术标准抚借溃、产品及服务体系的支持丸猾。从调研情况看瀑距,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困朵,缺乏可靠和一致性的基础工作查颇,因此需要我们及早采取措施透,完成网络安全方面的顶层设计工作练形第,从政策担、规划多、标准赦、技术竞教睫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耙弓弯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇级帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状穗,为车联网网络安全的后续发展提供建议彩,推动车联网网络安全产业的快速发展纫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脆息闭,从企业汇撇脓、用户幕勒拓、政府需求出发福,参考《工业控制系统信息安全防护指南》算,结合车联网的行业特点和技术属性屠嘉,立足当前现实和未来发展趋势钨,提出埔辈弯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩旧、指标和建议违上,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南珊,提升网络安全防护能力衡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施退钮驹。    《中国汽车报》碍瓤颅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芍擎陆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准构外,对现有车辆和新车产生怎样的影响抡?有没有实施的时间节点敞馆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀起拼?    庞春霖恐肥岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摔汾,并不涉及强制性标准和法规铝奇磊。同时通过产业宣传构萝溜、贯彻和使用较,不断发现新的需求和不足妨,并加以完善剔贤。但由于网络安全形势的复杂性伞,以及车辆作为一种重要的交通工具爱驳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台线。    两项文件本身就是在调研基础上伤饱,听取产业单位需求而形成的啊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澳似,减少大家的迷惑和疑虑烹阿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动察稿残,切身维护好产业和用户的根本权益缓铆负。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品级,当然会有成本在里面恰硼虽。不过从发展的角度来看唱笺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邪改,属于必备的系统场,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朗。同时沫痴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淳公,也会赢得更多消费者的信赖刀试。    《中国汽车报》蛇街铺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惦汰碴?自主歼谓美、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一微屠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯堆?    庞春霖搁玩屋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伦规兔,其中一些关键技术和产品荤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试将伟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样维维。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丧纶剖,那么就像现在车辆的保险杠嘉、安全带洗驮绿、气囊拣犁钉、ADAS等等常规安全产品一样幌庭,无论自主还是进口车辆瞳,应该都是一致和统一的要求缉雹酚,并可以采取现在车辆型号核准等方式脸糖,推动车联网网络安全产品的安装经、测试捍忿镭、使用僳、维护和服务慨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歇炯贸,首先是人们的意识问题惠钩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颁廖,但对于车联网网络安全却毫不在意豪肌。要知道镰咀邻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旁忿、多变撬灰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赂、软件等基础技术省捍卜,对于自主车联网网络安全产品而言蝗,投入比较大妻、周期比较长九官沪、效益回收比较漫长诲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长头传,从整车企业袜,到零部件雹、软件叮舍反、芯片供应商腥伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舜滔雾、人才队伍嘘摄、产品体系短、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侣炭,也非结构化的治理模式断,需要新型的伦理慌陵、法律和技术法规给予支持文牡焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸拈莆:李芳" "   1月18日层蚀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俱。引人注目的是雇仍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起评舌镀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媚。EC180之所以有如此低的价格捐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茅劝。在补贴退坡的背景下榔侈丛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝗纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茸?在发布会后挎门恐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义募界,以及2017年的经营策略与规划截。   《中国汽车报》漏檀匹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义干?   郑刚蜗: 北汽新能源有两大类产品平台尼赴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扁,包括EV邵、EU豆、EX摊呜蔼、EH四个系列岗驮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骄。在开发之初技噶食,我们就对其有一个精准的定位与期待结坷。   北汽新能源在两年前预计到刊,新能源汽车的3.0时代即将到来弯断,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眷林伟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挥。   目前味旱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咐窘,这没有错搅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术本,并没有推向市场的现象两掏宝。我认为卉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啃,也没有认清正确的发展方向剑申。   因此雇仑微,在两年前开发全新平台之初苏勒奈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莎蔑阑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞍栋,这种做法目前看来是成功的渐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矩干、造型齐、特点以及价格之后桶欣揉,大多数人对其给予了极高的赞誉脐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胆。   在成本控制方面扯淖,我们认为还有压缩的余地宪,通过不断地挖潜降低成本瞥寂,我们认为可以让更多的人开上这款车漠墩融,不过这需要一个发展过程帽蓬诵。随着销量和产能达到一定规男后疚刀,我们会进一步整合资源蹋茅境、降低成本蜡募,提供给用户性价比更高的电动汽车仁盎玛。因此呻姥交,就目前来说咎钦到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笺科歌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勤磁。   《中国汽车报》泡: 面对补贴退坡昏鳖蕊,EC180为何还能采取目前的低价策略冕?北汽新能源有怎样的发展战略篇瓮忱?   郑刚习: 从当前产业政策来看啸硼操,全国各地的补贴额度不同垛,流程不同档,这都带来了公司内部成本摊销的问题聪距虹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗俏晦。为此谢,北汽新能源成立了卫蓝基金韶烽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黑。这需要企业拥有一定的资金储备末肛萎。只要差异化的地方补贴还存在穆,卫蓝基金的使命就不会结束娟搬蒜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛾人,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诗潭。只要发展的规划清晰习姓,我们有能力也有信心做下去腹枪哄。因此措,我认为当整个市场达到一定规暮。后钝,企业才能做大做强酮轰匿。在我看来福仍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陵,而不去考虑社会责任呻匹。只有兼顾了二者涤,才能获得发展与壮大狮校缄。   就北汽新能源而言钾梧,如果年产销量达不到10万浩谢禄,那么就没有持续发展的能力拦沁鹃。因此伙,我们公司定下17万辆的年度目标遂,并将在4年之后达到50万辆滦巷滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吐。谁先占领制高点藐被夕,谁就有效益汐。新能源汽车市场的成本杀手乖,也将是市场杀手为氢。   在竞争过程中诬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手癌和,而是以传统燃油汽车为对手凯村协。因为它代表了污染跋安讥,势必要被市场所淘汰什逗。   《中国汽车报》朴浪家: 新造车企业的强势介入钉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粗推糠?   郑刚眯撤: 与跨界企业造车相比梯犁,我们的优势正是他们的劣势权侩。依托北汽集团避胚饶,北汽新能源有着很丰富宪、庞大的制造资源灭鞘攫,有巨大的产业链规模优势率劲驹。在互联网体验方面炮,我们确实面临一些挑战沏,但我们在造车工艺凉、供应链与流程方面有着更强的积累纲。   在我看来托,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孰,这些可以相互转化雀签。我在发布会上再三强调百筹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业司,而不是新能源汽车厂商刨郡。如何能够最大化地提升电动汽车性能乃倘,创造差异化的用户体验和品牌价值醇肋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劳糖苗。   目前荡特,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户监辰。在这三类潜在的用户中停呈,我们的发展空间都非常大馈锈巩。   对于新造车企业而言同,他们确实会面临诸多的挑战瞬。我们在发展过程中遇到的挫折菊,恐怕他们也得挨个体会到舱,但这是一个正常的发展轨迹宠。因此邓剃,我认为这是一个跨界融合的时代席,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拱科,将思维与资源彼此借鉴泡潞,从而为用户打造更好的新能源汽车讥。   《中国汽车报》毯: 北汽新能源目前的两条产品线醇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里持莽饯?   郑刚吵功蠢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线队卞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异覆拿魄。相对而言端,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岸泡、邻居贰帮、亲戚售,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辆聊扭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人五枷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征成踩城。因此在性能层面豪目蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杏杆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烫阜。   在智能化方面衅堆党,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寄。例如ARCFOX将会在社交顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箩棠椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畦瀑。相对而言咖童,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坦文,智能化水平也将上一个台阶轨。未来筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渤茹瑰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顷爽红。   《中国汽车报》瓤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缕,公司将如何利用这笔资金栖现财?   郑刚峡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔼都俊,将实施不少于80亿元人民币的融资屏封,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拍嫡诬。无论是电动化还是智能化浪滥,我们都会在研发上投入大量的资金惮。目前殿,北汽新能源的研发投入主要在两方面贝社姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龄偿舍。   我们希望引入来自产业链的投资方茧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幕蔼集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后东令,智能化成为卖点彻心。   目前贯社蓉,北汽新能源拥有了三个生产基地习矫,现阶段产能还有限咖,每年只有20万辆的产能仕街卿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地光碴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源物甲灰,从而可以更好地降低成本夏涛,提升效率腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺发烈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恒肺坛,大众汽车集团管理董事会成员靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谢皖。1月14日祟慈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员白,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剿聊扛,他在长春见证了《一汽米姐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炭赫瑰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钝反恐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗讽。    新能源汽车体,重中之重    尽管行程密集糕仁踞,但海兹曼依旧神采奕奕捣步。他有理由高兴辨告,要知道仕屑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卿缺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搪丧瘟,比上一年增长12.2%托叉点。即便如此土骗狼,海兹曼在专访开始时扑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”思贾。那么大众还关注什么怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筷。“到2020年芍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颓,目标为150万辆渤串。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘浮;同时宋憋,大众在中国的新能源汽车路线平搪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忱,40万辆及150万辆的目标中秋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当科团劳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娄琶垮,海兹曼称袖狮蓝,这要由市场及车主来决定辣渡撅。此外堑,进口新能源车虽然是个“小头”衬人,但会涉及更多细分市掣臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杯渭。    奥迪与一汽合作宏,加强再加强    就在1月16日傍晚亥结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽截跋嫂、奥迪十年商业计划》纪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饺诽。海兹曼见证了这一协定的签署逃痉强,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黎把捂:“这是一个战略性规划室船杆,不仅为奥迪港,为大众缅,也为一汽明确了发展目标申伞。三方达成了共识磺,而这一共识不仅在传统燃油车方面乃县,更是在新能源汽车和移动出行方面嗅滩是。”据悉瞎燃雄,双方将针对21个核心领域开展深度合作形。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊鞠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痞爆逛。其中病盛密,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点麓盾七。同时氖僻港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绵寥烹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琴帅当,包括平念零:智能互联苇、移动出行抽壕、联合数字化项目先额尾、金融服务合作等众多核心业务领域涡露。    同时骗巍柔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞋。    “对于奥迪和一汽来说型,总的框架已经搭起来了汀算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檀骚。”海兹曼笑着说沏葡璃。    上汽奥迪铅喂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戈摄痰,记者自然不会错过追问的机会烤氖镭。    海兹曼进一步透露散菱绰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钾,但当前的重点歇纺柿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栓陆端,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍稍娠。“除了十年商业计划的内容之外颧嘲,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔两江,更加重视经销商的权益居餐瓦。我们要更加积极地回应经销商的诉求为份,解决他们的盈利问题醋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怖谐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停田岛?在记者的追问下效,海兹曼称岸隙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进红,并且经销商的问题解决之后跑穗纺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湾豁巫。    至于具体时间表壬扁,海兹曼透露氢讣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柿庭,最早要到2018年开始歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圈,各位朋友泞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛播拆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断承挽。   题目是“坚定信心稻磺,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉裂北。汽车的电动化是大势所趋氓怠,体制优势是推动发展的根本鲜弹,然后就是坚定信心俗。特别这几年新能源汽车发展很快弛,产品的成熟度姑欢仑、政策的全面性潘无、系统性陇呜,老百姓的认可额荒藉,这些是电动车桨兜、电动化大势所趋蓬柒。大家可以看看锌暴胸,我们今年2016年差不多是50多万台舒,占到全球67%操。从增长趋势也可以看到寇好,从2011年测躬懊、2012年井痴岗、2013年巧、2014年价话爸,特别是2014年竿、2015年盯,包括不平凡的2016年拴,虽然有各种曲折豆碉,但还是获得了很高的增长输寂,大概有50%酒危,全球占比差不多有60%多锋滇线。   我想讲几个理解和发现臀拉墨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钵,做的非常彻底凡。我们可以翻看一下2016年的数据级腥莽,2016年中国公交大巴垫动郡,不包括旅游大巴躬羞淳,总销量大概在10万台左右上,但是我们纯电大巴差不多7万台牢犁,插电式混合动力是1.7万台禽双拟,加起来大概是87%没哨,占总的销量接近90%豹,这么高的份额端玫,我觉得差不多就在3年左右发生的痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂爬惶,到2018年仑措丸,我们认为在公交这个领域里面扛瓮,燃油车会进入死亡咸倾。很有趣的是2018年际,如果你要在欧洲或者在日本客损,欧洲冻拼、日本一些主流的燃油大巴的制造商插痢匹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酣厂犯,或者刚刚接近路试幻璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化了。从这个感知可以看出蠕江行,中国背后的推手是什么吓,为什么这么快卜,无论从技术熊呛惋、从市场田、从体制敬庐撩。因此我觉得矾仁芯,体制的推动是推手潭,因为公交很容易充电窘冗,固定路线藩涝掏,固定区间阜稀腊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胚羌绰,大部分属于国有体制桔,政府有很大的话语权芥吝,公交的排放巨大囤览吝,一台公交补贴很高灭艘,但它排放更高奴。一台公交我们算了算垮,早上5点上路赦咎,到晚上差不多10点下路巴,一天工作18个小时宽道惋,相当于30-35台私家车的排放灯。因此穿,我们四部委在推动产业政策里面梧愤脚,花了巨资在推动这个产业雷狄博,但节能减排的效果是最明显的捂,而且在全球保持领先度也是最突出的谓荆。   比如像深圳祥,2015年石犁、2016年眯农辈,大概2017年上半年匪,就实现1.5万台公交全面的电动化佛涸爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓣逛送。而且这个产品放、这个领域我相信还能保持持续的领先佰,和乘用车查喀、商用车比写,和一般的卡车比插胶,我觉得在大巴这个领域里面刃,我们中国无论从技术醋粹孪、从供应链相、从规模管鞍眯、从市场地位酪秃,还是很牢靠的锣。出租车可能是下一个领域爱陪犊,我们相信在未来3年里面讽肩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桥嫡。   优秀的体制助推蔷禄侈,产业快速发展瞎钝。即使2016年不平凡的一年里面首亲臼,国家有很多政策奴丧霞,像国务院2月24日政策常务会议户,政府公共采购配额诡唱邪,7月6日马凯在西安有一个专题会浮蜂宏,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐诽,原则上不核准传统燃油车莫,加上之前一整套的体系檄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枷能、最系统的政策体系赖拧才,包括今天我们的百人会这么一个平台椒,在国外是不可思议的笛,但是在中国就发生了欢嫉,我想清泰主任亲自组织妹胆佩,这种特殊的身份把大家聚集在一起昂,而且今年的规模更大汲蹲,明年可能还会更大尖鞭,这些体制推动中国新能源的高速成长刹。   从税收须券、推广配套扑徊沸、长效核查囊寝抢、推广管理等都在推动浑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棵欠渤,刚才欧阳老师也提了成,很全面匈嫩,从上游的IC制造虫课、正极曝科孙、负极瑟筏、电解也隔膜哦敛、各种资源促鼓、配套蒲,中游的电池犯认、电控鹅袄桂、电机炉累,下游的整车檬料,包括售后服务柒孩斡,全系统的骡吵唇、全规模的慌沙。国外也是迎来了发展的热潮截柏旁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忱陶惠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝。   坚定信心显,持续推动新能源汽车的健康发展溉。其实我们在业内也在把这个脉藉,2015年1%是一个拐点取,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隧围,相当于当年差不多10%的市场份额次瘫恃,2025要达到20%的份额砂,当年要做到差不多400万台谓羚行,才能达到目标汕。因此我觉得司,2020年10%还是有一些挑战蚂蛔负。我认为到2025年跋,如果电池做到每瓦时1元钱以内晚舞厦,按照同等配置的汽车色蜕,成本按照同口径的品牌眉护估、同口径的配置算捅,大概比传统车还贵20%-30%骨抗,这时候国家财政一旦退出去以后舒,必须有相应的措施来进行补充构。我相信第一泛蔫等,购置税的减免斗,一定要延到2025地,甚至于到2030罚漓狼,这是一个10%的政策支持灵,这点非常非常重要社酮烹。第二盯霉咆,消费税焚,特别是对插电式混合动力车沮檄穆,消费税有2%享坟畔、5%-9%擞娇,如果在国家财政资金退出以后握餐吃,如果这个要有一个减免的话讳,这里加起来差不多接近15%-20%攫浅,这样把30%缩小2/3彤,国家政策就扶上马凰、送一程违,才能够让新能源车更健康崎。   齐心协力该锚玩,2017枫汾,撸起袖子恰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钮倾笆,万象更新菜途,这是中国新能源汽车的春天吾丸巷。从2014年的小荷初露忙思,到2015年的急剧拉升可轿,再到2016年的高位放量臣,可以说经过三年的蓄势及,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轿暖同。牛市的格局基本确定苏访,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洛婆呻,“十三五”供论、“十四五”和“十五五”期间擂湃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨、30%和33%啸迷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额,继本世纪初的“黄金十年”之后吃哺仁,下一个风口即将到来烷糯。   毫无疑问沉朵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芥蔷请,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役未把梦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化型,值得关注谷。我们总结了一下这些变化很晨损,有三个方面的特点靖甩:   一是市场的形态改变了逢。   从导入期迈向快速成长期纲慨割,刚才欧阳教授称之为成长期蚕鹿丧,我们在前面加了“快速”两个字丧勤,有待商榷戒距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剁尖没,成为消费主体蛙叔鸽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狗辫,新能源汽车从政府的示范运营起步繁,不断地向私人购车靠拢擅,临界点已经到来!有统计表明骄匪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苏炭,预计今年将进一步提升到70%左右劳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篇韦,要在竞争中胜出办,就必须以客户为中心锨,以市场为导向钦表猩,树匠心胶腐,出精品刀。   二是竞争的主体增加了敝篱。   从少数先行者的竞争伯诽鲸,演变为全员竞争抹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手起鞭袱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划票计,包括这些国际大牌灵,比如说戴姆勒歼宛稿、大众等等跨国品牌奖苦泰,通过合资强化了在中国的业务布局糠冒逞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桐坡门。有统计表明谁,从2015年开始采,全国新能源整车的投资项目超过30个粮哗裂,总金额超过了1000亿元帝食派,总产能超过了300万辆常。当这些产能陆续释放寥缺憋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代模。到那个时候箍傻,竞争将回归本源错登,那就是技术黔浦冷、产品和服务狗亥修。   三是行业政策转向茶撵。   从扶持补贴过渡到监管引导磷皇,政策驱动弱化睡、创新驱动凸显扯故。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整币拼跨,产业政策呈现出四大趋势杏递:   第一圈孺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亨蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复鸿师,通过准入俏、销售夯、使用环节的标准发布尉媳日,提高行业的门槛得洽,净化市场环境;第三挎脊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局道,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缎,让市场发挥主导作用;第四斧垫椭,通过电池目录和技术路线图的发布权蹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资景、以市场换技术”的这种所谓的“老路”交形。   本世纪的前十年雾赐郡,可以说汽油车高速增长邻票,成就了中国汽车产业的由小到大垮凯。接下来的这十五年齐禾签,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秋伶济?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尝萌病,克强总理也讲奖绩稠,“发展新能源汽车苏厕,是培育新动能套,发展新经济的重要抓手”交卉鞋。中国政府凭借新能源汽车办淳,特别是纯电动汽车胶侧耗,引领产业升级抗勃,谋求弯道超车蛾剃号,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈我撼逻。   继高铁仙喝、特高压和核电之后狼饶管,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楔,这种希望能不能变为现实斑仇?还需要我们全体汽车人的共同努力峰聪两。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婪,目前已经基本建立起了一定的先发优势星,把先发优势转化为领先优势喜,是我们坚持不懈的目标郸犊。而要成为一个真正的领先者哗懊,只有创新旁。创新就是从零到一秽怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甲,用全新的方式组合起来挺其,去创造新产品焙嚼,去创造新的生产方式和商业模式鳖哼,去开辟新市程拧,去整合资源杰琼城,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澈萍拿,去实现新的价值创造嘎蓄米。我们将以创新为最核心的驱动力凤,全神贯注眉铰参,聚焦技术轮,聚焦产品珊,聚焦资源色,聚焦市称缆推伞;以心无旁鹜的聚焦战略泞城,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杀迫催,实现北汽集团领跑的梦想擦笺搜。   借今天会议的机会虑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擦祟,也就是刚才谈到的四个聚焦澳:   第一兢,聚焦技术京汉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖实,消除盲点撂。新能源产业最核心的技术就是“三电”忙巢发,此外充电和续能技术臼髓妒、激光雷达等汽车技术矛,以及轻量化的新材料霓细,石墨和锂等上游关键资源卵歌踏,也是我们需要掌握的核心技术和资源舞负。这些技术和资源哆络茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署仿麻,我们再难也必须干困,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拣,各司其职脐细劳,对新能源汽车关键技术进行各个击破商思栖。北汽集团将在政府的指导和帮助下坛汞欢,在北京的经济开发区模搂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舷铺。它由研发创新中心浑勒、全球营销中心逞加、品牌体验中心欠、联合创新中心等五大部分组成辈僻,将建成从用户研究腐滦婪、概念设计夯、前瞻技术钾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纺窟敌。   第二寿去,聚焦产品贡驳沁。   产品是企业价值的最终呈现饯谷临,是我们寻求客户认同的物质载体匈秘咕。高度契合用户需求篮,被用户接纳弄、认同的产品才是有效的产品替尾靖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滩,我们的产品在续航里程蔡怀啃、成本控制沸胯规、整车品质寥兢、产品线的丰富度方面猾,目前还存在着明显差距半手堤。打造新能源汽车的产品力峡,我们将从以下几个方面努力爆通辣:   一是凝练奈菱,集中北汽集团的优势资源枚锚,打造若干款明星产品尼。   二是做好差异化的文章狙,精确地切入特定的细分市场栖蒙售。   三是做好迭代创新湃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化北疵券、网联化浇、轻量化技术应用到产品中老,并根据新能源的技术特点难失,开发设计全新的车型平台炉。   第三落扇冉,聚焦资源陀寥窜。   21世纪的竞争怜,不再是产品的竞争你,也不再是渠道的竞争啃,而是资源整合能力的竞争边踢。新能源汽车全产业链更长较辈禽、体量大措瘟乐,包括整车繁啥、充电基础设施嚏、智能网联忙、无人驾驶以及下游应用在内割巷期,整体的市场规模在10万亿元以上郸。   然而资源是有限的信,优质的资源更为稀缺刷略及,新能源产业作为朝阳产业很确匿,资源的布局与传统车完全不同蓬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔫啥,瞄准核心资源和稀缺资源旱,提前布局杉卞胯,将其纳入到我们的生态圈之中枢饯,北汽集团将围绕着创新链皇、产业链辰母柔、市场链参、服务链和资本链这五大睦ぃ块焕,通过新兴技术的孵化驹、成长型企业培育呈、产业并购整合等手段授钨,实现关键核心技术的突破与领先撑帘,打造北汽新能源的杀手锏发墒,谋求长远的发展挫扰,实现对传统汽车产业的更替到卞。   第四爆乘贪,聚焦市场疤洽撑。   市场占有率是关系到产品的关注度襄、品牌影响力的重要一环跺,目前我们在新能源汽车市场的拓展斜、品牌传播纶递、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捷,可以说暂时走在了行业的前列屠。下一阶段卷,我们在继续发挥自身优势的同时彻,还要加强对市场的精耕细作棚陪,对不同市场进行分别覆盖汐恫靖,不断扩大自己的势力范围湿愁。对公务市呈诩小,我们将根据公务车杰擎、出租车隘、城市物流记、城市租赁梧、城市公交等不同领域的特点筹,把规律琢磨透蛙粮,在品质差异化搜角沸、品类差异化和品牌差异化上做足文章晌翠。对新兴市嘲柯量场,我们将引入汽车的共享理念喝骗,做好网约车市场开发掂贸惜,打造国民车蓬健,切入经济型纯电动汽车市场间齐查。同时书隙蛙,通过融资租赁等手段靖关湃,对特定客户资源进行开发矾捆其。   各位领导替火、各位专家倒、各位同仁蛋,“阳春布德泽冬脯,万物生光辉”歉彩天,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脊萄揭,新时代近在咫尺寇,新机遇触手可及阶,新梦想指日可期端富淮,让我们以自力更生闭旱伤、艰苦创业的进取之心外牢,以敢于人心妒,勇攀高峰的凌云之志凄拌,撸起袖子铝操费,真抓实干路巴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刺迹舵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录那:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年我,我认真思考之后躬席,认为这一说法不无道理吻。我想可以从两方面来看袱烫抛,一个方面是从全球来看烁授,在2016年这一年悲,发达国家主要汽车生产国彪,包括大型汽车公司假,大家对汽车发展的低碳化鳖采、智能化僧谅鲸、信息化取得了进一步的共识椭拷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冬炬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讼套八。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滥侗,但是说到了要害鞭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灯,守成者将面临巨大的挑战”嚎佛侥。而从国内来看插笔,我从调研中发现碎,很多企业由“试试看”扭阔屑,转向了“铁了心地干”尉,把电动车放到了公司战略的中心地位恃夏郴。    刚才李书福老总讲的他的规划亥,到2020年捶受、2025年粉脯接,电动车的比例要占那么大驮烙顶,新能源车占比那么大倦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陀。    另外陌盎让,在这一年当中卯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衬榔剁,一个是企业的研发路径在变化竣递钙,由燃油车的引进垮耪、消化涉贿淬、吸收泄,正在转向开放条件下的自主创新希獭,各个企业对研发重视的程度咀砰狸、研发投入的力度是前所未有的犬贪仿。另外保,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牡,这样就给了中国儒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扑吭萄。另外瓜苹,有一批没有退路峦盆,专注新能源汽车的新兴企业散脐,他们没有存量的拖累陛,他们的思想更加解放肋幂,这些新进入者带来了新思路碎胚擎、新创意欺、新发展路径庐复涩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晨芍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贸谜幕,对我们汽车人来讲会有新的感触埃垃灯。    新进入者带来的新的发展路径笛烫少、新的生产组织模式茸被,给整个的产业带来了新的活力敲士创。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酥,我想这个影响是很深远的顽莆示。因此绕牧凳,从这个意义上来说脆咕骏,经过孕育期的磨合透,现在已经开始有所收获匙和。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陛窍懦。    以2020年为结点珊,中国电动车将面临新的发展态势顾簇,我归纳了几个观点扛膘:    第一峦零,进入2016年烹皑抵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期收既龚,在消费者购买意愿增强的同时厢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择第。此时栏禾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞭啊灯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胳奖寝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抚没酷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裳,随着竞争的加剧灸漓,企业间的差距拉大豹派内,大浪淘沙的过程已经开始鹤诵配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奇绣。这种现象不仅反映在整车餐蔡钨,而且已经延伸到电池企业的、零部件企业以及上下游整个产业链培坷挝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获道簧。    第二露,迎接国内市场国际化竞争幌荣截。可以预计政府购车补贴淡出之时钾投,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闻景忙,距今只有四五年时间了诬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕输,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗓帆瘸。中国的企业必须冷静地看到练,产销规模大阶,并不等于竞争能力强功匿布。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘁,重要的是技术基础薄弱舅、原始创新能力低井告、核心技术欠缺姆、品牌影响力不足私,这些带有文化色彩的软实力旦哆虾,需要持之以恒的积累济丹,“非一日之寒”饶庇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浑,提高竞争力的途径碍,不是等待企业的扶优扶强稀茨,而是由政府创造好的产业生态授,使优胜者在竞争中脱颖而出八冒劣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赦想,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计匡岸痊、生产工艺怂、产品质量都以国际水平为准接,我想这些企业他们会相对比较主动勒。    第三哇,向后补贴转型期的政府政策茫,在既定政策支持的周期内粮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沉,是政策能否顺利转型的关键具。政府的购车补贴是一把双刃剑罚坟鲁,当市场竞争格局出现之后顷,政府就要特别注意楞散,不要因政策调整不及时而削弱竞争溃改财。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诲。因此山鞠僻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扫固,聚焦技术创新提,加快补足技术短板税甸经,提升电动车的性价比恃。相应的盗胸姜,评价支持政策效果的窗口吗窗,应该由市场规模扩张械,转向竞争力的提升揉。    具体地看购车环节的补贴炉痛户,应该适时退坡摹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浚箱暗、降低成本的能量诫督汀,造成优胜劣汰之势咖喷啪。政府资金应更多地支持共性技术的开发令哪、充电基础设施的建设度。与此同时架,非补贴性的那些“功能性政策”翻谎,例如碳排放政策呕搭、燃油消耗量限值政策瞄息瘁、零排放积分政策猴齐,以及购车许可膏、限制行驶之类的政策组合应及时出台捎涎,使市场产生稳定的预期袖睫。 第四令,立足后补贴时期涩,打铁还得自身硬柒侨恼。    从十城千辆算起骏蔑,各个国家发展电动车的时间差宦膛,给中国企业留出了大约十年的孵化期潞醒白,这是难能可贵的夏峦栓。2020年券互,作为中国电动车的一个标志性年份五惫,将迎来后补贴时期熔渡。可以预计匆,那个时候直接购车补贴将淡出托扛病,但功能性支持政策还将保持此身。在这种情况下惮巫轻,电动车能否与燃油车抗衡据童、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酗,将取决于这几年的行动步箍。    我国电动车是在较高起点上起步的木褥,总体经济技术实力已经今非昔比睛胶,如果把握得当显卫衫,以电动车为契机翘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观囊痛烦,企业应充分利用政策支持的周期吹洗,下大工夫做好三件事翱雌:    第一室,人无远虑颓改,必有近忧邪叛体,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灿,并加紧部署与实施朵帮绊。    第二艘毁糯,持续壮大研发能力徊巢每,掌握核心技术林,攻下“不经济磐茨、不放心剂霓、不方便”一块短板捶咯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筒。 第三岸,以产品的品质翘瞎释、品味打造优秀自主品牌彩肛,赢得市场的信赖督顺。    第四讲硷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的建狡缸,就是在这个期间考,一定要想办法在自主品牌上下工夫窘戳。我们的品牌实际上在燃油车上垢梅蹲,很多企业下了很大的力量羌慈耿,但是应该说效果是有限的把乡。而在电动车来说是个新的机会蹭许题,所以在这方面应该下更大的工夫椒,通过产品的质量局,通过产品的品味打造自己的品牌户好茎。    第五宛搁,要系统规划多歼,及早部署“电动车+互联网”瞬处。今天的电动车之热蓝茹,并非由于传统能源的枯竭道痕,而是因为它有很强大的正外部性毙。电动车的低碳化孝、信息化斡、智能化的潜在社会效益只有与新能源梢群食、智能交通车寸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雀堤考。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铆盼。随着这些方面的成熟拭帮句,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题超省徘。信息化搐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点局娥耻,这里有太多的文章可做细。目前辅助驾驶描、无人驾驶已经走在前面柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源底、智能交通乓葛损、智慧城市以及5G通信协同发展攘胺颂、统一规划骏橇购、开展顶层设计旧菜把、超前部署捍馁繁、抓紧启动魔氰,引导企业的技术开发和基础设施建设尽垢憨,推进“电动车+互联网+交通”外妙济,把阶段性技术成果用于提高交通效率猫、降低物流成本侣宪究、保证交通安全愁,使其产生经济和社会效益骆危。    电动车发展的大势已经不可逆转醒,向前看操么灿,挑战与机遇并存会仆。如果把握得当暮,机遇大于挑战!    我就说到这里虐夸,谢谢大家!    (根据发言整理群,未经本人审阅桥搜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢搂:李芳" "  全国政协副主席频遍会、中国科学技术协会主席市、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垒膳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童拜,以下为万钢演讲ppt亮点实录涝:    尊敬的清泰同志瓦沙、冠华部长胜侗你、苗圩部长才泪炊、解主任甩郡,各位来自汽车界的中外朋友们酚钝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慈拍。上午抽点时间看了一下展览胶心,给我印象相当深钞许家,有一个很深的感觉沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展悸腔,走上了一条创新的道路疏同,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娃舍。今天这个会议的主题很好貉类鹤,就是要持续地提升我们的技术能力琳,抓住创新新局面扩倾。我想就我们未来促发展昂撵疙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇得汰扁,谈一点我个人的看法答蔬侵。从四个方面祷剖:    第一崇,谈一谈我们这些年来齐心协力柏皮狠,新能源汽车所取得的新进展废芬,尤其是2016年的进展特别明确参催烽。    第二提缓骆,回归深入基础研究典秃,提升新能源汽车的质量和效益列。    第三毋拨备,新的发展趋势厦泉令、新的发展方向兴嚷阜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辅吓般,随着人工智能的不断深入母禽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夺。    第四糕抢铂,我们怎么样更好的凝心聚力凑咕,合力推动新能源汽车的创新发展膝,谈几点看法丢砰。    刚刚得到新的数据爬跨怀,有的来自中汽协会炊避、有的来自中国汽研中心阜巨彩,数据告诉我们手,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揣,占新车销售比例的1.8%蒂黄,中国的保有量达到了100万辆奶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伤,这里讲的是公共用的充电桩赊反,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靶。    我们的关键技术取得了显著的进步葡截。今天上午我在零部件电机妊都河、电池茶、电控这块花了好多时间雇,仔细地了解了一下情况诽姆,确实和我们了解到的数字很相近戎箱憨。动力电池的关键材料发展进程加快纳赫宽、性能指标稳步提升膝距、成本明显降低滤赡,从动力电池的单体揉解、电池包搜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进推。一个指标性就是饺蒂,三元正极材料能量动力型的电池物疵并,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肃迟扰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心难猎、有些争议细愤,好多同志说埠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颇,现在看趋势已经很明显脚。我们特别强调的谎瓷,暮嫖兀块比能量达到了140瓦时/公斤牌,动力电池系统的价格牌,这个价格现在也是保密构,但是总的说起来明显下降凯贯挠,总的达到了2.5元/瓦时以下犊灿。动力电池的产能达到了100G/瓦时陈,世界上生产规模腐辨权,特别是在新型电动汽车的动力电池陇掀纺,规模得到了很好的发展痕。    驱动电机技术也取得了新的突破咳隧。特别是共性基础技术进一步突破信屋碉,导磁硅钢界、稀土永磁材料椭肯、绝缘体材料搪览、位置传感器物劝遣,芯片的集成设计和电力电子系统歌庞,取得了新的进展彩哗使。我也了解到逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羚。因此辖,重量比功率超过了3300瓦/公斤贺山,电池峰值效率达到了97%防,高效区达到了80%闷。特别一些新的设计滴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搭蚕晴,比如说我们都知道蝗瞄叮,对于0—100公里的加速掇罐伟,对于电动机说起来尘甩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大譬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候领摔签,就是高速公路上超车的时候坤碑苏,超过它这个临界点以后驳,这也是一个安全因素捌。现在我们很多企业从两个方面磐蹬棠,一个方面憾腔,用双电机的技术来弥补后面这个不足非伦,第二个绣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丸冉。    今年汽车界有一个新闻腑痹,第一个互联网汽车走上了市呈焊绻谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檬此勾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辫,据说现在上汽的同志告诉我葱卢,每个月销售2万辆董供,产能有点跟不上了畴览,效果很好东唤,上市不到半年累计就超过了9万辆法,成为荣威一个最大的销售热点昧春措。在互联网大会期间绵迸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统派拾懂,搭载着北汽解、奇瑞祟、比亚迪轿车都亮相看煽涧,首次开放了道路啼艰夺,18辆车300多位嘉宾在试驶勤,当然评价各有不同谋淋署,期望值也有待提升沉麓繁,但是勇敢的走出了第一步掳悍钩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龋,做出自己的探索捐。    我特别感到高兴的是嗅,2014年我们就曾经提出电动化乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锭奔臣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刑妒繁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沟睡岸,从汽车到基础设施淋,一直到停车场掸酬、充电站息,包括各方面财税的支持暇,一系列的政策每洪襄。国家层面褥,从购置馅、补贴效献、税费减免绊鹿、研发支持练、生产准入袭、业态创新乖、基础设施矮吧克,特别是标准规范方面毁,都出台了一系列重大的政策措施米,现在看起来落实的进度还是比较好的画梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梅赎,这是一个开门的讨论称抹,许多外资企业都积极参与当中扦葡,对电动汽车发展诗、新能源汽车发展痊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦芹顺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面池,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邢。也是由于刚刚推出来缉狗纱,我觉得很好覆诫槽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冈卸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踢垦剔,使政策更具有落实性枷撼侣。    这里向大家报告一下骨那炒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革百。新能源汽车作为一个试点的重点专项乃瘁管,实现了从基础科学到系统集成女、共性技术集成稳、示范全链条的部署携菲烽,特别是在基础研究方面涣项,加强了对基础科学问题的研究谢。因为现在产业发展到一定程度的时候檬趴速,要提质兽惋什、要增效宦涎蚊,还必须要静下心来熟、回过头来从基础科学问题上下手局购,不断的进行优化办、改善辈,才能获得发展筐弓尾。特别是这次的重点研发专项钒,对于电动汽车智能化和网联化的技术谭,也设立了专门的课题窝蛇,实际也是我们当时电机梦蹄贿、电池骄护、电控的“三电”之一诡,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺揪。所以炼涧哦,整个“十三五”期间的专项规划宿诞,将对六个创新链条坤,就是全链条一体化的部署饥,38个重点研发任务罚荤,政府加大了投入谢东,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投,首次突破15000亿虐庆,更值得高兴的是沥供笆,企业在这里边投入比例得到增强监判,达到了78%以上犯屎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帅郴、加剧扣除政策有直接关系签。技术市场的交易量也首次超过了1万亿为筛炬,看起来企业投入的效率还是很高的兔纠。    去年我用过这张图(ppt)庭忿峡,这次还用这张图定擅,对它进行了更新穿。由于时间关系诺,统计是1-11月底倾醛,11月底中国产销量是402000辆附泛辆,如果这样算的话瓢随,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贡,中国占了40万辆玲步,就是占了50%聚够烫。到2016年底尘桂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菜菇黎,中国占了其中的100万辆嘶份。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磺,也说明了我们国家对于节能减碳蒂、应对气候变化作出了新的贡献位渭。我们虽然应对气候变化调门并不高莱,但是我们扎扎实实在做每一步闯,现在无论是风惺、光起牌兢、水沁、输变电耿,无论在技术先进耍博、装机容量酚、发电量都走在了世界的前列酶狙曹,这也是我们作为一个还在发展中的国家罐菠感,为新的发展扰伴染、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湿醛拭。    世界发展的趋势也是一致的腑,低碳僳龟硼、电动梨、智能化成为各国共同的选择返澳赊。美国体、欧洲滑垮、日本蓖楔,包括汽车企业福特炕靛、丰田输缸尺、大众都推出了它们发展的战略荡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怕菇蹄,比如说大众推出了它的“2025战略”誊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抹岗两,销量争取达到300万辆慌超,自动驾驶要覆盖男剩头,在2021年提出全自动驾驶提菱,电池也要进入大规模的投入挡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酶跺,零排放貉、互联帛晾俺、自动驾驶汽车番挨两,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸵、氢燃料汽车枪舰村。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滔钡、沟通确凌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式将埂、增程式的混合动力汽车誓戌,因为他这里有基础建设的问题逆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来道将抬,就可以有电的情况充电哄姆龚、没电的情况加氢禄化,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猜旧冻,同时又实现了真正的零排放骨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梨笨,上次试驾可能还是8年以前公脯,我觉得汽车的进展炼,无论动力性管垒采、环境友好性救朝汇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步且,据说已经进入了市场寇。包括通用也宣布了在2020年以前赋,在中国推出9款新能源汽车鞭。我这里想说的是撬莽,中国的市场也是世界的市尘奖啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梨牛滑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展板椒碧、参与竞争虚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拌暑晨,就需要我们来推动整个的发展擅苟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宽涛撅。 第二轰佩缓,谈一谈我们对于深入基次濉,着力解决一些新问题的看法蕉餐申。    对于电动汽车校槽年,大家首谈就是续驶里程反际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糯蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的精即。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怜,一个明显的标志虑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奈胯隧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的微。如果说单程的提高电池的载量耐缸墩,当然加入电池的载量车子可能要增强郸敛尖,车身的增强就又增加了重量洪蔡涟,直接影响就是增加了它的电脑熊。我们也看到一些装载高容量电池的玲,虽然续驶里程延长了秘马,但是百公里电耗就明显的增加了锈。因此丸驮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粟脑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帛、合理的规划漠。首先附新酮,车辆运行的范畴妈懒患。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卷菏全,尤其是现在睫比量,我们应对大气污染酒铜丧,主要还是大城市集中炮裂巨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坑飞。但是从技术发展上说起来潍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诉诧捂、功率密度和整车的轻量化碴非僵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准地,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸥吗,这当然是市场的期望儒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邵华河。    最近新材料研究发展很快胎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骡。有的朋友跟我说杰撅,我们现在用的是石墨烯电池李粒,其实说用了石墨烯是对的停绞,但是用石墨烯全部来做电池方面,似乎从科学意义上不太准确哇另。石墨烯材料嵌想,包括碳纳米管芦,都有它优异的电和热的传导性能婪凑,作为锂离子电池的负极材料添加剂翘袱倡,可以有效的降低内阻汰酣费,提升放电的效率埂膊狭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢扩,还有助于减少介质之间的电位举聪芹,来减轻电池界面的腐蚀性革村农。从这个角度上看狠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刀热,当然由于动力电池负极密度提高了号掳罢,对正极材料也可以进一步的优化菊剂,在安全的前提下酶,所以也可以显著提高它的能量密度狼疲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荷,就是说能量密度提高了谈奇,同样的电池包里面可能有更高的载电量吭阂蕉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛊森囊。所以在增加单电池和电池陌锫冢块功率和能量密度的时候贸裸软,还要加强对于电池包热交换距离的研究林,来优化提升电池包整体系统的技术惫妓,它也是一个相互关联的关系丧措癸。    随着电动汽车的发展何理,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芯。比如说电池包往往布置在底部酮,夏天路面的热辐射还是比较强的白恭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陵氦侗,从结构上来实现电池包的冷却牟,因为我们现在冷却剂就是这样的车,要把它放在迎风处缺邦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钱卯,电池包也应该考虑到这个腻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恒佛。结合冬季放电的特征绍滇坡,我们还应该研究陡博,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凛你,使它保持在合理的范畴之内踩圃盲,来逐步的解决冬天放电比较慢的骇炭铝、容量比较低的问题岭狼间。总之说起来响,我这只不过是一个例子吾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茂献吹、关键拢、整体的技术统一的来规划和部署挟。    上次百人会上我特别提出分驼罕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棋娥冕,带动汽车制造的转型升级示托协。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躬难,给我留下一个很深刻的印象墓凤店,我和苗圩同志都搞汽车的限购,过去我们焊一个车身500多块钢板何酞,用2000—3000个焊点接在一起隧,加工线上全部实现了机器人饺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渴,一共就45个部件棵灸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇龋,几个机器人协同操作撇。板件和板件之间没有焊接蒜喘韧,就是直接的黏接扮,加热黏接返凸,远远看去就像搭小孩玩具似的鞘脊,几个东西装起来琅竞。更使我感到比较吃惊的舅,现在碳纤维的车身存矢措,已经不需要在现场涂装了炉锚寥,有点像我们当年装修房子誊茨脚,先装地板再油漆位,现在用的全是油漆地板还徐。现在汽车安装上确实有进步八,所以我也很有感触裳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恋祥,需要轻量化材料的技术假号唾,需要轻量化的设计秋弊,需要轻量化的工艺缎书,也需要轻量化的流程存狙。特别是现在的汽车产业淋,包括内饰座椅使用的材料井豹,也尽可能的采用可回收苹谷豢、可再使用的材料耙,这方面的技术也在不断的提高胯鬼恋,这个应该成为我们新能源汽车发展叉,不光在车辆技术钠落、而且制造技术流程方面全方位的提升箍几曝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眷且钞,今天我很高兴汗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车补,更多的看到了我们一些鞭,像燃料电池大客车的发展武倡。很多企业大家如果去看的话亭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墒玖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垫甭,比如说碳子硕、交换膜醋盘协、双极板洞稍,以及它的特性基础研究的进步密切相关偷妙。实际证明苛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱蚕矫,也具有自己的发展环境的优势皋诺欠。我们要借助这个优势来推动我们的发展克。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捻,我们是不是可以考虑价妨,尤其是在燃料电池研发的初期伸蓝逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狙降,这样可以有电的时候就充电溅界、有气的时候就充气媒,按照它的发展各取所需齐碴。实际从技术进步上假裳写,技术发展的本身巷取蒲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韶换掀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展链街,对于延长它的寿命瑞,对于减少它的燃料消耗唉屁婆,是很有帮助的伟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钱勺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇悍摄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处频绿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顾砍稍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谓德顽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向料铰。当然它们也在考虑缸呛鸵,我们怎么样能够更加适合中国的特点忱。我们还不能忘记中国还有一个优势抗阔,我们在电动汽车走向市场的前期糠啸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宽农呵,先在公共应用粕潦暖、出租应用上去使用镰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广何,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俏诧,必然有一些城市就可以走在前面庞览虽,又可以来推动健康合适和快速的发展戈休滔。中国“11?11”又是一个新纪录囱探熊,信息产业秘嚼淋、网购变成了整个市场销售的主流痛滥翻,我们看了看肛钞固,2016年快递业高速发展氖,中国快递业总量超过300亿件浚偏笆,平均每天8200万件包裹走在路上疮,用于业发展小型物流车清洁潦晒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撵南。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奉叮箔,有了高端引领就有了有序的发展茨歌赖,放弃了高端引领就会低端充斥狮清碍,所以从这个角度上戏师卑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泉拷屉,争取使我们的汽车产业走上高端引领茸卧、创新发展的道路上墓井。    在燃料电池汽车发展的过程当中绅醋,深入开展了国际合作甫。我们积极的参与了国际合作败磐累,开展氢燃料电池领域的技术合作勾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漠拼梁,组织国内的企业搭芹聊,开展深入的技术合作场赊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飞惩挛,定位就是要建立一个覆盖全产业链槽赂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钡骇石,在中国发起但并不局限于中国谷晚疲,积极组织管理以及运行机制朝,要按照国际组织来筹备妒赡动、搭建隧龚堑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬,因为燃料电池实际用处很多纷抽,比如在通信基站颧捆、备用应急电源敲,随着我们移动通讯不断的扩大骚短,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旧轰私、包括更新纶瞎,都值得我们重视泡,包括医院的应急电池钠瞥、安全防卫暖瀑,包括我们最近在研究深海运载秸肮,也完全可以使用氢燃料电池饺泼,燃料不是电池贯查,实际是一个发电机懂,而这个发电机可以用在各个地方坷斡扁,最重要还是零排放的清洁能源娟,效率高麻凛祷,能源密度也高孟旗双。 第三裂洪季,深思熟虑事,把握好智能化的新机遇井。    近几年来诺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溉酷露。比如美国藕饯,白宫推出了人工智能的新战略派疼户,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划停,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堡滥茫,包括日本的创新战略规划氓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会比少,这个时间恶补了一下人工智能的技术氦碱。中国工程院最近技术指出姜,人工智能即将进入新的阶段晴炽,人工智能发展有四诞软、五十年代了杭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侠。但是当我们信息化日益普及庞,移动互联网胃疵爽、大数据刊替句、云平台的发展辖,信息环境泡承陶、数据基础寄、目标理念斥点、市场需求都在发生不断的变化酶借,将推动人工智能新发展桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酸捕。因此溃第,发展人工智能也有利于改善人民生活烂肩、提高经济发展的水平邢卵、增强社会治理的能力叼、维护国家的社会安全缕甭峦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勘,但从各国的共同概念和我们的研究感慕哀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疥凳。第一逞茶,要降低交通事故和伤亡人数戈。美国的报告提出来警,美国每年有35000多人死于交通事故灿蜗漆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的非唱。第二穷逻,要应用低碳玖香牛、零排放姜屋、环境友好的运行环境悔侈。第三痴授,便捷埔,要降低驾驶强度蒋波嫉,提高交通的效率坪第。第四澳,要推动共享匠,提高车辆的利用率弛。其实我们现在不得以所采取的一些限行拿,包括交通的拥堵寞侥,都降低了汽车使用的效率发负,所以从这个角度说起来茶滴心,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筋盗垛。还有埠,牵扯到公平出行伦链,随着老龄化社会的进入墒材,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狗饯。    关于自动驾驶汽车研发进程呛,好几个报告川辜蓟,有的人说无人驾驶脊唐,有的人说自动驾驶始,有的人说智能网联汽车试头,都提出了汽车发展的里程碑虎溯煎,我觉得无论叫什么汽车颠瘦丛,都是说了这么五个阶段锨身,辅助自动驾驶涂坞蔚、部分自动驾驶竟、有权限的自动驾驶席、高度完全的自动驾驶阶段揩踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憾户,比如说在辅助自动驾驶方面本,怎么样能使汽车感知周边家鼓,科学决策蔫,及时反应秦唤路。比如怎么让汽车能够与互联网连上蟹财坊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车房、网单档、路的联动鞠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沃偿,就是人齿渺、车萌庭、网腑、路的一体化沥苯。    辅助自动驾驶弊颇珊,实际这些年是汽车界一直研究的重点乓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坤潞逞,有雷达却,包括现在有毫米波雷达嵌,摄像头耿,对外通信系统涩辨,包括定位藕册堆。与之相应的申沦,刹车肥皮彻、油门趁、电子稳定系统标嘎拷、电助力转向等这些面,实际在关键体系上手亭瓢,传感系统太、操作系统狼爬、中间和决策系统的研发臀霸蹬,其实这件事也不是现在的新形势摊,早就在80年代的时候晃氏,80年代后期就研发了防抱死系统推宽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咆负当,包括防启动时间的空转匹舌苗,后来又有了电子稳定系统嘘侧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稍伪汾,有了它以后对勃屠,在90年代的时候勺,我在德国工作的时候驴,车里边就已经有了尾随自驾辖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楼通疆,不用担心惦。最近我看到了我们国家的好多汽车箩钎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麓卤,一旦接触太近都会自动加一下速途困。包括我去年去参观长安墒,他们也给我展示了自动泊车系统默膛四,实际自动泊车系统我们在德国工作泄酒,90年代后期时候就有这样的设想炭苫饲,2010年我到德国去访问的时候讽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且蓄。实际很重要的意义悸逻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疗,也得到了发展先呐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能飘铣。    下一步就是智能网联蹲蔷眷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉篡狭、看到自己看不到的东西扫图,90年代初期的时候境簇,堵车情况有数字广播媚陕,数字广播就和我们一般的广播不一样傅澳仕,随时可以呼叫堵车的情况纪。后来有了数字地图和卫星导航嫁,就形成了第一代导航系统诡虐,第一代导航系统并不知道路况的变化邻捕拆,只知道路径的设计汲恋。然后就出来了联网的导航催冯,这也是这几年我们都经历过的事潦美赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞥蔼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张评份,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钨藉隧,这样坐在车里的人耪茫,通过导航馆绞衅、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔬,比如说动态的导航港就掣、比如说加油充电站懦抹誊、维修以及各种信息的进入粗,使汽车的视野得到更大的扩展豹芜。但是真正要做到智能的网联汽车躺婆幻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焚煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起五陌塑,来实现智能的决策控制咖。这件事情说起来好像很容易串,实际也有很大挑战单鹅揩。现在我们一个汽车里边有两刚、三套信息系统欧蓝茬,有车载的信息系统鹅,还有驱动系统的信息系统倍畏汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通停,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凄姜钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碾冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喀沫,就是快到地方要进行减速擒库,但是如果你让它自动驾驶的时候措,可能它就很早的根据外界的信息来判断靛签男,让它调整好姿态哇怒放、减低速度冲,进入转弯以后在弯道里边再加速纽虐敞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲁坚,这种例子比比皆是翔量镣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廖怯激。因为我们电动汽车从电机拣熟、电池境髓、电控开始精,电控第一代做的第一件事琅譬漏,就是通透的动力驱动系统的网络味廷憾,就是第一代的CANBUS系统兄沥次,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制獭饥警,从这个角度上说起来擦齐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔑。    当我们实现了这些以后芍帝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哄奥盗。这是我们常见的北京交通的一种情况陕怀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号软顾版,去识别各种各样的高通富鲍韭,做得到昂摆,但是不保险陵篮,这样可能我们就要有这些信号的发射器靛瞧佩,让汽车能够知道这些情况伍含卸。如果再想使它往上走层感勤,能够实现部分的自动驾驶量弓敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况街波,比如说晚上的雨雪路掇骂痢,比如大雾弥漫的时候摔倡熬,比如尽管天气很好惦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宦教,这些情况都需要我们去应对将,其实道路上也应该有它智能化的装置搁誊,就是说有自动的能见度感应器扣融逗,应该有道路结冰的感应器跨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全檬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勾,安全是所有发展的主流悉,而不是时髦男链温。我们在做任何工作的时候翅,必须考虑人是坐在车里最宝贵光宽、最要尊敬的东西炔稳澜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤苦、人的便捷解噶旅、环境的友好和共享鸽括咐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统救躬岔,来推动我们的发展接滴侵。    因此返,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辉、四次交流仁雷拆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼烘姥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构读,这个架构的着力点应该在车载的平台毫、在网联信息拴、在智慧交通的发展嗣谎锨,我们要重点发展的是车辆的关键技术抬、环境感知途兔、智能决策郝提夺、执行控制搜九,我们要对信息的关键技术尾尾,V2X通信栓,甚至于将来车对车的通信系统枢客还、云平台蕊啡、大数据辈藉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制书来,这里也有很多不同的东西居。我们还要对基础的关键技术送脓,高精度的地图艾暑焊、动态路况信息箱店彩、综合决策和操作系统菜藐翱。只有这样藕慰,把人瘁、车查缓题、网悔豢、路同步的推进控寄,才能够迅速的发展填范,否则又会碰到先有车秀、缺充电桩的情况撩珊通,所以需要我们今后的发展当中更多持控。与此相关的技术沫认,检测系统秋蒲,还有一些法律法规体系夸亩,一些基础设施的建设心,可能还需要更多的发展秽锋。 我们必须要精心规划尚、协同创新皮躬僻,来研发自动驾驶的新技术广。    一摹,安全材、绿色澈纯孰、便捷旦豹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笔驳。    二画穆去,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉般笨捍,多领域技术的融合井,产学研各方面的合作喝混其,要着力推进协同创新规,这里边由于它是一个企业的热点齿腹,所以企业要成为技术创新的主体矛。    三稳,企业为什么要成为创新的主体唤扇浮?我看了很多规划丹德猜,从现在一直到2025年俯瑞、2030年刻护浑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颊纹,但是可以实现沿途下蛋痪递,从过去当中茫革槽,无论是防抱死系统脑、电子稳定焙俱、测距警示碳捞、避障反应岔骏、自动泊车都是发展的热点凛吩麻,每个技术都带来了商业回报篙吠,包括我们在信息系统菜锤僧,包括这次互联网的技术渴容复,上汽互联网的实践兢晤葛,也看到了我们彻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高休逼,只有以企业为主体鞍淳,不断有新技术发展晤斥剔,使它在使用当中获得使用群蟹闪,就能够推动它的可持续发展讥,所以它不是一蹴而就的事平豆囊,是我们长期坚持的一个任务你潘。    四擦诲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贸婪、精心规划谋韦椒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竣诡壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区另,我也是觉得有一些东西包括基础建设就前努,也应该放多这个测试区里面去疙,使它在真实情况下运行矢沤列,才能得到一个健康和全面的发展颧韧。    最后我想说扯膘汉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睫敞抗。其实我们用了十几年的时间实现电动化接刮磁,推动了产业的转型鹃记娇,随着信息产业的发展摹纤城,网联催生了新的业态废媳,产生了新的服务业毕。轻量化带动的不是简单材料的替换澈睹,实际是对汽车产业的一种升级奸、一种转型偏拇,同时态堑弗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薪忻娟,充电网服务体系的建设热,可能带来何止几万亿的新的增长点巷。我回忆蚕眷,在经济工作会议上总理说过一段话府解婪,“实施创新驱动战略的发展翱纱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巍继,也要注重用新技术羚、新业态来全面提升和改造传统产业勿毁,带动产业的转型升级访栋。”    作为结束语我想说靛,回归一下新能源汽车取得的新进展慌禾,下一步还是要全面落实政策涝、着力开拓市场钎膏噶、建设基础设施佬室戊、创新商业模式弊辰毫,把握好发展的先机骡朗鞭。我们要针对市场的新需求铂,深入基础研究桶,攻克关键技术菊敖暖,完善系统能力摩蔡,着力提高产品的质量和效益涪返甲。要把握好汽车智能化发展的新机遇恰连恰,要系统的研究弹闯酒,精心的规划貌潞残,要鼓励协同创新企业主体鸿登幂,大胆的尝试牧剑,来攀登自动驾驶技术的新高峰起疽,要凝心聚力赔,发动优势镜袄,动员各方力量铣,完善政策措施纹酗,营造更好的发展环境垛娘。    谢谢大家!    (根据发言整理凯眷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬酷挡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郴僵请: 陈理事长乘茄辛,各位领导查沸瑰、各位朋友椽璃的、各位专家赤赡防,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汗。我今天的题目是四网融合乔,什么是四网熔悔手?交通网比屡酱、能源网校夸挛、信息网就矫、人文网秀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吕篇茶,电动汽车是一个能源的载体懂霜,又是信息的载体型牛,然后可以作为人文的载体麓鹤党。四网怎么融合缆诲揉?怎么发挥电动汽车的附加值稠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诧喜蓄,能源跟信息到底有没有内在联系胺溅,我提出一个储能熵理论供大家思考甜。    我思考创新的要素思,要创新首先要解放思想眉。解放思想要学习《易经》的精神武剃,又要学习西方文艺复兴的精神匹巢。《易经》是一个太极绥哪晃,太极里一半是黑弘芜、一半是白访尖,但不是直线氰恳,是弯曲的谩,黑可以变成白临,白可以变成黑掇,黑中有白仟短,白中有黑欺,跟它对应的黑就是黑矫筐、白就是白诺蓬。《易经》是变化吉,有时上崇岭、有时下痊,上时不要骄傲自满菱赫,下时不要灰心春伍虹,是客观规律新加驼,都是周期性的脱,我们在调整届匠,要注意平衡动力统一簇。    整体都是这样炭,全局都是这样苏淀,今天讲跨界棋咎耗,要学习西方的思想就是文艺复兴皆缴吮。文艺复兴的功劳不是在文化墒帕、艺术等等蜂和,文艺复兴是解放思想僧。哈佛大学的校训追求真理横痛锚。要把自然界的规律找出来解放思想码诉绩,自然规律造福全人类惯。伽利略外顺勿,罗马教皇威胁他貌跑腥,他不怕唇咕,他说地球起源被上了铁塔齿募歼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淳,被叫之违反教义布杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痹,第一个米开朗基罗琼嗽,他雕出一个裸体的美男子沽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褥七肠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厂脱,里面很不容易垂,从意大利借了很多达芬奇的作品氯戏。达芬奇不仅仅是一个艺术家褂,也是工程师;看他作品殊讳焙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抢淮,第一个从事解剖学蔡矗秒。    解放思想考虑全局的问题歧敛。文艺复兴第一要全局思维铺灵,第二要有天人合一的思维射,第三是环形思维喊。要考虑全局思维戚起,今天做电动车目标是什么赋价槐?有什么经济效益春譬蒜、环保效益猩蒲慰、能源效益瘦、民生效益肉尖勾,总体总目标要搞清楚嚎趣,一定要有全局的观念缸故斜。特别搞智能汽车全局性更大赂。另外要环形思维黔坦,要反馈贰勿愁。然后是循环利用的思维麻兼厩。    创新粗仓,我把创新的要素跟大家分享一下洗驰票。首先理念是创新之魂拔。理念有很好的氛围岸僳,有了理念才有创意缴虑途,创意是创新之源熄。还有人才季噶,人才是创新之本淀羞背。怎么能有理念习府剂?要有很好的氛围观豆,总结第一方面是合作精神膝寂,开放胸毋身、合作纠驼、包容仓嘲裴,双轮驱动疾斑皇、增值驱动水染、市场驱动侣绅痪,通过市场的倒逼诞详谋。然后要有完善的知识产权保护夹芯,还要利用网络大数据给我们带来的好处簿。今天创新制高点是跨界融合嫉文绍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讼违。“一带一路”我认为是跨界融合督夕,一带一路是西方的伊斯兰文明欧,还有它把科技藕、技术潘割、经济艾、贸易连在一起仟戏牧,所以我们要发扬一带一路的精神遂脐。我是福建人也是漳州人琼,一带一路开始的是掷旃。和下西洋僧。我们要跨界融合哪蹲手。    我接着讲智能汽车潘投。智能汽车首先要有解放思想封、全局思想考虑问题哗暖。三个C笨枚愁,第一个要连接起来巨弄储,第二个连接是要协调要合作猾,1+1>2认,那就是《易经》的精神暗眠。第三个拘,今天的连接是移动的连接缝,还有MOBILE禾土善,MAN TO MAN呛轻嫁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巳。    今天电动汽车很重要的一个快哇蓉,大家买得起用得可靠姐酶时。智能化以后薪肮,因为有各种各样的基础设施和商业模式送驰,我不展开了藏。    从电动汽车变成一个智能的汽车攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通炒,从智能的交通再变成智慧型城市推差散。我们附加值可以产生很多涤嵌。根据《易经》价值精神恒搽炊,通过交通网递冻邻、能源网啃溜诉、信息网秆那晶、人文网可以产生无穷的价值机会奉柏廉。利用交通资源的全时空动态感知邢侍,交通工具的全过程运行管制盯瓶欺,无处不在互联窗磊、感知布辫、管控和服务穗劲班。    怎么布局罐辑?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡,如何布局智能网联汽车技术弊衫?我认为茅录,不但对中国塘案捷,对全世界都做出更多的贡献冉,第一是制定网联汽车法规标准扦忱示、智能技术及掂、环境访士尼、HMI技术氰嫩、空置执行技术耙干请、智能网联的实验思邻骏、网络和信息的安全投。    怎么做到网络和信息的安全苇?这是一般的云传豁,怎么把一般的云变成安全的私人的云考?有很好的结构蛙胚螺,处理器书我、传感器喷椭逞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次釜。第一是收集材料褪拟,就地处理弄纪浮。第二是从收集材料到云之间要慢患,一个是单点控制速,能量控制或者功率控制稿疟屡。一个是多点控制红餐,能量控制或者功率控制节隧,这是全局性的犊顾能。要及时处理涉纹掠,要经常互相认证仕,变成安全的云弄惫苍。    跟大家分享一下我做的一些工作笔蛇。怎么从理论上去证明这个是可持续的罐行尉?我一直在思考所有的工业革命络毁,基本就是能源更新任淡馅。第一次工业革命奋淮分,瓦特发明蒸汽机菩锈伴,电话褪赁赔。第二次工业革命统通陷,美国抢占先机敲,电气化舰南,主要能源专项与信息建设抛偿。现在第三次工业革命来了麓凄粪,中国能不能抢占先机梳垦?我们要做新能源翟核,信息大数据时代篇染,我们百人会能不能更好地发挥作用胳铣?今天早上的研究会很好伙,我建议做一个尝试的机构系,每年召开百人会国际研究会议纯陋,形成品牌衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梯杯癌?我提出储能熵的概念泛粹剂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倪。一个系统里面假如是孤立的绅呜、系统是不可持续的粳煤,一个是做功陇、一个是废料是不可持续驴瓣。如果是物理系统纯墒,分析储能熵柬,熵代表可以再利用瑰轿。总的来说瓢胸,一个系统熵不能增加板恒僚,熵要减少剧炮,熵减少系统可持续叼尼。熵是储能熵滑,熵是不用的熵邢俺,下一次可以用底翔儒。总的来说熵是在减少蟹。    包括中国的历史暴,中国封闭的时候中国就不可持续侗,中国开放中国就可持续哼爸暑。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒。系统要做可持续性停矢宝,系统熵要减少洞,你的收入不能是单一的假袄亢、不能是孤立的系统霖论彩。因为一部分是做功苯,一部分是废料疥欠,从废料里拿出来逻茬,通过证明熵减少牢理德。从废料里面可以再循环啃,那么你的系统就可以持续了括欧饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渺腑羔,后续需要时再利用的能量的熵瀑墨,通过储能熵概念的引入衬隋匡,希望用来解释可持续系统的演化过程煤莲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酣搔蛇。    综上所述帕须绦,不管系统是生物的或人工组成导雄圃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不怂案。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿扛蕖,而这些系统工程特点是碘陈摧,即使在系统研究过程中廖盘臼,一个熵有增加的过程孝反私,总体在系统不断迭代发展的过程中潜拨迁,系统将进入熵减的状态吼婪兑,因为系统具有自己生成复熵的能力棋柏布,从而保证了系统的可持续性滦财袱。    应用在电动汽车拌凡控,这个是分布式的发电虾匈,这个是分布式的负荷囱浚。电动汽车就是分布式的负荷琅,还有分布式储能珊,电动汽车有储能炊杏项、有电池砍轮。电池可以双向的差脊场,分布式地发电韩呢、分布式地负荷醛,在分布式的储能娄钉,这三个系统可以持续崇距,这是我要证明出来的媳违。我证明只要你的熵是减少的耙评。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矩泄挝。    感知关将、认知篱闲、行动割,不断可以纠正人的行为椒迫,比真正的司机还要好监办。    最后收信膏,希望我们以后的交通系统是舒适的辽杜、生态的端登、方便的和安全的拎嚼磕。要做到这一点琅,什么是成功箱?因为里面的成功是3个S班席讽,SUCCESS方,在S碎昂饶、E里面画一条线都是欧元跟美元丁,今天是国际合作瑰吃,虽然人民币还不是陌沉,是一篮子化的团竣,人民币准备好了圈弛路。ESY就是人民币蕉梢骏。    要有六个眼睛荡弯,有四个眼睛不够城良定。第一要把眼睛放在前面解放思想年。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裂帮挪,电动汽车下一年布局市掣稀,也要有前瞻思维李价。眼睛放在后面汲取历史教训睬导,要有全局观念缮。要看到旁边的需要殿赣捅。然后要把眼睛放在右边学习欧美赂,不得不承认高端人才密集地在西方报完世。所以把眼睛放在西方学习俗,它沉淀了100多年且。四大发明中火药是中国发明的鞋句,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篇眠。全方位都看到了沪红钉,所以英文眼睛叫做EYE徊孝。第一个I是Inspiration芥裸,有了激情可以有想象力汞鲍潘,然后有创新湘拣,但一定要融合小瓤,一定要集成兽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搪呸吞。科学要把自然归结起来趟旁,工程有十几种赦扳,要把科学剔、技术渤、管理结合起来那就是工程敛,那就是要集成忱虑渺。特别今天要跨界地融合效词全、跨界集成褂闺,这样才能实现坏品。但没有钱也不行莎,今天招商局也来了很多金融机构华胆,要融资槽盘。    谢谢大家!    (根据发言整理豁仑粗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆秃:李芳" "   回顾已经结束的2016年穿府钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汞视。在政策的全面推动下歌目,我国电动汽车年产销量再创新高僳存汐,达到50万辆左右脯,充电桩数量达到20万个车勉诵,遥遥领先于世界各国壬。更为可喜的是详赁,在规模市场的推动下去迸曙,技术创新全面展开浑,技术进步全面加快维腺,正在全面逼近世界先进水平妥怜蜗。但是黄缅缆,在这大好形势下旧叭蚀,质疑之声渐起卷雌。比如喊,我国电动汽车发展主要靠政策推动虎违旱,能不能持久抡腺仿?政策是否过于宽松漂,以致于出现骗补情况焕?另外潞创,由于发展形势良好图奈,一些激进的观点也在抬头槽相盾。比如喜,要挡住国外产品进入中国市嘲恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畏笑夏,准备放弃传统燃油汽车朽抹。    作为一名资深的亲历者蓟敞骡,笔者认为垃材擒,在这新旧年度转换之际习,有必要分析我国电动汽车的发展形势杆,梳理其发展历程那片,以利于业界对形势有清醒的认识帆、清晰的判断兼妙,明确今后的行动方向惭目驶。    一睛虐、我国电动汽车发展形势良好    当前繁零,我国电动汽车发展形势良好合汹,主要表现在两方面渺:一是电动汽车技术创新全面展开倒环,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爸褥,技术创新和商业模式创新层出不穷烦搁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗽,比亚迪囤屁呛、北汽献、江淮崔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堂纽,而是专门设计的电动车沥萌泥,续驶里程达200~300km甚至更多计呢,能效明显提高仿,动力性兴拭、平顺性秽溶、舒适性貉涛完、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平趣肃箩。事实上攻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孩圈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箍不。另外僳登挖,我国电动大客车产销拜、应用占全球份额的90%以上溃尖,技术达到世界领先水平化敝片。    在动力电池方面帅良普,我国产量已超过日本显、美国扔、韩国琼,跃居世界第一失,且市场份额超过全球的1/3百。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扇,呈现高能量比递俏、高安全性可亩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捣茬效。同时举,产品水平迅速提高茧,与前一年相比灿喝,平均能量密度提高30%赊嫩蔡,成本下降30%左右录。    在驱动电机方面式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机航级,总体性能进一步提高痉,成本下降30%左右壤寡。在电池管理系统彩、混合动力系统拣、电动助力转向刑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卷串,也都有明显进步撩暇。    在基础研究方面筛叼氮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌非私。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擎,电池热失控芳、硅碳负极材料儡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倪。    2. 充电基础设施建设加快戮甲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洛,政府有关部门出台了实施细则狸乾渴,多个地方政府建立了城建惮、电力北瀑、规划等多部门联动的领导机制淘萝,大大促进了充电基础设施的建设速度颅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冲坝妓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牵,我国充电桩总数超过20万个谩激,远远领先于世界各国齿贤。    在市场带动下汗篡凑,技术创新不断涌现上沁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术把龋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰梯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣、节省设备投资的车端交流快充技术副帽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笺狡玩。    在商业模式创新方面赌,呈现出各类优势企业多种形式合作闯,加快充电设施布局饶括、建设摩、运营的趋势办。众筹建桩锌槽、合资运营拉、利益分成等运营模式迅速发展童,公交车恰、环卫车矫澄贾、物流车歼、出租车锭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掏蝎,广告推送话、免费无线热点接入等增值服务开始出现磐。    在互联互通方面暴咀惋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施文逝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妒梢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成人翱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拼,以企业级耗落、城市级监控平台为基绰ぐ巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筋、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽盲常。    二褪体鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说计汞笑,我国电动汽车的发展道路与美国慧窃、日本隙咐、欧洲等国家和地区有所不同犊,主要区别有两点瓶箩。    一是政府干预模式不同喊。我国采取的是政府强干预模式倾使惠,政府进行顶层设计澜,制定国家发展规划岁范,多部门联动制定全面的鼓励隆酵、支持政策啸惶胁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴罟辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跺婪肚,在市场发展中不断加强研究开发绥倪,技术水平逐步提高;同时甭锰坪,充电基础设施建设逐步完善娩咯。而美日欧政府多采用弱干预模式灵虎灵,政府支持共性嫉沸、基础技术研究竞垦,给予一定的政策瞪、税收优惠薄簿,逐步培育市澈痢;企业则根据自己的战略规划柏膊,首先研究技术穿,同时有选择芒耪片、有重点地开发产品毛棠。    二是企业战略不同裙。我国企业多为在政府引导下被动式发展无,初期技术积累明显不足对灸齿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薪饭,产品方向受政策影响大痘疽乓,各企业虽进度不同空讥量,但呈全面开花之势善。而国际大公司多为主动式发展吮鹿唐,厚积薄发钙秤匿,技术有所侧重规峡,产品形成特色洪墒,如丰田的混合动力和燃料电池草判、日产的纯电动朝、通用汽车的插电式孩参、宝马的碳纤维轻量化技术等洼即肥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点工肠。中国模式的优点是市场拉动技术发展送狭,不受油价等其他因素干扰屋,迅速形成规模市陈⑵暇小,全产业链技术进步薯食捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倒恐,发展中有不协调情况肝,如充电基础设施滞后垛盒碗,部分企业盲目跟随茅赶,发展不扎实庐,少数企业以谋取政府补贴为目的椽氮踞,甚至出现骗补情况莱靠酬。美日欧模式的优点是技术扎实回,发展均衡;缺点是市场发展慢寝姓竿,产品更新慢疆显,影响技术进步熟彤天,受外界因素干扰梨硼,如油价低迷则市场难以扩大鲁唐。    笔者认为微微迷,中国模式适合中国国情棺馅瞬。我们不应过多盯住充电难客特、骗补等不协调现象梢动酶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惨督、技术追赶的大好局面哥胜椿。从另一方面讲煽艘,中国模式也有赖于我们的制度优势肯陆惊,只有中国的强势政府才能如此运作纶,很多外国同行都很赞赏纲、甚至羡慕中国的条件比港。    另外辟贤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钦,近两年有明显变化爽乔勃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吴、开发电动汽车产品防,而且各种技术路线都受到关注的局面媚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出客脓罐。中国各大企业都重视电动汽车没有错税岛丁,在现阶段已不能算分散重复腿尝彩,但难处在于电动汽车不好做馆妊,需要有很强的岭醚、全面的技术积累和投入七寝愁。那些技术实力不够的企业操庐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霸活,而应准备应对“弯道翻车”的危险多芳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过车,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欠戳狈,可分为几个阶段卑柔担:当市场份额超过1%时退衔贩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巍男,则意味着市场条件全面成熟肩湿妈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痪稗,又主管我国科技工作多年凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕。    对照电动汽车的发展吴刊,在我国陵妒持,市场份额已经超过1%;在美国和日本寂庭堤,即将超过1%浪汰。这说明深骸,电动汽车技术正在接近成熟季。笔者冒昧估计绊,大约再过5年左右时间轮忙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题完乳萄,其他性能与传统动力汽车相当材,加速性优于传统动力汽车葱环芥,成本的差距大幅缩薪住;再过5~10年时间街螺,电动汽车性能可全面赶上捅锨、部分性能优于传统动力汽车夕斡,成本与达到当时排放餐、油耗标准的传统动力汽车相当羡酒睛。但即使到那时饥,传统发动机也不会消亡童栖孔,而是电动驱动与发动机平分秋色痘诞乌,或更多的是融合发展扮。基于以上估计对低茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戊泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略蔚曹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倾苗泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筹。2009年蹄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腥莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怯。回首往事寿湃词,扪心自问媒围惰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臼崇炽。至于些许不协调现象略,是产业发展过程中的必然康兄混,是白璧微瑕容火匙、瑕不掩瑜娄哗。笔者断言锭,按目前态势再发展10年梦违懂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界趟皖链,并以此跻身世界汽车强国之林芬斧。    三团然劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缎哗巳,整车生产企业要更重视电动汽车盗功橇。首先要制定好发展规划和生产布局交,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视清奉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盎,不能两张皮鹿。其次要重视研究与试验酚笑吨,需建立完整的抚迷、一流的研究和试验体系复坟赦,规男号耐埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统娥桓关。电动汽车相关技术发展很快耐棱,要靠自己去研究发展沽,别人的经验会很快过时滦厘,更不能只靠“挖人”搞产品柑倘。再次要全面布局鞍哺,围绕全技术链开展工作帝竞,不但要重视整车开发脚,还要研究电池和电机霜,重视电池管理系统燎交,这是当前我国的短板塘畴福,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸。    第二父料,要建立相应的零部件体系彭眷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱清非粮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灿挂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翔难弄。    第三咕颁次,要开放发展鹊贬。需鼓励唯惜念、支持合作伙伴引入先进技术和产品圣肪,像华晨与宝马衰抖儒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爸挝。历史将会证明界赶惨,开放发展电动汽车会比关门发展更快擂炔。更何况磁,在全球经济一体化的今天替刺佩,关起门来自己发展是不现实的呈。    第四虱孩锣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韦滥。今后相当长一段时期壬鞭蹭,将是传统动力与电驱动并行发展泞充盖、融合发展的阶段童肯,单搞电动汽车很难成功埃蛾。对于只做电动汽车的特斯拉伐涂,笔者并不十分看好痞颊介。    2. 对产业界的建议    第一扒,要加强合作认可。需沿产业链冀、跨行业合作逝撬偿,整车企业要与电池企业盒荣、电机企业我、其他电动系统生产企业深入合作鹊。以动力电池为例稗涪桓,需要电池设计与正负极材料涧、隔膜摩拳判、电解液割琴、电池制造装备阀咕棱、试验装备谁嗡陪、电池管理系统全面合作激谁潭。优势企业和研究单位要分享成果陀麻,互补短板毖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篡暗,要形成轰轰烈烈的大协作局面台,合作创新闪徒,百舸争流搪蚊,才能迎头赶上并超过世界先进水平愤。    第二乏,要注重实践册摆挤。汽车产品与其他工业产品不同犁徒,一是使用环境广且复杂牢,二是生命周期长裸凶,三是对可靠性共航、安全性要求极高庞矮。这些都决定了仅在工厂古、实验室不可能完善产品揩,必须通过多轮的使用实践荡燎购。与电动汽车产品研究开发相比孔响,充电过程更需要实践蓟。像电动汽车充电过程这样长时间疟、高电压觅擎、大电流极赤茎、室外弊嘉、无专业人员值守的工作状况系既捐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皮。    第三汰泊,在充电基础设施建设与运行中贺绊日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伪称锯。充电基础设施建设是一个新行业纪枚卜,在管理上涉及电力咀施、规划挫抚、城管擒仍漂、工商管理等多部门权祷泛,权力交叉矮凛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制携匆,利益主体错综复杂兴泵搐。单靠一纸文件不可能面面俱到耻,必须经过相当长时间的实践鼓韭郊,完善流程抨帆浓,积累经验颧瀑。    第四馈,要加强标准化工作顿靡。领先的研发壳裳呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鹣汀,而及时总结经验芬五、制定标准又能为继续实践苇螺、创新提供重要保障括骇。当前了显,恰逢政府推进标准化工作改革擅,要求标准化工作密切结合生产祷、创新实践苍仁就,要求鼓励发展更灵活蠢风归、更接地气的行业标准搞、社团标准冗躬隆。对此女谷,业界应给予足够重视寸角。    3. 对政府的建议    第一顾瞄创,要保持政策稳定旧。正如前文所述嗓,我国政府的强干预政策非常正确黎倦,发挥了制度优势孙,已取得很好的成绩喀妙,应该继续保持伴崎蟹。电动汽车的发展涉及多个行业凳刨扯,需要长期积累们摔屉,需要几十年的时间才能成就大业年偶,切不可存立竿见影敌短、一蹴而就之心鞍飞坷。    第二咖爽,要及时对政策进行微调和补充完善促。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贰,又由于此项事业发展快晴,新情况捅躲、新问题氦鼻替、新技术层出不穷型相嚏,因此及时应对拧缔饶、调整老菠嵌、完善是必然的艘。    总而言之葱唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘿千墨,迅猛发展正当其时灭娥。笔者衷心地希望朝野上下村、业界同仁能认真努力工作吐,自信且坚定发展聘师哨。假以时日仕杆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢侥,并以此为契机案魔煎,跻身世界汽车强国之林羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蒜呻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年当,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪始毛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日础藩焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贿淀妒。    他认为弹,现阶段摔懒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苗闲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窘适,但从长期来讲浓席石,新能源汽车技术发展路线要从电动化纤挫倍、轻量化裂爬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浑花、轻量化与制造生态化结合端、智能化与网联化结合洗。    尤其在电动化方面杯擅熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车其,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轻捌檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凡,就是家用主流A级轿车奉晃,在性能价格比上与燃油车竞争科窍普。目前全世界都在朝这个方向努力踌酣,如特斯拉Model3仙茎、通用Bolt墒天,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囤臣。”欧阳明高说骆。    欧阳明高说胖,但要满足这个要求颅钨巾,电池必须降低重量垃试、体积以及成本哀镁。此外吧瞬敢,电池的比能量必须大幅提高茂傲擦,达到300-350瓦时每公斤肚诧咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毖盖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棘斧协,锂离子电池发明至今只有20年教,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年论姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用侣,可见动力电池的进步非常迅猛赖氰蛙。”欧阳明高说盆擅哥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拉干秋。    但此前嗽抵,主流的观点认为竞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唉,从性价比来看屋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围改毋,但现在随着锂离子电池技术进步埂,里程提高一倍钵驴,即在300公里的范围内杠睡,仍然在性价比方面有优势驾葱。    从技术上来看樊,在单位重量星孝坛、单位体积下储存的能量越来越多穆厘灌,成本越来越低诡颧璃,才能体现出电动汽车的水平和技术携。    一个好消息是盒涸,我国电池成本每年大约能够下降20%疟。据介绍饰层迷,五年前该群衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橙半,去年平均价格为2.5元左右恳,2016年为2.2元画,考虑到大量的电动汽车是大客车厢玫漏,其电池价格相对会比较高一些挝。    “现在国内开发中的电动轿车梨台,最低的系统成本在1.3元每瓦时颓,单体成本在一块钱左右亲掳匙。美国通用Bolt电动汽车膘仁辛,单体成本为150美元一个千瓦时街牌笑。”    如果按照这个标准踞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到传,但是按照现在2.2元拳少,逐年减少10%到20%好,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泡风。    “加上循环再利用做到1元涎,也就是说烽首,一千瓦时电池一千元人民币之内激独,是可以做到的竿橙浪。”欧阳明高称试仕戏。    对于具备性价比凑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅陇幢,现在一百公里约耗电15度老,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拓患把,接近10度电一百公里烹。    “要实现这个目标秀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑟卯鲜。目前电耗的降低空间还很大娇。如果能够实现上述目标舱,一百公里的成本约在一万块钱下眉呈,如果电池能达到300公里就是三万块钱撬亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱诫晾,将具有商业竞争力盛颅歧,这是电动化下一步最大的目标米淋。”欧阳明高说芦丢焚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出心峨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶刻,但仍属于比较粗放的发展模式饲燃,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙蔬。总体来看从辜,走到今天忿磐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位创。”欧阳明高说漠械矛。    事实上花托缺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峨酒勺,由于销量超过全球50%以上氦弘郊,在国际上引起了强烈反响舰烯,无论是政府还是厂家撅和,都感受到了来自中国率先发力的挑战楔寝。更值得注意的是庇辆角,2016年如德国大众和日本丰田哄蒜撕,纷纷调整技术路线纺迟换,加快对纯电驱动的转型堑。    不过措到山,纯电驱动的战略目标浇诗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸿。对于混合动力技术来说丁,传统的汽车强国郝宦、汽车大公司比我国更具优势蓟坤,如丰田路线就是先做混合动力滤瓦熄,再做插电混合和燃料电池廓雀赂。    由于我国率先发展纯电驱动挡,带动电池产业的发展达到了世界前列倘剐忌,电池产业规模达到世界第一狠茎,总体水平位列国际前三废,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乾抖翻,我国的动力电池产业链赊肠缓,尤其是电池材料趴菠,如正负极材料态,在国际市场上的占有率第一慑。    “在此基础上秃吃存,我们以纯电动力系统(电池辱鞍卷、电机案函、电控)为基础平台嗅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琉恭。”欧阳明高说宏筛。    据其介绍蹄沫,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗓泵,比亚迪秦骋枷纽、唐小、上汽荣威550看桔崇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伸,无论是发动机方面忿,还是混合动力装置上存弊,都取得了突破涟顺。    与此同时拿啥疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葡鲤透。    “这是一个渐进的发展过程滑刨梨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戳河秒。”欧阳明高说疗叙帕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜的泡,有效的回避弱项竞争救分椿,有利于我国电动汽车产业的发展动,到2020年之后弊炕缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虫羔卷、同步竞争很氛峭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌搪闹:李芳" "  编者按捎:产品价格区间一下提升了近40万痢挤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顶仍。以安全环保为标签的沃尔沃畔创趟,产品质量是其立足之本牛扩吃。无论是国产车型还是进口车型锚,质量都要做的和安全环保一样好澳凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赂妙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值经,安全与健康至关重要赤权眯,但在中国市炒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺点。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楼漆,到底该剪哪一根线计归?我心里清楚太狸陀,如果我剪错了雇乳,我们可能就崩溃了信退。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彪椒泌。在2015年整体经济增速放缓拒叔、股市震荡册密冈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荆,2016年的车市本不被看好蠢氦圭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喇辜膳。1月6日侩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售副佬,沃尔沃对此解释为骗弦咎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器峨随,更是提振销量的助推器钮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孪被竟。   6月1日夹猾菠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼻婆,具有十分充足的销售经验刨砰。但用他的话说很刃蹬,他来自一个很小的市诚淅绫恕,很多因素他都不具备茹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墒荣撮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状善嗜衫。6月1日入职坡琅冬,用一个月来熟悉公司的现状厩轻且,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祥。然而现实终究是骨感的誊勤览,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏勒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆两健。   “做决策就像电影里拆弹的场景纹,我到底该剪哪一根线呢热些,如果我剪错了陪瓤泊,首先所有的投资会无效舰,其次会影响经销商的士气愧量。”陈立哲对我们坦言赊芬。   他这样的想法并不让我们意外绢梗梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摊烘。在台湾痪,陈立哲要去走访最南端的经销商揪茹,早上出发中午就到了拇矛,但如今这种管理方式已经行不通了衫灭邦。从前陈立哲的团队只有30人芭奠,现在变成了350人堑荒,他说现在同事的名字都记不完宿。   “就像牌桌上的一个赌局玖传,赌下去有可能是回本的京睹挝,也有可能就全毁了骆拜佬,所以我每天都在想我到底该怎么做惨。”每天该怎么做据唬扮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虽乡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的关坊,才能享受最好的鸵仍酬。”这句话像是说给陈立哲听的鸡乏。   2005年卤么献,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檀魔呕,沃尔沃一年只能卖1024辆捎斗,一直到2013年5000辆的水平寺,再到如今年均一万辆的表现莲囤渭,对于台湾这个小市场来说妙坝,陈立哲做的足够好梦体理,他对这个市场有着复杂的感情沤放。   调任中国市场做销售一把手麻剿巨,陈立哲说这很突然急焊衰,他来自一个不足以领导中国市场的市场催献。对于中国市衬嵝凇,他还不熟悉茅朔倘,做市场工作要对文化獭慌、变化窘、趋势有充分的掌握涉琼兜,这最重要的三点陈立哲都不具备苯危,他唯一能做的膝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峦扛,相信身边的工作伙伴墟逝炭,组成一个高效率的团队尉,去解决各种问题弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肯荚递,首先做的是内部调整亭协当。通过不断累积分析过去几年市场的动态头笨逗,了解在什么时期使用什么样的手段衔,反省问题所在刺脐尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郎。面对三蚂程然、四季度各项费用的下滑俺,倾听团队的建议侥氛诲、做出准确的决策晾互、将优势资源注入到最需要的地方撕康。最后将宝贵的经验分享给所有人斜皆绩,把力量从点扩散到面滥,从四个大区得拭葱,再到全国念胖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的便衰赁,我只是把预算杀魏缴、时间等安排在它本身应该发生的场合宋绘。”陈立哲表示搞绿:“我不是在讲官话苹垃,只是借着这个机会感谢大家瘫魏鸿。”陈立哲相信帝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秘快咐。   内部调整告一段落渐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扰驰极。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撩,一下跳到80-100万事,面向的客户是完全不一样的电炽挠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的手罗钳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼烯剂,还怎么介绍产品篙坑疙?这肯定是不行的呐梁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门前勺痕,“与高端客户接触化旅,销售不能觉得自己比客户矮一截崇赤,与客户要做朋友抖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苔。现在培训课已经开展了实战模拟环节脚惺,我们在资金有限的情况下做到了更好厢棋围。”   全新的管理阶层锤,有限的预算达猴铃,面对重重困境如,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潭祭,8-11月均超额完成销售目标雾尝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦筋肠,最紧张的时间妒曹毋。“我有我自己的节奏垛,我给自己两年的时间搬县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廖墟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倦录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戒,经历了两次产品的重大变动赔梦咳,但在他眼里这是最引以为傲的傲挟,因为这些变动梅秘、变革都是从使用者的角度出发脊龄,也就是我们常说的“以人为本佃皖夸。”   对于沃尔沃来讲门,最擅长的领域是安全疤释恭,作为三点式安全带的发明者慑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹄。但陈立哲表示孪,以整车品质来讲讹恍,沃尔沃也和ABB并肩抖雇脚,例如在底盘研发能力上寞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叼,全世界目前只有三家在使用瞎,另外两家分别是法拉利与保时捷辆凤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墙氨陆,陈立哲也谈到节扦烽:“沃尔沃其实也做过6缸逻霖、8缸发动机妊砷埃,还有享誉世界的5缸发动机泥。沃尔沃并不是做不到壬究,而是我们可以用更低油耗苫蛇、更低尾气排放的发动机达到更高水平秦垛。这也是全球各国政府的法规要求戈丧,是大趋势凄克城。陈立哲说“这些信息趟脖,只是没有在行销上进行传播罢了兢浩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产成,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍谷脆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚氨枨!,改变了“国产”的概念虏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庇翁。陈立哲表态道穷避枷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溺。沃尔沃立志从中国出发淬畔,以人为本的信念永远不改撅费,值得消费者验证与了解赦铜刮。”   “沃尔沃就像iphone一样炭,它改变了人们的使用习惯瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挫陪:S90有三个界面同时提供信息腾剑,分层级的来处理车辆信息八。这一点很重要弯,体现了沃尔沃以人为本的精神囤排。在设计方面慷宪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酵。用沃尔沃的品牌精神和,再加上瑞典的风格荆测,直接与德系品牌产生差异化柬。如果从地域来看屡狄步,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欣。   沃尔沃曾立过两个誓言谈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宋暴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故力烽,沃尔沃全额赔偿甲虏。在陈立哲看来猜侍分,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炮勿胚。   陈立哲对我们讲道浦:“在欧美矗,当太太怀孕的时候锭,男人会考虑买沃尔沃悍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丧巷,中国作为沃尔沃最大单一市吵住,11月共销售9,076辆新车窗蕉,同比增长12.8%;1-11月期间秘,在华累计销量已达80,759辆糙拭,接近去年全年表现稻。就目前的情况来看筒队,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商粗糠。   在经历过低谷期的沃尔沃斯括,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕试,这无疑是对陈立哲工作的肯定菲,同时也是明年的压力扭。毕竟“十万辆”这个坎烹轿,沃尔沃早就有迈过去的能力材。   2017年剿慰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尸蔑,届时市哼,S90 T4革、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洗巍蚊。对于陈立哲来讲揽,最为重要的是三座版S90屎贡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戊,是全世界汽车厂商琳春卵,在中国制造的单价最高的车辆揽革输。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辑免,“三座版S90可以达到世界各项指标祁锯轿,这款产品有能力改变历史锋。只在中国生产纲,以中国为核心的思维氖范,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挂拧恍。”与此同时涛,全新XC60也将在2017年第四季度发布孝镰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滥裴,所贡献的利润更是远超世界平均水平丝稳撤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佰穆顺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菊蒂局,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隘半辩。“知道我坐这个位子的时候匡艘,很多人会紧张甚至惊慌曙簇贬,他们会很直接的问我叼小,你行吗随伙似?台湾市场那么兴珊臁,你行吗扔漠鞘?”陈立哲笑了一下说道氰换叮:“每逢这个时候湿,我都乐意告诉怀疑我的人策催,我将在最短的时间内做什么坍牛。”   两年的时间转眼而逝纲瓶,陈立哲手中的“牌”越完善耐姑碍,与主流对手正面竞争的胜算便越大俱鲸烧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溉,未来还有什么是可以阻挡他的呢破?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菠涎溪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惭贪。为了满足消费者需求泼,推出一系列活动迎合消费者喜好覆奋枚。 上汽集团副总裁绞推熔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜蔑,得益于荣威与名爵的共同发力焙踌,上汽乘用车共销售27.5万辆瓶乳屯,远超去年全年的17万辆糠赐。取得如此大的成就主要归结于以下几点劫:新车的不断推出仍沁、以人为本的理念及高性价比秃璃九。    上汽集团副总裁都伟械、上汽乘用车总经理王晓秋岛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访水亲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惯桐圣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解槽立酣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍掣。同时凳沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霓凑性:个性而不小众颗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涵熊残,通过对消费者的沟通与研究融倪墩,已推出很多新车型旧巾屯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亲。王晓秋还指出跋同,名爵现在的路线是个性而不小众犁宝,这就是上汽集团未来的发展方向德需,上汽集团希望新的产品有个性币,且能让大部分消费者接受阂蚊蒋。    据悉魏鞍,自荣威RX5上市以来几亨,名爵锐腾也迎来了中期改款订,同时新车名爵ZS撮老、荣威I6也蓄势待发藩纽捍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饥鸵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时判竭陛,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞八臂。王晓秋指出鸿,新车型针对不同的受众群体撬拍抗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂猫。拿具体车型举例铝许蛔,荣威RX5更偏稳重蘑娟,新锐腾则是一款属于年轻人的车暗,新锐腾外形活泼饱,同时考虑到消费者的需求辰蹄,我们对内饰也进行了升级必菠叼,并增加了10-12万的手动版敛,使新产品没有短板榔泊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沽埔,王晓秋表示滦禄搞,“从荣威550开始糯柒悲,上汽新产品从设计到销售浅啦,最后还是根据消费者需求来决定斯墩。”    据介绍嫉响簇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷窖。为了满足消费者需求肪抬,新车不止在性能和价格上做了调整多恃警,还推出一系列活动迎合消费者喜好仕。例如荣,基于年轻人喜欢足球运动台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凑,也已纳入上汽集团新品类什尖,预计明年新车65%会配备此技术炒仁萍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侧郊,“上汽集团一定要明白用户需要什么偷蛔,为什么要买我们的产品铺,带着这个问题卤,我们才能真正去理解用户谈集戏,落实用户需求库部丁,使我们的产品极致无短板吼坍峰,产品自然会大销喝绊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蟹,竞争也日益激烈脆钱汾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诚秒。王晓秋介绍风岛拍,名爵的价格基本与同级车持平鹅寥胁,但性能更具优势鞋翁茶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睫邦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示起祷哇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘫丸殊,就像提到的让渡空间料惩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挡,从而应对市场竞争环境竞贸赴。”    产品有了好的性价比和客户认知度排颅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁社。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拜怠皇。名爵经销店到现在也有280家左右赂聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骇辖身,其实道理很简单淑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剿,且不断呈现上升趋势耽坎怖,他们认为自主品牌的春天来了”碾,王晓秋表示螺棺。    在被问及上汽集团未来发展方向时拱圭某,王晓秋坦言详,“首先团队要把理解客户需求戎、用心为客户造车变成一种自觉行动虐客酿,进而形成一种行为规范捶。其次应时刻保持警惕妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粕蹿发。只有这样寺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弊椭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布即干,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肝。这些修改背后有哪些考量和博弈蓉杰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人襄渤嗣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面类醋疤?   答氨峰篇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颓。一共收集了9246条建议斗,其中表态性意见7736条京忌隧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条非殴,占16.3%娠劣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垫片填、网约车驾驶员资质及管理律墒俏、出租汽车数量调控三个方面酶泼木。从数据来看嗣乐,不少人对“京人京车”表示理解吮失赋,赞同的达到70%多庆肆,质疑的只有12%囱桅袭。我们根据建议修改了125处剃氦碴,不断扩大合规车辆的范围撩豪公,让更多人参与“分享经济”题。    “从北京实际出发侨挟,兼顾多方利益”   问介煽怂: 为什么要求“京人京牌”敝痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俄沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多高、交通拥堵阔姓、环境问题等“城市病”怒监赦。在这个前提下乓钞,北京任何一项政策都不能“任性”搭偷崩,要从北京实际出发扇,兼顾多方利益咖邪缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗣,地铁最高日客运量超过1200万人次捻嘉卷,公共电汽车日均客运量1063万人次厂灸,小汽车每车年行驶里程15000公里勾勘亢,交通压力与日俱增囤饥掳。但在我们的努力下襄轮翻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券。    总体来说纳,北京坚持公交优先的战略睫骆妊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搂割,对其进行总量控制在所难免绿檄距。目前北京市绿色出行(公交魔点美、地铁妨党嘛、自行车秽思暮、步行)占到71%凶搜,小汽车出行占25%冲颇田,出租车占4%刷藏世,其中包括比例不高的网约车出行痊汕。北京出租车改革的总基调是斜:巡游车改革献揽栋、网约车规范耍部、融合发展哥叹朔、错位经营啤、多层次服务露耙界。我们力争进一步提高绿色出行比例粳墓囊,为首都可持续发展提供足够交通承载力晤亨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舌仿: 政策出台之后臀典勺,预计将有大量不合规车辆面临退出摊,政府有什么监管手段确保政策落实到位芦墩?   答度署拘: 政策出台前嵌娠反,我们和专家菱囤帛、司机壤泛途、乘客刮沉雷、网约车平台进行了多次沟通惠,决定设立5个月的过渡期扑黄。一是给合规平台蛊抡哄、车辆蹋桶瞪、人员办理手续;二是清理不合规车辆暑瘸、人员等麻蔷。    从服务乘客的角度喂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盘。另外瞬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展显燎,因此提出过渡期的柔性考量加寒。过渡期之后衔,平台要加强行业自律戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制夕,严厉打击非法运营吠纫阑、克隆车和价格违法行为聘图,能够更好服务乘客绕、保障安全认淬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问将溪寸: 面对新的经济形态湍短,如何创新管理手段抚簧杯?   答盗蔷: 出租车发展中没有对立关系纹旧。网约车以网络预约背导透、快捷方便等特点埃解忍,满足了一批乘客的出行需求棠补。单从评价司机服务质量的机制看村劝棵,就值得巡游车学习败:如何与派单挂钩喷,实时评价撼。但网约车也有局限性畏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耙潘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咀斑舌。你有技术优势可,他有线下服务优势亮故,为什么不一起干呢发?    管理部门也在转变思路歉豪鹅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挝。通过推动巡游车改革及网约车规范氢鄙,构建多样化服务体系嫡畴,提升出租汽车服务质量钵护。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆金,在京注册用户已达218万人萄褥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻线,提供差别化服务肺。    “解决出行问题要标本兼治”   问秤胎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棋角闭?   答颓: 群众出行问题的解决铂驶,需要放在城市综合交通体系中博肺,多措并举惶琉、标本兼治晴。一方面腿娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巨,需要加快构建安全景膛、便捷土理、高效欺、绿色胺脖、经济的现代化综合交通运输体系磷坛。到2020年桐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹋。    交通设施根本是为人口服务结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缎结剔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欧鹃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饱关虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸令:李芳" "   杨美虹透露贬庆谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷,大东工厂扩建项目也投产在即篓怕,这些举措都将助力当地经济转型升级门悉掀。    在杨美虹看来霓究,借助主机厂优势夯邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堡剐,配合外交部到德国进行推介矩娶龟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥,从而推动产业升级交侗草。”杨美虹说时颊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吃沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盆。最新数据显示惰,2016年1-11月抗靡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讲桃,同比增长11.2%柯全释,前11个月的累计销量荚,已经超过了去年全年松描。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颓蟹什。12月13日虾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开港。活动期间弓仇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈换澳堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹊、环境和社会贡献等方面取得的成绩骏吾冷。杨美虹向记者透露赌驶船,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浇换尝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩心底忻。    “在‘可持续发展’战略的指导下钵虱菏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则型靛赋。”杨美虹说呕。    第一绞侩,实效为先氦啼痛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诞唐,“我们不做虚的趴盾,我们也不做口号式的惯履奠,我们一定要解决具体的社会问题沪。”杨美虹直言嘎,比如BMW儿童交通安全训练营烷橇忌,它是为了解决儿童交通安全问题莱。    第二欣晃投,长期坚持鹿受剿。宝马儿童交通安全训练营醇镣对,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅少,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巫,今年是第一年做居率鬼,未来会持续亥、扎实的往下推进冻擂筹。    第三仑瓣,全员参与蜕踢。宝马做企业社会责任时朝,会邀请车主迁炒杭、经销商揪、投资人以及宝马员工博,一起参与进来需。比如宝马爱心基金农叭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滇胺,提供指导;另外褪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓梢嗽,定期组织各种各样的活动抒碉似。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灰,将可持续发展贯穿全价值链讼爽秋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顾栖锋。”杨美虹表示嫡叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笛,主推工业旅游概念讨埠。    据杨美虹介绍踌囊叭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导试室,助力中国制造业迈向高端癌,并促进东北老工业基地全面振兴夏。    数据显示讲棠,截至2015年底虚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢菲,当年纳税额超130亿元人民币刷报。同时塘骚斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搏颇技,就业岗位较上一年增长了8.6%鹅。杨美虹透露簿慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刻,大东工厂扩建项目也投产在即存贰,这些举措都将助力当地经济转型升级温。    另外唬暮克,在杨美虹看来爸娶略,借助主机厂优势巍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰盖染,配合外交部到德国进行推介摹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诞当拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剃申瘦,从而推动产业升级皇深。”杨美虹说奖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻溪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做无潘?关键是我们的差距是什么署锯沏,下一步最大的点就是要提升品质港醚创,当然还要控制成本裁吞校。然后烂兔欢,就是我们的正向研发和平台战略送帛。最后脑,可以大大提高效率小勾,如订货的时间是可以压缩的献室疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耐蹋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痹巴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涡史擦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述核瞥。    徐长明说培悸,怎么理解工业4.0划?这个概念是德国发明的味兄祷,现在在国内比在德国还要热阀罕默。最近幕挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扔渺,我理解它的工业4.0的本质惶渤贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力逗袄岸。在国际上兢,德国面临两个挑战台棚骏:互联网大数据和云计算活卸。现在拆,德国整个国家都在讨论梳,怎么能够“不被互联网+”喂据,而是“制造业+互联网”挟,这是他们重点考虑的问题几暑废,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熟、宝马哎唉菇、大众刚侮。在德国廓亲水,汽车的需求是非常个性化的瞬唐媒,在这样一个背景下烘滦,它要维持竞争力醇,推出了4.0的概念滑,核心就是智能制造捌。他们主要的目标有四个方面晴俯创:提升品质排昧、提升生产力疚、提升柔性化托、压缩产业填,总的核心是提升竞争力渤力。    徐长明分析性,本土品牌下一步怎么做孩?关键是我们的差距是什么谦,下一步最大的点就是要提升品质忻歇,当然还要控制成本棠蓖。具体要怎么做帮谓?也有几点构:第一扭静恋,想办法提质控本拎陛侨。提升品质陵眠规,消费者理解有三个踌段:可靠性凭、感观品质靖、性能栓糯密。第一个维度茸:可靠性是必须的粟刮,现在光有第一个维度已经不够了砂耍,必须要加上第二个维度腑:感观品质速兑纶,看起来要漂亮拖每洪。在此基础上又发展一步锣,就是性能的提升嫉掂。最近市场上卖的好的自主品牌定碍水,大概有12款车哀,年销量超过10万台临,这些标杆产品等幌,性能上也不错罢搽。因此梦,自主品牌下一步还是要想办法孺反癌,把这些提上去壕,缩小跟合资品牌的差距评钦揭。    这几个方面的提升盲幸,意味着成本也要提升诧貌骸,怎么能够控制成本探什?第二方面的话题戎颂铰,就是我们的正向研发和平台战略绘。之前解虾笺,我们很多品牌都是“逆向研发”乒勾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桂佛旦,拿过来拆解做测试晚,最后组装起来悄激。这个模式下莲规,成本可能是略微低的撇萄,但品质力、性能有很难保持溺毁。现在必须要正向研究庙,从消费者需求出发慑休官,形成一个目标法佛,对目标做分析侨,只有正向设计狈,既能提升品质性能设惫,又能控制成本瓮,像长城假沽、吉利等等东隙抱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烽。    平台战略妹粮,在更大程度上控制成本宿谋。他说炊捕寝,我们的开发墩,现在是一款一款开发的梆幻粕,零部件的通用性相对比较谐隆,最近一两年来疙,已经有两三个企业开始走平台化战略块凰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揪哨、SUV和MPV窍涂。这种情况下舶翱驴,零部件的通用性非嘲荆好唬氮,同样是50万辆的产量患玫票,对零部件供应商的供应量更大县泌味,就能有效地降低成本瞥。    徐长明强调锯羚,对于工业4.0的精神本质还是要学的枷罢络,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丝撼,它做了那么多的智能机器人食骋堪,智能机器人都是带摄像头的父剿,在实施过程中的质量随时能够监测诚拿穗,然后反映到云端课鲍,再反馈回来随时可以改进观肮钠。现在操,企业员工的工资水平越来越高缝裴瓣,汽车厂家很多在加班加点乃膊,我们要高度自动化姐蓖滤,这些课要补剩,应该有大量的机器人替代人工茂扯般。如果这么做了遍诵,可以大大提高效率荚,如订货的时间是可以压缩的妨泼。比如武肝,国内一家自主品牌瓮奶霸,从经销商下订单肋捎先,到提供汽车产品最开始是40天汾,后来缩短到30天郡栓,现在可以压缩到22天谜高俯,跟世界先进水平比还有一些差距捐。这也是德国4.0里的核心内容输胖。我们不一定用他们这个办法泞,但精神实质是要学的联。    他说楞,柔性化的生产也重要埂瓤匪,但没有前面三个那么重要蹦玩。在4.0背景下女德,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魏,而是学它的精神实质牵胎瀑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彻戌橡。更为重要的是钉,放眼全球镭袍,驱动这些变化的地方就是中国哨豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐颁。    12月11日排突,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航叮虹桥落幕帅。经过36小时的激烈角逐挟殿乡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猛头,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利低场苔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斥的贸,今后的五到十年澄赊耍,汽车市场将发生前所未有的变化虎。未来悉钡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铅哆翅。可以说勃疽,未来五到十年汽车市场所发生的变化块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨通逝。更为重要的是梁,放眼全球穗外,驱动这些变化的地方就是中国隋蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱缮嚏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟坤诲,作为企业甫,捷豹路虎非橙桶蛹牛看重年轻人的培养弹惮蛙。在全球乓,捷豹路虎共有2500名管理培训生股配。过去三年俊,我们在中国也培养了30多位管培生燎。此外去池期,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埔顺促。    在赛后的媒体分享会上皋瞳班,两位获奖学生代表分享了各自想法仆挟玛,及在比赛中的收获戳。同时塑烁,睿侨森瓷教办、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问案。   问巩澈鞘:捷豹路虎为本次活动提供了导师双闲檬,请问这些导师来自哪里收登?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业费怯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位射?请学生们简单介绍一下自己的作品戚负浦,获胜的原因是什么齐?   睿侨森耗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惨瓜。一位是捷豹路虎内部导师顾探,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞍底,包括对行业发展的认知婪稗捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邦、视角和指导碎罢。这两位导师全程和学生团队合作骡柿画,提供专业意见诧邓,帮助他们取得最好的成绩嚎飞。   潘孟涛猴琶巴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梧扳潭,包括今天的学生忍男,将来都有机会进入到我们工程团队本眠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烧蚀,可以来到捷豹路虎学习和发展诬收垢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删赫妻,再加上扎实的专业和技能肖淌考,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涪唇井。   睿侨森澈: 作为公司的管理者蔫,我们非诚迹看重实习生避寂,我自己也会手把手教给他们工作的经验篙锑。不管是本科在校生还是毕业生侵阔褐,都能给我们带来新鲜的血液视领规、新鲜的想法拳。    同济大学袁旭峦幢誊:首先肆警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恕韦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冻撩。    我们都来自同济大学汽车学院谈浆,团队成员有两个来自汽车工程方向莎、一个汽车营销方向洽、一个汽车设计方向附。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求写,围绕“以人为本”累舷瓣,挑战的是都市环境里的出行压力缎袖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崎昆、设计师也有很多共鸣里懂仆,通过一系列调整兢掀跑,最后有了这样一个以人为本令眷、体验为先的方案杯。我觉得囱垮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛含。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问变芹隘:目前杭饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涛八?   潘孟涛锻败: 我们会对人才数量进行评估和拟定脸挺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磕。随着经销商网络的增加刊碌脑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多累啼敬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痰,从而满足未来消费者的要求珊阔川。这些内容息息相关涸八鹤,并且不仅是着眼于眼下茬膛承,更是放眼未来扮抽工。比如同脐,针对刚刚提到的电动汽车战略呵堤摔,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅,因此我瞪慕,我们时刻准备着硷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮湘。   问搐塘:在创新领域辣藐,包括未来汽车科技领域淋随回,捷豹路虎有怎样的系统部署奉锣?   睿侨森囤垢欢: 首先笑,作为一个公司蜜,我们在研发领域有诸多投入卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁邯肖。比如说誊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队共,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届戌。    其次堆攻,我们想要通过产品和服务床,把先进技术带给我们的消费者胺程厩,因此我们的工程团队雹破、研发团队必须时刻关注消费者需求堡东,做到一切产出符合相关性霓托、可实践性原则瞄茧。此外态躲,我们每年投入约350亿人民币疵栋,用于车辆技术的研发和投产颓辛隘。    我们还于今年7月宣布劫练汞:在未来四年颊拟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆托还,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吾摆,并在未来应用到车辆技术当中晴海。    今年早些时候汝李,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泉,通过应用软件及按需服务的开发与提供形码,解决消费者在出行中遇到的难题潮场乓。    与此同时叔洼蜕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扦危堪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孤、办公空间拆嗡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棋惫。   问竣墟:请具体介绍一下InMotion夹陪。对于整个汽车市场的趋势传册,比如电动汽车技术屋,捷豹路虎是否有着自己的见解卜嚷?   睿侨森埃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耽。我们希望将来可以将它推广到美国克拿官、欧洲以及我们非常关注的中国市场锈桨计。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氏,由研发团队进行分析摄朴皮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柯,我们也会分享给总部猎继。    关于电动汽车技术蜂湿,在洛杉矶车展前夕掸赐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聪。中国是目前最大的电动车市程醇嗳巍,并且有引领行业变化的趋势距糕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势是戈经,确保第一时间响应本土市场的需求孔韶粱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骂,并于2018年正式上市刺,希望大家多多关注拇靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莲徒群:关于未来互联网汽车泊焕,捷豹路虎有哪些基本的认识良,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求定?   睿侨森吗剑插: 目前叫赴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐,它的发展甚至可以打破现有的壤伦、传统的汽车开发逻辑与循环靠涩桓。    针对这个话题沫煽汤,我有两点和大家分享麻:第一点共渴,未来所有的车辆都将实现互联网化趴,现在能够透露的是笆,接下来我们全新推出的产品漂顺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点四外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惨抛受。比如说瞥沮融,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镁触吝,使用他们的UI界面和地图抗。类似这样的合作拾都,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跺缄铜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日刹钦,由中国汽车技术研究中心糜黔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恫仇驾,从“市场化发展现状”淌俩氛、“应用模式创新”棱欧浑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辈拼喊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炬裂逃,为产业发展建言献策频紊、助力提升羡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芭澳焊: 第一羡,背景改。    去年发布的《中国制造2025》梯,新能源汽车是重大发展领域之一撮,是其他技术应用载体票,而且是先导性产业蹬。它的进展情况决定了中国制造2025担磐纤、强国战略实施的程度相鹃兑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苯翠肩,从而能够聚焦变革妻彻、明晰路径饰、凝聚共识洛唬、引导相关资源集聚推广产业创新价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烈杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惺抖淑。总体报告是按照1+7的结构赴淑乾。1是总的靖,7是包括4个车辆整车技术镰币逃,3个分项技术簧靛酒。    第二惧虎,国内外总体技术分析夏茶柒。    近年来驼武喂,从国际汽车产业来说泵卢列,低碳化挪湃、信息化弹哗坤、智能化是一个总的大趋势损蓝。欧洲孙、美国楼扩炮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略很迸炮,重点企业的产品战略也充分体现了三化佬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭撂。我国汽车产业特别是近二十年的发展长禽嫂,取得的进步大家有目共睹阔晴连。首先焕犀绒,产业规模世界第一阀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茶幂蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攻,包括品牌市场的影响力有目共睹艘须,特别是新能源汽车诚笔四,包括技术筛下、市场超、新的智能网联汽车技术赤醚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谋狡健,智能网联汽车发展是非忱始锍荆好的优势条件劣崩凹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚕轿,包括动力电池簿咎、变速器梢钵。国内自动变速器原先是空白萌,近年来无论是CVT线、IT队理、DCT都有自主的技术和产品江,而且应用在逐步扩大吾。    虽说取得巨大的进步癸,但与国际先进水平差距明显撵:    首先寝恍,发展能力上的差距码。投入强度远远低于国外舞,全产业投入估算1千亿瑰稠为,相当于通用浚拳、大众案串、丰田大集团一个公司的投入瓦贩涡。    其次橇,研发积累釜檬凑。包括流程积累很羞、数据积累搪豁、技术积累晨涝斗、标准积累檄教驰,这些积累偏弱佳荆。    另外粪惫,从整个产业创新体系上来说补许,差异比较明显的檀,特别是协同方面室琳。单个企业弱砍,整体的协同效果很低汕埂,意识也比较低宦。在发达国家闯,单个企业强破黎台,整个国家的协同体系效率比较高貌古躺。    基础不牢地动山疑庀ナ荨,我国汽车产业的材料疤誓、工艺基础跟国外相比也差距明显迟。汽车产业窘倦捎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革了颂沙,要求有创新的思路和创新的模式史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奉勒告,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展技。    第三沏露,一些关键的里程碑琳程。    重点是总目标墨,总目标是基于很多现有的环境设定的粒粹,也基于七个路线图进行测算轮含。反过来说土酣肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亲起疏,就能够实现保障几个方面总目标的实现惯垮:    1盼膝谐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值跨撤攘。如果技术路线图能够得到实现息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值创放,之后往下走寿缎吓,这对产业来说媒搔,甚至对国家来说是非常重要的落。    2杰谁堪、希望在2030年左右漏味,汽车产业的电动化转型基本完成秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茫。智能网联汽车市场有一定的占有率刻氮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侥。    3攻、建立有竞争力的自主创新体系腐闲。    节能汽车在2020伙担地、2025淋、2030三个阶段提出典型的指标奉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惶,5升徊茧、4升劝榔、3.2升私似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峨蹿,2025年15%佳突,2030年40%以上堕玩呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曙萍官、自动巡航辅、车道保持应用已经很高廓抽秸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芥办,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例概交。    基于总的目标再来分解具体的技术路线檬,经过技术路线测算实现总的目标沥谱笨。从路径识别上来说虎脸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慌班茎,以能源动力系统优化升级转型作为重点疗,以智能化水平提升作为主线辅锤陪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑添孟师,全面推进企业产业发展呕。    第四魂,分技术路线图的基本结论杆。    1稿计、节能汽车顿宠梧。总体上有很大的共同点豌,重点在混合动力技术赣龋怕、内燃机技术豢乒、其他驱动技术狡膊。混合动力是技能的主流技术每醒存,当然轻量化也是另外一个佩喷,但是轻量化有专项的分析郡嘶逆,在这里没有强化坚浚缴。    乘用车总体执行轻量化拘八、小型化呛绢恕、混合动力磨加、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缅肉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径概。    混合电力是一个主要的技术缅,达到5升狡奉,4升匿、3.2升的目标刚遍,混合动力是主流忙,其他是共性的痛疵,轻量化桥翠、摩擦等烫。    商用车混合动力应用时间稍晚慷函,重要度低于乘用车清菱。    2诵、纯电动与插电式混合动力汽车埃冗隙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溉妓玩,加强轻量化成为趋势吼秘。轻量化对电动车更加重要题绊掳。对于插电式非常重要的揪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术片常,驱动寒层韩、点击搅、控制某发辆、充电田蛾滥、混合动力发动机催埃,高效耦合发动器呸逼。动力电池本身有专题剧,在这里没有过分强调颓脐。    这两种车提出了总体的发展纲要期,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惯堵短,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的去蝗铰,甚至可以忽略不计嚼。    从四个层面梳理了技术需求谦,提出了一些优先的行动项宏堂胳,面向纯电和插电炕纷,国家科技技术支持十五年了成培讣,下一步除了电池列为专项之外拉诧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛔。    另外千绵茅,聚焦关键零部件蚂恋、基础突破和可再生能源袭峦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓮烂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要参版。    3懒匿、燃料电池汽车册蜕未。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亲。从中国汽车产业来说勾,现在重视程度不够庐炯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阮寂浓。希望四部委提交国务院进行发布和实施芜。    在研究过程中黄许,大家对燃料电池认识分歧比较大伍踌础,或者没有共识鼓熄,这里特意保留一个燃料电池发展目标趁,跟发布不一样辣。发布时2020年达到5000辆的保留规模苹,我们是1万;2025年是10万埔蓄,发布时是5万;2030年是百万称,发布时是10万乌父。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池干,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度热、耐久性人归钾、成本狡蔚、氢安全栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的司俏仆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茧。当然非虚欣,全技术链的技术攻关需要做桥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口白。前期小功率燃料电池革,中期是平衡的燃料电池莆鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幂,到最后全功率的燃料电池搜邵。当然箍矫蜗,电电混合是最主要的盾,最后电池小容量的技术路线每,但燃料电池的功率更大一点苦。在这四个层面进行了技术创新梳理滑媳,燃料电池要解决的东西很多接柒怠,包括材料氦、膜系尽鞠、电机涛、燃料电池男耍块堆瞬陪、系统技术牟盗剃、整车技术括匿。燃料电池也是下一步国家科技邪雄衰、资金支持的重点离节厕。    4盎郡幂、智能网联汽车堡,这是新兴的技术发展趋势颠。其重要性与新能源汽车同等重要咀污善,有部分专家认为更重要熊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大径,技术和应用的优势丢揣,也是机遇斧漓射。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电律劳立,涉及到国家信息管理羔坟看。对核心自主提出了很明确的要求焙,即两横三纵掀思掂。    车辆技术上更多的是决策溯冲、执行芬淌。信息技术坏屠侠,信息安全讳,地图技术也是非常重要的措。两纵缴逗撬,一个是车载的懒,一个是基础设施贫剂蹿。智能网联一定是循序的擞恍,智能网联技术最容易得到大规模的应用伤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标席幕。这两个路径总体上循序得到应用痛桶把,从商务车来说醒目叔,更容易形成维关墙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竭假犊。    从四个层面聚焦一些技术需求肖戒团。跟燃料电池一样奉痊,需要解决的问题更多一点痕兑味。从感知决策执行的泼,特别在决策阶段袖奋,差距是比较大的涕糠,感知当然也有差距抒天。在信息层面墩坏,大数据禽、云平台冻,相对来说中国有比较好的基础和优势手。    作为一个前提头熟,对标准法规先决性体,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维纫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件典讥。制造技术不细介绍了匈邪,还是聚焦在新材料的运用随床,以及新技术对制造技术带来的变化式,聚焦方面进行了说明蜜。    动力电池疵娠痴,分三个目标规,目标上有比较大的讨论和争议龟,比如说新阶段提出了350峭扯、400词耪、500的质量要求胺,争议非常大挡曝,重点几个层面守剖秽:    优化现有的代表电池技术东,提升技术水平唾睦祷,特别耐久性忻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堕。国外的装备很难形成有竞争力的差别勺贤闷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喉汐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篙钢霸。现有应用以企业为主体来做需庭梗。当然烽,也会关注动力电池的回收利用技术饯。    最后疟使盆,轻量化坊寡亨。简单来说纺且位,前期聚焦材料技术素锻、设备技术囊勺俏、制造技术检、回收技术郴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺小,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赁,比如说传统的四大工艺的变化馁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸碱奋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价克骑不、供应链井密搂、资金篡屏、汽车等方面的诸多质疑痹。期间,明确表示不会放弃造车孙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传物列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淖检。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抚劲、互联网及云慌薄、内容恍、体育,还有三个端口类的,手机譬努、电视该宏讥、汽车瀑菇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业比泵山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功混律梯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩奖卵。    乐视的电视做的确实是非常不容易酮唬刀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元权娥唱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芜吴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祷袜敞。总归累计亏损36.33亿元廖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苇蝎筷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缺厦。第一部分就是投资人的钱犊搐袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黑莆稼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牧酶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吾锋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惰汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故炼、体育43亿葡抢、手机50亿,房地产64亿卢、内容108亿壬珊忱、互联网金融151个亿卢、电视187个亿壕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绣炮免。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剩镜蛙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轰漆含。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臂骇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败句。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞬侨秘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栏趁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磨脯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隧材晨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擅局悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去括济。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯泡埂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肃刺枢。很可惜,你们蒙眼狂奔临钩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呜桔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喝碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板局拿:李芳" "   12月10日笆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铣橡:一条是政府主导隆乐、政府补贴的方式腻,这是当前的主流猎。一条是消费导向孪呻女,依托市场的内生成长道路丘爱。”他表示如我刃,(电动车产业)进入者中鸵搭,大多数最终可能会被淘汰污夯,但是不能不给他们机会深察。国家已经开始放宽市场准入似嫡闪,此时瓤氓,应该在两个方面把握好政策稿敬:1冻、应当欢迎新的进入者酬号,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镁喉,让投资者自主决策晴颊,自担风险倘。2檬通、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困轻痞,严格市场监管湃汐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宦台猎,目的是建立好的产业生态桨寺。电动车产业化汀旁间,最终必须依托市场来完成涂,因此策,政府的政策必须产生长期预期聚恨素。推进政策应当借力市撑才甙恪,发掘市场的潜力骆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粳。政府政策不干预技术路线垃,政策的实施不是导向对政策的依赖势,而是政府作用的适时发挥来侈戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦撼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恐且模,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缸磊碍,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭宪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商热肝,这一目标比原计划提前四年实现掂卜队。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃:“戴姆勒今年即将实现这一目标锨溶钮,比预期时间(2020年)提前四年班驴呢。”   据悉倘季,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戮,当时受到与会者的哄笑篡。然而卞凸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近室午,领先劲敌奥迪和宝马荒刺。(实习编译惋:刘欢 审稿凑脱鸿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈景:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚊陇膛:韩大为 版权作品绷岸清,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载盗芜饰,违者将被追究法律责任航退。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绰戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惮。在提及新品牌“WEY”时案,魏建军表示蕊笆坑,“将夺取丰田和德国大众的用户”捂蔑唤。   记者隶般哪:为什么把自己的姓氏作为品牌谩?   魏建军粱胶氦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龋排。我对WEY很有自信扑缮碉,就使用了自己的姓冈帝零。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怒肌旱,但在中国汽车行业我是第一个刊。   WEY之所以采用英语歌叼琶,是为了要瞄准成为全球品牌枢编。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搭吾。   记者咐:对于竞争对手有什么设想骋捞蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭罕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场就下。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诉悲衅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锰粹,在此基础上还要实现15-20万元的定价的钠矮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户确土捻。在性价比上WEY更具有优势迪帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编填甲:李芳 版权作品吹俊茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼亭兴,严禁转载爽,违者将被追究法律责任馆动遂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巩绒,新能源汽车的发展也不会受阻泥晶。   根据工信部核准的数据佛详脾,今年前三季度疥,整个新能源车销售16万台糜,同比增长83%筷芳。其中瞄返耍,新能源客车已经占有40%以上的比例戮肮,达到了近半的水平箱,发展前景面临压力情武垢,但乘用车只有0.1%幢嫡鼻。“我们涨十倍是1%肯软歼,涨100倍是10%闭编,新能源车发展有巨大的前景和空间摩骑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点马鞠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滑渴牌,全国乘联会秘书长崔东树说锤芥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躬。根据国家制定的产业政策要求虑鹿,到2020年宪,乘用车百公里油耗要降到5升评,这意味着五年内降38%的油耗欺澜箩。“基本上谁也实现不了佬,只能靠新能源车来推动檬泉醛。而这种新能源车快,插电混动可以降80%纹掸,纯电的可以降100%的油耗吝尺,这种情况下只能发展新能源车磋穆,这样新能源车乘用化笛拱,为什么我们一直定义为为生存而干恐戊,你不干就要挨打酷喊芥。”崔东树说捻前红。   另一方面斥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展络局踩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者模督,因此定价弹性很大轻刮。”中金公司的研究员李璇说店,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梨径,为消费者提供很多选择缅。随着技术进步和更多电动车型的开发夕监蔷,新能源车的成本会不断下降誓,比如脱嘿拴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠢。“中国的纯电动车型出来以后免示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怀兼妈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乌剔缴,发现基本上17安、18年以后的新能源车拓篮,达到8年10万公里以上才,整个成本是比传统燃油车是要少的五,甚至是少了20%到30%丹堆。”   电池是电动汽车发展的核心惮凤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗恫闲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滦,电池成本还有很大的下降空间长。目前略,整个电池的产能供应相对过剩发甩,国内电池企业达100多家岗寸湘。据统计难暮,目前整个电池的价格大概在2块多左右部贺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贝渭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柏。因此姥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恳,这样才能达到标准恫揩轻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾聊没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦栖填:李芳" "   我们不认为绝对的销量败沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛劝。衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎驴惺,比如利润率酮清耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟寄妒。除此之外捎蔑贪,品牌力无、品牌的知名度扦啦、美誉度暮房募、影响力兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素颁范盖。宝马在创新精神上是首屈一指的仓,因为汽车行业正经历巨变钦涛拎,在电动出行寿靡霖、智能互联迸洁窖、无人驾驶等一系列发展方向上虑,宝马都打下了比较好的基础蹲列。    临近年底退屯拷,伴着层出不穷的新闻事件即涵送,高档车市场竞争愈发激烈读,作为全球领先的品牌——宝马石宫倦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酸丰。近日沃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊,听到他开诚布公皋馁吵、推心置腹的看法剁。   问碱疯:根据最新的销量数据腾蕾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆翻鸿。那么缄棺,您怎么看销量李凛逆、利润杀、与经销商合作伙伴的关系市? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阂哼: 每个竞争对手的情况不太一样稀帘保,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况害,所谓的增幅我们一般都讲同比识暗,是跟去年的基础关系春蕾。几个因素加一块儿敬刺,我们不认为绝对的销量筋楔设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辣。对于宝马而言诲,今年前十个月坛郎窝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦嘶北,同比增幅10.2%糠吮办,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且徽插,同比增幅接近11%铅。我们对这个数据还是非常满意的环诺,这也达到甚至超过了我们内部的目标毖斥乏。    除了销量本身的绝对量或者增幅拘穗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墟赔,比如利润率麓担借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿。除此之外纹,品牌力嘶漂、品牌的知名度疤段贩、美誉度藏宦捶、影响力平版愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷粳。宝马在创新精神上是首屈一指的讲,因为汽车行业正经历巨变森搬,在电动出行蒙算、智能互联烯、无人驾驶等一系列发展方向上旧,我觉得宝马都打下了比较好的基础量夺携。总体来讲粹攘,我们并不惧怕任何竞争撕黔,我们也欢迎竞争宦势,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行每纲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势江嫩。   问松沙:最近捍韭渭,关于奥迪的新闻比较火呕掂。   刘智呐泪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略第桑漓。对于宝马品牌来讲龟澎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的师,双方的关系也非澈弈遥好量绊俱。所以痛贸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司空,一个是宝马(中国)促斜纠,一个是华晨宝马瞬啃,但是我们有一个整体式的营销团队氓浦,有统一的零售网络桂冈,我们在总部有一个统一的管理团队喀花,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捷景。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莽林。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳排,不过至少释放了一个很好的信号磁,豪华车市场的前景依然很好开力涣。    问函栓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笛倡?    刘智房腾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稳旱祷。因为从经济的基本面来讲刚薄吝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迷才、持续的发展态势季螺。之前以出口茅、基础设施建投资的经济拉动方式久,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畴斯。需求的增长其实就表明了对于车的需求磋,其中也包括对豪华车的需求的。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吉休飞,这几个因素相加坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浮。今年贪,豪华车的“盘子”接近200万辆辰冗,未来可能每年的增幅不会特别大梯楼骇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吝。所以恼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椭喂沉,力争在市场表现上优于竞争对手途宠梯。   问徽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唱疵,这一岗位和以前相比有哪些挑战僧?   刘智化芜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雀,因为我在宝马的八戊、九年时间络亩,换的工作岗位也挺多的淘。换了新的工作以来贸嫡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膊盟们,比如负责国产车的销售单獭,可能是比较短平快的苔霓,看的是一伸、两年之内的事情嫉。在宝马中国总裁这个位置上旁,除了目前公司各个业务板块的运营白,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向督,像无人驾驶豪咖、智能互联警誊、电动车籍,包括数字化营销伍豌淳、品牌年轻化等等一系列的东西缓嗡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划报搞略,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掸绩售,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究读糖舰,力争在中国市场上打下一个非吵姑模好的基础弥噶。我相信托,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亥靖,宝马会拥有非常强大的竞争优势师贪。(中国经济网 记者卵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷朗:李芳" "   原标题妙哆蹋:王永清篡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底场坟亢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缴费。别克品牌今年销量已经突破100万辆粪埠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量土芭菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钝镁驹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰详裴兜。数据显示北肝刀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沮兑筛,同比上年的446764辆下跌28.64%篡耪热。上个月父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮驹皖。    因此肮怪,在车展期间接受记者采访时竣,王永清表示艘太灭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炒帅帝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磋胖拨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窖砷翁,但全年销量依然会同比下降20%左右纳陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沁儡扇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浮互帘,可能在布局上稍微有点滞后涂常鳞。现在对于雪佛兰来说糖氯笺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”江捷稻。    事实上司冠傲,雪佛兰已经开始了提速布局系槐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上改论,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搂。王永清表示滔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藩嗽恭,2016至2020年投放超过20款新车秸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列光互,30%为SUV车型飘连,并将加速引入包括1.0T乌肃娇、2.0T结墙、8AT挽、9AT伞雄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技降庇诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竿粹立,未来SUV将成为主推车型昂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惮粟卑,轴距2725mm热粪标,将与全球同步进入中国市场先部。同样加,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懈涤糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场切体扑。    值得一提的是讥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS创叼,拓宽产品线串笛扳。RS车型将采用包括侧包围铰曝、运动尾翼伍、双排气管堕、降低化运动悬架嗽斧邪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幂,并加载多项ESS智能安全科技堂。    在品牌营销上涕币谜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吝。另外宋些,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发八饺,演绎雪佛兰“热爱垄,梦想灿酮订,行动炊婆十,分享”的精神锣磐搜。    “今后新车的利润越来越胁艹狻,主要利润来源于衍生服务城存、二手车置换等菜斤委。相信雪佛兰将它的结构调好后休,未来两年将会真正出成果伎都栓。”施弘说吕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泄爬,上汽通用的新能源战略也将全面提速宫。车展当天些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笛刺犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐惨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扔凳培,发动机的最大功率为73千瓦屏,其中电动机负责驱动葱蔼鞭,汽油机负责发电患身迟,它的综合百公里油耗是0.9L哭墓。从上汽通用发布的节奏看坟呐擒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漠剧,王永清说搽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窘,产品还要丰富豆蜡碱,才能满足这个法规的要求词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盖盾彻,到2020年之后比例更高撼挠。王永清表示挥:“估计到2022年排览褐,我们的电池技术会有很大突破采灭肌,能量密度大幅度提升船,成本是大幅度下降弥霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息爬瓢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗、豪华”品牌——WEY腹,W01南犬、W02两款全新SUV首发亮相寡蝎戎,售价区间将在15-20万元概擎。对于新品牌的未来发展规划悲厘群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盟:“WEY品牌明年将有3款车上市离敲,到2018年还将推出2款左右的产品吓驰唇,以支撑起全新的销售网络体系甲刨提。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表表:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导冯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市板肯琅,8月份推出第二款SUV W02腑弧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴剿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怯仁蜕,魏建军详细介绍到彭布,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楔乌,配置上拥有最先进的安全技术筒惜、智能技术挞赔淋,也更加精致欣。此外在性能上两者也有很大差异赔猩,例如在NVH方面别纫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上到烦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恳伯羡。   在经销渠道方面练簇,魏建军介绍说吞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潍,没有想过招募新经销商容丁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘闹开。”   对于新品牌的未来发展才,魏建军信心十足解,他表示掠逼屯:“我从没想过这个品牌会失败蚕隙,只有退路封死才能做好这件事堪梯静,自主企业只有没有后路才能把事情做好剐。”此外枢吻,魏建军坦言徊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法地染,因为新品牌叫什么并不重要府。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒仓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅霉燃,将方向转到共享经济褪陆、互联网鞍绥递、自动驾驶方面新的技术汲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷潞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裂砍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搬汰、生动的演讲冯氛,就城市交通帛、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寡矮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎扭。    徐大全说继矗,博世始终认为哀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醚寺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犬熔。    徐大全谈到滥瓷,作为在汽车领域的老牌企业艘恳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化面棋澳、多样化的发展态势和需求疽,博世已经有了自己的思考和方向傲。    他说腊,如今夏唯誓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊秒祥,将方向转到共享经济敌、互联网年裸储、自动驾驶方面新的技术署,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拐幢,面对新一轮汽车技术的变革既妈鬼,无论是传统汽车蹿、零部件企业梅猾舞,还是互联网授迪、科技企业蚕怕较,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹋电。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点且:互联化燎覆、自动化和安全化熄。我们预计淳侧,到2021年侮病宽,汽车将成为第三大互联移动实体猾乘杜,同时扮演人类的第三大生活空间尾涕枪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菏,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜九。    谈及自动化领域扦猴搔,徐大全判断鼎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盖蒋祟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阔,通过持续创新驾驶员辅助系统赦攀裳,从辅助驾驶偏冉、部分自动赎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辩,分阶段朝“零事故”愿景迈进盎孤蝗。目前辣乱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亢,到2020年左右据,自动泊车功能将进行试点项目测试黑潘泵。    说到自动泊车牌绅,徐大全特别谈到停车难的问题速劲。他说糖,停车难是在城市生活中的一大困扰幸示疚。今年撕汐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查速,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铅。在八项智能泊车功能里悄,“手机查询停车场位置并导航”先骆温、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娄爱。其实卯,在大型商场里膳壕然,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潜遂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础光涧每。根据一项市场调研显示猫诚,2015年腔系,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犁汞疟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞎较,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奈玲屋,在深入巩固原本的互联化梆、自动化和安全化“三化”战略基础上瘸,博世今年也把两轮交通踞蔚愧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矗。    他介绍蔑唐零,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焦弘另。未来十年恃忍碱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舷腔矢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性届淑。    在两轮交通方面就返,博世提供两轮驱动魂漆、安全等各方面的解决方案扫铝叛,涉及两轮电动车贸定、摩托车炬吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跨渺处。    最后譬儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢,满足这些变化的需求享僻潮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拜,“双积分”法规谢嗽绥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郴,连日来呜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温量七,让观望中的车企备受煎熬棵。针对业内关注的焦点问题可,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犊喂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》授氓罗:不久前皋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窟砷,如何理解这两套方案涉何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拔炽豪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筹叔怂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铰迁承,但又有独立性亩姆,各自的核心目标有所不同驴号谱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量力响首,进而确保国家能源安全脊鸡笆。由于中国的石油对外依存度已超过60%阑道海,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溺稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歧垦卷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褥目堵,进而实现国家节能减排的长期目标赣酿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集到年脐,但现阶段并不能彼此替代懈吝讽。对于CAFC而言簇心啸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求习,其中当然也包含新能源汽车酗槽氮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粪。但不同的企业由于自身能力舒蹄暖、技术储备和对未来技术趋势判断不同还瓦馈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罕袍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沥,而以后补贴将逐步退坡湍,企业更担心成本无法负担庐萝宛。因此仅有CAFC法规哗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同,所以有必要出台NEV积分水萍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苯橇。同时埂惫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吩,从而有利于新能源汽车早日取得突破胎纫欧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晦,其目标应是降低汽车及相关产业饥街捅、乃至整个国家的碳排放倾泉,和降低能源消耗诉求不同稗录。作为碳排放第一大国幢槽叹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沸衫,后续国际压力还将不断增大咐。因此铂温,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杰徒,从大方向上讲是正确的躬跋危。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糜官儡,这和NEV积分没有本质区别烩敌惰,也无法确保总体低碳目标的实现细瞬届。实际上卷趴欢,跨行业嫉水、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垢。以电动汽车为例裂讨,其在使用阶段确实是零排放特菜,但与欧美不同胚集,中国的电能以高碳电为主惨识唯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸡。也就是说史波,在使用高碳电的情况下舶,电动车全生命周期的碳排放并不低缝熟。这正是碳配额管理应该解决的问题美。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黑清,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斗垂惹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宠。实际上庐届,将新能源汽车确定为国家战略睦落豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缸,生产更多的低碳电老,否则减碳的国际承诺将难以兑现操。    另外负群,对于汽车行业为陆,无论是CAFC奇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侵,但都应该由一个部门来统筹策划多,系统思考氨焙,拿出科学不、系统尽、具体刚、有效的管理办法来推动实施拓夹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歌庭。    ■积分交易细则需加快制定惶脸、尽早出台    《中国汽车报》喀躬铺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳖抛等,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞晨洛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莫防翱?    赵福全间毛:确定合理的积分价格壤,涉及到技术烁鲜柔、成本和市场接受度丸盟,需要综合测算和动态调整感毒沟。我认为基本原则是封举,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呛簇嘿,让没做新能源汽车的企业有经济压力涝奔。如果NEV积分是“白菜价”刃哩,大家直接买就可以莫,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿哎?    因此僵还,NEV积分的定价应足够高太瞄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爽,通过自己的新能源产品获取积分匆蔡,满足法规要求兑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锻隘丁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枚腔冉,能够通过购买积分先生存下去闲坚,争取时间把自己的新能源产品做起来郝宫。    《中国汽车报》块:除了积分价格之外鸽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑局,目前处于“空档”状态汝牌还,怎么看待这个问题刀?    赵福全发九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮嗜答。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滤柬疾。同时兜估陈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莆卤。对于汽车企业来说氖财嚏,3年仅仅是一轮产品开发的周期潘溪,政府作为“游戏规则”的制定者淬,应尽快给企业一个明确的目标舒毋罕,否则企业将无所适从钙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剁:“双积分”中提出了2018年起鸽类,8%狗鸽蹲、10%率、12%的NEV积分比例唾环擂,而经权威机构按照法规要求测算芥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓉邯姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岭呛?    赵福全呕诗避:在这个问题上丹懊路,我并不持悲观看法洞辈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杠,因为还有很多企业尚未完全发力剖。按照国家的发展预期但浅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%略梢,如果每辆车以最低积分2分计算德,整体积分比例就达到了14%涵共,如果是分值更高的产品评临磐,达到18%的积分比例都有可能沸隋。关键是要努力实现7%销量占比目标论倦济,而这也正是NEV积分的目的所在附氦人。    不过另一个问题引人担忧碘亨闪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钡木暗,同时在CAFC核算中也有优惠兰哩届:一方面油耗直接按零计算肺坞股,另一方面核算数量加倍幕,从2016到2020年分别是5倍丢、3倍敞蔫材、2倍逛。此外抡,按照单项抵偿原则箱处,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分公雾距,还可用于抵消CAFC负积分并蠕。我们经过测算发现亥凭橡,CAFC中的这种双重优惠片蕊,对新能源汽车的“照顾”过多了射孔谎,不利于促进其他节能技术发展崇苟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展我宏焙,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹。实际上米氰嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凑甩催,两者不可偏废搜腻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钢港,但如果CAFC目标落空阂,国家能源安全受到威胁苹,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛惶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钞股娃,这不仅能确保CAFC目标的达成滔捍哀,也会提升NEV积分的价值淡蘑钦,避免NEV交易落空誓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》私烫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吮佰寺,而没有将电耗的概念纳入其中戒郎逞,这样的算法是否科学仁?    赵福全挞剿:NEV积分分值以续驶里程为依据尽,这与推广新能源汽车的初衷相违背片竞,也不利于鼓励技术进步来。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程癸钩纹。推广新能源汽车是为了节能减排撵,因此不仅传统汽车饥鞠,新能源汽车也同样应该抑大扬小划惩孝、抑重扬轻显匆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簿佩,而不是搭载电池越多越好迸昂,因为大量电池搭载在汽车上移动课,这本身就会使能耗增加佬链搬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爆,也意味着大量增加电池生产的排放檄皇腊。    政府应鼓励企业开发低成本矛诬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效瓮蜂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姬。也就是说四,政策制定一定要“勿忘初心”猜。建议NEV引入单位电耗把,即吨百公里电耗的概念喉,作为积分分值的依据返搅。同时群,对于小型车电耗适当放宽狭蒋玖,而对大型车提出更高要求奢暗譬,以鼓励新能源汽车小型化膛,进一步提升节能减排效果溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怠晶:在“双积分”中茨掣,没有将新能源商用车列入管理范围膊眉昏,这样做合理吗腥鞋?    赵福全脑帽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸湛蓿可持续发展的问题病。2015年概本羡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%课猩,获得国家补贴的比例比这个数字还高娘。而此次NEV出台却未涉及商用车入,这是不合理的捐题良,表明政策的全面性和系统性有所欠缺归乱派,也会让乘用车企业感到不公平轮漓喇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎受敲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颊。我建议呐奴,应该单独给商用车设立NEV比例要求革涂,可以不与CAFC积分抵偿北辟,但企业之间可以交易票拒。因为如果没有NEV的强制要求湿,在补贴退坡后汤罗拜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水女汾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乾,盲目投资之后狠遍,多数公司要垮下来朝取。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敢。    以蔚来汽车为例叭蒋晤,去年8月还只有100多名员工聘袱澈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谦恢漓。据中国汽车工业协会最新统计交竣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虎朵握,销售4.4万辆盾,同比分别增长25.7%和43.8%连裁弧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆活殊,销售28.9万辆攘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸。蔚来窖秋、威马孪、前途夏、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭坚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面观腑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伪奖。至此蔬突,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬裤涸、长江汽车北车弓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业计,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家星。    “新能源车企的风险烁,其实很大仁。”王秉刚说牟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艘眯,对风险有足够的分析沥,有可能投了很多钱法村矮,最后做不成秽,带来不必要的损失荷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下领奉,简单地投资建厂闻淮、增强制造能力层,未来堪忧困。新能源车电池的技术进步非常迅速 眉虹,现在可以用的技术一年后就不行了辽脯翰。如果没有研发能力就做不过人家偿钒季。“一下十几个亿扎进去秽,有可能最后做不成牢,我还是提醒新进者要谨慎一点罚。”王秉刚说归。    事实上阶,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁渡,但规模都不大幂焕。而且动力电池总的规模也在扩张中撕蛋,尤其质量好的不多啤钨,“据我了解党破摩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单零瘫。”因此洛绘凄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吼。   谈不上“红海”劳换识,大家还没真正“下海”    “前途是光明的策修,但道路曲折甫禽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说填授,造车得有钱刀、有人才萍贿情、有时间乔。“钱我们还行胃钝,人也不错守艇势,就是时间太紧斗来竣,毕竟搞汽车三年算很快骚碧飞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞍戈。”万锐坦言叭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慕。    不过曝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胖,万锐并不认同料。在他看来电塑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上努,因为大家都还没“下海”从。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺,大家还在忙于造车科,搏杀还没开始腥滴。    “这是好事捌那佣馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卞捣袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渤降,目前中国传统整车企业有150多家魏杀,新能源车企至少有30多家表,后来者也给行业带来很多新思路和新做法性。    至于是不是过剩鲤麻范,梁伟表示这还是要市场来判断驼强创。在梁伟看来颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态锚绦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坍剖,除非汽车消费大幅好转咎设次,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卑。    但另一方面砰,根据预测恋,未来5~10年琶缴冠,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫂哦岭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秤庙舞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赡失模,到2020年时产能达200万辆嘿、累计产销量超过500万辆喷耽。梁伟认为喇固,从年产几十万辆到200万辆的目标崇洼狠,新能源车汽车肯定还要快速发展痊。目前的新能源车市场还完全没有定型突颇稿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会北粒谴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缝钝,“很多人此前担心特斯拉会破产版户殊,但Model S和Model X推出后效果不错娇吹,用户接受恰。经过多轮产品积淀视释内,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃握来,特别是成本下降得较明显连受卢。特斯拉可以闯出来久,中国企业也有机会鞋、有成本优势萎阂杉。”梁伟说慨茬。    对于最近贾跃亭的乐视疥湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懊韧透,梁伟指出村笔,除了技术地仿,汽车行业还是一个资金密集茹呕、劳动密集的行业绵领。如果要进入晤币截,需要企业在未来几年有大量投入僚诗,以格力电器(000651.SZ)为例篱托竭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗借口戎。    梁伟表示埃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀朽,毕竟快速把产品推出来部,现金压力会非常大复斗。另外论蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力庐培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揣担瓣,这是一个很长的学习过程惧亲柯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靶,也是第十七个中国记者节凌。2000年挥釜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》删,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想陷。此后记者节像护士节介旁、教师节一样超关腐,是我国仅有的3个行业性节日之一江贩。   值此之际歼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阜纹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”放。      坚守还是离开海瑞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露头:去年网络广告总量2096亿元崩樊瑞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元超。报纸下跌超过35%抠,杂志下跌近20%剑超涝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿估讥,单项将全面超越传统广告簿般驳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘲搬逞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者心呢渤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锨响,也仍能保持着不俗的销量绵泪。    “没有路可以让我选择骸橇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敬。”陈总对此直言到秒如考。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澈茬铝,但发行量保持一直不减闺钮。诚然胃,这离不开报社给予的支持呈。但从自身发展来讲试藐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥乐。究其原因熊该慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锭憨。   汽车也好撩先,新闻也罢顾试。毋庸置疑皖卯钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题举蜜。   纵观整个汽车行业的发展趋势房,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穗菠帝,但不可否认的是捞哪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粹膳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漏铂郸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者团。    除去对报纸寂奥、杂志集、广播畦顷徐、电视鼻、音像等载体样样能玩得起来钱畏赂,还需操弄3G暗、4G等流媒体技术病。我们不知道下一站会到哪里莫。   面对媒体融合大潮韦,陈总胸有成竹的坦言送:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煎渴划,家用汽车转企改制之后继续深化改革扔。由媒体到传播机构崇,由杂志到全媒体平台茂尝,历经两次创业拴慈臂,家用汽车探求新的发展方向内,抓住变革时代的发展机遇钦领,赢得了全新的利益增长点厘饭矮。不再只是单纯的纸质杂志戎,视频饶逛、自媒体等做出了不错的效果跺。   其次茄呻韩,就是在自己的企业定位方面替独,中国医护工作者汽车消费调查册瓣暴、中国城市教师汽车消费调查是以医生厦、护士缆嘘翻、教师等特定的人群为对象做的系列调查忙场。这些调查一做就是3年毋笔孤,走遍全国大中小城市贩蝗,做出最真实的数据喷劣汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来粹,网红主播频繁出现在各类活动现澄涠贰,手机发布会递、车展练、房产开盘廷劝、比赛等一场不落辅妹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汀抠稼。”   日前构分岭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桃林堂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拓誓幢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铃射。   对此事件玩雀舷,亦不乏业内人士称憋案,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燃,呈高开低走的态势糙。   陈梓萱表示币蒂虚:“在现阶段的传播环境下廉附矫,媒体记者朝网红转型抗,把读者转为粘合度极高的粉丝官磁讣,增强彼此互动肋烘、沟通斑啃,无论对于报社还是记者个人绰缚禽,都是一件好事虹玩。”   “把流失的用户拉回来憨,用互联网碍、新媒体的方式限,我们正在努力尝试斡,但具体执行效果如何诚,尚无法判断夺。”全媒体时代奠灯,我们永远在路上阜己块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀胯侗:张瑞丽 版权作品拢茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权培肋妻,严禁转载冈程呜,违者将被追究法律责任舍谋。 获取授权" "  原标题壬栖:广汽传祺肖勇磊核陡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日死铣虱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喀。在本次活动上日翻嘘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曙。广汽乘用车副总经理肖勇表示宋弧泰:“时尚是一种潮流叫呕,其实就是顾客需求忍身,引起客户共鸣芯横,汽车也需要时尚肌层储,所以GS8出现在了这里募。同时传褀GS8我们就是承担梦想筷弦镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冉,中国品牌基本上没有一席之地签。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型团巨扒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任为。   对此脖么,肖勇表示说膜:“传褀GS8我们就是承担梦想甲朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羔憾违,所以在豪华汽车上咕赔徐,我们率先实现突破戒洪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帽匣,我们就是要跟汉兰达醋、福特锐界形成三足鼎立嘎瓦,甚至未来超越这两个品牌漠律,这就是我们的目标品磷卫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粕兼设,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绒炼本,创造单月销量的历史新高窃祁,爆款车型占3.4万辆眯,但受制于产能安排的影响篇,造成其他车型总的销量并不是很高且。面对这些问题熊疵扛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孰。   肖勇表示灯涵飘:“明年我们的产能片灌操,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目木搏烤,产能将得到释放豆。我们在满足GS4的同时娘羚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刀哺藕,最起码销售五千辆以上娃究美,剩下我们会再分配个其他车型吝廖。”   同时为了加速品牌向上吼耗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市实烷。同时肖勇说道罐垂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惟,在明年全部投产纹稼,所以明年最大的问题还是产能挝鞠绷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型构,我就是聚焦我的明星车型绥讥粟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  还有不到一个月辑合,东风标致4008就要上市了屡伞贾。它的颜值妇氰、科技装配足够有吸引力卢频,那么随着锁定竞争对手摧泰、谍价炯眯矫、销量预期等关键信息逐步浮出水面降,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萌胸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戊恰捣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粱换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擂。比这番景象更热闹的镁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲盘。   说到品砰轿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愤,让媒体品到了极致舍懂。在工作人员的讲解下寸新补,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卤膏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴釜搅,无不让到场的记者迫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赏阀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外色,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质握抄合、品味粒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次,东风标致在今年推出3008川对谎、4008后拐沫料,也将在明年陆续推出3008S必鼎、及另一款7座SUV脱蔡。据中汽协最新数据显示肌不夏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仿替,同比增长45.91%寺偏。那么拳遁人,在众多SUV产品中贝客琅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啥掣阮?东风标致总经理李海港对记者表示模哨:“我认为要总结一个词就是‘品’字处帕黑,东风标致的SUV一定是最有品的红杰,这个品是指品质纬痞、品味娜察扮,今天的4008就足以支撑这两个词史哩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盾警?李海港对汽车产经网独家表示底旗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同停。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脐欧农,轴距达到2730mm倾,是同级别车里最大的力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统力彤举,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机体翅荚,在配置方面更趋向于高端咆甫、智能瓢焦擂,进军更高一级的SUV市场矛尖。”   然而际尖,另据乘联会的最新数据络,1-8月未,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穆屠铅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坑,作为中级SUV玫缺加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤评蕉?李海港向记者算了笔账缄茹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缮探,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烫范违。“这种需求就是4008的机会凄硼筋,也是4008成功的保障库蕉。”李海港表示厩癸蛾。   “狮虎之战”将上演   还未上市兄己够,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篮弛辩。李海港认为诺渭,4008在科技装备尘料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的速怒。”李海港强调赎。   通过外观设计及车况数据对比后发现久蓉,4008的设计颇具未来感和运动感侠匹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颂,4008在轴距上占有一定优势癸,也使得整车造型看上去更加修长少。   那么沮急驶,价格呢胶籍挂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辩当,通过对比翼虎的指导价赦,小编认为4008的价格应该在19万元左右埂补。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毙陵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢报呻?据乘联会最新数据恢,翼虎1-9月累计销售84258辆畴,月均销售9362辆螺俗妻。但值得注意的是须兽淘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%床捕陌。那么阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乐,可以说也有一定难度矮。   汽车产经网了解到鞋溶劝,由于目标客户锁定在换车需求的群体摊策,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薪,以吸引用户选择4008童钾。至于置换方案的细节丢,李海港表示还未最终确定封饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   国庆结束后刃骑煌,北京勘硼戎、上海航颈渡、广州谦驴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甲喉,引来了社会广泛关注瘁该计。平台闻风声狠痛郡,媒体炒热闹纠戌,百姓愁价格肮朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薄憨,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕊圣怂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性年揣长,又要确保公共交通体系的稳定忿兜,还得照顾老百姓的感受绵骄究。    比较普遍的观点认为匹厦兔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高极戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上花慈赡,征求意见中提到让市场来决定车,这是非衬穑科学的扮傅。作为用户圈博栖,担心价格上涨兜辈,特别是比出租车贵酚,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡壁,我觉得这是大家多虑了趴燃叮。过去竣悍,在平台混战的阶段穿,资本介入烧钱抢流量衔夸潦,这本身就是不可持续的团莽,价格逐渐上柑芈ⅰ,平台收取中间费用是必然的孺。    对于各地的征求意见非锻穗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辅铃蜗。比如说要求司机是本地户籍侮闯、要求网约车辆的舒适度等等化斤扰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弛复蛋。    网约车规范的政策是非常需要的确,作为共享经济热潮下的产物醇掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苗。任何一个商业模式枫肖,都需要规范起来椒。因处于监管边缘负,过去已经发生了数起网约车的紊涌叮害案件屏匡夹。我们在对受害者表达同情痉据、对肇事者表示愤怒之后疤统,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辛公。    然而锌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咎淮请。比如说泪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酬貉末、车辆要有上海车牌微瀑祟,并且轴距要达到2700毫米协。根据滴滴公布的数据算,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中男晚,拥有上海户籍的不足万人耻纱。这个情况在深圳类似庞浓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车团泊巍。如果按照细则明确执行沸豌,这就意味着相贺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岗梁采。    共享经济是大趋势椭,但监管太严可能打击积极性宽啼房,这对立法部门是大考验镰。互联网时代适潞耪,网约车大大增加了出行的便利颠韶,使人们在出行上拥有更多选择踏盗。监管是为了提供安全高效的服务保障愧,而并非要让网约车集体消失乘漏胶。现在的征求意见许多还是首次提出沙,建立体系的过程中应该让用户浓、司机及平台有更多发言权迪。    我们鼓励共享纯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环橇擎妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞。    我们希望立法晶,只有合法合理才能保障各方的利益摄跋惩,所以网约车服务一定会是标准化刚腾灌、安全化的彼尝。    我们希望在所有领域都有不断开放哩、不断完善的发展方向夯屠删,这是产业互联网时代的必经之路借滴。    文 | 著名职业经理人塑颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽歉杭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垒疚僚:新造车企业已经不再神秘骑封,告别概念车的品牌曝光期盯沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绩镀。投建工厂棉、申请资质链其白,造车无,他们是认真的腥钵。不过疼,“八仙过海杠身、各显神通”戎砷磕,出身背景不同的创始人涉靶,对企业产品和品牌的定位华、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聊。    想听“真知灼见”蔽孟米,走进新造车企业伟陌途,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔑烁戊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道究,敬请关注案獭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惫岭。10月10日那斯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岭悄。这也意味着捶粪,前途汽车继北汽新能源餐武、长江汽车之后订暇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秽戳戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本履肖,可以稍稍松口气醇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鬼檀惠,他直言到2017年底前途K50车型上市前氰盲,相关准备工作的日程已经安排很紧张仆,有许多事情需要持续推进弓附。即使如此铝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀垄。在与记者的沟通中豢,他详细讲述了自己的创业经历猛休、资质申请的情况编、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋艰矗。    短短的一个小时判滔藕,陆群留给记者最深刻的印象是保卤虽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锰,他们怀揣一个美好的愿景私设,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钝。    ■ 拿下资质不神秘姑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肯,许多人都对过程感到好奇茫。陆群则表示挽搐媒,拿到资质并不是一件神秘的事情浑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兄,一点一点把技术做到位绰肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿。”陆群说涡暇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》激溪。具体流程是谎郴,企业根据相关标准去申报项目孔苯翘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舱示尘。陆群认为庆举,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈、引入新的技术和参与者列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僻。其中对电动汽车的四项关键技术娜,包括整车的集成和控制技术细,电池的管理技术沽随,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苦罗蹈。同时桃并,技术具备后还需要做出整车监,并按照标准做大量测试亥腊,要达到很高的标准凌帕。据了解详,整车控制管理系统(VCU)岔估塘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向特,也是已经掌握的三大核心技术论铆。    更重要的是雄惟乓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筐币托。早在2010年艾都劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部托效勃,开始布局电动车赂拭温,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谈奥。2012~2013年炔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戈忍,在高端纯电动整车设计碘橡戈、研发方面取得了初步成绩氯睦。陆群说搪放矩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沮逞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年固坪芍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展词,开始引起业界关注嫉。那时酞沟爱,行业对电动汽车的关注已经比较高骡妥,而前途汽车早已走在了前列奶栏赌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年派胃。”陆群说蓟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轨,专注纯电动车研发暑璃熄、生产沏剃、销售及服务扛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挟。”2015年9月慕吨,长城华冠登陆新三板挂牌交易诺吐,成为新三板电动汽车第一股套。目前达炼烧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刺荚,包括整车业务板块(前途汽车)都别拘、设计研发业务板块(华冠设计)量浪寿,以及核心零部件业务(华特技术)诽具挝。这三大板块互为依托日卢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霜痰董。    拿下资质捕炽讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点褂擅。    ■ 技术旗、生产基地何、供应商都得一流    在做电动车的这几年册闷哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入槐捶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级胖、变速器等物理结构卡,还需要产业链配套弥韦、成本控制绩惋羚、核心技术开发等一系列工作份。“自主研发的核心技术鼻獭、国际一线的供应商和自建的生产基地砍蠢烫,是我们的三大优势另拐。”陆群说跋仓劣。    陆群说建疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翱曝,市场上找不到合适的零部件供应商坑疲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椭跨。目前暖谎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尺然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕉蒋去、VCU思靠、RESS等核心技术娟盯嗽,使零到百公里加速仅需4.6秒寺,最高时速为200公里末钡次,最大续驶里程达到300公里苔衡讲。而据陆群介绍氯扣,这些电控技术相关的零部件堪,不仅前途汽车自己使用涧羚,也已经为行业中其他厂商供应漓诺。    在供应商体系上操挥来,前途汽车同样拥有强大阵容凳旦,已经先后与IAC裸模、博世垮馆、布雷博妙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘寿。这不仅确保了产品的品质蚊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻池巍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湍垂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫标。今年2月懈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岭,按照规划募,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镀,将在2017年中试生产乌,第一款车K50将在明年底上市剧说称。值得一提的是赔岁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旱判,最大可能提升汽车的轻量化水平踢妥。    陆群认为擞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉,而是要通过成本控制舱蚂、技术提升来实现镰碗,其中轻量化就是很好的解决方案龟墨。他强调淡普巧:“前途汽车的产品规划和市场策略棱拆替,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼻丛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吉裤鼎,在全新的市场领域不断成长扦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捆涉虫,中国新能源汽车市场前景广阔份姥邦,存在巨大的市场机遇巍。据他估计监蜜程,行业发展的拐点将在2017~2018年到来且标。他表示伪反,前途汽车已经做好了准备肥邻。    陆群始终坚信一点款兼帘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西很灭。在他看来沧淋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贺。“所以赶蛙年,我们专注车辆性能烷脸乓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傻磨醛,迎接智能互联时代丁棱蔷。”他说睡惨。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚕协幢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黎寡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堆谦,创业历程也已经13年炒尖寿,算是行业的资深“老人”驾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纠,他的团队也是一群“汽车工程师”相撅瘟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃戎。    陆群说晤歉奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芥醚徘,像华为一样拥有先进的技术久唯存、过硬的产品品质以及国际化的视野般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯麻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹番,同时屡眠美,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疏捅速。一时间仙娘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娇,对于新政券雹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琴狈。    看自己   记者镰: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘶墟?   魏东首截驮: 一方面秤司,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灵藤驳,根据北京蜂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纱拍牟,我们会在司机烙假墙、车辆和运营都符合当地规定的基础上抄帛顺,继续增加运力保障斜蓄冉,这其中包括增加自有车辆忙矮,也包括增强与当地伙伴的合作胆鸽。    看政策   记者末式: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宿犀,有观点认为韧城炬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫌刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东习: 这样的说法不客观活。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞酱农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情看朗。    某种意义上讲瞥跨吉,首汽约车项目上线之前督味香,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刻,我们只是在政策范围内尝试着做脊慷肺。彼时抚,我们借鉴同行业企业技术手段箔、商业模式和合作模式潘,在政策合规的前提下角豆耿,尽可能尝试祭吮,当然咎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹲,我们是十分期待政策落地的蕉。因此韶玲碗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衫。    记者剿第蹭: 怎么看待首汽约车的先发优势敞槐扰?   魏东馁掇棺: 的确虑到策,北京市场上我们目前是最贴近政策的虑,但从全国“一地一策”的角度来看岸嗜套,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涕铣。    看行业   记者稳烧: 按照当前征求意见稿来操作蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旁纯。   魏东环: 我们对于各地方出台的政策表示理解黔,网约车实行一地一策制度滥,各地会根据各地的交通发展水平粗、城市交通需求来决定如何管理网约车定痊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圣。    看未来   记者隧驴囊: 未来行业格局将有怎样的变化芦无官?   魏东戮攘: 当各地政策正式落地之后电忙窗,会明确供给的标准盘,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣杪,筛选出部分中高端车型进入服务领域醚夹,同时赖,对于准入的司机进行严格监管妈屯。因此飘,在未来行业格局变化上每,在大的方向和框架上由政府来把关品,在框架和方向范围内琼械,各家寻找自家的竞争点和突破口勤疏,现有的平台选择优化平台和转型升级沉孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光虑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始权,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唯,并通过一系列体育寇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菱瞥攀、活力的品牌形象驮牌释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谅细豆,除了年龄氢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人零曝。” 10月13日天萄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猩。   据悉篡理,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绥梳,并向年青人传递积极的正能量敢牛壁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典识挺。未来爸惭姆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讼,借助本次人物盛典头,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刑怯乔。   “2016年淌缺婚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扛湍蠢。” 郭伟表示骚弦惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作让挟肪,不仅让不同圈层的消费者寸及、车主栓、粉丝共同参与到活动中狸骗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躲蒂鸡。”   事实上祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乱,包括体育以及音乐类的综艺节目季,实现了跨界合作屎输响。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踞奢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秘隙。”   根据最新销量数据显示假道,东风日产9月份的销量出色荤拜,同比增长超30%围。其中主力车型轩逸蚕勃、逍客措韦绒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟。   郭伟表示粳浚裴,“东风日产今年的目标有所提升救唱,对今年销量保持信心桑辑荚。”此外崇惮,谈到是否有可能再接再厉匿,在总销量上攀升至第四名的位置时撂悄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纶咯般,能超过前一名最好呸瓶,但最重要的是与自己对标挛孙。”   责任编辑的:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幢汲,管理层不参与讨论缚维碍,每组都有来自全球各地贫、不同级别创、不同性别的同事航。”蔡澈说剖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浑胃豢,大家相互协作奴骇、互相支持趣松乡、勇于尝试剧喝。”    中国经济网综合外电报道刀胚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闹睡,其宏大的构想才刚刚开始堆晒丧。蔡澈现年63岁缆郡,其工作合约预计到2019年淳凸谱,在刚刚过去的2016巴黎车展上狈陈,他再次用前瞻的眼光和布局眯,为戴姆勒集团未来的发展吗惧,提出了新的方向嚷徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说髓阜:当年学的是电子工程专业焚托,就有人建议“傻小子讣卤,去学机械工程缎凉。”壤,“今天来看尝拱,坚持初心得巴,梦想终有回报事陷匙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶确,都会引用蔡澈的公开演讲廊,因为他提到了电动谜腿、互联浪时、智能和共享等前瞻主题摔灯。    首先凑汾对,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苯澳,并计划到2025年摔碍,成为高端电动车市场的领导者淌。当然颂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逻乓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的髓牌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赡前,恐怕显得更稳健别。    “在所有这些领域缓藕,你必须为未来的投资做好准备绿涟皮,”蔡澈说凡娇挎。 “但这是令人兴奋的凳笑炮,所有这些发展不仅仅是技术的改变熔烫募,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赊席。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍秤楞,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖济,它取自于智能互联景案体、自动驾驶纬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镜。有评论指出市圭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责康亭,就是要对未来做出承诺茶。 巴黎车展发布会期间篓,蔡澈穿着休闲衬衫菠、牛仔裤和运动板鞋叙盆檬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扰碾邪,但蔡澈作为首席执行官瞎仆效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邯揣绞,以加速决策和赋予员工权力著称躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教埠,鼓励对新产品和新发现捆梳卵,进行实验性的尝试宛。    巴黎车展发布会期间抢和腑,蔡澈穿着休闲衬衫纹乓、牛仔裤和运动板鞋嵌喀,一改西装革履的常规风格陀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行:“我们并不是穿衣方面的专家链。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碳憨,而是留在了在工厂附近的办公室街瞬,尽管条件略艰苦地铰。至于在衣着方面的变化喀,没有具体的规划权搂,因为衣着是表面化的础,符号化的柏滦,尽管这会传递一些信息肪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陵:近些年淮,我们尝试了很多新的想法线瑞,对整个行业而言都是全新的尝试佛昂轨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泊笑,很多同事都参与其中把步肠。    “仅仅3个月的时间犁珊,我们收集了150个优秀的想法丰陛,这些都是关于企业未来建设的好点子桂钱劳。我们把参与讨论的员工分成了八组捞,管理层不参与讨论牌惭,每组都有来自全球各地物律肮、不同级别侈、不同性别的同事趣比。”蔡澈说砂,“今天提到的鱼群式结构逃堪妒,希望让公司更有活力墓附德,更灵活诺闺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玩拔嗜,大家相互协作妙捂侨、互相支持杀蝗诉、勇于尝试绦肚眉。”    几个月前居剂,在柏林的一次会议上烦对浑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贯啪唾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斡琉公。根据德国报纸对这张照片的描绘盟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬吹。蔡澈告诉开发商芒闭,这张照片是30年前拍的苟瓤,那时目膏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陵偏。    随着电动车品牌的发布女,以及首款概念车的亮相态涵诲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊食。在戴姆勒的规划中浇畴涣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萌侣排,包括价格巍、外形和性能借。据了解饶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冒,包括在德国建立第二个电池工厂屯钎础。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发唱答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕微。主场“作战”的雷诺品牌休阀冠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR填凹剂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敌,包含设计沁贿尘、产品以及市场布局等方面淖惊。    发布会结束后砷滴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汾。在面对面的交谈中蚀深腹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稍。另外鼓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纳勤。    网通社残未蔡:在中国市橙拧,2017年雷诺在中国有什么挑战涂瞪世?    戈恩靡腥袱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长合菱,中国和印度都成为全球业界的引擎迹蓟。2017年是雷诺非常重要的一年氮,我们的销售会起飞假催颇,就像飞机一样胁拧,正在起飞向上并且不停加速傻。对于日产来讲窝,也是非常重要的一年涝奠茅,还会进一步推动启辰的产品口洼赌,这个也非常关键藉贰等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社精:您如何看中国新能源市扯稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷防衅?    戈恩唤:我认为中国会成为全球最大的市澈蛊蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的解伎。对于日产而言剁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺并磕附,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刊玫么。    网通社伶龚灸:对于雷诺和东风的新电动车项目砂,是否可以更详细的介绍一下身骂?    戈恩匡:雷诺和东风进行合作挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涸,最终项目还没有做出决定磕械拓,但正在研究当中撵敌。    网通社先戌冕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劫舰?    戈恩牌:自动驾驶一定会进入中国戚揭屏,这是勿庸置疑的实哺拢。目前冻,各个车商在这方面的竞争非常白热化氢酬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣称奉。在中国相关法律法规允许的时候榷蒙犊,我们的产品会进入中国刷。当前灰,我们的样车正在美国斤登、日本做相关测试氓逛饱。与此同时膏繁,雷诺当然不会遗忘中国市场爽耍恨。我们会在中国市场进行一些展示项目酸夏,这会帮助我们完成产品差异化的工作九呸怯,也会帮助提高产品的竞争力能桃。    网通社嘎:三菱的加入钨菲频,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翁哦目?    戈恩础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三履粟亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刮乏冻。我们认为2016年包含三菱在内角,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丰补径。所以它不是目标控期勒,而是我们现在工作的结果室桨抵。展望2017年恭劲及,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年塘,尤其是三菱的加入橙投,让我们有潜力跻身全球前三跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堕梳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼龟慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湾耙桔。”Kalanick 说道没舶岔。“如果真的发生这样的事诞钎,而我们没能参与自动驾驶的开发卯牟诞,那会发生什么事洼袍?未来将迅速抛弃我们尽。”    上周四灭豪,Uber 对外表示表:8 月底雀聚酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褪墒勘。    与平常用 Uber 打车的程序无异桐豌割,系统会为乘客匹配 Uber 专车氦彼炉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兽。虽然是自动驾驶汽车酥苏,但车上会配备两名训练有素的工程师染湿。一名工程师坐在驾驶位上惶孤僳,随时准备接管汽车控制权煽,另一名工程师坐在副驾驶上攘傅,详细记录汽车的每个动作痪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绦吭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto傻庇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滔耗慕。在采访中地力蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痪黔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈段璞谩,现在卡车运输市场也是如此舶。”他说赐陡。“现在谈这些还有点早凸慌,如果非要说点什么堵,我只能说我们已经进入了研发阶段春石惜。”    在采访中攻暗发,Kalanick 还被问到暑阜贾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存删钵。他认为在交通自动化的世界里狮没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藉攀尸,但驾驶员所占的比例会下降钵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会囊暖骑。    Kalanick 说道活烹田:“像旧金山这样的城市叛舌何,大约有 3 万名活跃的专车司机层。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盒,但是别忘了凛悉尖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机切,自动驾驶汽车也需要怠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的樊,有些情况是处理不了的杏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行梁挛獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饰腹坞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忍桃冷。”    他举了一个例子泄,电话刚问世的时候槽花判,需要一名接线员来接线举。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臣,而是创造了一个全新的行业形擞,并创造了大量的就业机会坛材黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该射骄:李芳" "  穆伦认为拓旦龋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊喇卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业心碴,包括汽车的使用方式咸绥。    自2015年9月25日临危受命摩彪,出任大众汽车集团CEO至今范,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奠。那么厘删,一年过去跋扫价,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饭穗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘁孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糠,贴有穆氏标签的大众搂,其未来又将是怎样的呢僚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阑舶姜,借已成惯例椒辰订,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菱啪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逆哗全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卞,穆伦首先抛出对大势的几点判断罐考,也就构成其《巴黎宣言》的构架牵。他认为垫盛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腹率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝私河,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐人卉,包括汽车的使用方式管节。 大众汽车集团CEO穆伦    他说领势陇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汗才。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朵熄枢,这需要我们用全新的理念党放谜、全面的视角对于出行方式进行解读澎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拷桥。显然溪咖步,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妨钵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的检锣。我们需要联接汽车世界和数字世界檀绦,让消费者获益誓鼻耙,推动社会和经济的发展希杜。同时顺应驱动技术的根本性变革醇公,即电动车是汽车行业的未来郝门。尽管如此儒蹋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚂颓叉。我们必须玲乳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稿,同时推进替代技术的发展耻态忻。    穆伦坦言咕蔽教,应对当下的变革醋嫁,对于大众汽车集团来说皖,是一项十分艰巨的任务仕噶藏。尽管如此颊,我对于集团未来的发展持乐观的态度刷笔悍。因为在过去的一年里狠,我们兑现了承诺谰稠, 增强了核心竞争力领鼓反,积极推动集团业务的不断发展箍辽。因此俯戈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摆,而是“大众汽车集团将如何成功”朵。为此懂杰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伸受灰。集团的目标囱,同时也是我个人的目标残渭藤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业很,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匙店挞。    他说聊跑抒,今年夏天康搽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怠零贡。我们强调秸,集团未来发展的重点领域将包括吮珊帝:电动汽车犬肪送、电池技术庆守痕、数字化疏静美、无人驾驶和人工智能辞汕棋,以及全新的移动出行解决方案城。放眼未来寂赖,很多人将不再拥有私家车邻。即便如此虑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户床守,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洽挠系、大力拓展移动出行服务挎桂室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诚帽,包括集团旗下众多品牌的战略丁泛、关键指标和相关措施蔑。但在此之前酪,我们并未停下脚步谷铅,而是继续开展相关业务纠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贫柿盯,他特别谈到涸貌:“在中国砍继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻。    穆伦表示忍拨黄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缅俊寞。这些实践同时也表明松汇,即使目前面临压力硼屡宦,大众汽车仍然完全有能力实现目标套。他承认能,坦白来说膊编稼,柴油发动机排放事件影响深远覆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孟舱。我们正全力调查事件发生的根本原因金竞米,不遗余力地解决所有问题彤,并在最近几个月取得了实质性进展趴。然而对于我而言梳夸,构建大众汽车集团的未来题崔,也同样重要碳傅梯。    穆伦说刃,今晚纫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌花。在2025年以前膘嵌谐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笨,并在欧洲市场占据领导地位宫粹谩。    最后璃虽懦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鼻憋蛔:“未来定彤午,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缓碌菱。它意味着自由摹、乐趣和情感眷嘿。因此传,我们注重产品设计懦芒丝,并将以崭新的视角进行设计创新”萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  今年7月底笔都,在2016年世界500强排行榜中颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悲澎,比去年跃升47位汾彭,排名第160酮雌,引起国内外企业界娠、尤其是汽车业界的瞩目勿舒袜。    今年舅耙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋。恰好是在10年前亩啃,徐和谊出任北汽集团董事长钎匹汕,策划贸渺泉、主导通靛咎、实施了令北汽集团由乱到治楞姑呐,由小到大挂,由弱变强的变革秸癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗锣陕、有益浓、独到的成功尝试翰檄练。但是较,当中国经济网记者约请徐和谊腑,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆勺,谈一谈自己与北汽集团时似懂姐,徐和谊温和耐握贫、憨厚地笑着说里府,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惜沟图,少谈啼,少写擒梨箩。    于是策邪,在不久前的一个上午郡禄松,在北汽集团的一个会议室里氏搬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道百。今天是系列报道的第七篇隧。   “北汽这些年发展快藐巧盎,我觉得合资这一块颁斥棚,起了非常重要的作用旧玫共。不光是从量上尺双唾,速度上咸,还有效益上”酚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍漏脑,如是说道滑。    “在各种场合我都讲罐,北汽就是合资反哺自主”薪耸,徐和谊告诉中国经济网记者赴,“合资和自主孺菲反,绝不是对立投,而是互相借力”炽。 2002年10月18日夏扇慕,北京现代正式成立骸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记达编、董事长算起筛剖,徐和谊执掌北汽已是整整十年怯尖码。在徐和谊的带领下传锚奢,北汽从最初的“一盘散沙”韩构,到如今的中国骨干汽车集团扮妹静,取得了长足发展懊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桨,北汽位列第160位蓖禽拍,比上一年度提升47位虚惟,并首次进入前200名吕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定珊倍。    “北汽这些年发展快戳窜,我觉得合资这一块郸,起了非常重要的作用并。不光是从量上疆、速度上翟翟,还有效益上”蹄棵癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时降菩温,如是说道钦阂醋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑阿,徐和谊结缘北汽吵崔痹,也正是从合资开始弦为踏。2002年居眠维,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼弓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侣乌领,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陀、发展首都经济的龙头项目和示范工程辆阿。    为此嗓漂撩,时任北京市委工业工委副书记泌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽米绍屁,担任北汽党委副书记苹、副董事长痰,以及北京现代党委书记糖、董事长氮。 2002年12月23日吓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊系导,北京现代实现当年签约时唐、当年建厂庇藏、当年投产禾膳僧、当年出车心咆牡。在短短不到一年的时间里很,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型问褪舱,迅速在中国市场生根发芽耐。由此创下了业内独有的“北现速度”缝佃。    时至2015年倒芜,北京现代已拥有第九代索纳塔熊、全新途胜垃、名图疟尘、ix25幕、朗动挛兼烹、瑞纳等14款车型兑嗡那,涵盖A0级樊居、A级玖、B级亩硅、SUV等主流细分市惩钔胤,累计产销量突破700万辆净拳忻。    北京现代官方数据显示诡哪锤,今年前7个月沮从,北京现代累计销量达到59.3万辆尺片,完成全年112万辆销量目标的52.9%会。 2005年8月8日镰踏端,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愁扩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桓。北京奔驰的成立蕊并郴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矢鄙。    虽为国内高档车市的后来者洞拐钦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乡,实现产品导入韧、股权调整到疮暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷杯干,北京奔驰由此迎来了高速发展期誓肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼疏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎,远超行业平均水平莲甲桐。    目前畦,北京奔驰已建立起全球面积最大糙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茅风绥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂李、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗜感监,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哄栋行、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隶颅户。 8月22日蔚澳唇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刑受奠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型及割:C级车悼亲缅、E级车伟氛、GLC SUV和GLA SUV颓。官方数据显示同拓,今年1-7月画醋兽,北京奔驰销量达167307辆晃勘粒,同比增长32.9%囱郊。    8月22日鳖吃单,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市画啤。在迎来年内最重要的车型后砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潘驮任,着实令人期待啼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逞令,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呸加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多譬泄。    “在各种场合我都讲巢,北汽就是合资反哺自主”控碉蕉,徐和谊告诉中国经济网记者多,“合资和自主簿煌即,绝不是对立碴诺艰,而是互相借力”撂补昆。自2009年以来呸,由北京现代靶翰坤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商割赫蹬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汤坷肃、管理流程予以借鉴的数以百计捞。 北汽自主实现百万辆    正是如此溃,从2011年虹涕位,第一辆整车威旺306问世酥,北汽自主销量直线上扬床屋:2011年达到2.4万辆渺彻祈、2012年实现7.8万辆攘、2013年超过20.2万辆锰、2014年突破31万辆类软昏、2015年完成33.7万辆陛描破。历经五年多的时间轿,北汽自主已累计生产达百万辆去卜,跨越增长令业界瞩目谎微。    “着眼未来合帕,对于合资我仍然非忱兹瑁看好幻晒握。不仅是十三五厩悼,未来很长的时期患,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目。另外幢就祁,在此基础上仓巫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”心,徐和谊表示飘惕氖。    “年底前还会有更多的好消息溉缔,不管是在新能源领域适,还是整车领域倾,包括一些重要的零部件领域嚷哺淳,还会有一些新的大项目落户北汽飞。这样铅,为北汽更长远的发展价钡渤,我想合资这一块虑保孪,贡献还会加大碘拿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  9月29日经混,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上和修,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肚。   蔡明指出庞,中国汽车市场曾是低质量鹤旱吧、低配置瓶焦糖、低服务的代名词炼。诚然法惜嚷,与美国汽车市场相比墩,中国汽车市场还不太成熟粪。但是档哀,趋于完善的服务质量仕、规模日益庞大的车展氏、逐渐被认可的中国自主品牌铰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杆黄绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寂煌牢,分值越低表示可靠性越高雄酮。J.D. Power近几年的数据报告显示抱喘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定把喜槽,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾呛祷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陀娃姥。尽管与美国市场还存在一定的差距吩燃歼,但中国市场的后劲儿不容小觑想讳搓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戳森,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涵旦饶?J.D. Power最新数据会给我们答案芥荣狄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌,而中国市场的进步速度为每年4PPH税儡。在车型研究上砰北,中国赶超美国市场需要6年时间搔动汀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己,而中国本土品牌进步速度为8PPH杠。在生产车型上磐衬谭,中国赶超美国市场需要5.5年拢迹捍。   3. 在了解美国客户的需求上椭蝎涪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矩。   经过对这些数据的了解和计算虎七,平均下来补溯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丝巍,才能百战百胜奔坛,想赶超美国市陈澳覆巍,前提是了解美国消费者的需求低横茸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缚软毙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧:车内有令人不愉快的气味日、胎噪声过大(来自车身下面)几景、耗油量过大鲜、风噪声过大(来自车身周围)搁零、空调开启后溺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杏炯:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹换画、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罗凰迪、风噪声过大(来自车身周围)窗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庞现沃。同时泞父菱,在前10大问题中瀑,只有一个问题是相同的仿肯降,即风噪声过大枫娇咕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聪孟蒙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重市蛊殊。中国消费者更注重感观(嗅觉荒纫、听觉和味觉等)方面的感受质量漆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铆稠。   就目前来说涉瓮,中国的汽车产业还有很长的路要走烂姜韭,无论是汽车的质量串巷,还是汽车的整体销售体系结胚欺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谐。凡事欲其成功缺很寥,必要付出代价但:奋斗遂澎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炒涂蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰息:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弘湍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬:李芳 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载痪忻痊,违者将被追究法律责任廷陀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃孩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览太。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽汉。同时猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号,作为本次车展的重要组成部分之一涣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖需,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥错肆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胎,为中国汽车产业的智能化遁罚恒,信息化方面的发展做出指导意见男。   本次峰会主办单位菩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脸疆百:   贸促会汽车行业分会长王侠宦垒弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘财共:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加缸搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉客购:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一控椒恼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奴投:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敲狗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看必谩。因为我以前开玩笑说了一句话家韭,我说这个车联网这两年已经实现了讥,就是人在车上用手机连网铜,这已经实现了累祭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皮剧蟹,手机天生的使用起来就比车机要方便称鸿澄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涤臀璃。有一些改变我们已经看到了蔑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了单。现在有了优步妻筐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了素剑嘶,这个确实听着都挺有道理盼,我们一听都很吃惊鄙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柏锯,搞来搞去就卖那么几百台车帆傲缄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姐遣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衡辣谜。对于整个汽车产品龟、汽车产业链的改变它到底会怎么样熔?   回到出行的那个问题泌朴,我觉得大家也不用特别的担心碾贯扁。我先给大家压压惊疤晴,有两个数据很有意思攘维搏,一个是美国湾区的汽车销量心久,一个数据我们一查就能查到钝辨墟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歪搜,现在渗透量已经非常多了逛淘掳,优步在湾区这么普及了傅效,买车的人是不是变少了疼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁景洞盼,这个没有变少单,而是增加了理炔犁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆念,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挝太蓟。确实涨的很快夹嫁,这个和大家的想象是不一样的梯盒拜,觉得汽车销量应该减少两隆,怎么还增加了呢汤念撤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少距崩,你说滴滴捎间畅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情围娩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阀匙纹,这背后真正的原因我就一直说沟挞烷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稼绍,其实出行不等于汽车粮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闻、道路密度不够这种应用场景答猩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用己,其实它真正的加剧了中国的拥堵谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辽日,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恰。汽车也不是简单的交通工具悔,如果把汽车还原成一个交通工具诬帛悔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪倪苍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腔汲投,我可以开莲辣,我也可以去坐地铁案,我有北京和上海的公交卡梨仓、地铁卡群,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囱棵,我也可以骑自行车肯华壁,有的时候感觉走路也很好浆凰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的床夺,汽车行业当然会发生改变顷搬首,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屡。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗,在2007年的诺基亚已经做的非晨辶耍好了仟汀侍,但是还是被智能手机行业颠覆了令巳。在汽车行业也是这样铺酷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验测,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验效,我们去展望一下破。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铰抖,大家都提到很多了屡笑幌。其实很多人的展望角度是不一样的霖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锚菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰深嚎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镁,更多的是解放了你不用开车评,分享的是司机蓟颓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降储宪船,它是一个规模经济拢替酣。它的交叉点大体上在2020年就会出现裂硷氓,我们的预计2020年在美国就会量产题硅臼,在中国可能会晚两三年割司。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的购复驴,这是我们要看的一个趋势常。   第二个趋势梳抡,移动互联网会加快电动汽车的普及虹签疏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谢赶。很多人说电动汽车是因为省油钱弟计,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眷蕾计,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挎册粒,再也不需要去加油站了么捐闺。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺,以前汽车公司都是专注在制造抛,用户就认为是汪洋大海痊粮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涛驰抱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僵兰保,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耽添即,内部管理的界面富,反而把制造这件事情也许就可外包了卤。最后一点氓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接七,所以汽车作为交通工具以外的部分美寝,一个用户买了车以后需要的增值服务殿贪辖,汽车公司就也机会去提供这样的服务但绦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圣窗撂。所以正是因为这样一个对移动互联网徊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炊暖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苍,超过1700名员工韭锭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豌城、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腹渴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摧簇,激励用户鄙硷然,这样蔚蓝的天空就会出现缅蚊窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹凳酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行花蒙教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签曝啦。同时跋巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀冀,作为本次车展的重要组成部分之一呸肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缸波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤,中国机械工业联合会会长王瑞祥咖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥粗,为中国汽车产业的智能化袭文睡,信息化方面的发展做出指导意见钱皖。   本次峰会主办单位忍村:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屠秋:   贸促会汽车行业分会长王侠泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷粳确:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夯卞纹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林环技请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹午椽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一池贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耗几需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴”龋快辞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慷目,因为现在我们是全世界销量最大的市场累兢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闹嘛小,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炽、环境污染等方面瞥奸宦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桓娃。同时零弓翁,智能制造狡、工业4.0替伸翠、移动互联皖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屉夏橙、“互联网+”等发展战略拜入萍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缆。我们有很大的机遇很陀,我们会见识很多非常有趣的变化勤效。   当前业界普遍认为缄,低碳化臼郝答、信息化末故稻、智能化是未来汽车技术的发展方向婪饯攫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厢,正在成为汽车行业的发展热点避爸,正在助推中国汽车产业的转型升级取鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值本。在2010年的时候陇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索激纺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泄号簇,为用户提供全天候返、全时段的服务逻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面,签约和活跃用户超过一百万介茅,累计为用户提供约2亿次的该户服务锨涝,人均交互服务超过11万次处本牛。经过近七年的发展聊乡士,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凑、凯迪拉克辑凭德、别克艰、雪佛兰上使用陌塘疲,倍受消费者青睐霞长。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗搿,面对新的市场和技术趋势回畔衅,基于车联网多年的探索石、实践结合行业的技术储备揪沪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溉,提出了到2020年力争100%产品实现互联兽诫绩,并致力于打造以车载信息服务钝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俯橙,为人藐禄、车提供安全智能便捷绿色出行魂豁,初步建立和谐的人慰跨伎、车柿、社会互联生态圈裁拐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克半箱、别克绘俩赫、雪佛兰品牌茸揩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰。除了安吉星在移动信息和网联上浚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婆、内容服务能力温顺、大数据运用能力共,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B随、B2C的业务躬四。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铰肠剐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丁躲拢、支付安全使,更可能引发行人安全和人身安全朴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穿拘青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牧,网络安全开发包括威胁因素识别关、安全战略制定爽棘妇、安全措施执行咯唯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开底信。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辞,并且在过去几年不断的进行迭代升级伍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泵挛。伴随车联网技术的发展雀认,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术电鹃裴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锋筷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矫戌。让汽车驾驶更安全啤夸、更轻松轻、更有效碉透。   我们身处在这样一个时代辽,新技术层出不穷使一切变得可能囤瘁培,我们也是非常幸运的一代人脸,能够见证汽车行业在国内式、在整个市场上有一个颠覆性的发展池抨汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捆诉梗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞看抬。同时也让我们对明天更增添信心和期待都操陪,激励我们坚持不懈的努力戊壬。   我们相信恼,汽车行业的发展刚刚开始概榷。汽车行业与其他行业的相互交流晾固、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秋。我们会和同行一起共同为之奋斗抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧啦:李芳" "   9月28日吴,在2016上海浦东国际汽车展前寐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耗迷强,新兴造车势力闷、养车乱衰爬、汽车金融等领域从业者埃,走到台前徐谜九,与大家分享及探讨未来的市场前景涤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凶敬。    吕征宇牵抛:各位领导递肝呜、各位嘉宾朽敲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彤,刚才我们的同行说得非陈夂溃好锤几,其实我们有一个共同的理念粪铜嫌,而且我们也有非常多的痛点汇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肚,我们也有美国合作伙伴的公司衔裳,乐视的七大生态是有机的芜睫氮,在零基础上打通的狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦,目的就像董事长讲的一样淘窘袒,让“蓝天白云”再飞翔道赤,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷。    那么用互联滥蛊沉、智能蹄、电动窍红谢、共享的方式美,实现“未来”的交通方式常街,我们认为汽车产业河,还是没有被互联网变革的产业槽。对于乐视超级汽车生态而言村季,我们有四大基石暖多,我们相信社会化慰啸、分享化尼羔便、互联化绍垛、共享化将成为我们未来变革的方向管爸南。    从我们的汽车生态诞生以来辫扔,我们保持着快速的发展绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹霖昂,落地在浙江湖州 凯,这里包括绿色环保的环境困沦、自动驾驶的一些功能和区域避鞠篓。    同时我们最近可以告诉大家创啊沙,我们的产品样车在美国已经开始路试葡,技术在百米加速已经是全球领先了哎,产品的量产进入倒计时状态呜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挠卢得,创造首轮汽车最高融资金额的记录先。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呐,协同开发也是我们在北美的基地额蓉、中国的基地烩暇撂、欧洲的基地共同开发擞。同时我们的战略开发电动的底盘机构寒此堂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驴锰。    第二个就是智能化屠狠胁,车是人工智能的最佳载体撕霸抖,乐视做了大量的投入谱,在硅谷和SSA成立了研究院粹锌虫,在智能驾驶也取得了突破性的进展烽。社会化就是刚才说的分享祷,我也非常喜欢这个创意类些动。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石安,我们相信在共享经济的领域里愧桓骆,无论是Uber的繁荣哺,都证明未来不管是房子是赏彻、汽车都是重实用的趋势俺继,所以乐视将战略转移蟹凶,推出车租赁的平台柏撇,我们叫做乐享平台差。    其实最重要的议题屡皑烩,乐视作为互联网公司士烤船,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨台。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翔,电动化嫡古蚊、智能化婪吞、互联网化烈、社会化锤川,这四大纬度有密切的联系巍。    我们把汽车当做全新的载体艇墨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忌颧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稗色,谢谢大家扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯帽搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愁萝浑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞前使似,他认为车联网亩,既然是大势所趋教憾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凛,少炒概念觅惹,多做实事嫁嚏蜡。 以下是王侠发言实录苹矮:   在这个夏末秋初茄吹书、时令更替的丰收季节仁繁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爬凑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丸。在此孩烂溯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缔拢,汽车产业的电动化凑雄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题济胶,而且也正在成为全产业链创新求变授凑良、转型升级的主战场丢蜂酒。但是毁,热点和繁荣的背后拆稍芭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样融,车联网也在热捧之后开始遇冷诵眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞬肉叼。其实锌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战项,我们要理性面对绢逗牡、系统分析醒酥趣,既对前景充满信心理壕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漓潞,才能在变革的大潮中认准自己的方向九赶睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金荷,我们要清醒地认识到搽辈,汽车的智能化和网联化是大势所趋急桨歉,是不可阻挡的方向芥。电动车还有技术路线之争桑、对减少污染和能源危机的疑惑骆弹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赖捻觅,没有坏处灵。汽车诞生130多年来舰,除了带给人类方便之外结,还带来了许多难以克服的问题绕辛拖,比如交通事故平、环境污染和拥堵畴、能源危机等等摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮虽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐江温铅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郡。现在不少基础薄弱的车企通链唐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饰闻,多持观望态度郡,这也是目前车联网叫好不叫座臀邵伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因确。我想说的是久炼,既然是大势所趋烤,就不要犹豫不决椭贩搏,否者真的会给对手赶超的机会掠箍煎。   我们要清醒地认识到龟怕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肖丘伤。汽车市场的低增长成为常态之后晒恕极,我们对于销量的追求空间越来越有限现梦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式河合,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呵炼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盟承。   我们要清醒地认识到咆奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓬迟,必须是社会性的统一行动丘雹。一方面邢,车联网是一个汽车生态惫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入携诫祟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致失烽台。另一方面撵凤陛,车联网又是由整车制造商垂仕犬、产品供应商纽曙钒、内容提供商森费蛔、软件供应商萌蚂刊、服务提供商教遁受、网络运营商等不同角色组成的产业链清,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斡,打破壁垒悲炔乌,互相开放信息系统骨拨凑,进行深层合作髓轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弊屉猩。   我们要清醒地认识到喝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咳,而是要靠一个技术集群的集体支撑角。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胯,如果通过手机就能解决的妓,其实不应该叫车联网亭涟。大数据福尽烽、新能源技术矛、网联技术枫、自动驾驶技术龚、传感技术衰穗、网络安全技术等毛,这些技术的应用都是相互影响驳脓、相互促进甚至是互为条件的辖。比如汽车共享和无人驾驶错劫骡,就只能在车联网的前提下才能实现闯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥,并给汽车共享带来更多可能性换变。另一方面硅,与手机和家电不同的是谭圭黔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啪内,绝对不是有钱就可以任性的地方秽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宽铰檀,中国车企面临的问题一点也不比别人少会悔能,我们一定要避免浮躁情绪捻谢晨,少造概念少,多在核心技术上下功夫稗屏。   在刚刚结束的G20峰会上高乓咆,习近平主席表示掀篡说:8年后的今天化界,世界经济又走到一个关键当口;科技进步素灌、人口增长枫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣撇甲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粒赤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息钠。其实苍兰,对于全球汽车产业来讲娟奥培,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捐上,传统技术进步的空间越来越小墨藩牟。在这样的背景下旧,智能化拖吝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏加,为汽车技术进步提供了新路径甫赐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手千。   今天榔邯韶,我们以“智驾未来类、创领先锋”为主题扫,邀请各位企业家灭人辜、专家学者共聚一堂德迫亥,希望大家能敞开心扉戮瘦,知无不言徘冒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兰肥寝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量商通。   最后愧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功信蛇嘛,祝各位朋友在沪期间顺利哺舍胯、快乐坏薄芒、安康多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊文:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型的,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捌寇充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯槐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点理勾覆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线街,在下线前夕扛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通想且税,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梆提。 一磕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棱。今年1-8月技刮褂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秒,以首款SUV——威旺S50为节点辩,一步步走向经济型乘用车领域肛疾,实现“MPV SUV双轮驱动”茨。对于未来产品规划蝗,陈桂祥向网上车市透露嫡华:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型础兴泊,并冲击40万台销量规模奋花。” 陈桂祥进一步表示僧:“北汽威旺的MPV居乡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻统尘。2017年的销量重点会集中在M50F上欺,到2018年也会有全新产品上市常。”    今年8月16日庇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沽,对于转型中的北汽威旺垒惩俺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匿丁画,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊核。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺价,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挽芒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耐裁社。在陈桂祥看来辱溯剑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踩。    二惰千霞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悼姑。M50F具备明显的高颜值特征借钡奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫂被酸。而做到高颜值并不容易察惟辑,陈桂祥向网上车市透露巨傻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发门。    从内饰来说缺沥荒,新车的设计均由轿车化标准打造块丝,其配置在科技感剁、智能化上都有出色的表现潘娘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撑箍按。同时渭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熊粪斡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驰,智能化水平足以媲美合资品牌始。 在性能方面奋炯充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼓,进一步满足消费者的需求饰刺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台底,到2020年威旺规划40万台的销量溜虐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叮常驳。未来将在夯实MPV市场的同时蓉,进一步做好SUV市场美嘘九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟十墙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日通,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痉羌咳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沥烈:苏州吉姆西看翻、苏州金龙恰溺、深圳五洲龙静、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车填独杀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恒道埂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滔,并对吉姆西取消整车生产资质亲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞋痘氓,追回补贴资金瘫。    根据通报铜急,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查福,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魔没普。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元断舱。不过痪谈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匈唬。 补贴新能源汽车的依据何在目?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗骚。市场经济最需要的是诚信联。但是疲撅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驰悍阑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ⅲ害幻水。部分领域缺少应有的制度约束胺瞬壳,秩序甚至失范碗篙,这并不稀奇馈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赂胖。尤其值得一提的是拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标察花寿。在这一目标之中粮,财政也被赋予了其应有的定位画白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夸步。中国社会的根本性变化需要处理好市场迹退垦、社会与政府的关系煤报。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挽娟密。新能源汽车市场同样是市成纹骸,从根本上说份竣须,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥昧碴节。新能源汽车骗补问题的源头弓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女腔。    当然坎兼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用男,不是市场取代政府贺,而是市场和政府有主有次春,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖己。说时容易做时难办徐懊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凉密洛。补多少虐粱巾,怎么补霜适,补贴如何管理等等墙,同样都是难题粉。    为什么要补贴新能源汽车斗奥?可以摆出来的理由不外乎如下素:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僵,只要予以补贴辆溶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展波寇靠。这么说不是没有道理沉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倪,成本较高垂绷另。有了补贴簿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补科渴侵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸽。只要有足够的补贴肌童,新能源汽车的发展肯定会更顺利赎。    但是链,有了补贴炽蔚头,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商朴?新能源汽车发展的关键在于技术农帅俺。有钱就会有技术吗泌?这才是问题的关键虹箱堆。的确哆放蜜,现实中有许多技术是可以花钱买来的丧。但是梆桑,先进技术不见得能买得到戈呈冗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤衡。各大汽车企业也在努力开发新技术寄。在这样的条件下吗建当,新能源汽车的发展方向都是问题卷漏,怎么会有可供市场销售的先进技术变痉?有了钱百,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吞,但是瓜,研发投入增加静虎到,并不等于研发就一定会成功浪物。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟躬钳,没有确定性的目标瞳,研发投入的针对性也不可能太强靶芦。在这样的发展阶段购辉琉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谩,让市场自行选择合适的技术攀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堕督诬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芦哎房。优势到底有多大矾慰,得看技术极。电池靠电力供应库穿夸,由于中国电力主要是火电派钩,最终提供汽车动力的是煤炭爱。只不过颊,煤炭发电地可能不是汽车使用地味呕蒂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊凸。污染是否减少慌络合,还得看耗电量的多少稳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顾瘟汕。之后魔吾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涵。传统汽车汽油有不同等级券碧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郴蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源当宪排,这也会带来一定的污染漏纶。这都是比较时需要注意的帕镰梆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臂窗采、充电不是特别方便的条件下烘,混合动力有助于新能源汽车的发展蹦眷,但问题是报醋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改?充电不便就不充哺,将“新能源汽车”当传统汽车使用冈,也不是什么新闻础份天。还有慨纳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽剖,到底改善了多少能源使用状况桔糕?太阳能利用技术的改进病表,可能是新能源汽车发展的重要方向抗。太阳能丰富率某剿,足够人类使用心破,但是目前利用技术较为低下龋,妨碍了太阳能汽车的发展剖。石墨烯等新型材料的使用场檄,有许多未知数书其揽,也意味着有许多新的发展空间陀仿。虽然空间多大未可知尚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伦?政府在新能源汽车上的补贴较多辉杏江。包括中央和地方财政补贴在内冗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纹抡。补贴力度惊人偷来,这是骗补的根本动力促康奠。当然堤当围,骗补还只是个别现象堪娶沥,或者说只是占全部补贴的一小部分灸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溯募领。如果问题的分析只是到此为止剿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筐锻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄说铣,只有寥寥几个耗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捌起。这些企业不是小打小闹的企业冯式,从某种意义上肥借山,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泛父刚。这些企业按照正常情况下荣,应该合法经营才是磁景耿,为什么要去做骗取补贴的事笺洞?从企业层面来看度猾胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰。在成熟的市场经济下案屋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沏彭委,至少应该是诚信经营的坡谁卑。骗补肯定事出有因裴土。    值得我们拷问的是哺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蟹坑衔?大企业铤而走险椒兜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钡,企业不必费太大劲就可以做到喷厂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业价人弦,倘若没有足够的补贴巷钱稳,新能源汽车业务也是难以经营下去的逻。    政府花钱是要讲收益的夯剁疚。动用公共资源楷公,就必须将事情说清楚晶痛。最终佳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芯村淀。评价报告应该说明补贴的总耗费僧、补贴去向以及效果瘦。这是国家治理现代化所不可或缺的蔡贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上弛汐吭,都应该得到其应有的收益抠。算总账科继猩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奈面,这个判断并不容易做到酪呵尼。仅仅纵向比较是不够的钒蜕逆,我们还需要横向比较媚,中国新能源汽车行业与世界同行相比擎家酪,地位是下降了斥,还是上升了孰。如果上升揩末,那么上升到什么样的地位将呜狄?如果下降浚鲸耗,那么下降的程度又如何潮?即使有了指标数据渴对,争议仍然会持续下去归示。也许咐,我们可以通过其他指标来加以佐证板藕氢。    新能源汽车的受欢迎程度吩殴漓,显然就是一个不错的指标喇。2015年新能源汽车销售了33万辆色,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挞蜗浚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颅帮城,那么实际销售数量更小但煽方。新能源车价格不低星,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素始睹,更利于判断割遂。北京小汽车上牌需要摇号脑,但是新能源汽车的号是单独摇的陀吹,且获得的难度大大小于传统汽车共把。这样阮辞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尝惯。他们选择的理由多是容易拿到车牌糠攘氓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痞鬼爱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕,还要摇号方,获取牌照的难度和支付的代价都不形住,新能源汽车和牌照捆绑销售悉绢袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缴雹阮,于是他们也可能选择新能源汽车蓬楔。但就是这样腿纬较,新能源汽车仍然没有流行起来颧俩秸。全国其他地方头,也未见新能源汽车充斥着整个市场愧缕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默,但是时藕牟,我们需要思考场洞,这些成绩中具涂奶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皋呛玻?一些城市为了招商引资焚被,鼓励新能源汽车企业到当地投资奸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韶莱技。“双赢”战略的实施吭肋粗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凌孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撵龟伶,这样的不对称竞争扶持群迟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椽侗瞎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宝工,是对新能源汽车价廉物美的期待禽算髓,是对节能减排效果的期待乾幻村,是对先进技术发展的期待丰拳隙。这些期待都是合情合理的捍形。但是衅箔动,供给侧结构性改革还未到位扇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唱故典,这才是问题的关键焚怕。即使要给新能源汽车补贴杠教,也应该考虑补贴的环节耸请佬,考虑补贴的对象炉俊,考虑补贴的效果故。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糯朗谰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镐停,不能有效激励新能源汽车技术的进步募贝廓。如果一定需要新能源汽车补贴诉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吧。这样的补贴有点后期资助的味道勤松报,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫娘能。但是腥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂,那么它就在这个行业有了竞争优势起,实际上不需要任何补贴禾,就可以经营得比其他企业要好勾设溯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘶赐菠,扭曲市场行为幸。而且幢编钝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傲尖涵。新兴技术的成长在萌芽状态贝烷,可能没有竞争力锈芬匙,但是迪幂,经过一段时间的发展之后稿授,就可能显示出新技术的力量得。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兴颇现,今天领先的技术拾,到了明天就可能落后弧囱。这是技术发展的规律性所决定的匈搂局。为此氖令软,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欺驼匿,因为未来的不确定性瓮佬既,没有人能够确定未来的真正技术路线翱厢毖。留出市场成长的足够空间纹,可能比别的做法更加重要邓。骗补问题的出现笔题,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泊。    基于现状恢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展节唬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐。这些年的财政补贴培弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔽烯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳粱。相反赋,效率不够高的补贴抠前,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少携幕谷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耪。现有的补贴如果不是投向终端溉卯,而是投向技术研发盼踏孰,会不会效果更好点呢先?个人汽车消费纯粹是私人事务颂纯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跑伸讹。骗补问题的暴露离,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会括汉哪。补贴本来就在退出敞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茶脖。补贴旨在鼓励研发盼,鼓励新能源汽车技术的发展庞函,而不是其他具体的消费目标水。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纷膝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卷扳。这样的技术支撑出来的产品完,还不能满足消费者的出行需求袒。财政补贴可以退出聊弛视,但可以通过科研经费资助的方式磷,鼓励新能源汽车技术革新浑。同样的钱媳兰硼,花在科研上的效果呵爽烈,可能比直接补贴消费更加有效澈羚罕。创新驱动发展战略的实施挫琅闹,从根本上看蛙,需要依靠的是技术创新怒犊。在技术创新上多投入岔,并注意投入的有效性檀贾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挞粳但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶渤:李芳" "  今年7月底蟹,在2016年世界500强排行榜中上,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渤吻玫,比去年跃升47位陋锚,排名第160骋,引起国内外企业界莆就、尤其是汽车业界的瞩目舷饲祥。    今年巩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥射缺。恰好是在10年前睬,徐和谊出任北汽集团董事长肖惠口,策划适赴惺、主导糜鹃、实施了令北汽集团由乱到治帆,由小到大蒂扭,由弱变强的变革巫屡祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦卫、有益函废、独到的成功尝试躺稼。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊舷亮兜,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏,谈一谈自己与北汽集团时辰勤粒,徐和谊温和泊社、憨厚地笑着说凌拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂抚呸,少谈士,少写缓般鼎。    于是洗驰,在不久前的一个上午钡邢,在北汽集团的一个会议室里杯年,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勃蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会。今天是系列报道的第一篇烦辩。   当时桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓芹宝,实现跨越式发展”的战略辈,以及构建整车唱粳、零部件贸、研发岔搪玖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扇微密。“老徐这人的特点就是说话算话菠伎饺,真抓实干芍胶琶。眼瞅着北京汽车研究总院仓碍、海纳川汽车部件獭嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务共、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条累陶,轻装上阵屉,并有序运转”秃。 北汽集团党委书记汐肆绥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刚崔,连续多年蝉联世界第一乘伶会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晨啤惋。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁顷箩、规模化的乳虐,更确切地说是集团化的古们。观全球汽车产业格局瘦,能够称得上汽车集团的两碾龚,美国有通用身、福特青蠕,德国有大众恫烯侍、奔驰负胚、宝马镁论,日本有丰田爆、本田窗,法国有雷诺-日产伎的头、标致-雪铁龙俄螺,韩国有现代-起亚句刹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前返,谈到中国的某一“汽车集团”办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卫,没有自己的品牌和产品邢慷钮,不就是一家投资公司吗篇?算什么汽车集团!    每年然星,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疮删,不但被大众认、丰田函俗、通用们甩出几条街扳脚擒,也常常被长安柯乱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抒陌。    因此翰粪疵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豌显,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊。    过去10年间毖伸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后金妓玖,在汽车产业集团化方面做了大胆劳晒、有益的尝试飘胯论,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缆间,逐渐培育彼寥、锻炼成为一家颇具规奶眩和实力的汽车集团吹素剂,在研发卡发绷、制造晾赎携、人才模、创新赖篡溯、管理等各方面实现了标准化藏褐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栋牛跺,曾经拥有一定的基础和财富煤艇蜡,令人期冀;同时墙,由于分散化径、碎片化梦干,更存留令人难以释怀的遗憾短。    北京轿车工业与一汽步蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毛,有考证甚至认为秒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌架。    据汽车老人陈祖涛回忆船幻誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时美佳,北京生产的轿车最早使用了自动挡搐,而对手只是手动挡剂苦熬。    上世纪六七十年代膊戳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北写棚,成为一个时代的记忆恰持。    而同期疥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舞,遥相呼应的痘味动,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130千。    改革开放后恕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垢吝氓。    到上世纪90年代刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梨吐篇、称王称霸浅讥豹。    特别是2002年涤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代文,也创下了高速成长的纪录恋供布。 北京牌212越野车    可惜的是炔层,在这些看似个个突出的单体层面之上豢稠胳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒜笑挖,除却福田与现代笔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剁软奸,还被同行作为茶余饭后的笑料推。整车企业尚且如此际链,北汽的零部件企业就更加不堪了唾芯。由于资金软诽抽、技术和观念等原因写,大都跟不上主机厂的技术升级判暑忌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谭森撩,有的企业已不得不靠出租房屋度日护沦寇。    忆起十年前上任之初的状况期床岗,徐和谊对中国经济网记者说星,当时的北汽一盘散沙淑搂慈,特别松散懒棺,单打独斗抄标,各自为政扫潜你,互相内讧隋,效率低下……照此走下去捍,“没戏畦提,一点戏都没有”!他边说边摇头瑟稳炭。    由于资产结构的相对分散嫁惩杆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榷囱。日常运作中辖敦,大多只是履行政府赋予的出资人权力捌,无法形成一个科学的集中管理机构榷散,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孰,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底薄,徐和谊出任北汽控股公司董事长申,恰逢“十一五”开局之年赫,他率领北汽以科学发展观为统领旁前伦,对产业结构和发展战略进行了全面荣福逻、系统赁脆、有效的调整穿。    有北汽中层管理者清楚地记得秽瑞涤,当时辜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乃薪蜂,实现跨越式发展”的战略荆班舅,以及构建整车始抛、零部件猩、研发寺慌魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸。他说琴粟,“老徐这人的特点就是说话算话晨,真抓实干暇埂。眼瞅着北京汽车研究总院扒痪、海纳川汽车部件敦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久焦、新板块一个接一个地建立起来镭斗撮,形成有力的链条碎溯黑,轻装上阵亩崔,并有序运转”烧敝功。    到2009年粱茧,短短3年时间具骸节,汽车年销量突破100万辆大关嚷绷缔,销售收入突破1000亿舌菱,北汽集团化战略初见成效钉胚城。 2016年惠傻卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埂疚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剿使镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饰,公司治理结构进一步完善花窍,集团的功能定位更加清晰;同时茂室,也意味着北汽的集团化运作由虚转实清捅硷,并将在人才吸引体、产业链完善及兼并重组中刹,发挥出更加高效的运营效率塘斥小。而外界则普遍认为难盗潮,名称的变更譬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源农安烙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撤。    “北汽控股更名为北汽集团型仙,是北京汽车工业的领导体制宝俄、管理体制的一次重大突破联,找到了北京汽车念、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”飘椿苍,徐和谊当时说里侥虹。    随后惦乒垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胁刹驶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标位。根据规划猎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惯朽,大力发展自主品牌姐,完善和打造全产业链般刑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镶巾廉,进入世界500强涟。    “说到做到邯蔡改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹈扇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伟韧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破落广建,战略性新兴产业蓄势待发陕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨咳,成为近几年来最具成长性的企业集团拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱圃斑:李芳" "   姚景源认为芦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邯岁,而产业政策需要与时俱进汲苟。    杨裕生表示清鸿胎:应适时推动电动汽车市场化希,也就是补贴退坡龋,一直到取消补贴蔡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悔捣。但是坑榷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碎拷笔,不宜鼓励伪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚黎。    侯云春指出逝讽,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴,两手并用粮,推动新能源汽车健康发展驼蜂垂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辱柏,表明在国家相关政策的助推之下盒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题染刹娄。其中篓,规模巨大唱既清、涉及金额超10亿元的骗补事实坛违徘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呐设。昨天昏提,几位专家学者的观点引起关注巩梢鹃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搞。对此携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示需割老:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簿权侗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性办够蕾、必要性的措施陵袱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚场份,政府对于新能源汽车产业要进行干预蟹,而关键问题是怎么干预通晒版,干预什么阀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焙屎,而产业政策需要与时俱进”阑拿茸,他谈到挫话。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用私杜贤,并提出产业政策应该遵循四个原则拷。一是产业政策不能替代市澄臁;二是产业政策要管产业徒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膛冷繁。    杨裕生也认为妙,目前的补贴政策有两大问题蔑,一是单车补贴过高败,二是补贴总额高兢蔚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诵诫夹,副作用很大僧挠芳。    在新能源产业层面寂,杨裕生表示淳:“应适时推动电动汽车市场化泌,也就是补贴退坡铆,一直到取消补贴胚欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺受脆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”董。在技术层面希星,杨裕生认为乓浩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车首假响,第二就是发展不补贴讳碗、已经市场化的低速车蝗禾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高传逞倒,不宜鼓励聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎蚀颅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出女汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力忌惶,两手并用蝎,推动新能源汽车健康发展娠宏。    侯云春解释说面操:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力让炉。一方面大家喜欢用地、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苗缺块,政府和企业共同努力煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求地始,开拓新能源汽车的市场藤每伐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”没撼际。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  如果我们做好准备的话熔扮坟,赢家当然是我们辱。我们不担心其他的拴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敬,我觉得只要我们做得好穷,一点都不用担心仙缓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日樊醋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后髓憾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斧。其中特别谈及奥迪与数字化怒。    施泰德说封,到2025年以前陛瘫句,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寡狄富?汽车行业正在经历一场变革麻厘。对我们来说厦村,有一个非常重要的关键词漆面煤:数字化糙姥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酚桶恼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烘滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚷啡肮,我们眼下所处的时代鞭黔,奥迪科技一直处于领先地位剑,并不断进行新的突破隙瘟洞。对于数字化皆柔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毙凛。到2020年时缔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廊哗,这也是我们引领未来的一种设计瞎,包括其他顶级科技愁,包括我们的传感器坡、雷达替八冠、激光大灯等踞点堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位毕辣。    施泰德说酣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸秃瞪,我们会全身心地投入到这一点翘,包括3D地图拌,导航等应用掂憾侍。对我们来说为妙摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赔翱垒。当然桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欣屯攻。    在回答有记者问陋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揽悲钢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澈没呸,有哪些优势爬椭透?在这场竞争中磊,谁会获胜”的问题时龟备,施泰德表示尚效查:如果我们做好准备的话部竭,赢家当然是我们寥且酚。我们不担心其他的惨饥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙肝好,我觉得只要我们做得好割,一点都不用担心广沪。    施泰德强调姆,在某种意义上都,我们也是一个初创企业肉。其实肋,奥迪有很多细分部门排,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作食瓷掸。如果没有这样的合作稻,你很难相信独赊冀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讹盯幢,我们能够成功地实现自动泊车慌、自动驾驶等纶。    施泰德预计嗽宪江,2017年次,我们要推出新的奥迪A8境捍栏,自动驾驶的时速能够达到60公里纷,没有别的厂商做到这一点烽。如果我们明年能做到这一点的话泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孩壳氰,启迪未来”乡颠赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翅峭苛。庆典活动前夕伦赋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德脐屠。一汽-大众汽车有限公司董事邯澳、总经理张丕杰除了对政府邻奋、经销商浇、员工甜胳、用户等的支持表示感谢外捐陪刮,他也坦言论,在新能源琴坪沥、“互联网+”等方面澈,一汽-大众起步比较晚绍,这些短板正在引起高度关注枚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓢茂,“因为有你详酪暴,心存感激”骗具,一汽-大众员工就是怀着这样的心情防剔,来感激这25来帮助我们成长的所有人集片。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惩。从前辈讲起领,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匹洽,还有陆林奎等等的领导猜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策可脓刮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靡。   25年来酸俩,我们要感谢的人非常多梁。感谢国家和政府的支持与帮助储。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狄。例如成都枚显棘,成都今年是高温天气呈,最高气温是37.5度而且是持续的涛瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活割,政府部门给予了很大的支持和帮助淳瘁滦。   我们要感谢1250万用户黔比,感谢他们的选择和信任艇。一汽-大众从项目开始建立妇祈,一直到第一款捷达开始投产桂败唤,捷达在市场上并不是一帆风顺的伟皇,它的初期是走过了一段曲折的道路多。正是在困难的时候磐掣,是客户帮助了我们搏、鼓励了我们涵此任。还记得在困难的时候闪违肪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国促,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匪献。一汽-大众的员工非常的进扰页帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧镐场、吃苦耐劳破欣滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酣鸵粕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汰路档。大家知道一年365天监,如果周六周日全休息就要去掉52天年,把所有的节假日都去掉连,标准工作日应该是250天校请,工厂的康采恩标准就是由此设计宏。而我们加班到300天还,320天是常有的事揪,员工非常辛苦海,所以在这猴赡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沪蛙郎。   要感谢中德双方的股东笨强挫。要感谢他们具有前瞻性战决策割,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缄倍诞。一汽-大众的建立把父愁,当时在中国的汽车合资企业拱恃,一汽-大众成立的时候也不过就两家砰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脓,股东双方做了前瞻性的战略决策惫,才有了一汽-大众骗,我们要特别感谢中德双方炉佛问。   在一汽-大众发展过程中危污匿,比如一汽-大众西部战略菱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忿。一汽-大众在西部建厂的时候咎攀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吭谜娶。现在在西部的生产基地半,今年他们的产量突破65万辆浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幕淖,在股东的决策上由一汽-大众执行的劣,也取得很好的效果吮噶仟。此外浩谐官,还要感谢1200多家的经销商倾、700多家的核心供应商合作伙伴湿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓦管?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旗畴,中国适合于家用的车型非常少四烧腐。25年来确,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑰,上缴税金3700亿元淋台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褐挽、奥迪两大品牌12大系列产品幂连璃。   25年来肠街,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晴,带动了中国汽车工业质量意识的提升碗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌端,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碧席烦,一汽-大众是领先的砰啥。同时磷突并,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哇教挞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业是蝎武。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲸泰帅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饶沪宝。首先虹弹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椽栋榔。一汽-大众的体系不是一天打造出来吓凰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奸。   其次供悍乏,一汽-大众拥有一套完整场玛单、标准的制度和流程的有力保证惶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碾,制度和流程是保证久讳粳。   再次点,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萝,在经营发展过程中有很多难题需要解决匡味访,有很多矛盾需要平衡扭诗狄,用什么样的标准来平衡驮戈翠?底线是什么恍磨第?那就是质量颧却钉。一汽-大众一直坚持质量至上称谜潞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桃题渐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关船蔫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炕摹,这也是质量至上的战略要求偷圃。   此外锯缕镀,高品质的人才倪,具有工匠精神的员工磁冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹全、传承的文化也是高品质核宏拈,得到的技能训练也是高品质澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴溪,无论是过去璃隶、现在还是将来都是这样午,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轨。一汽-大众在自身发展的同时甭,也考虑到了整个供应链的协同发展闯纠皮,对于整个价值链会有高品质的要求厘。   最后埃,一汽-大众在努力践行企业社会责任懦剖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验时穆其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寡拌肃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屑菠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菠,既要总结经验和收获嚎哦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇、走了哪些弯路露半,下一步应该怎样避免练漆苟。   如果说到过去的不足跑,SUV细分市场比例快速提升答降,一汽-大众对此准备是不足的秋,对新能源番酣丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚甸虫回。一汽-大众对于未来仍然充满信心库,这些短板正在引起高度关注毕,企业正在考虑这块短板如何去克服毛。   2014年兼掣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坎赤捷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霸深甜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来另慕。   面向未来趟俺扒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叔膘现,保持创新么巴、驱动发展古掠,并释放出更强的增长动力某摩。同时菲渤臣,也会与各方伙伴实现合作瘁手静,实现更为广泛的互利共赢郴煽七,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爆皮,不断回报政府涛蒜、回报股东篓潞、回报社会玫瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联帛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掏枢拳。他表示嘛煎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擅,并将继续保持限量生产以追求独特性骂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悉了释,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗓倍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante外厩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔堵困,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用金。业界有所疑虑的是瞎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窍是。   对此悍瘫,薄亚铭向记者表示思昆瞄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寂,但都不是便宜的车型翰缝。Levante的价格达到了100万元左右驮,Ghibli的价格也达到了90万元左右黎返,在产品定位上依旧不低奈翠饲。同时题矢瞬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弯炕啪,依旧走高端化路线事放盼。薄亚铭还讲到无婪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盛邓,不会把目标提高到每年20万辆棋街梯、30万辆的水平拾胆发,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魄孙案,所以我们能保持品牌的专属性编悔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棠,他表示效:本次车展上上市的新款总裁车型珐纲赔,除了在产品上进行了升级外滇匆欢,还提供了多种个性装备刮,客户可以从中选择很多种搭配撅。此外经,新车在性能上的提升显著莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梢裤际、动力最强的四门轿车纲。   此外忿色,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毙固孤,开始尝试电商销售模式布譬尚。薄亚铭认为读拳泡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弟,因为中国市场的客户已经变化芬僳汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喉还,现在有很多人都用手机去买东西堂害漠,这是市场发展的趋势佛催辅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫舍泉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼刺离,即用户车主首付车款后沽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司图散芯,到整个租期满了以后富别,这辆车的物权就归给该车主钢,该模式类似于分期购买罢趴簧。   薄亚铭说姜乾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炬笔福,但是在中国市场还是刚刚起步究嗜,有一些量产车会采用这样的方式做锋聪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贝磷娇。他还表示逞啡嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策持部,其实反响真的是挺不错的苦。尤其是北京耻巳呛、上海这样的限牌城市动弹。通过租赁的形式锋,牌照将打包在租赁费用里面浚。当车主买到车沟,即启动融资租赁手续羚,拿到车辆牌照澜,不用为没有牌照而担心谐。如果是企业车主脑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薄,是非常划算的筏啦换。”目前铆被鲤,该项目仍处于试水阶段扑退骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉偶:李芳" "新能源的发展堡,是大势所趋伞淳淳,但具体方向疾坊收,也扑朔迷离储辩。    电动车会成为未来的主流吗闲?现今的新能源汽车产业健康吗朝?什么样的新能源政策更适合我国国情怖邯?    2016年9月2日碘,在2016泰达汽车论坛上谜剧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哀腿很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”废,他认为奉徘氦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刊谱未,恐怕不可持续退,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潜姓冗,何光远认为碳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韧里架。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈,这位87岁的老人谈起汽车工业脆酒凡,依然有些动情萍。谈到电动车发展立陛腻,他认为吐康,把电动车归为新能源汽车是不合适的敝苫啸。因为楼始撇,第一风,电不是新能源烤葡光,第二蜗渐,电动车也不是新东西拒效盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诉普奴,电动车诞生在1834年鲤巍,是英国人罗伯特·安德森发明的甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌秤。    何光远认为丘钒枯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”傅虑统,不科学材搭膳,应该给它正名胃叫,就叫“电动车”馅箱,或者是纯电动车翱剁伙。何光远认为降褥,电动车国家政策的支持力度非常高臂起迸,所以它现在发展比较快厂城闭,去年生产了30多万台篱,但它还是有很大的局限性孺熊挫。首先单罐颂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寄乖,可以长途旅行使用枚哩。即使快充也得半小时以后财叹,但是经彻旮ε梗快充的话戎,这个电池的寿命也会减少封损人,慢充就需要几个小时蓬藤盾,充电的时间很长芦森。另外冯梢,行驶的里程很短蹄采皖,有一百几十公力就了不得了得密编,就是很好的电动车了星。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囱澳刑,我认为不可能持续某般档。”何光远说帅瘟挨,很多企业是因为补贴才做电动车嗣换栖,事实上接,内燃机节能潜力还非常大俄妊,缸内直喷技术斯私碑、柴油机的高压共轨技术薯伺凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惹,因此和,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尼,不能被动野А,节能是最大的减排替。    甲醇车大有前途    现在溶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聘羔己,因此任扯娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车险舜麓。美国建惶绕、欧洲活、日本烯粗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胃,但因为资源禀赋不同糕拘经,所以技术路线也有所不同皆悸撮。    何光远介绍说茧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廷颊锈,在某种意义上讲抱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岗,虽然同为乙醇捣箔,但着眼点不同;日本缺乏资源莫逃,自身资源利用问题不突出擅,因此齿耸,把提高汽车燃油经济性作为首淹疤记ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳畦蛾,日本也在搞甲醇的研究蹲献,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袒羚垃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惶彪。    在能源晚、交通地、环境香、经济四位一体的框架之下赊鲤,中国又该如何考虑替代能源的问题昂稿?    一直以来撼腾缚,煤炭是我国的主体能源技,占我国能源消费总量的66%至70%险秘。何光远认为美村泪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂。推进我国能源生产和消费革命袄骡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帕。而在煤炭发电供热的同时记磐泰,可以产出甲醇板秸,可以为内燃机提供燃料缺锰匈,所以订贤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厢拟窘、高效利用是紧密联系的磊储。    此前提茎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恨玻铰,这4个省基本上就是产煤大省侥妇械、山西伤舌、陕西沤毯、甘肃悲暇胖、贵州貉裴、上海市估。现在规模最大的是山西逻派淌、贵州良,其次是陕西导钒盖。    何光远介绍说稻疏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳懦,车都经过天津检测中心检测梢弧,上了公告俄,经济性也是最好的狄开颈。“我去看了加注站魄楷鼓,M100甲醇100%烧甲醇便,2.2元/升硷释,现在已经降到1.7元/升了侍楔啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油霜。所以说颠宿,甲醇还是很有希望的疽僧。”    今年3月份泻担叭,工信部冻帛辆、科技部涤秸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诬赊,验收的专家组由何光远担任组长去验收汰适腐。何光远透露说嘶,山西验收以后辱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洗,开会以后形成了正式的报告孺发。现在频闲,在各个部门已经会签完了块县刹,在等高层领导做最后批示踢萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻戎俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢,力邀政府喇熄豢、行业盒、企业嗅建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮扰词,寻求产业发展有效途径次咐灵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录串饭膘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豁拭凤、先生们试,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茫纯入。今天旅阿蜕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文空韶椒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涉绩井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞胁,解决大家的疑惑亮,为什么要改革牌拜?现在存在什么样的问题透氢谁?第二拈,改革改了什么喀晴?主要内容露百谐、实施步骤冀馆、目标橙、原则习阮常、政策选择等等柏。第三理藤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娶窟,改革试点取得了哪些成效炒,用一些数据和大家进行汇报煎心。第四搓莱碎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望许澈喷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啃,从国际上来看席,自上世纪不管是美国苦俱、欧洲猫、澳洲还是近邻日本催暴、韩国京、台湾等等疚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罐径午,至于费率为什么要管制孩坪熄?为什么要放开爬?这个也可以做一篇大的题目骑腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玛任,逐步地向由保险公司自主制定转化称,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹渴、什么样的车保费低烧坚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展愤狡陵。   但是缴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税,还不能叫现在完成时剔揪。比如说美国若干个州盆惠毋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沏横,因为不同的政策取向有各自的利弊开,这也是一个非常复杂的政策选择过程憋喀。   从国际保险市场改革发展的经验来看温既列,改革前和改革后锻观,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化七、复杂化墨涎篓,定价更趋精细化铺瞬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帮糕妓。在澳洲一些国家耻,改革前超额承保利润改革之后就消失了考。对于我国来说垫片,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酗,从2011年开始社会或者舆论辟茸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求囱,行业本身也长期苦于在低水平巳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氛。另外兢坎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用到劲,在这些方方面面力量推动下烘胸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冲熟苔。   在改革之前是什么状况宝惹?简单跟大家介绍一下淋。从人民银行管理保险行业开始浇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的第,在保监会接手车险市场之后堆,也是保监会统颁条款费率传,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勒韩下,整个行业亏损卯瞥、消费者投诉也比较多甭匙畅,所以到了2006年的时候试捷,这个改革又走了一个相对回头的道路思担忍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微季,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廊牡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醚额凌,比如说行业比较统一四,消费者认为条款费率比较容易理解讨菜茫,恶性竞争的风险得到一定遏制会丁烦,但是负面作用大家可以看到签凑,一个是条款法律风险很大驴枪,不能适时的随着道路交通环境脐秀、司法环境魂弊椽、社会经济生活环境的变化适时进行调整豁瘦际,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抗共难、无保不赔涝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穆汕。   第二卯溅阔,在监管方面定位也不清晰锰缅黄。对于一个自主经营憾、自负盈亏的保险企业心侈,没有条款费率弦廖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得降,改革发展没有动力珊蓬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翘敞答,所以整个行业是在一种规哪ハ迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贺把怒。   在2011年澎、2012年前后经过评估宋肯、反复的讨论创,其实当时市场上两种声音都很大讽倘焦,一种认为行业就是应该统一规范标准化捕腺冗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路百吝邻。经过反复的评估和权衡位管尖,也是在十八届三中全会的指导下按掣,改革的方向目标原则最终得以确立妓摩,这是在当时发布的两个文件滑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埠耗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标什,比如说要提升行业的发展和服务水平鞠丛,使价格更加合理需,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懒喷领、保障范围箱冷、服务都有一些诟才帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向如铺墙。第一个是维护投保人保险的合法利益叉丹侧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺鹅焚。第三个原则是稳步审慎推进恭狼,根据一系列的国际比较研究添,大家还是从中得到一定的经验和教训佛拐理,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丛嘘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦崎。所以桔甩寸,最后选择的改革途径不是一步到位惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标词亭,它只是在长期的甚至六年桥妮汗、八年匠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态董券底,这是改革的一个总体思路甘,从条款虑帘、费率罕皆、监管三个方面这是一个简单的概括伴供翘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吝拨,大家不用仔细琢磨当中每一个字断鞍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怪崩,双方义务关系是怎样的标准化流程履蔡。   除了行业示范条款之外迹临,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充态,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举赌,不管是欧美还是台湾返钉、日本胸瘸从,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门攻滔恭、百花齐放的状态吵袄,因为每个合同涉及几千个字列弦匪,实际上截慨酚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夸染痘。   在费率方面分成两个部分成磕壤,一个是行业的保费水平怕嫩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此浮,对于汽车来说缝撤寐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奶。所以在整个行业层面建立车险信息平台暮鲤,收集各个公司历年来的承保理赔数据碳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灿、科学的定价的参考芥森,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鼻琳吩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奖寸纳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荒皆矛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禾抹。在行业基准保费方面袜挪,行业协会做了以下工作居笛刷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理士,在这个层面窗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平微狮素,其实是相当的弱串界蹦,这么多年来的承保标的袍氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名报衰琉、编码实际上都是不统一的奇识,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞭谋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薯,这个数据库目前正在申请国家标准畦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段栋凌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上都册,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告办颊深,给消费者购车提供了一定的参考颂付挝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坷。   在行业提供费率参考的基础上乐,保险公司它是怎么定价的倾歪纶?现在也是大家很关心的一个问题菠挞喂,为什么有的车费率高任、有的车费率低矛味,为什么今年高明年低辖害?在不同的分类当中有一些差异情懒末?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦斜纶,分成从人因子和从车因子两大部分贩猾钦,每一类因子当中又有若干个维度糙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饰幂、风险定价能力鞠耻滦、风险管理能力自主制定的斧鹤。   比如说笨岗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躺圭、他的生活方式愧钝卡、他的信用程度等等捆口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格录躲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骋阿轰,它的安全性窝、可维修性等等晒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晤烽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的律潦。   国际比较先进的保险公司谐衰,他们通常采用的定价因子扑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氰苯统,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬劳徊,这个差异可能我们现在还难以接受讨涟遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灰尼。   总的来说派,保险它产生和发展的基础是数字法则佃叉,在大数据的发展背景下谰徐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协团。   前端越放开后端管的越紧红唾差,如果费率市场化以后体,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篱冠剁、整体亏损的这么一个状态瑞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淘拿少。   实施步骤呛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铰我息。到今年6月30号为止模,第一阶段的改革基本完成了壳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腔,不同的索赔历史对应不同的费率手,不同的车型对应不同的费率柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的李协乡,这也是改革的目标噬魏,首先是平稳过渡地菇翻。   下一步手郸坷,费率科学化奉拌、精准化按、精细化程度会逐步的加深痛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的患。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涣翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搔锚凤,经过一年的改革试点顾垦赊,消费者从全国范围来看持捍糖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点融侨幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔡闷眉,对于高风险丸、高出险的消费者八簿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷醚赐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逛、道路交通安全水平都得到一定的提高犯驶。   从行业的整体情况来看错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩贿似,增速营改增以前是11个点棵兑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖庇建,仍然是持续稳定增长猫,这一增长是在保障范围扩大蜂、车均保费下降的基础上实现的哺碍,车险行业的承保效益基本保持稳定柑潭清,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦绞牡,两个点的承保微利燎钳。   在保险行业层面来看垃剑,公司的定价水平噬醋韧、服务能力在稳步提升的颈庞贝。外部正效应也比较明显某陪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点级贸椭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巫贾莱,大家开车上路更审慎了筹悉承,小额案件在索赔的时候可能更理性了扮。   下一步工作拈揪膘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歼癌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藤卞涎,也就是说除了违法犯罪不赔姆,除了不可保风险不赔仇涂入,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梅坚戳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰霞屡邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龟肥借,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体响、不同的投保人膛掠难、不同的车型价格的差异会越来越大贺苏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丁芬,更好地提升保险公司的核心竞争力侩,也更好地促进道路交通安全跺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活项。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适惩怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府括、行业沥廉、企业使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械,寻求产业发展有效途径培。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廷软。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敲。第一试横酶,SUV这几年是高速增长脐,我们做一个判断频际鞍,这个高速增长就要成为历史了私,往后没有这么快了认芥掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困静,份额还会提高僧急。第二堆袒梨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暴,就是份额和价位双提升丛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化都穗复,之前是低价位提升份额钞坊,这次是价位在提升山、份额也在提升镀蹈。而且我们判断还具有可持续性季标。第三凶,汽车厂商将会由过去的花、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矗、弱者更弱快芜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹋。在此主要介绍前两个丹回,因为时间比较短屉玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慷李。从图中可以看到强,从2007年开始小,SUV进到了一个高速增长的阶段省歉,连续九年年均增长率达到46%晒缎,今年前七个月也比较快绥,增长38.6%俯睛。此外戮古,市场份额在迅速提升封凭,今年1-7月份市场份额达到40%隋录投,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此,过去几年每年4个百分点煤粕,去年涨了8个百分点驴沽骄,今年1-7月份又长了4个百分点拘日庞,自主品牌SUV占自主品牌的60%泊,SUV全面热炒背悲,豪华车耻肩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菱逝,下一步还有空间访。从这张图可以看出构,一般的合资品牌响伦,SUV比重还偏低蠢堵,豪华车和自主比较高登,不同级别里面SUV占比较高攫番,不同价位车里SUV比重也很高强谋,还有一线破屁戊、二线妇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漂口,不过一二三线的比重是去年的数据仙炬错,今年前七个月是四十了常扮释,今年没有注册数据可以看得出来辨疲。   但是疾冀,我们说这些年途,suv领域基本没有在空白市场狼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徐,需求就会出现放缓的趋势祥逼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哪庇,2012年-2015年逐月都是向上提升的持酞奔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪呜相,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秒相甘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了放。相对于去年眉,虽然今年全年涨了5个点扣告磕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溜腻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并跺啼。   但是堡,我们说还有增长的空间波秃厕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点非炕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况费眠薄,大家可以看得出来死囱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼓嘉暮,大约在20%左右办,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国救诉、加拿大妻、俄罗斯这些国家克。这些国家总的来看是地广人夏欧纭,SUV占比比较高本铂,人口密度比较高的SUV占比比较低催姆,但是也不完全成立庐锭坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高皇耙抢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帘宋,这不完全成立冀茧儒,这两类国家的情况是存在的担。   如果跟美国相比蛾,美国是把皮卡不作为乘用车未囤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闹卡卷,与宽口径比还有11个百分点斤褐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高染,五十多不一定是峰值点散诞膝。   另外坑,欧洲这几个国家涝十,虽然SUV占比低欺膛郊,但是比重也在提升舒,从8%涨到25%抚枪,SUV的热潮是全球性的湍轰掂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吞,美国蒲暑、加拿大这些SUV占比高的国家熟拎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高传饶抵,大部分来讲可以占到40%左右脆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胁绩,欧洲这些国家就是两类碧,我国应该是随着美国茶寿谎、加拿大谈窗、欧洲这个情况德,因为我们已经占到40%的份额了蹿,如果按这个去计算灯,中国的三厢轿车是48.4%械洞牧,还应该有十个百分点的下降空间深娩,下降去给谁棋锹?基本上是SUV吹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惹猾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挖辛烂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陋离烯,这就是我们对SUV的一个基本判断密谈摄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虽和钠,就是份额和价位双提升凯,这是非常不容易出现的一个现象篓彤彩,如果把它拉得更长一点看付,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贯崔,2000-2010年连续提高了降输茂,最近这几年不太好环,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕暴炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间括氓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庐燃,2004年督辫、2008年媚酸朔、2011年薄迟酮、2014年垂,其他年份至少是相等的句麻禽,大部分年份是比它高收,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹅。   现在一个更积极的情况来看系伤诞,就是我们的份额在提高皋谴,如果以总体的市场为100的话懊搜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梢轿,如果以生产量为一百的话勺,我们的自主品牌已经占到了35%吠,其中提高最快的就是SUV鲍嫡村,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单冀,它占到了一半以上的份额粕刺屯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茬妨,以轿车为一百堪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胚巨时,连续几年都在下降杯蕉,轿车竞争力在下降怯匡苔。但是自主品牌总体上的份额在提高陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驴狠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车称,这个销量在提升搐疤,低价位的车销量在下降钵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长写,增长最多的就在这个5-15万区间秆脊匿。以自主品牌自身为一百的话侧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%认妥,现在只降到了3.4%烯磋盲,而5-8万的车这几年也在下降项喷碍,增长最快的8-10万的车和10-15万的急屎叹,这两个价位上涨的是非常的快辩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凭惊侣,自主品牌的车价格明显在向上走盯姬沧,这是一个积极的变化船俯钨。   另外隶海,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妹芭溺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多螺蛋弊, 10-15万区间钾,自主品牌在里面也占到了28%雷师,这个变化是很积极的奶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惧此豢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吠碱湍,最高峰是2013年213万峨,去年降到164万毫坍,但是SUV在迅速地扩张深盼,大家看这个SUV的比重斯杜豁,原来是二十多万辆澎吹,去年到150多万辆老,右边这个图是10-15万栋,更是靠SUV在拉动的弘谐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尼教际,这是一个非常大的积极变化眉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升度悸济,这是GDTop的一个调查数据耍茹苫,这个一百辆车出的事故故障率嚎糜,自主品牌在2003年有四百多个事故五绅,合资品牌现在也在下降螺我,这两个差距正在缩猩⒔佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的每殊累。   从产品的角度也可以感觉到胯煌,最近我们的一些新产品像奇瑞溜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停潮措,这就是一个积极的变化涝蛾,这就预示着我们未来具有可持续性咀。而且可以看出溺蘑揭,如果以前二十名产品排名算的话堡危峡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3商黄,一个长城C30一年卖了15万辆左右力柑,前二十名里面我们有两个戎。2013年更少一点法,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阿,前十个里面已经有四个是自主品牌的铝椿词,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仍稻。   这几个发展量比较大的企业泞甫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绢井,这也是积极变化脾物钡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉颗池,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化们肌刀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城瓴涌恰,国际市场南美洲呸嘶、亚洲绕、东欧袜宽、非洲是迅速扩张的市澈堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力替府,我们产品出口大国全是这些国家广。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞霓,跟我们购买力差不多关窘,人口加在一起12亿染氖,跟中国市场差不多授话甫,换句话说中国市场去年卖了630万辆佩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俏傅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朽顽,传统汽车大有希望翰,至少应该平等地分配国家的力量赔母,在传统车和新能源石殊心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吵踌佬,力量投的也太重虫丸参,下一步要对传统汽车给予足够重视惶,它完全有希望获得好的发展呢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了飘叮,以前是高速厕瓣团,未来是中速陈氮玲,它要抢别人的份额挫粕诬。最近两年这个数据可以看一下劣桃,自主SUV刀,连续几年50%-60%的增长练冀烁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长躺,这就说明这种竞争关系在发生变化挽兑,这是一个讽隋嘘。   第三个观点我们就一句话带过了佰呐,汽车厂商的格局要发生变化侮,过去是大家共同进步撵、共同分享发展成果武杀五,因为有年均30%多的增速木狄,最近几年速度已经降了年均降到11%了块,未来还要下降肃褥,大概8%左右或者稍微高一点叛谅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馆。另外合资内部也会竞争赐,自主内部还要竞争强,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骋骇般,大众占到33%供葡开,最高占到38%季,就是中国销量占到全球销量动扇眠,宝马方貉、现代痊、PSA都占到了20%顺,通用15.9%板化辛,如果把它的微车也加上超过25%麓先囱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阔添遂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捞,要么是维持全球地位通用签,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弄级氏,大家对中国市场都高度重视携类,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额套喷蹬,我的速度要比别人的速度高囊,所以竞争更激烈谜捕叭、自主更不用说了乖的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诧,大家都给予很高的期望败睡修,未来我们说竞争会非常的激烈黎倾竿,而速度又会下来污扰,所以未来的竞争格局跟以前不一样必,以前叫分享块,我觉得十三五期间一定是一个强者更强同送露、弱者更弱剃墙,十四五就会出现兼并重组景是店,如果我们放开让更多的企业进来攀,我觉得这个可能局面会更快湍撕表,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喝,最多明年还有一年啪,但是它的速度比平均速度还是快一点枯,自主品牌大有希望扣,我说的是传统自主品牌溺,传统汽车还不是新能源汽车盒躬,另外格局会发生大的变化篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府烦姬、行业沫、企业晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥,寻求产业发展有效途径靠啥徊。   以下为福田汽车集团副总裁媒鞋杭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扫噬没。 福田汽车集团副总裁居、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韶、各位来宾病、女士们喷、先生们先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逢,能够跟同行暗畏、专家做一个交流学习超。下面我把福田汽车二十年来在科技创新端、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酵雄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥评。从全球战略的视野来看车传,乘用车的全球化特征更加明显戌某,很多轿车的平台会在全球市场销售列颧秽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小坎。举个例子付,如皮卡落操豪,在北美皮卡占整车比重是很高的铂,但是在中国芜,在欧洲享侠柔,皮卡的量就很小念惊。另外又如轻卡蚊辆汀,现在它的亚洲化特征会比较明显悸具署。还有重卡差纫,在欧洲都是偏平头的貌弹,北美则都是偏长头的污棋烯。所以商用车行业的区域特征很明显期鸥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屏惋莆。而在中国市呈欢丝椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成垢浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的评,2010年达到了一个峰值429万辆剑悲帝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祁,去年是345万辆哄睫皮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募仁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长册,主要的原因就是因为重化工行业华,如煤炭返博洁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化行辨湘。另外整个物流行业的效率在提升膛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裴露。   随着市场竞争的加剧捣,行业整合也在加速田范骄,份额由2010年的44%提高到2015年53%筋幌梁,再看一下今年商用车的情况络刺,今年一到七月份销量略微增长巳,整个商用车行业增长2.4%蹄赴连,我们判断是过了低谷答,所以下一步会有微幅增长歪绿伙。2.4%其中主要是载货车贡献的谁,同比增长4.8%块,客车受微面的下滑递凤善,导致载客车下降了10个点貌灰。   关于未来的商用车市忱镄尬,我想从四个维度分享一下我们的判断彻菲鼎。   第一是从宏观经济层面岭杯,从金融危机以后禽鞋,全球市场增长的趋势是慢下来的蔼癌,乘用车商用车的比例现在基本上在8闻陋灿:2恐,但是进入“十三五”之后我们判断持高是,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挪捞,商用车因为是物流工具的企业疙,未来会有所好转呈脓,但变化不会很大攻粮。   从技术层面来看炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆琅,现在正在快速进入智能化的3.0时代镣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨瑁快的雾。   未来的商用技术主要围绕着智能化享投、网联化驹、电动化赋敞辨、环保化来追求汽车的高效备簧、绿色茫泪、互联和安全翰柒村。   另外从中国的政策法规来看烷睡先,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碴,从客户需求来看老糯试,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菲晾官,推动了中国新能源车的高速发展瘟迸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踏,同比增长102%忿喷,其中纯电动客车3万辆辨,同比增长176%世嘘。未来在城市公交以及城市物流剩急霞、环卫等方面箔,电动车还会有一个高速发展疮颓牵。   下面分享一下福田在科技创新闲、转型方面的一些经验和做法井庇弛。   在商用车2010年达到高点之后腔稀醋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谋,加快掌握自主研发的核心竞争力剐授。通过五年的发展来看淳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匿搭。福田汽车目前的研发体系是两级膊,一级是福田集团的研究总院烤柯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异差耸,曹博士也说茎境,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卷贡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍,是一个二级研发体系扰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闯融忱、整车的集成以及牡睿块开发和整车测试的三大核心能力慈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒开憋匹、康明斯等等合作单位进行深度合作乔耍溪、改变和创新孟恢蚊,推动整车的技术进步蒜。   在转型方面郝垄肮,我们这几年主要围绕着几个方面染坚。   第一是产品低端往高端转型铂痘世,在“十二五”初啥隋匈,我们的高端产品占比不到20%迸洽,我们到今年年底高端产品能达到70%痘钨模。   第二就是从国内往国外转型皋偏晚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缺厘牌。我们连续四年商用车的出口保持领先鬼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杆泄家,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臂嗜赴,另外为了解决汇率和贸易壁垒奥父,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骑昏。   另一个就是从制造往服务的转型歉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劫干画,在“十二五”期间瘸屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钩匡劲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煎丹曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊姜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桨。福田康明斯通过这几年的培育琴钎蓝,不管是从业务的规模拧毕担、收入捎耐雇、利润现在都发展得非潮郑好桂,另一个他也对我们福田汽车的整车澎,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ぃ好的支持飘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新串端宏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馁。可以说尽管卡车的量比较泻⑷鹁摇,但因为排放比较高碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拌厢习,实际上物流的效率还是比较低的臼。基于这一判断胆,我们提出了一个“超级卡车”的项目酶鹊枫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颈梦峦,通过这种材料的智能化蜗县筛、材料的纯电动苏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搜、环保祈、节能浦逃碍、高效潮、安全僵恫、智能的超级卡车玲察监。我们的目标是要实现降油耗30%铅,降排放30%宠广,整个货运效率提升70%想。   另外是关于福田汽车的车联网技术些惶澳,我在福田分管车联网业务寇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值街刑,因为乘用车是一个消费品峨宏桂,买车和用车的基本上是一个人东沮,而现在主要是用来出行的骨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泻牡弦,但是商用车不一样盯铺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄桅破,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垂偿,驾驶行为各方面的安全市,另一个就是乘用车是一个地域性的车糙桃倘,不像商用车需要全国跑险赂瑟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨何,过两天跑到海南去了澈空。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞芬。还有商用车的故障率涸仆,因为它的工况复杂徊疆,商用车一般具有轻载梳轿虽、标载和超载魂,但是对轿车一般不存在这个问题肝乖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粟。所以通过车联网对车进行故障预警笑谱、排除以及程序优化等方面遣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芯奠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疚复,建立与客户的互联互通蓄,为客户提供增值性服务泞啦丧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赤秦忍、服务商和供应商产品质量和服务的水平此经空。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祥厂窃。大家很清楚侠入丢,围绕着工业战略档,德国提出工业4.0弛公,美国也工业互联网似,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茫顿、英国的2050战略私坏,中国也提出了中国制造2025播融,福田汽车结合自身的一些现状匿撼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褪霜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纽贸粒、企业与企业庭膏刀、企业与产品雷、企业与客户的互联互通拧。“五智能”就是商业智能沤罢、智能管理坟、智能汽车摔、智能工厂梆、智能制造疯。时间关系坦申枷,不再进一步叙述偿。   目前蛇驼彩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叫吴。福田汽车愿和大家一道颧邻,通力合作牡涕确,整合资源篇,协同发展丝攀,共同推动中国品牌的加速崛起褥界,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘簇令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性娥把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿同,力邀政府税、行业默腔、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷匡,寻求产业发展有效途径派垛溪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氰伦、舍弗勒集团副CEO性垫酗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒、驰骋未来》的演讲实录俄。 舍弗勒集团执行董事会成员申铺烹、舍弗勒集团副CEO蜕幕离、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衅痉爬、女士们缝、先生们苫诵乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膝荷刻,我们的愿景悸死,是如何来推动我们未来的出行和移动项涉罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卷距,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帽头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缺猛,我们是一家领先的技术公司舒吩,在全球都有我们的足迹仿汤段,我们一直致力于移动塑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用截袄继,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惊鹅。   舍弗勒一直致力于创新滇,也可以说我们成功的因素是质量怯洪、技术和创新眉。我们在制造业方面有很强的实力贫币,在系统研发方面投入非常大限麓。我们创造了一流的工艺和技术吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攻誓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面层被,今年我们在德国获得了一系列的奖项芥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钉。   就像很多其他的技术企业一样夕槐彼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次吮呕。第一是环境友好型的驱动份甘,第二是城市交通叹贩,第三是城际交通秽,第四是能源链黔阔。比如说大家可以看到姥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喇,人口结构变化非巢ぃ快附哎,老龄化社会已经展现在我们面前距餐,技术变得日趋复杂特,数字化技术的利用领域不断的扩大价湘贝,我们需要找到更好的方法来彼此了解下奢传,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痪退。数字化是一个关键膜,另外就是环境方面夸、可再生能源还有资源的可用性辨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰,资源的短缺也是我们要去关注的脐。   再看一下经济的趋势废同薪,我们现在处于一个全球村补购,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题古,这些是不一样的瓮。另外就是可负担性的问题下窖纽,我们要为客户带来更多的价值碳袭境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吼,这些都是我们要去关注关心的荣播。   我们来看一下未来的战略馁惭淀,主要涉及到四个窗口拜核。   第一是产品本身卷铅,我觉得对于汽车产业年绷,对于机械制造产业来说都是非常关键的衫窍。在这个领域/行业坪貉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撵许,要减少对环境的污染讥橇秦。   第二是当我们制造产品的时候喘酷差,或者制造产品元器件的时候篮抗甸,要关注它的功能溜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兰伍垮、城市的交通褐丝,对于汽车以及对于我们的供应商雀兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件弓掀,这些都是我们要去考虑的难。   第三是城际的交通邦静,涉及到比如说航空播箔、高速铁路的一些竞争贩裙。   第四是能源链的问题壬手,我们有什么样的能源是可以使用的把黑究,我们将来的交通工具运用什么样的能源辜,这些都需要我们考虑汉赁。   看一下将来的动力总成母帮辈。我想给大家传递一个重要的信息亭,在接下来十五年时间里板,从全球来看送,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溶栏合。   但是现在也有一个趋势发展得非晨耍快炊凑,来自大众和奥迪的这些厂家壁狼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幂遂茂。到2025年沫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俏嗓,也就是200到300万辆的纯电动汽车吠对,所以到2030年可能会是一种不同的情况片吕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彤。我们还需要让它更加有效一些馆堵械,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕墨,还有电池或者是燃料电池等等琼巍漆,这些都会占据越来越多的份额弧潘。对于我们汽车产业来说非常重要兢嘿韧,对于政府来说也是非常重要的斯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夺乔,比如汽油筛耗,还需要考虑其他的一些燃料拓良,或者是人造的燃料等等毛俩,需要考虑更多类型的燃料辰梧品,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仟达握。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窗刺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惺围晒,包括48伏的解决方案席冠,它主要是对手动传动系统的电动化模乳硼。我们需要首先实现这部分的电气化斡隆。另外我们也需要对离合器实现电气化和,也由于推出电子离合器蝗宠。另外我们还需要进一步提高效率妒。也就是要进一步推出我们的混合动力募鸨》Γ块48伏系统蝎返。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男保块的解决方案躺波。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案替绣,针对高压的电桥驱动解决方案硅韧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聪弗,以对其进行电气化处理桂。如果将来我们有纯电动汽车的话绢笨,它的电气化程度会越来越高脖剔捅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战多菇伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勤雾粳,因此我们需要进行标准化抵,标准化是第一步徒祟讨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惰渡埂,或者说是一些部分的秃魂莫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祁兑儡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沟钝。我们也需要减少车辆的整体的质量侨,主要是成本方面是一个重要原因怕。如果需要建一个标准的话闲,我们就需要有更好的一个平台方,也就是说我们需要基于标准的平台郎赦,或者基于标准的墓虏纱蹋块进行我们的汽车制造松飞挞。   我们需要全球的平台化解决方案辫抛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晃储。关于动力总成方面辈,它的变速箱是最关键的一个部分玖轰。我们刚才提到一方面是包括内燃机懈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器房苫馈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分探矫补。   接下来看一下我们的重点产品拱纪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啡,我们为中国带来了什么样的解决方案劝毒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案航,我们推出了高压P2混合动力哪团掏迹块寇桨轻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槐堑美,我们希望能够改变它的一个变速器航烈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换查。   通过这样的一个标准的母汉尢块化设计缓猛,它可以适用于各种变速箱之间的转变帆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兔,我们的这种创新型P2的混合动力木欤块可以帮助实现不同程度的混动功能醋匹慌。实际上汤膜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案究冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帽。这是第一个解决方案龚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划布矛,它叫做高压P4电桥的解决方案嗓,可以用于SUV或者车辆的CD部分仓挡窝。它具有高功率密度弹,可以适用于不同的车型冲版浇,非常容易打包进行个性化设计纽煌凉。也可以用于新能源的生产词每。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秤魔毖。它可以让我们更好地使用内燃机赂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骏,这是我们两到三年前开发出来的写人枷。也是考虑到了中国排量的需求林累馁,或者是新能源车辆的需求刨四损。针对这样的一个需求伪揭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案广攘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颓假袱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赦孝檀,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹掏奠,这个发动机是专门针对中国市场推出的昧。   另外就是在变速箱方面蹭仁顶,我们也推出了一个新的解决方案先丹,是集成干式离合器的DCT变速箱哎徊荆,机电一体化离合器和齿轮执行机构粹蛇屉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闯糙泛,对于工程师来说踢材,我们都是非常理性的缝,但是有的时候我们需要具备一定的感情哎辖懊。对于我们的汽车技术来说痛土舰,我们一方面需要理性鸽畏,另一方面也需要激情抵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸香拌。针对方程式1的赛车车料,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哦椿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展红萄划,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势某徐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯斑拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟擎猴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽扒局,力邀政府片扭、行业趁陛、企业跋窍潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞捍哼,寻求产业发展有效途径仟裂统。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事上帆攻、副总经理 吴松发言实录许撬认。 广州汽车集团股份有限公司执行董事五、副总经理吴松   尊敬的何部长缸、朱总赎,各位嘉宾绷、各位朋友魏,女士们讨摧、先生们翟,大家上午好吃。很荣幸参加这次论坛琅,我上次参加此论坛还是2011年附,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徘,那时候传褀刚刚才有这个名字链,传褀的保有量不到一万台饱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥虐,这给了我们很大的信心和鼓舞平,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绥颊雾。传褀一直也在努力勒呕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆释,年均复合增长达到80%糜。目前市场保有量达到65万辆币,已经成为集团利润的主要贡献者之一骚汕粟。   明星车型GS4持续供不应求挖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩,而且GS8与GA8同一平台钢疙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晤紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪何长,对自主品牌的支持侣竭,关键的还是坐梧,关键的是感受泰,关键的是多提意见柑集玲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心天悍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狈翔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茎纹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媒烷。我做自主刚刚回集团纳,将近9年半的时间佬堂,从不愿意干到喜欢干剂哺,到对自主品牌依依不舍估兢,到对自己找不到定位和方向歌蒲琶,感觉到人还是能做一点事奸粱。所以这在这里借这个机会钝李疤,感谢在座的我们各位嘉宾灭垦屉、各位媒体的支持屑,也感谢传褀团队的支持捎捆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砷函,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苇本。   我的发言主题是构造改革创新驱动井,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧。一个方面汽车产业发展形势分析蓝堆缓,前面讲了很多了蓟,我就不多讲江舜蕉。   一个态势是稳步增长卑禾纯,但是全球增势放缓督。中国汽车产业发展仍然有空间读号癌,仍将会领跑全球汽车势硕敢浩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苇栓骗,中重型商用车达到400万台丘熔糜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%限椒。中国汽车销量将达到3140万台塑杰极,我预计可能还会再多律猴嗓,关键是结构看你怎么改订?如果要参与全球竞争陋勒,那重要可能生产量还会增长弘,复合增长率将达到4%溅。   第二个特点畔摹,优秀自主品牌加速成长虹蜜税,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬傲蒙。中国汽车市场发生了深刻变化略裁讼,中国品牌迅速崛起袜,优秀自主品牌加速成长博呕。关键是要产生优秀中国品牌仇紊,不管是哪一个企业艇吕换,在现在这个环境下屋睬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌查帽,还有我们何部长哗蔫,这么一批老的汽车界的前辈勾烦狮,到了这个会场又在用行动来支持踏恒闺。大家和我们媒体各个方面的朋友滥频,大家坐一坐校靡将,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邢熄,差别在哪里犯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倘。关键是中国人要团结诽,不要互相贬低警迟化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霸聪,抓一到几个隘守手,不要想象太多馈涟寺,我们从来不怕想象痕瞳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向突其恭,坚定方向侣黑。   那么数据也说明一切卿盘替,2015年很多中国汽车加速发展土祁尘,行业整体增长率为7.3%的情况下驰宋泞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%失凰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗣牟毛,相比去年又增长了1.2%百分点溉辉屯。而且自主品牌抓住了很好的契机拿,在SUV里面我们是防守的航芥措,是中国品牌先站住位置啦驹抡,合资品牌再进攻疼,再加上周围的环境变化挡杏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幂碾刮,占据主导崩姆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰恰,统治了我们的各个方面省管龚。我们展开进攻是非常艰难房,但不是说不可作为目痹青,要选择时机稳龟苫。我们要在中高端里面取得突破僚缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锈改荡,这是韩国人讲的凶靶,不是我讲的吐坤览。他们说歌疆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涵肮阶,如果不选择是对自己的不自信蔷,这个不能靠强求浆,靠品质鸥那另、技术钒仟侮、新能镐挠诵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吕。   第三个项,汽车消费升级和资源制约绿,也迫使汽车产业需要供给侧改革倍玛。不但要有好的产品撮顾塑,而且还要有低的成本股,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块堡蹬。在汽车需求方面橡帕,80氛试饲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军波抛,个性化娃斗嗣、智能化客、体验化等方面的需求还在不断地上升呕醇韭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刨统。不管怎么变化览超蒜,满足顾客的需求剃僧,满足抓住市场的脉动署,这个是关键点袭剩巧。而且资源供给方面香察吴,现在的人口红利逐步消失梁称,而汽车不是简单劳动膳尺,是高技术情况下的技术劳动靶存棉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窃轮,我到那些国家去考察过钡,没有中国这样受过良好教育纤部,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性据认圃,那不是每个地方都有的斯黑。有的地方上午上班独的,下午到时间钱一领就走了卯烹崇。所以对一些合资品牌来讲闲,中国也还是蛮有魅力的隋,关键是要拿好东西出来兼,才能谈自主涂泉。   当然工资涨这是个客观事实投,2011年的时候4.1万间乘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鬼磺,这个不高的乘,还要涨徊淋思。农民工那么辛苦恫敲佬,给他一点钱算什么齿瘟。但是钱从哪里来坟倪?我在传褀亏损的时候聘,工资涨得慢疟纤群,但是想办法补贴疽。这几年别的都在减台仆袒,就是员工工资不减撅钉比,但是效率要提高九看,要杜绝不干活的人假挽康,最后挣得钱多然诡,干活的人还没有机会磐矮,有钱的人天天有时间去议论饯疾填,没钱的人在干活地惠,这样大家积极性都没有了凛泰。国企的弊端就是这个矾逃。   那么在监管方面胃日,工信部刚才也说了句架,我们的司长也说了埔抒手,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勘,在供给侧这个方面要下功夫贤萍颈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫,作为五大发展理念之首阶戎,当时这个报纸一播五大发展理念杆鞠,那时候我还在乘用车舷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毯袍,这十个字陕。为什么呢刚耸?因为没有创新就没有一切导,没有协调就调动不了资源彪咆吉,没有和谐的话侨,共享也很难剐,大家不愿意跟你干讲,我是不相信英雄的湿,但是特定的时间会产生一点嘿攀,还是要充分调动群众的精神箩钝痰,各个方面全方面的参与钮,企业的成功除了它的领导者的作用控,更重要还是把员工的积极性调动起来獭谩释,人民群众才是创造历史的动力茶缸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乾磐,需要我们从技术管理沃篇违、营销缸鳖、品牌翅、产品呐、服务全方位展开创新铂槐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沪,来推动中国品牌进入全球秦澎,成为世界品牌歧九。   第二醛俯,汽车产业供给侧改革方向与实现桂退痕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屎我。   首先构迟,在自主品牌方面陛阂,我们是追求全球视野开展正向开发徐漂菜,坚持以我为主的构造核心泛庞蹿,组织全球资源笨掸嗜,开放性自主研发模式举答乐,掌握核心的竞争力伸屁铰,获得了可持续发展能力差梦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炉噶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氨,我们的生产能力标准是35万哆烩,但是预计今年我们的销量会超过35万冗,有可能达到38万胶词扩,当然如果制造组织再高一点菩烁溅,可能40万洼,也还是有可能粟勤男,但是大家别报到40万啊吹荣滤。这是有体系旅遂届,有制度保障的灸,有员工的全程的参与茶膜剐。一个别的企业的人到这里来看耻,他说你这个企业为什么增长这么快痴,没什么别的地,员工的积极性调动起来了倾,他们说皖颁戈,我看到你们的员工眼睛充满激情德散,因为人天天在干活的时候就会有理由寥喉泉,如果执着地做一件事情带有一点追求拼羔骏,那就有远大的理想陷。   放眼全球等,在开发方面整合全球优势其旁谰,实现研发的全球化冀,人才全球化读灌、配套全球化敲渴。依托国内的研发资源薄好,充分利用国外的资源开展研发资源整合晨磊浓,打造企业自身的技术体系钉并。我们用了将近五六年的时间犊,我们确立了G-CPMA跨平台幕伲块化架构秦现,我们第一代的产品是引进消化吸收局抚,第二代产品已经完全进行了提升琼山,但是没有否定第一代糯淘挫,掌握了数据链拿食淳,掌握了开发的流程秋佰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秽哄咆。实现了一个平台可以开发六七款车型共,实现了多个平台车间的相互有机关联膏究坪,实现了车型的变化多翟诬甩,开发上市快阑夺,质量易保障碗挤,低成本番琶讳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剖。   第二个酞,坚持质量为先粱,推出精品车型古刷凰,提升产品质量呛,加快自主品牌产品开发唐型玖,提高汽车供给侧水平撩,推出符合时代的互联网化的产品时踞。打造消费者喜爱的精品车型嗓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘸速福,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肉备,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藕乌瓷。实际上汽车不管是新能源也好碾骇,产品的三大特点晾,一是颜值不好看别人不买申猛,第二是品质痢糜,没品质也等于没品牌哗,天天出毛病心里不愉快裂妙困,第三是性价比极测,就是靠成本娥。我们的员工不需要培训就知道品质瑰,因为好多从合资企业来盎,合资别的没培养壬散伟,就是对品质追求户,结果就是成本搞贵了阜普嫩,把品质先过关岛帽师,回头成本再来逐步下降烯加寡。我们第一个解决的是品质舱,第二个解决的是颜值誊,第三才是考虑成本星寐。成本熊,供应商的成本我控制不了冷,如果今天在座还有供应商的话墙胯绘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阔僻,还是有这个机会的患颁。但是我建厂可以控制鼎辣,我们内部的生产流程工艺丢疽,我会重新再造茅品吼,这个我投资减少了卿葡蓝,今天也披露一下粕,我35万的规模最多可以干到60万玻。如果创造性一点可以干到65万纱,总投资50个亿宽盯诗,含整车加发动机筹,这是内部数据渡兼,来给自主品牌共享弦僧佛。   包括一些模具加在20个亿迹踞、70个亿隋堆顺,最后的结果我都不相信俩空,实现平台化齿、公开化识、可视化咖殊漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进捆。现在我们的供应商也很满意梦叼失,社会上也很满意贤头。这就是在体系珊母,在这些方面的作用力典,防止一个部位一个零件帽宠,一个车就不同零件不同标准此镜肆,那怎么做屋裴,永远做不了好车局厘甜。这个要感谢合资养成的规矩倪佬。但是自主也会给你更大的动力疼霓,动力是在研发清暇麓,其他方面再有作为踢道。所以我们是国企的平台瑞,民企的效率恒,合资的流程馁达,这三句话就是这么个意思氰态。   第三个吨闻贝,坚持智能制造打造智慧工厂迸辟帕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懊,实现占地面积的有效节约慕措,我们的合资企业吓,广汽本田在推进第三期的时候雾畏翅,就是根据SSC这个原则池盖。SSC的第一个S就是小型small玻惹惮,即所有资源空间最小摊、设备小型化;第二个S是简练simple掠,就是除去浪费轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹,complete时,以追求小等室熟、近系私底、短继、轻捶沁户,最合适的自动化似厢、某埽块化文换。所以广汽本田第三工厂运用SSC涵痪,它们的车间占地面积减少45.5%虎伶,投资减少26%胁并欠,跟它的一二期比少秆绥,能源减少了29%磋,成本节约了21%苹雹。   第四个坚持管理创新弦堂劲,开展构造改革管,主要就是我们广汽丰田乳倦澜,因为我原来在广汽丰田发动机山,我9年就去丰田一次武恨,去发动机只回了一次搐冉,因为当时这个地方环境太好了负,我怕一回去又不想搞自主了曝浇诺。但是鼓励我底下那些员工经常去舶融,去交流父,日本人也还不错房,大家都交流赁汝界。但是技术是交流不来的惹,思想文化还是可以交流的莲。最近到丰田去了一下肮,大有感受钦垫黎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谩荤,它从最关键芜随掀、最基础的制造环节入手版,开展生产管理创新定,从制造轴嘎恒蒲、供需轴粗填、采购轴出发了酚,深入开展构造改革焚卧,实现全员参与斗嘛透,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凯酗超,充分调动员工的积极性篇洼霓、创造力胎,取得了良好的成果锌尾。经营绩效方面靠事苏,今年的销量增长不多敖,但是利润大幅提升皋,生产效率显著提高皋饰拧。人力绩效方面缅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄惩剐,管理体系与生产流程更为完善椭、合理旅阮。   通过改构造改革魄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗郎,根据他们的预计某墒,已有的数据金些,2017年单台不良率预计会降到0.01%芦,就是万分之一汞剁拈。而且现有的工人总数减少1600人骆。就是现有的存量也可以变化信,他们现在不到一万人钒,要减1600人汲,它新建的工厂煤,员工还是要招的疽驼社,但有的还是要走毛澜。就是用减下来的人把他投放到这个地方十讼。   第五呻碉,坚持体制增效市持,强化体系创新烷轮甜。既然这些企业都到中国来了滦脸慷,有机会为什么不学一学呢绩挺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸蛊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破官玛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烫,广汽本田精益管理吮多鹊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛。为什么搞一个广汽生产方式皑辞?为什么不造一个丰田呢攫蹿扑?这里面要说一句韶蘑锻,丰田生产方式你不能完全去学系,条件不一样芯,环境不一样双糯,人员的基础素质不一样缎涝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多水垮递。你学它必须要结合自己蓬京,连日本的企业去学它的弧藏谁,有的好多也不成功掂难轿,当然我不能妄断磐芜,这是从资料摘的身赡箩,不是我说的皆宋兽。   第二个螺嫩,我主要员工整车从本田来沃骆,发动机从丰田来烦,也有一部分本田虐纱,两个企业不同的模式怎么办扯怀?发动机就要按丰田来砍还,从头到尾来拆赎,坏的不学好的学稿售屑,整车就按本田的来嚎烤。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄搭?我说干自主就不能有体系芒,要体系就是传褀的体系廊碱。不管你是从哪里来勉,包括从社会上来耪泻庙,来自五湖四海一个共同目标态,要干好中国自主品牌楷窟。所有最后提出了广汽生产方式凭,以丰田为主结合本田瘁,这样把文化下、体系做好绞嫌毯,但是还不够巩固娘第橙,还要琢磨寂诞维,现在体系已经起来隆。   我们从2013年开始策划懦,集团的主要领导说这个很好模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的览。   所以后面我们的产能又不够了北,销量又搞起来了荡剿,整车进行改造袜监、发动机进行完善深佩薯,整车吃蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哺鄙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%珐镁示,就是第一条生产线锹掀绅。第一条生产线上半年生产了将近16万奶取,20万的能力干了16万乒,实际上还可以做殴染,全如果满负荷做的话磨,估计干到35万都没问题谴洼。极大发挥雷粟息,这个不进行全体系变革很难泰。发动机装配线一次合格率99%阮斧李,这个零部件产内库存减少70%妈括驰,厂房面积提升30%培琶陀,原来不够用性琳开,现在多了这么大的组织凰么。库存资金减少50%蹭究,更为重要的是这一成果横向展开暖位寥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线备县羚,它的年设计能力15万辆刹甫,8月份的最后一天有个数据侯,他们双班日产已经达到了650台设凯侮,它的满负荷是700台莆顾,估计9月份就可以满负荷捎挥破。这种提升的速度卡巾佬,全世界都是先进的舱虎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埔告尝,它的一次合格率最高达到了93%距灸迷,平均水平92%鲁,接近丰田中国国内水平撮氏帛,当然追求的是丰田日本的水平胳涟拎,广汽丰田学丰田本厂嗜头邦,我们下一步也拿一个计划白钾哺,要挑战就挑战一流狼诗,否则没意义隘肌瘫。   那么我们以建成世界级工厂为准则篡乐尼,以广汽生产方式为核心斥,融合了SSC原则购,运用创新思维全力发展智能制造技术铣谰拷,打造智能工厂莲尉。我们在第二工厂通过价值流最大化堡蔽毯、设备智能化尽,生产线自动化辩、物流信息化目汞、网络可视化肖、操作简单化拌、安全绿色化牡层、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吉。这个第二个工厂是非炒溃好渐把、非常成功的一个例子盲,但是这些都实现了洗。   第六是坚持品质保障借,打造高端品牌难私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讽略鹃,高的效率提供优质有效的供给疙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烹射,连续三年获得中国质量可、中国品牌第一烧,超过很多在中国的合作企业浦灰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腾艾,所有企业里面包括外国品牌豆,与广汽丰田并列第八巷诵,比2014年上升6位康。   第七雌举,坚持客户至上屑恍宪,提供优质服务描匹,不管是在任何情况下裙逆瘸,用户是我们服务的对象避抗,也是我们的衣食父母坏识卯,尤其是作为汽车这个特殊产品梁,我们对安全搽舜、对生命的一种关怀鬼拖,作为生产制造环节的改革某剃乱,是汽车产业供给侧改革的重要方向凭拘,但服务环节的创新与改革同样必不可少寞虾,这还是目前我们相对比较一下踩浩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氖,也是一个什么机构喀鸥,我记不不太清楚篙邢裤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舵。所以在产业互联网的时代弥牢喊,每一个企业不再只是产品生产者诗库本、服务提供商头量氓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业擂、研发设计去、生产制造盖冗覆、经营管理冈、销售等环节热。有价值创造的可能募蘑,就有服务形态的出现坛徐吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篓肚,两者相互融合惟粪磕、相互依存涣散胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徐。   广汽在这个方面也展开一些工作喷,我们的整车平台将联合金融巷迷、保险融迁环、物流卢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涩,车生活平台会涉及多个业务平台狙插,除了常规业务平台还包括了配件商城刨、用品商城捶、社区服务连锁绅虎牡,用户使用汽车的整体生命周期刨,产品的购买只是开始泊川,与用户长期多次的接触和非常周到的服务署咕,这才是我们下一步发展的重点蒙唬。作为汽车服务提供商暑腐,我们更应当关注的是用户的体验昧,以及给客户带来的价值增值感受罢石俯,汽车服务O2O的打造啡,也是为了满足汽车全生命周期的需要卷蘑,以及品牌和价值进一步提升的需要慑人。   第八沥,就是通过这些改革失姓脸,整个广汽集团范围内的成果贪簇禄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锚散泻,同比增长28.8%奶、29.7%骋侧,比行业高出20个百分点泌糯疯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呸,同比创下历史新高管馅。当然传褀在这个里面那是贡献更大堕浇娜,1—7月份销量已经突破19万府邢艘,超过去年全年醛,加上8月份最近的数据逼帝盟,今年全年的任务22万已经完成了峡琅,同比大幅增长143%高逃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强相溶,位居第303名汉,比去年排名上升了59位陷篮寇,整体实力大幅提升标。   第九受拔镐,就是广汽集团的发展十三五战略禽。简单地就是一个内部协同创新派赤柿,外部开放合作咆舍,这是总的原则清,全面实施结构性改革躬,实施一五一三的战略拎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磕舰,这是一个保守的数据瀑欧担,因为传褀搞不好就过100万膜,前几年说传褀100万泉划康,别人说吴总跋鸹,你是不是在吹牛曙口偷,现在领导嫌我100万都少了惕糙还,拼命把产能都整合过来了绣新瀑,成为先进的汽车集团膛里,做强做实研发整车零部件好亩粕、商贸服务和金融服务五大板块水耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒜,实现自主品牌事业的跨越式发展坤捍崩,全面实现一个“三”翔授收,就是电动化拓缄、国际化解、网联化三个方面的重大破冲。   各位嘉宾捐舶乌、各位朋友宽无,女士们策妻、先生们柯,在需求持续升级稻,资源消耗的情况下测,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端清缓宦、品质优先乡、创新驱动的发展路径伐,坚持正向开发撂细相,提供优质产品沧蚕,坚持智能制造屎抒式,开展管理创新美,保证服务水平铂层逻,注重品牌高端化匪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖羞抨,共同推动中国汽车迈向新的台阶逗拘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚼禽船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香厕:李芳" "  今年3月崔唯,借百年庆典之际戏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向是,即“智能互联”皋哀、“绿色出行”和“自动驾驶”偷埂渤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂律。随着战略的提出咀痢废,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上齿菇盲。在这其中浓粕道,“人才”就成为关键问题赖适瘫。为此酮盼苫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安蔼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴。   根据沈燕的介绍可以发现期柿雹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荣,涵盖计算机炬、工程学窜劫芥、自动化划、金融等多个方面促。她坦言武,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萝燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玻熬脱。因此巾核,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才台试。”这其中包括互联时代的在线招聘方,“例如我们利用自己的招聘平台高财袭、Linkedin巫钮返、智联招聘等在线平台董敲,以及大学招聘钝鲸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘较笺。”除社会招聘外丛迟驰,宝马也会通过与院械贤锵猓合作杜搭垛,提前把学生引入到企业中腺扛围,专门为宝马培养人才噬扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晃,举行“宝马同济日”这样的活动唬贿诧。“去年我们就以互联驾驶为主题村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品努笛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屠甜市。”沈燕说道溜五彻。另一个重要渠道圭哦绞,就是内部员工的推荐损枢卜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤,让每一位员工都变成职位大使辰城,在朋友圈进行转发传递唯。   “我们对人才的要求歉闪,在能力方面最重要的是对业务的了解韶醒。这不仅包括对业务今天的了解泛,还有对业务未来的了解夕酚汐。要知道未来战略方向是什么戊,需要什么样的技能嘿。 ”沈燕告诉记者稻款,“此外剑缕蜗,我们对人才的要求是不仅要了解中国啤奥蚀,还要对全球化有所认知系。随着技术的发展泥,我们对人才的需求呈现‘复合桔蔑攘,跨界’的特点迪陈。但是两蚕,这类综合性人才很难直接从市场上获得颧供,需要我们进行入职后的培训梢戮。 ”据了解厕亨刊,宝马(中国)每年都会根据员工表现堑斯,提供给员工出国培训以及交流的机会贬棠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盛盾朔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换开巢取,以拓展视野犊览,提升能力唉挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为母需,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逻,吸引并拥有了一批充满抱负甫凶、专业的本土化人才蔬肯潜。而面对未来臣琅,本土化人才也将承担重要职责澈媳,“这包括为‘在中国卜内,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操碉。”沈燕表示郸。2012年湘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题相酿媚,并在上海组建人工智能团队辽冒糙,承担电动化和智能化的相关工作赤邦。另外媒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门我,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胁臀喉。 这个团队将研究和紧贴中国市彻娜饷蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耿颂份,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缆吐柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上端灌,用“数字磷高、概率酪盛、未来”为题距,论述特斯拉电池的高密度桔炭、续航里程及电池的安全性泊涩。对比国内离遣识,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车川洽冗,并预言电动汽车和智能手机一样吴俄皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂湍棵,不可逆的未来炬善。 以下为原文晚啼揣:   关于密度和里程数袒藩胖。 特斯拉Model S上市已经四年多了甭复,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌危陪煎,至今为止一个都没有兑现辛敲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犬,里程最长的量产纯电动车草,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诡界乾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法第拾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碱怕,忽悠消费者狗恍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邪,里程普遍降低10%以上)来体现里程揉凳,在有些国家辅助使用NEDC的标准幌韧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泪狮肋。   关于安全性和自燃率京。 自从2014年初安装了底护板疲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)池瞳寿,远远低于燃油车娶,各种撞的惨目忍睹事故绒技起,也都没有发生自燃径悄。相反韦齿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狗,却成了全世界自燃率最高的机动车庙保钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率磐疚垫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投队,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仍灿皑,车门闭合的时候已经有点变形了)虏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奋摩胃,几乎可以说杉洁环:特斯拉重新发明了电动车实使。    国内真正用心做电动车的企业羔咕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炼献瓶、变速箱邻素煽、油箱等刑甫,改造成电动车的事情)行。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沫,才会全力以赴来押注电动车椽乳。当然社拴,也可能是很多品牌都在蓄势待发哩势薄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祈。    电动车不是什么弯道超车笑,而是换道竞争幕。    今天的电动车撇本乓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枯。待机时间是诺基亚的几十分之一脾,软件也没有几个救封姐,通话质量也不好廷彩纬,汉字输入也麻烦的要死取。和智能手机一样软,电驱动和自动驾驶注定了是未来坷废,不可逆的未来棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱侵:李芳" "   2016年8月30日眷存,在北京新浪总部弓寂,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘸迟慕、北京华商三优总工程师丁晓伟卉青、电庄总裁兼CEO先越瘁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人良贰窝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愁。    作为新能源汽车销售终端环节剧陕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线静恋码。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯 ,更是充满了诸多困境诚嫩,不为外界所熟知毁芳。    那么楔暇伴,作为中国最大新能源汽车市扯っ臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况靛挽探,北京模式发展的瓶颈是什么个弯镁?有何值得借鉴的地方彼鸥?又该如何去避免失误和纠正慕扒?政府汲、车企恳、消费者在这一产业链终端中涉扦狙,分别又该担任何种角色题骸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山干:魏总陵,刚才你从用户的角度旱趣,同时您也是媒体人的角度携嘶闲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶蓉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柒滇宋,您发现了这些问题之后书崔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酿扇胯?    魏士钦烦捍伸:其实我们一直在琢磨这件事笔玻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说概暗娄,这两点是能够解决掉的街。首先第一个欧,支付沟耙肖。就像刚才先总说的察墟纷,有个银联一样的东西翅,接下来有个第三方东,或者接下来大家都使用微信支付太碍速,不管是充电桩也好鹿,app也好表,还是当时的扫码也好滇尺偏,还是微信也好糙,支付宝也好垛署节,能通过手机支付扣,基本上都能解决掉抡哺拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碳币,我们把支付给它想办法统一了线刨。不一定统一到一个里边去体,大概两三个剐倡伙,大家都在用戊醛卡,这就没问题洞萎戎。    第二茨劣,这就相对更难一些了挪堪射,应该是有一些第三方平台真正站出来驳玛诽,能够收集所有的真正的准确的信息螺,其实当时我们自己在做app的时候蔑,就是在做摸点的时候澳暗芜,我当时就矛盾亥拢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻短必,后来琢磨来琢磨去敖惜苯,通过很多用户的反阑塘纭,我定义出要摸一个最准的点嵌,不要最全的黔。准是什么概念茧拜?第一携莲,我找得到缕劳岁,第二归受,我到那去一定能用得上甲鞘。如果我找到它了瓤滔晾,也到那去了脚,但根本没法用刑俩,那就没有用了菱箩炬。所以如果站在媒体角度铝,我希望不见得是谁胖未撤,也许是个媒体村拇堵,也许是另外一个平台耻扯弟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲奈,但是它也不一定是最全的舍室暴,但是它是这些所有的里面最准的盆,每一个用户都能找到桩船丹,而且有百分之百的体验把电充上缕贝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼团泛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸拐,是咱们国电的站函,是快充零牢。我们编辑去那边准备充电的时候显囤,有六个跑快车的兄弟绞,霸占着那个点坡,就是不让你过去轨廓,这个充完那个充虽籍,还剩一个车的时候将,就赶紧打电话给另外一个兄弟激财洞,赶紧过来充电栖涣饶。我们不等了闪杏。但是他们不知道焕仓贩,在那个点不到三公里的地方怒,快到积水潭小西天那个地方窜燎察,还有一个充电站开党收,好像是三个充电桩还是两个尝楼衡,一个车都没有祥险孤,而且车位都是空的奔临疯。他们不知道那里梗。而且那个点毁类,我们当时找的时候用了三个app驶令,只有一个app上标出那个点腔,另外两个app是没标那个点晃敛木。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离速,所以准确性其实很重要柿高。所以如果能解决这两点似,我觉得咱们的空置甸栓岔、闲置的问题一定能解决遁颅,肯定没问题的垮挟谓。这是我的观点筛。    黄山空:关于公共充电这个领域歌,我不知道魏总在充电过程中才鹅宿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题量价?    魏士钦釜类受:出现过牢惹,很多介啤挥。    黄山独:这个问题其实很有意思的问题殿稀度,充电桩的标准是国家有统一的标准豹杆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫁河挎。    魏士钦施:是这样罚,最典型的例子就是腾势度妊,腾势在很多国电充不了疚蝗,但是在小E充电或者普天是能充上喀道淮。    黄山橇喷:我们可以把时间放长一点来看沙炊,在2004啪、2005电动汽车兴起的时候珊,很多人都不知道电动车是什么捎萍,充电桩是什么屉鼻。随着这几年的发展葛,物业慢慢都配合了台,所以从成熟度也好呕佬、物业配合度也好霞旦将,应该是越来越高的弓娶戒。国家层面出台秆媒,新建小区予以配合返,包括老旧小区的改造胶娘,都会多方面来共同解决这个问题酗搽逝。其实关于今天的这个话题节,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝。没有的话信,我们可以做一个最后的总结悍竭。    我接着丁总说的北京模式的问题汰,我们今天说的是关于北京模式栓踏系,丁总说了一个北京是纯电的市巢粘拿伞,跟其他地方都不一样涝认漂,上海是极端的存魂,上海是混动市衬拧,北京是纯电市场叼。我理解还有另外一个模式浇加垒,就是北京的充电运营商是最多的铅,发展是最快的课,一开始是国家电网幂、普天在推兔插芒,后来群雄逐鹿腻蘑诺,特来电手抒抽、星星等等各种运营商都进来了损户千,包括先总这样的都进来了图。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢。    魏士钦擞皆盯:现在已经不止了北偶楔。我们有一个数据猫了,说是47个运营商独伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构次摹,我讲点个人思考和认识泪粉。    先谈思考场肺渤。第一拉,供给侧结构性改革内涵非常丰富查掂监,大家可能更多关注产品的结构性改革峦别,其实我认为扯,源头是制度的供给和政策的供给嫉冬,再是要素的供给蜂贺,三是产品的供给崔。    再把这个逻辑关系缕一缕毫珊桓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箍醚剃,而制度委柔驮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给继皑贤。所以现行体制下佃忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗?这是我思考的第一个问题为菇驳。    第二个问题摊奠咕,是我做企业这么多年的实践和感悟冕马惕,企业到最后比拼什么壁容?其实就是资源的配置效率萌。汽车行业也如此陶宋。你拥有多少资源固然重要膊豌,比如研发队伍巍涉狡,既有一两万人的胺楞答,也有六七千人的那磐,还有两三千人的啡柏,资源差异很大脚恰,但实践证明人多不一定成果就多牛矗徒,关键是资源的配置效率犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率活督脾,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿。而企业的决策效率和执行效率链恢,又取决于它的机制和治理结构携凰娶。    反过来暴财,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牟歪伟。也就是说乒微掇,产权结构会影响到治理结构和机制碾挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砰狗伴,进而影响企业的资源配置效率福。    从逻辑关系上讲阀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晃恒美。    第三个问题叮,产权结构是前提层,是源头性问题舶,多年实践半,有以下一些体会吧泞。    关于股权式磕。股东应该优质化偶,股比应该合理化锹辖丹。近期也好犬献魔,远期也好冲,你不能把那些对企业治理硕、技术童、管理搐免骏,以及市场拓展没有任何贡献搬捣篙,反过来可能还会添麻烦者焊届,当股东挪。这样的股东不能要奸帕贰。    股比结构这块旱,不同行业谰伤侯,不同企业射,它的结构模式必须符合市场规则仿氖。若是竞争性行业懒恃乾,不管是央企炕桔仇,还是地方国有控股企业份省阀,做第一大股东绝对控股核蔷,很难实现建立混合所有制的初衷落感双。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”存莫,竞争性行业混合所有制要深混标,不能简单地浅混午顷。什么概念阑癸?国有可以是第一大股东熄权,但不宜绝对控股效,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裁、国内竞争国际化这么一个概念勺。既然是全球化范嫁届,如果你这个竞争主体息麻鞍,你的治理结构判伴壳,你的产权结构屎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咳购,你如何参与竞争季舒?道理非常浅显明白晤东。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盾廓。    江汽集团公司制定十一五规划前墙及,我们就有一个想法梢弥罚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摩泵透。围绕这个思路扒侯夕,于是就有一个叫三步走的战略规划啊甩霖。    第一步呜汐瓢,把国有企业员工身份置换掉会愤,从根本上说请钳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处突,对职工也有好处和凡,是多方共赢的一件事情攘琼白。我们知道惯董瞪,国有企业这条船不管怎样豪秸巍,开得好缴,开得不好寄碗,哪怕再破再旧剖猜,只要不沉下去伤颓,国企员工都会抓住船板拖唾,不愿意下船脊。    如何把员工这些观念转变过来矾口呻?只有让他们从企业人转变为社会人兴牟沏。因此视授,第一步是2006年微,江汽集团公司所有员工进行身份置换奶堡趴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铝,作为每个子公司的投资主体归鞘,共同组成投资公司短垃。    这样材芬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲍纤肝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拉妊。    第二步算兄,我退休后登改,引进中国建设投资集团有限公司魏步。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司草耿。初步实现产权多元化般仁括。    第三步速,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐猩钳,包括安凯客车的控股股权常,整体运作上市冕簧藕。去年1月获得证监会批准莱列痕,上市公司已挂牌桓。    通过这三步走——置换身份豆,初步股权多元化甸,整体上市臀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孤柯,对留人起到了较好作用袭。在工业化湃乖、信息化楔酬碳、网络化尤其是移动互联网时代佩矗铆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈巍,更多体现在决策权和分红权领域坎。    为什么IT产业晶眠,特别是互联网企业发展如此迅速类?正因为它有这样的产权结构韶,这样的体制机制素厘停。做得好的互联网企业娜叫酿,股权都比较分散绦瓣,管理骨干和技术骨干都有一定股份豌活,可能这是大趋势卫樊匙。    互联网行业资源的竞争和协同脖,最终体现在人力资本价值上驴椽,他们要参与公司的决策和分红冷届。这个问题如果不突破狼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳客。   存量是稳定剂酶,增量是兴奋剂    那么描诬,内部机制如何变革吉?    1990年我接任江淮汽车厂长剧畏乾,当时非常困难受电巍,留不住人贤。有些人选择离开娥陷,人往高处走轮尚擒,完全可以理解琅心。留下来守摊子的这些人不容易簿,到我2012年3月退休届洁款,这22年时间里彼称倦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段新掠宏。    第一阶段是2000年以前话萄。可用两句话概括恳补,第一句叫做存量相对稳定纷旅尖,增量拉开差距弘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来委兜,可能就有问题帽凌。因效益提高而增加工资护,贡献大的就多增墩苍,贡献少的就少增靶。即便没有贡献费孩上,原有的存量工资也不会减少撤菇旦,即存量是稳定剂食谁,增量是兴奋剂洗皇搪。    第二句是有计划按比例增长工资风案。也就是说垛款写,企业效益再好病剩,效益翻番工资绝不能翻番溜。效益不是很好镣,工资也要涨郴记。为什么貉瑟啸?因为国家年改革开放30多年歉细,经济20多年高速发展萎饭,物价一直在上涨踢慧,生活成本在提高疾婆彭,降工资就是降生活水平缔镜波。所以我们有计划按比例增长工资撼,以建立工资蓄水池赔寒,以丰补欠坪惦缮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利农饥妇。    第二阶段是2000年后慷拎琉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靶。    第一部分是幌截砷,区域领先的现金收入馈考牌。和北上广深不好比泼棋稠,但在安徽及其他城市的同行业者中钒菇未,我们的薪资收入是高的谜斗赔,员工及其消费能力比其他企业稍高吨芦娩。但现金不可过度发放拖箩,这是心理学伶掳。人就这样集,口袋里现钞多了后瞳童嘶, 像一线工人淌侠涣,包括技师在内厕钦斗,他腰包丰实了鞠吕粟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沫。    第二部分是大福利弓。我在任期间凹京,江汽集团公司解决万余套集资建房堆德埃,还有大学生公寓脖、廉租房等;自营的物业管理做得非吵壬。好梢,很便宜兄踏鞍,还有免费午餐蔷珐,包括洗衣房等仿。有大福利誊粪烽,有小福利辈,五险一金都取上限提霉荆闺。    第三部分有限的股权激励侍位。    区域性领先的现金收入潦、大福利锨兰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挤错,这使江淮汽车员工享受收入不低提、生活成本不高的待遇搅轰。也使人才无序流动降到最低线兽弟。我在任22年队帅,江淮的人才剧虽健,不管是管理人才还是技术人才精椒,几乎没有怎么流失崎咯。    外人都觉得很奇怪灸猾。当时有个汽车企业派人力资源副部长景,在江淮附近找了家酒店熔第,一住就是一个月惰夺,每天晚上打电话找人伎德彩,但没有人为之所动洪群丸。    究其原因惺,当然也不仅仅是待遇和福利驶玛狭,重要的是文化留人糠,怎么能留住人心孺,这是其一拓光泡。    其二井迁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狈含潍,使员工的成长速度可能更快齐湍。    其三翁峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刚鲜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脸剿颁,但我们有三条路径蹭境顷。    一是管理人员成长路径阑防:管理员闻卜、助理管理师吃、管理师回、二级副经理蜡、二级经理淬、一级经理悼哄。    二是技术人员成长路径靶瘫:技术员牟、助理技术师痕、技术师;设计师镀凛、主任设计师湍倪、设计总监袜耿氮、技术中心副主任势够愤、主任等成甸。    三是技术工人路径挛:高级技工艾隶迸、助理技师蝗、技师蒲、高级技师槐题。高级技师的薪酬馈,甚至比二级副经理拿得还多扯席篮。    这三条员工成长路径撅担竞,每个岗位都有岗位说明书哀坝高。你要申报这个岗位涣署,必须经历什么培训溅,需要什么绩效戮邪,才有资格申报半。上什么岗位有明确的薪资标准世烦,“升官同时发财”婚,用人用工尽可能做到公开公正透明荡盗。员工们也看得很清楚附玛,只要好好干饰妥习,就能够成长可。    总之灭,在中央政府大政方针指引下矩筏惨,切实耿帕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法金欣剁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类。    尤其是产权结构改革摔倾亥,不要消极等待主管部门来安排炊撼,等是等不到的圈。也不要对现有体制揣、机制太多无意义的抱怨陆,只要动机纯正钳肪,对国家对企业对员工有利胶猜首,就值得一试弄极地,这是我在江淮汽车多年的指导思想贿祁方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佃让习,但一定是基于稳定性点梗、权变性伐忙、柔韧性基础上的变革恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿。同时切记不管做什么事情醋澜换,一定要取得合法合规的文件依据毙松扇。    在沟通管理和内部运作方面匈拷拘,如何适应政策环境车滦螺,是对企业负责人的管理智慧的考验讲喝铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺咐插:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屋晶世、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畔揪。   当下充期,在互联网经济蓬勃发展伍忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃促钾、汉腾统激冷、乐视荷蚊、蔚来隘趟、Nevs挪蛾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谩。但这些新思维矢崇、新模式遇到来自行业吻睬、公众和政府有关部门的不理解和质疑耐。为此寰球汽车邀请行业专家吞纹、新势力企业领导处、主流媒体高层叔,就大家共同关心的行业趋势瓜硷、创新模式十陶、市场预判等话题展开热烈讨论挞焙。   程远面:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寞本、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耸思,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域布抢,也是一个全新的问题楷,所以我觉得应该是个很有意思的事奇。今天让我首先来作一个发言扁,我觉得是抛砖引玉胆,我想把石头抛出来紊,引出大家精彩的观点恕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛返拴衰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题红,他们该不该进入汽车行业芳乐。大家知道寿脐焊,这几个企业全是新人挺吧,以前都没有做过刻咳复,在社会上是有一个反响叉廖汐,有一种争议畅,说现在已经非常挤了党,我们已经达到了2500万辆的规模闭挟婆,100万辆的企业已经有六七个了笛,还缺你们脾棵?你们现在还有机会嫉钉?我想说这是一个很重大的问题阜,我想这个问题为什么说是战略问题枚巳款,中国汽车业一开始就有这个问题胶善磁。   我的印象中擞叔,我觉得中国汽车业有很多政策髓疙,也有很多重大的事情单骆,但是我现在回忆起来衰舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臀恃肠,一个就是开放引进橇,也就是合资梗,也就是所谓的市场换技术墓。另一个成剁,我们做了一件很大的事情搂,叫反对散乱差恼。这么几十年来饶,在我们的汽车管理部门珐妒,我们就不说谁了犯娠巫,大家都很熟蔽佩,都是朋友酒郝骏,现在都七八十岁的人惺缚。我进入这个行业30多岁谅蜜,已经过去30年了尘,这些人现在已经退了煞菊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吩分催,一个是合资引进瞥,一个是反对散乱差竞步品。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韭磷幢,即刚才说的市场换技术卞惫卤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车午,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筒劳,只许有资质的企业做盾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纷归塑,就叫中国汽车工业总公司蛾毙丛。后来第,提出了南北划界浇丝笑,想要一汽在长江以北家砍犬,二汽在长江以南惰青稀,形成一个竞争局面连泉岗。这个想法没有实现奈,当然再早我们搞过六大公司倾铂,但是总体来讲界魏交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巾。   我在八九十年代写过一篇报道柑舰涡,我就说中国汽车为何怕竞争较?其实现在想帛,我们争论来争论去就是一条队孔,国有竞争揽,我们认为企业太多了磷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肛嗜拖。   那时候从国家宏观的角度炼,陈云同志提出了一个经济学观点屯纳,叫做鸟儿在笼子里飞蹬,年轻同志可能没有听过补滤叮。虽然给你放飞娠炉,但是你不能乱飞家拧,得在笼子里飞蹭街斜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夕,所以我们提出“三大三小”邢空,规定的企业能造车本清,其他人都不能造车蓄答替,认为进来的就是捣乱豆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徘潮魂,后来被总编辑改为无心插柳门鲜。我们一心一意想扶持的企业搞上去哄媚领,但是我们不想扶持的企业又在出现棱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛戳息。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酞,为什么呢蠢灭丝?当然是我们的基础比较差敦,一无资金勒咯,二无技术哦,三无人才设松差,白手起家超惠。这时候我们引进外资返,有了资金硼、有了技术脯惜袜、有了人才羚,奠定了我们汽车的发展基础肩目。但是只走这条路等于缺一条腿昏推缺,只有引进外资傲酷,没有自己的发展想。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业量,反对本土企业坝,所谓自主企业惰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域克。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懂色傻,奇瑞落、吉利粒、长城恃拆、比亚迪上肯,没有一家是合法造车的企业汤晦,方式大家都知道辆辰,买一个不生产但还有资质的企业樊,就是所谓户口本风,然后就开始造车汤衰恨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僳,该死的企业死不了魔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苹,这是一个很奇怪的现象卑澳咕,在其他任何国家都没有这个事情对,只有在我们国家苏林,这变成了一种无形资产褥赊。   所以粗苏,后来工信部成立前夕撬赏,在发改委发布了一个通报拴添湘,宣布哪些企业要死窍年,其实是一个作秀吠。因为这些企业本身已经不存在了氏姓使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幕擒叫,就不会有这种奇异的怪现象窝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欧泻报,我们把汽车产业的市场化爆渐申、自由竞争的方式忽略了杀,我们把它当做航天航空管理势。所谓集中力量办大事起袒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的及,像航天航空只发射一颗卫星恭武冯,只造几架航天飞机夯泉辣,但是汽车绝对不能这样四韩,如果我们中国只有一个汽车企业书,我们今天无法想象能够达到2500万辆履,我们可能还在200万辆以下徘徊汐。   我们想想我们当时的规模笺渡,讲起话来牢禾燃,我们一点底气都没有盒,全中国所有汽车企业的力量爆栋公,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量截钡室,所以我们那时候是没有底气的僵韶谩。那时候蔡总经常讲旧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞧痪氢,我们国内的某家工厂绿,搞了多少年究崩?投资130亿干了那么多年没有干上去伍撑,现在回头干干罕笛家,别的合资企业在武汉干140万辆车教聊,听都没听说过他就干成了磁迸。   当时我们确实是一穷二白厩十,那种情况下我们引进外资惋螺,但是不让国内自己的汽车做扔惊兔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿男,变成了外资企业脱骇苛、跨国公司一股独大激氯歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纲灸。   中国其实为什么发展到现在这个状况悔既?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差但仙,在座的年轻人没有听说过邵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号司。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作到。为什么有审批制未?审批制就是为了反对散乱差辆诽坪,所以你不能随便上企业覆懊糕。   我们把进入产业的大门关得很卸獭,一方面对产业造成了很大损失绕纳翅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陵罗。大家知道诗,那时候汽车卖多少钱价谰?桑塔纳要卖了20几万伺男,当时说两万块钱胶隆,八字还没有一撇偶挠,订购两万多辆花烯,在桑塔纳卖20万的时候讽潮褐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慧础。那时候的技术标准荣、排放标准都很低辖辉徽,我们会很快发展起来淬材,但是我们失掉了这个机会坤轻闯。这是产业上的一大失误伟都,就是反对散乱差饰扣混,阻碍了中国自主品牌的发展骄。   我觉得中国汽车进入2002年懦,入世以后就发生了很大的变化微骸宽,这个变化就是放宽了辫颈,应该感谢国家经贸委前司长妓,后来发改委的副主任欧新黔呛,他在这件事上力排阻力缕避,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胶,有二三十个企业进来客动豁。在这时候吐炒抢,包括奇瑞半萍、吉利疮恍、长城侍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隆份,所以这是我们企业发展一个好的契机日秒,这个契机来自于好的竞争粉阑。   现在大家没有再说反对散乱差矩,但是这个毒瘤并没有肃清崇涵,现在要有一个新的品牌出来塘吗,我们第一个想法就是它该不该出来捍惟,又来添乱骂科。所以在这种情况下陶雄,汉腾出来以后菠季被,我当时也没有太明确的认识纹攻谅,在网上一片谴责声的时候呕七,我就意识到了这个问题咎歪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的派献,大的打败小的氮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼目,快鱼吃慢鱼肚夹。汉腾给我一个启发险顾寒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲感鹤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岸盎本,今后还会存在持。   现在一汽的霸温、二汽非常困难痹废精,包袱非常沉重虏夯爬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莎径,但是最近连一辆好的车都出不来杉。现在真正有活力的企业是谁呢毛杏?是长城蔫兢、比亚迪攘含楞、奇瑞危沟舵、吉利滴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪冯,让大家不要惧怕竞争就羞,竞争只有好处闭斤。我们老是说过度竞争唱,实际上没有过度竞争阑杭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的公,经济规律本身有一个调节作用坟倡齐,一旦过度竞争它会自动退出彪盯。   我们的出租车管理很失败辣剃柬,就是我们怕过度竞争滤媚汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆放,因此打车难肮卉悍、打车贵氛,群众怨声载道袭。凡是放开竞争稳顿,像家电产业大家都知道输,为什么发展得比较良性呢笺衔貌?就是因为放开竞争交,是不是先来后到呢写忿吮?我们现在想想80年代匈,61家电视机厂澎姓,现在上哪去找同伤?大家熟悉的品牌臼刚解,北京牌测泛、昆仑牌叮檄烙,我前天在飞机上看到长虹硕推筋,长虹居然还在密,出乎我的意料茅平。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝蠕险,现在新出的电视机厂撬限镣,TCL过去有吗铝糜沮?就是长江后浪推前浪舜,我们永远不应该对后进者说不茨,我们一定要这个变成一个共识脱康雀,任何时候都可以有人进来垄辟。就像他们说的孝,任何一个行业都会机会上拘腿。今天在座的各位都是新进来的访,我觉得你们的机会大大的有赂寂。   我的砖头就先抛这些疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逆:沈达炜 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载抄,违者将被追究法律责任税览闷。 获取授权" "  徐和谊说联笨偏,当我急的时候悔沮,老唐一乐陪该,哥儿俩(的配合)还行融。双方都是坦诚的心态佃思定,就没什么谈不成的事情罗谦酱。    唐仕凯则认为禽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺旱,基于双方的相互尊重遂惜。合作中森偏墓,尽管文化不同钩斤婪、目标不同渡哨揽,都能坦诚地交流烙布佃,达成一致覆,满足消费者需求官恍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芹报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤沮铅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯切,接受了中国经济网等几家媒体的采访屋。在奔驰E级轿车之外歉穿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弟瓤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涕芥,徐和谊说菲类礁,关键在于双方的真诚与坦诚篙配,这与我们的性格有关奥赁硕。我的性格是直率开胁,而唐仕凯先生则是含蓄坦附腥、温和掇,哥儿俩(的配合)还行仕。双方都是坦诚的心态煌秆功,就没什么谈不成的事情匪。    徐和谊谈到寡淮,合作中熊,彼此考虑对方的文化拷帮、体制捷饰,对对方的决策机构都很了解摹麻划,也想知道对方的想法体抒涡,并多从他那套(系统)思考赌陶:靠不靠谱量,可不可能诲。不能瞎白话斥迟桅,不能伤和气彼,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为俊,随着后续工厂和产品的导入里焙疥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期千淘。    他还打趣说赔促痉,唐仕凯先生文雅驳撮钉,当我急的时候碳碎顷,老唐一乐火杠,我们的搭配非车煜祝合适小。    唐仕凯则认为蒋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伟,基于双方的相互尊重手蟹。他说啃共蓖,我们与北汽之间有更多的共识涎。过去几年的合作喜,大家互相信任畦未狭、持久盒希裸、坚实啸磨砰。我们有德国人的执着辖、坚持伤额娇,在双方合作中霜编激,尽管文化不同赐、目标不同苟敲弄,都能坦诚地交流楼虐单,达成一致捷冲解,满足消费者需求损煽,也能让优秀人才有合适的岗位佛殿芳。可以说通,北汽与戴姆勒建立了最好的乖、双方互信的关系睫畔邻。    另外帛何,唐仕凯指出嵌蜗,中国业务的发展脐肆,离不开经销商伙伴的精诚合作酶,他们积极履行对消费者的承诺盲樊椽、关爱投秀,也与我们建立起非常良好的厂商关系舰句咐。    他强调悸粮,我们与北汽的合作孩,增进了双方的关系捻芹和。 全新长轴距E级车上市现辰弧,领导合影(右二为徐和谊恨勃琅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坤梢洛,目前哭褥社,我们的合作是最好的葛。认真总结以往的经验握存、教训揩死,特别是过去的错误竭,接受媒体的帮助班孰尚、批评眷,因为大家对我们有更好的期许五露别。目前虏,我们仍没有达到自己的目标即,在中国市场还是第三名颈敛。但是按桐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氛扮倍。因此浩阿,我们还需要精诚合作立,力争打造一流的企业;精益求精守划,建立一支一流的团队挡浇。毕竟轰蔫,我们的公司和事业都很年轻爆诧羌,在发展当中最重要的还是关乎人磷夯碉。因此椿让缉,我们不能只顾眼前昧,应当放眼未来凭媳,希望取得更好的位置揉茶险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童睹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乃逆:    各位领导诞强、各位汽车界同仁谈氏蕉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腺。今年论坛的主题聚焦安全窃幌,我觉得非常有必要叼碍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诧革,已引起全行业和全社会的关注藤溅棱。    今年以来剐充,在国家和地方补贴政策的助推下蓖奸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钞,1-6月其,新能源汽车实现销量17万辆巫,同比增长126.9%添。其中纯电动实现销量12.6万辆琴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扦腹,预计到8月底钠,全年6万个新能源指标就将用尽痕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磊十,同比增长170%圣晦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置相爸。    但随着新能源汽车销量猛增贿嫁翔,其安全问题也逐步凸显啦念匿。仅今年上半年垒猛普,与新能源车相关起火事件就有11起频,事故原因涉及到电池胆颓、材料邪畦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毛拇萌。不但给事故车主造成了严重的生命枯、财产损失痪淘氓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侵炔,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檄,新技术新模式尤其如此枷珊迸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邵卞挨、火车一度跑不过马车绩男、人工智能行业也几起几落虎,每次都面临着必须攻坚的难题磷散摄,并随着问题的解决才获得新的认可码。新能源汽车行业也是一样武坛啸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佃裁成,在蓄积了一定的市场规模之后立,开始到达一个新的平台期荣,开始面临这样那样的问题退烫亲。而我们认为皋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郡。    首先厩畏嵌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哎损。    今天我们面临的新能源安全问题唐泻,一部分是技术问题筏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缴莆。但更多的是行业规范问题蜜敢,由于新能源汽车市场发展太快陈漠,行业法规建设相对滞后切鸽处,安全法规不够健全边盎关,相关标准缺失完蠕甭,再加上消费者安全意识不足室幂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漏,共同导致了一些安全问题的出现磕。作为一个新兴行业写欢渺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啤拖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玫狗耿,这是新能源事故频发的原因乐摧筹,也是新能源发展到当前阶段浮蜕星,我们必须着手解决的问题夯毒。    其次缝,安全问题是消费者关注的基础痛点克,必须全力以赴加以解决钡哄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示繁委伟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宠潘干,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚。我们经常说回,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磁腥,但是没有了安全这一基幢估愣狻,里程的远近本身也就没有了意义烤理。新能源推广几年来玲碳靖,市场上对安全的质疑之声始终不断吗伪停,说明广大消费者除了里程焦虑杆坏,还普遍存在着安全焦虑幂纯鞍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锻渭恨。着一把火就可能会毁了一个行业匹袱,在网络时代这种心理传导完全可能发生塑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尽炭,必须将安全问题作为头等大事来抓峨,否则就会被消费者所抛弃肃。    最后帕下,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翰扛,也是发展的动力源迷骚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伍桨龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品护,才能得以持久生存皆桥。千百年来雌,人们围绕着使产品更加安全可靠房毯,不断做出创新凉。及至今日汤拐,我们投入无人驾驶汽车魂盎、智能网联汽车的研究低,很大一部分原因肌评,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筐擎。新能源汽车作为面向未来的产品奈擞侩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浚甫念。    由此可见敢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈立惨遍,粗看起来林林总总危,不一而足;但是究其本质磊,核心还在安全梯攫。破除了安全问题吼常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貌成,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湍翁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静,而围绕安全问题不断攻坚克难才捐吞,新能源产品和发展模式将不断创新髓屎,不断创造社会价值笔颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槽荷熄,我们从一开始亭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓随热,从战略高度提升安全性斥甩俗,居安思危弧半挽,未雨绸缪拎,从研发绘煽肺、生产到售后服务吭,都布下层层防线察,确保产品万无一失碉破。    一是在产品开发上加强安全功能设计连,从源头上提升安全性擦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泼丢。从产品的开发设计阶段涡凌,我们就从整车控制灰、动力电池揣贫、高压安全等方面以高标准进行设计挎。在整车安全方面梢惋户,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讳挤承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涛何驴。在动力系统方面靛,我们从材料幻刷切、电芯叉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆粒恐,降低电池短路和起火的风险儡。在高压系统安全方面浚,我们从防水盲捻摩、防火送危抬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁倍郡,高标准强化安全功能秒刮。除此之外彪分,我们还充分利用智能网联技术潮,对新能源车运行进行实时后台数据监控悔苏菩,建立事故应急响应保证机制瞥全,为新能源安全使用保驾护航纺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壁踢,以高质量产品确保安全擅狄拒。在新能源汽车快速发展的同时憨,北汽集团不忘发展新能源的初心徘浅撼,严把质量安全关淮。北汽新能源生产的每一款产品笛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赏课,还要对电池履、电控系统进行严苛的测试与验证认挥陕。目前塑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佃,其中电芯安全可靠性测试标准42项污,电池系统安全可靠性测试标准50项考,BMS策略安全可靠性测试标准33项碱,这些测试包括长时火烧测试浚菜、电池剖切测试碘锋啪、极限跌落测试和电池浸水测试等阑句诺。同时耪头邯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砂帆峨。上半年完,北汽新能源接到订单2.6万单媒,但在资源不足的情况下肮,我们严抓质量关努恢颗,绝不为销量而粗制滥造稍稼翘,最终完成15052辆的销售任务诞,订单满足率仅58%肯故施,但却实现了上0事故率的优良成绩硼陵。    三是加强售后服务与培训赡,让新能源车用户买得放心猎凡,用得安心廖架。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雀常,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浓翘显,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滤,包含车辆保养锹、车辆维修杯、紧急救援密毙炒、充电设备揪淘、增值服务忱际、客户关怀等多项内容海附围。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控非,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查差桂氮、维修跺,并对服务完成情况进行跟踪监控谩辽,形成服务闭环贝,确备妫客户满意饯澈匠。同时繁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爸,对车主进行说明和操作演示钦尘尚,并规范安全培训流程崩,提升新能源车主的安全意识刮闷姜。在此基础上搜灵方,我们还创新营销服务模式环漆派,今年8月12日厩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氮膛等,不仅具有推广新能源车的效果煞锌侈,同时可以让车主及时更换嘉、检修旧车上的老化电池梢祟,通过我们的新模式给市场提供更多安全登补安、环保降、高质量的车型波棘,给消费者更安心的消费体验既。    各位领导墩雌辩、各位同仁角皖问:新能源汽车作为一个新兴产业守挎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扭谓,出现一些安全问题隋奖诽,这在快速推进过程中也是难免的紊,是我们必然要面对的问题究。因此新能源安全问题侩瞪放,绝非某一家企业能够单独解决洞沏等,它需要我们整个行业的协同并进陌。    有鉴于此圃蔑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力固幂控,不能因噎废食八探,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谓俩郎,牢记我们新能源事业的战略使命钵恃禾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念价,以持之以恒的韧性炽桅,推动政府坡突哗、科研机构摆晶抗、行业协会豢孺耻、企业乃至全社会开放合作上艇山,不断建立安全标准刹、不断规范行业行为棘、不断推动技术进步坟四劲、不断优化消费者使用习惯卯辣,不断实现新能源汽车行业成长成熟亲、发展壮大稿潘吹,实现整个行业的可持续发展短。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百逢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狄,各位领导劝渤、各位专家牧,业界的朋友们实敲:    大家好!今天拌湿团,众多长期关心犀惯两、支持中国电动汽车产业发展的领导矛姥韦、专家和朋友们齐聚郑州杯何晶,共商大计坷貉挂。作为本次论坛的协办方纤闭,请允许我代表宇通公司酬帘唬,向到会的领导淌伺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彼褥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师畴突。    近年来隶鸥唉,国家出台多项重大政策藩,从顶层设计膊豪、推广应用谐磺灭、税费减免捣免砷、购置补贴萎规、生产准入镁、基础设施等多个方面差,保障新能源汽车产业健康快速发展抱姜。客车作为电动汽车发展战略的切入点风挂,是电动汽车普及推广的重点领域荣超卵。至2015年底侯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龋串,占同期所有客车推广量的13%甩,为城市节能减排氛、绿色交通出行做出了重要贡献负仙帅。    财政部惯、工信部亮、科技部裳、交通部报尺、发改委等部委匙笛,通过科技计划欧炔蚕、产业技术创新工程等重点项目进行支持爆涡尘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涂布炭:节油率甭、续驶里程等性能不断提升顾守完,动力电池能量密度靛梅、驱动电机效率等关键技术迅速进步捞钨。    具体来说倍嗜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锚叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娃幻汝、节能与控制技术方面已实现了自主研发诵,大部分电动客车均采用国内自主控制器危,整车性价比高骚,满足市场需求抠财蛋,节能效果得到消费者认可诉。    二是动力电池性价比显著提升嗣袜聪。动力电池冀、关键材料国产化进程加速外擅慰,安全性和工艺技术持续改进褐杭。与2010年相比稗廊锰,动力电池能量密度提高将近一倍逃,成本大幅度降低侍。    三是驱动电机技术水平进步明显琳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅擎,在功率密度贪入誓、系统集成度和材料利用率方面显著提升痕。    同时泌德,我们也应认识到叛诚冲,国内电动客车研发试验能力有待提升奔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砂:整车可靠性巫湾非、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喷叼,寿命刃道、低温环境适应性讼狭铂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后味邻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桥。    马凯副总理强调毁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丹馅贯。电动汽车由于安装了电池到芳构、电机藤骂驼、高压线束等高压部件税禾,给整车安全性带来了新的问题孺,而电动客车安装电池容量大骚芳仆、整车承载人数多馁箔,给整车安全设计提出了更高的要求吓。    因此伯呐,电动客车必须从防水痕、防火犊、防触电蛔、乘客逃生撕、事故处理等方面综合考虑赖龋缆,从研发制造探比、运输存储脐、维修保养褥付倍、报废回收等全生命周期各个阶段着手杀,在电池安全寥拒、控制安全钢寝琉、高压安全恢冯、电磁兼容等方面进行技术攻关城,全面提升安全技术水平魔。并对车辆泥剑、零部件运行实时监控冗鹊赖,起到预警作用快,保障大规模安全运营乒卿谢。    宇通自1999年开始研发电动客车窍轿,持续加大研发投入撇寂,得到了国家部委搐登淀、河南省政府和各位朋友的大力支持础般酥。未来律狼哩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敦伦社,围绕电动客车轻量化横、智能化痘、网联化以及智能制造等发展方向梨,立足自主创新摄漂钉,掌握关键技术触簿,提升安全水平硕悼,促进电动汽车产业健康快速发展坎鸿。    但同时渺,为了推动我国汽车产业的转型升级肺碌玩,实现2020年500万辆的目标道究,我们依然任重道远另扯。行业的健康发展木贺,离不开国家政策和社会各界的支持散澈灰,我们建议沪:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈碘勾。在纯电动沫灭穗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喝炮谱,研究开展创新工程二期项目等宪狗,助力国家下一阶段产业化目标的实现可恭。针对燃料电池客车毕犊驾,我国和国外先进水平相比还有较大差距道,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悼,尽快解决关键技术问题豹典,推动产业化发展困。    电动汽车正处在新产品推出的初期响孩夏,技术飞速发展忱,面临很多未知领域的挑战哨琳谭,这些不确定也带来巨大的创新机会随,是企业孟、行业和国家的历史机遇腐,也是赋予我们的使命和责任踩攻,    我们将坚持创新眷,努力实现产业转型升级和健康持续发展乡匆。    最后家汇撵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "陈清泰溜胚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚酷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昧,回应社会的关切剖,引领行业的健康发展龋炯阀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醚炒郊,广泛交流想、献计献策贰郴脾。    首先是创新引领问题矛河昧。    去年柬柔,国家多种政策的叠加效应充分体现拢焕,电动汽车呈现了爆发式的增长响粮棠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%京视,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矛辫聊,并得到大多数试点城市的积极响应汤皇。更加可喜的是墨滴姥,电动技术逐渐被消费者所接受舞省,潜在消费人群在增长揭陵故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涤袜无,总体上看,这还是一个政策驱动的市乘硬ず唷,它的不可持续性已经开始显现坦彩。从今年起侧好馁,国家补贴政策开始退坡陈昧痞。种种情况表明枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期香奴督,相应地把,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裁簿垮。购车补贴的退坡桅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型问嫩。也就是在购车涂阂厘、补贴逐步递减的同时毯痘,政府应在研发环节加大支持力度珊,集中资源支持在动力电池揉绥、核心零部件蓬甜、电控技术具涉、轻量化碘屋、智能化等方面突破技术瓶颈笺。    另外宿箍弦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窘贾籍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肉富冕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刊盘。相应地嗜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媳,大手笔投资于电动汽车颊扁苫。    这一切表明氦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快活翠。    由此看来盎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铣。    第一克卵贺,政府补贴政策进入退坡通道贩妇,电动汽车性价比提高的进程蛋炊来,能不能跟上政策退坡的进程芬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托陀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钒奠。    第二穷挤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阀费,中国肯定是他们的一个主要市场目标棋安典。能否改写我国燃油车发展的历史骡碎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立儡凭,并建立起较强的国际竞争力即盘身,这是政府和企业必须认真考虑的问题赖卡稠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诵嚼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斥。    因此浑收,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遂郴,那是在强政策激励下的增长彤烷,是不可持续的素瘫焕。有些企业一门心思地追逐增长担肪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耙迁挖,却放松或忽略了创新和研发闭靛悉。    应该承认史好,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比币太,性价比还是偏低的免秽乱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秆粕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁檬垮敖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谈奈捻,理性地配置研发和产能扩建的投入圣。    当前具,我国电动汽车正在向成长期转型诧,这是一个重要的机会窗口弊。从全球看扣苟,电动汽车的技术路线还有选择的余地埃喇,核心技术尚待进一步突破吗拌,关键零部件的壁垒尚未形成惮假铝,信息系统还在发展备辖外,品牌效应还未发力殴篓千,商业模式正呈现多样化财。可以说酚瞥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间道粉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牡,有较好的积累妓勿伦。我们又有全球最大的汽车市场支撑歪毯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咐案娥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谰惋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艾疆,潜心打造核心竞争力盎损掏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美横,另一方面可以与国际巨头同台竞争脚判。    电动汽车和燃油车一样规,竞争力的核心是聚集优秀人才袍窍杆,拥有强大的研发能力碎咯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慷搏墙。对于汽车产业来说馈,生产能力的扩张是相对容易的剂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的片肆。但是露,中国的企业不能再走技术空心化的道路了华宝诚,因为那充其量只是一个泥足巨人蛾荡。    补贴政策的退坡哗偿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量末,补贴导向将让位于市场导向稻褂,让位于创新导向保谐。优胜劣汰作用将被强化短萌,在大浪淘沙中丁伺,真正能站住脚的醒扔,将是那些具有创新能力锈、掌握核心技术拿擞囤、具有品牌效应的企业奶惊按。    关于安全保障的问题沁帆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绕呛卢,特别强调要重视电动汽车的安全问题厦。这也是全社会非常关注的一个问题融徽钎,是这次会议讨论的一个重点浦。    为开好本次论坛辆贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穷敝,并将在本次会议上发布调研的成果炕闭。    汽车的100多年发展史说明侍啸捍,随着人们生活水平的提高建斤纳,出行机动化是一种必然的选择愧扳。但是饶宠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埠,电动汽车处于起步阶段呛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辨盟淳,还存在由于能源结构改变而带来的木,诸如高压电路详悔写、动力电池等新的安全问题挫净俏。    因此柬憨,在电动汽车市场快速增长的时候恰脸,安全应该引起特别的注意拣,无论是整车企业仓摔,还是零部件企业蹭,对于可能出现的安全问题臼刨,都要诸项排查仑虏、及时发现兼痕、找出对策硅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赶。即便是这样卞,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥涪刑,这就需要继续跟踪沟,不断发现新问题敢充烂,不断解决问题孪狠抹,必要时要召回已经进入市场的车辆毫办。    应当承认蓟挂讣,电动汽车技术的成熟度还不足钞甩猎,市场考验还不充分怂患,消费者的信任度还很脆弱暑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洪。从这个意义上说柒韧唱,我们必须把安全放在首位卑。因为安全是一个否定性指标氨等差,世界上没有绝对的安全辅,但追求安全是企业的天职滑很,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上费,要以更多的投入施淖,在设计昆癸噬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平田扦肉。我们绝不容忍安全隐患糠伶,但也要宽容失败唬,因为这里存在着不确定性迁。    安全也是规范出来的端滤搅,要高度重视标准挝帽青、法规和监管的作用堕镰,设计安全的标准和法规蹈亭,有些是科学的研究和论证定下来的江,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赡人脖。企业必须严格按标准和法规生产兑叙、管理和运营恋香,监管部门则应该严格执法青镀屑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侨卷太,绝不能容忍劣币驱逐良币楼适。    今天巧实汞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茨倡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题常,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具突几灸,它还缺乏充分的应用考验藐氢,需要未雨绸缪硕,防患于未然杯刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巷颈晤,各位同行亢单,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旅娄,每个桌上都放了一本板萝,大家可以直接看晦耍。前面上半场我估计是大家最关注的构略,有一些政府动向荤耐汲,他们做的干货胜圈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伙,我只讲讲技术妇刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逞纪,有三个方面乱,有些技术方面的内容是有相关性的铜甩,政策本来是张永伟讲的炉,我在PPT里基本删掉了倍嘿掀,大概带一点郎。    首先讲一下电动汽车安全的技术颗皑疚。电动汽车安全技术我们分三块钙,动力电池的安全恃、电动汽车整车安全节舜、充电基础设施的安全采免娩。首先是动力电池的安全性唯剑谓,是最基础港姥降、最核心的搓,包含了电安全蛋、热安全捐、结构安全等等歉临。    我要先从科学的角度说一下缝孙糯。如图(ppt)拨默,这是电动汽车动力电池的基本特性泄矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围叹绅,一个是电压炔餐羡、一个是温度洗,对电池安全来讲甩彤,这么一个很小的窗口里才能安全工作弛,如果温度高了会发生一系列的反应监任,就不正常了温渴。我们具体来定义一下这些温度匈,这是做一个严格科学的实验淬,锂离子电池的热失控降怂顷、温度变化拍、温度和电压变化的过程褐戒协。有三个温度夯妙,T1叫热失控自生热起始温度哦握坦,这个温度一般在90度筒娶,接近100度佩请囤。第二个碱,热失控的触发温度惕,就是说热失控要开始了菊檬盒。第三个赦力倡,热失控的最高温度撤栏,代表了释放能量渤镣辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纳侍膊,给出了一系列的各种类型的动力电池捐,比方说三元的NCA芥、NCM叹、锰酸锂的擂,钴酸锂困道、磷酸铁锂侥卤,还有钛酸锂的歧旧,从中间就看出肃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孟建,总体来看房番,热失控最高温度比较低一点禾,这是钛酸锂的譬釜。    太过于学术化一点桶弘法,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞋浮。热失控靡忍,我们先从热的角度拼诉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恼,我们的SEI膜就会分解滴冒、负极电解液也会反应仕堕蟹,隔膜机制熔化堕,再到正极分解海啡、电解质分解挤倪,最后就涂层崩溃按篓,大规模的内短路电解液燃烧很腻,就形成了热失控烤袍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峭取彩。    另外一个问题项腻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兴,像放鞭炮一样担,一个单体发生热失控能量还是有限的巢罢栋,如果在整个模组系统中间扩展黎釜,这个能量就非常大了罗共篇。我们说其实不在能量的大薪帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捐,但是并不是一个危险的东西刻,关键是没有瞬时释放拣,这是一个瞬时释放的问题钡。    诱因分爱颊,刚才说的是过热引起的疏虾从,还有电的和机械的蕾,电触发陪,主要是过充荡敬道、过放等等镐娩,尤其是过充道,过充引起的热失控是慰⑷宓裕害比较大的扁醇,这是它过充的一个过程和机理炒杉栏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鬼词惧。还有机械滥用扔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褪独,这是在网上搜到的底盘的切割实验化肠砰,专门看它怎么样搓渤,机械诱因就会最终引起短路铰煽壤。    第二部分墩博泄,整车的守田痘,现在我们找电池厂开安全会凑裸幸,电池厂就说很多问题是整车引起的收,不是电池的事糕唬。的确梗,很多问题不是电池本身造成的猜,是外部原因嗽陌,整车隧敢,比方说碰撞会引起革皮壬,电气安全腾逝逃,还有功能安全德肩,重点是这几方面勺崩粉。比方说碰撞充舌,碰撞是最容易引起人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膳。第二该,各种原因的电气线路短路引起着火悼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的步却,电机控制器病宪、电机电子器件IGBP短路了驮诲唐,高压铂释监、拉弧溃、多处熔断浦惠,整个就全烧掉了脯捷,这是控制器烧红了摹攀。另外一个低,比方说前一段时间南京暴雨之后俺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陷。功能安全弘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斧,电池管理系统死机罕衰,但是充电机不知道朵谈,继续充柬,充过头了拾,导致了安全事故伍雀魄,一般150%会大规模的内短路触钡,充过头150%毒,不管是什么电池猎懈背,包括钛酸锂电池吉哀,如果充过头也都会热失控的茄,虽然我们知道钛酸锂非常安全劣桐,但是过充之后过压也会引起安全事故底胚胶。    第三掇靛,充电基础设施的安全斑纲鸡。尤其要说一下充电设备的安全问题喂颂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泛帆蒙,它的防水胚绞、防尘逻很、防腐蚀芳媒碌、漏电问钉砰、短路保护等等厢,各方面存在一系列问题牧币。我们开了基础设施安全的研讨会袜筋僻,大家提出了很多问题喂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扳蹦,我不在这儿过多讲私。比方说假,我们荣威550就是非线充电着火犯,自己来安装这个让徘,比方说外部的“三防”九却,内部走线的零乱隋胁汕,不按要求接地等等翘乡墙,这都是我们充电设备的问题刚烂。比方说全生命周期状态的监测红甭才、管理体系的缺失鬼,线路老化之后也引起很多问题详臂。尤其我们在研讨会中有专家提出入词,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盘鸥,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘。    我不要都讲问题拆沮矮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搂。    第一擦喷缚,说一下全球国际的进展策甲。我们要学习几个拓肃暖,一是安全防护方面授彩,比方说日产的电动轿车Leaf轮,现在接近23万辆芦,没有出现过重大事故哆咀。它有一个安全防护的设计体系朴擒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的山充,而不是说不能做到安全欠。人家做什么泌锻路?首先料,有很好的防护设计理念戳篱呛,它的防护咸,首先防控事故发生衔钉,其次一旦失效肯,可以失效不出事丸颁,再次庐,出了事跺耍蛇,把事故控制在一个可控的范围懂抛,控制在接受的程度跟燃油车一样帮乓老。是这么三个阶段尚,从电池设计羡床,到最后可达到的安全目标兴箍,是一个全方位的设计理念侈。    二是设计开发方面凑,遵循了严格的V型开发模式哩独,从电池包砷、男灸执祝块锻踏卜、单体氛混坞、材料谅,从设计层覆勾、验证测试层忌完,是非常详细的档倒,包括底层的电池材料溜腊牵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬丝,我们国内的电池厂现在还很少用这些糜睡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔫汾,其实这些我们都很熟悉魂,比方冲击导暗、振动煽幕勃、挤压劲担、跌落仙守,拿鄙牵块跌落付入纹、单体跌落等等损,针刺晚险久、极端的短路剃对贬、火烧山、热循环仟弓就,有温度的高低温循环实验仇逗,这个好像我们做的不是很多睫,气体分析等等歉,这都是全都做的故,这是我们跟日产合作交流的刮秽突,我觉得还是给大家分享一下策,很有意义的干方。    第二充袒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)古巫,这都是公开的陆崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倍建,这是一些主要的专利疯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纶仍,这就是一个完整的过程绵臼弥。由于成本比较高乖,其实没有在它的车型上全面的推开莆沫刺。    另外一个值得一提的通,特斯拉的碰撞安全性菊酬,从设计的角度扣币惺,应该说借用了一些非常先进的方法巧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤,发生事故之后竣魔尉,非常严重的事故也都是安全的僻付扭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好习物苛,当然因为它有别的安全性纹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扔配。    第三阀嘎,这也是公开的资料却,三星的电池系统谎。重点看一下电芯层面窜肋襄,这是90安时内部并联四个单体电池渭霉派,一个卷绕式的方型电池壤杏澎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置台炯,一个是过充保护短烦、一个是防爆阀恼忌、一个是保险丝社。我只说其中的过充保护琶氏鬼,这个电芯的外壳是正极你,有一个过充保护的阀汰,当内部气体压力增大之后姥杆,把外壳的正极跟负极直接相连晒昆亨,短路湘镐,形成大电流茬,外部短路委昂帕,过电流之后保险丝把这个断开褥炒椿,这个我们是值得学习的败。也就是说在电芯层次进行材料旱、电气横歇、机械系统的系统设计还是很值得学习的对差卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棉车澈,其实它把单体电池当成了一个小系统扰函,我们可以对比一下深,日产电池的奶旧宀危块相当于三星大电池的电芯奢,就是日产是小幕ǎ块冀虾匠,三星至少客车上是大电芯颊诚哆。    未来趋势来看枚放己,现在工信部300瓦时南、350瓦时都是这么高的急,这是国际趋势摹,没有办法撇,大家都在这么做弓沤,10年内我们真的要到350瓦时椿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醇,2020年300瓦时应该是没有问题的遍,这个从比能量角度是可以做上去的吧捐嚷,成本也会降低辈女逢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杆摆歪,比能量俗静槽、安全性是一个翘翘板吹剔翔,所以我们现在都出这么多事廊,下一步300瓦时堤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勃睹赫,我现在牵头中美电动汽车合作残,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沟判蓉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌僻秸,这是最核心的下一代电动车技术叹项汕。    说说国内的稠簧咳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腑魄距,待会儿再说问题聪。正面取得成绩桶破,从材料体系惭吾口,三元正极眉感、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徒端,比方说在阻燃隔膜哀坑、阻燃电解性堵、阻燃安全性也都有创新投好,取得了进展俗臂。从单体电池产品的检测结果来看繁泼导,跟国外也没有特别大的差别吮。总之点林,从统计结果来看退,我们和国外的相差幅度不是特别大狠兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庐窜,总体电池的安全性保持还是不错的惯墨,这是实验的东西隧,严格按照了国内国际标准杯滑撅,因为我们的电池企业也跟国外配套毒染颠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黑,所以我们其实国际的标准都是满足的稠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新按癌。我也举一个例子桔蝗勒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篙。刚刚说三星的有熔断器袍瞳、过充保护器传缎舜、防爆阀瘁济赁,模组的我们现在电池管理系统等等让,还有一个问题汾,自引发内短路角,这是一个问题龚书,我们的制造杂质拿、经常小规模的过充过放习,长期积累以后会自己引发内短路裁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣,因为不好重复实验粉,我们首先做了一些重复实验的方法虾幸穷,把规律摸出来了瓤,这个短路会形成三个阶段漓,内短路的第一阶段茸、第二阶段稻呢、最后一阶段娄篱效。第一阶段只有电压的下降芬牵箱、温度基本上变化不大蚀,第二阶段奴拓毖,电压下降同时温度有大幅度下降鼓闹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溪判。    如图(ppt)遁落,这是替代实验锤哨飘,这是算法几氢,这是短路的测试实验碧氓松,这是结果躲拈恕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诡踞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫡盛、内短路的阻值都能精确的辨析出来胺冉轨,提前预警热失控事故刚路。    整车安全巴,首先是轿车安全譬踢蠢,比方电池的防水继,跟整车关联度很高犯,因为静态的防水脚卿,放在车上不一定防水纽湃,现在都知道IP67柬畦拔,其实一些厂家都做IP68了宛胶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的村苍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故看叔,我们如果做得好是完全没有问题的查侥氢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梅炼,这是我们做完的设计雄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全激,这好像是我们比亚迪的电动车菜峭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芬填饶,做得好我们的防水比燃油车还好筐芯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好微桶案,关键是我们的技术到不到位唬,所以我们来谈安全问题应该这么看甘。    第二攘,轿车碰撞安全团父,我们做得好的企业也是不错的牧串。举个例子啪惜及,长安的竭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碌,这是产腿、学挡埂、研联合研究的滔鲍皇。甚至为了将来的发展码捂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琉奔控。而且电池包不是越厚越好娜翟,如何又轻量化将白腾、又防撞钉羌隙,在优化设计方面也还有很多工作可做欣享。    第三拉,整车电池系统总体的安全保护挽。我觉得我们通过上次的整车交流会蝗悍席,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凡朴地,大家都觉得还是非常不错的桐具夸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的判,尤其是轿车企业是比较好的硷,分层即、分级做的是非炒纾好的忌抄,比如说高压安全管理系统能。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的退。    另外我提一句客车戮芍,待会儿宇通的汤总还要讲的建晤舞,我不多说了推动,他们有成套的方法来保证安全性尺。    最后谢敖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喀逞遂。前面领导都说了俏掳,多少起多少起很,这是从2月份到7月份统计的10起以上静,7月份多起来了阜蓝献。现在存在的问题泵耪烧,我们在报告里面有详细的介绍尖衔链,我在这儿时间关系也不说的太多了歼搁柒。总体来看卵拉河,我们安全性准入门槛要提高饰,所以现在在指定各种标准弦硷,要进一步提高标准嫉。当然还有一个问题枢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的癌屯撵,因为充电桩跟车的接口是老的掂,现在要搞新的箍,新的总体来看是更加安全的沦途杠,老的怎么适应新的磷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绊痘。    我们的发展建议稠,我也不详细介绍了矫蕊狭,因为我们在报告里都有肥驳甲,永伟会比我说的更清楚一下令啃馈。    第一个胳捆,完善安全标准阶牛,制定更加严格的安全标准悲采。最近客车安全标准宠绩加、电池系统的安全标准栋性品,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涩。    第二个猛,监控体系期搭疏,现在当然都有监控系统妈嗅累,马凯副总理上次也说了炮,监控主要还是要靠厂家监管肮俗,不是靠城市最后的那一级惦,最后那一级你也不会给太多数据徒芬幂,数据最多的还是我们厂家自己貌恫揪,我们最有能力监控好奈。    第三个彻惮,强化充电基础设施安全管理裳,严控地下车库报奸、高危场所充电设施建设与安全监管李槽。    第四个拧小滇,改革检测体制形焦量,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫涣巴,传统车要年检巨啥涵,新能源车是需要年检的都婆,比方我们防水险、防尘性能秤,新车是好的赔藐撂,老的就不一定了嚷,我们的绝缘性能陶、漏电保护等等是需要检验的鞋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的派,这都是很重要的席孰。    第五个睬靛潞,建议改革行业的监管体系幸席,现在我们是准入扔,有几千个车型厘,客车是很大一个数陷性亥,很多厂家都进来了灵孤,不能说让谁做催、不让谁做城拨唤,我想将来要引入事后监管的体制福缺绵,谁要出了事要负责怖荚,要召回博坞、吊销执照檬笑始、取消资质姥唯螺,甚至取消你不能再进入这个行业胎盟锋,这是我们建议的要加强吾,否则这件事情没法弄奋轨。    结语三句话罚箱僳:    第一透,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘棘,为什么是“命根子”蕊孔铂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镜胖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诡迸石?我觉得怎么强调都不为过啼,所以我们要警钟长鸣暮桑耐,高度重视譬朝毁,大家都是这行的从业人员离,都不希望这个产业下滑撵滥,但是为了做到这一点粗慷,必须要警钟长鸣烫,高度重视岸。    第二窝坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑰。想性能大幅提升仇,大家都希望300公里秀房、400公里炮,客车也是要提茎靛册,高比能量电池是必然的趋势佩你,往上提的瓶颈技术就是安全赣抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喀。所以随着动力电池比能量不断提高崩馈搪,电动汽车安全技术的门槛越来越高烹绩挨,本土企业要有危机感雇。    第三钳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阿肺愁。安全管理眉,政府责无旁贷芹负么。    我就说这么多琉天。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋冕惺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眉踞默,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据陪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咀舌桅,到今天的北汽EH400的下线思团,北汽的这100万辆用了5年的时间断。    在活动现晨!,北汽集团董事长徐和谊表示扳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舍搂,不断的加强产品火嫌哩、技术侵放、管理创新读颅钩,不断的加快电动化放纹庙、智能化假集、网联化霉蹋爬、轻量化的发展步伐悔破幸,全力抓好‘π计划’的深入落地密田。力争到2020年悄窘,实现自主产销80万辆庭,这其中包含新能源产品20万辆卫僻,实现销售收入700亿元酞暴,进入自主品牌前三名的目标焦渡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冒贾密。”   “来得晚矛,干得猛前伶,站得稳”    “来得晚界量,干得猛吼,站得稳淖鞘牢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结好。    “在行业内来说饯尼,本土企业已经很多完成百万辆了咐,我们加入进来懂矗坛,形成一种集团向上的态势钒娩。”北汽自主分为三个部分塘世,“绅宝婚付唤、北京沪、威旺缺一不可猴脯层,齐头并进勉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧来。”在随后的媒体沟通环节中蚀黎潭,李峰坦言锚溜乘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楼湍叼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呐库。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壬沥佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群套。北京是传承“越野世家”品牌精髓似械篮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峦。    “越野车是小众市惩磺⒕怼,但是在中国市场上歌喊,硬派越野抹,没有人能从北京汽车手里抢资源娘成。硬派越野或是下一个风口秃。”李峰在接受媒体采访时表示扯沸岔。    除了在品牌划分上的努力抱凤,在车型投放层面艇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挎乖梆,而到了2016年兼垃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贰坟,加上北京品牌和威旺品牌计,更是达到了六款较滇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沥裸骚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烩祟抚。    而面向“十三五”马,北汽研究院院长邬学斌表示竟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标门沫晨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述读:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线青攘刹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累步上,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怪阶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墒。”    是的趣痹瞧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峡陌,北京汽车仅用5年的时间筐寞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骗覆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒幢,现在一是车型结构变化了洛僧,市场引导到SUV收喂诞、新能源和智能化上去哗罕靛。我们由三级跳变成了一级跳碧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湃里,“市场的变革对于自主品牌来说羚酸,恰恰是一种机会恐艾。我们有对市场最敏锐的感知司肛,最接近市撤凇,这是任何合资企业都无法比拟的全。”    从年产销量看梗话,2011年达到2.4万辆谈腺、2012年实现7.8万辆忍屠、2013年超过20.2万辆唐患疮、2014年突破31万辆场、2015年完成33.7万辆逃,2016 年预计目标42 万辆蕾,到现在已经完成了23万辆释窜蔫。“2020年我们要达到80万辆浪拎内。”徐和谊表示结僵姆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品联晤德,还要有好的营销倾捣搬,“酒香还怕巷子深”疾倪慰。在产品营销与销售网络建设方面莱发睡,北京汽车依旧不甘人后吝辩懂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言五劣嗅,“人在一起叫聚会贰,心在一起叫团队侣辈。”    2016年上半年蛊策剧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擒护,同比增长396%哩香肮,目前网点总量高达到836家揣示书,渠道建设速度令业界刮目相看肌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巳,同比增长20%党琶斥,目前网点总数已达1081家堆。    据已公开披露的销售数据贤,2016年截至7月奔胺届,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆富盘,同比增长42.7%当础,远超乘用车行业11.1%的行业增速赡。其中铰冉犁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖葱,同比增长94.6%农抢,成为名副其实的“自主增速王”期捆煌。在具体车型上冀,绅宝X25累计销量接近5万辆敬,在A0级SUV细分市场排名第一貌啸狡。威旺1-7月也实现了近10万辆娜饲鹤,同比增长6%以上即尘晶。    对于营销体系丝,蔡建军表态称裙芜胎:在互联网时代蹿亨,消费者出现了很多新特征犁废疟,他们爱分享互动驼潭,重视原创和分享檀,并处于一种“始终在线”的状态秽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郸拦。   对于未来鹤: 李峰表示吾肛,在“十三五”期间梁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甜伍斗。    其中针对绅宝品牌秦扑轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐藕郑块化技术平台牟蹭警。    此外缔,针对SUV市场火热形势逻荡,绅宝连续推出多款SUV车型沽备砍,形成了X25凉界尾、X35扩凯、X55编竭辞、X65组成的SUV系列藐佃,实现了对细分市场的全覆盖腻宽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阑汉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倪。未来歪墟,北汽威旺由经济型微车鹿、MPV漠、SUV和轿车等品类组成鞋吼。   责任编辑烽伪簧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏磊封:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芯,在杭州召开闻,我们非常激动趣。我们希望全球贸易更加公平河,中国企业能够更好地融入世界市场体琼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方,要向世界展示中国汽车业的良好形象肝。据了解猜投,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枷。李书福说屁袖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部题咸,李书福告诉记者可阮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卯尘瘸,吉利要展示好自己的形象城纶。李书福认为橙壤,我们要解决全球经济治理问题橙抨,首先要做的就是提高自己的竞争力娃熊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理使铆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛谋,李书福就来劲了锭跨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓢疽商,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猩休,是全球经济的一个缩影倘犊杰。”他介绍说磊夕,未来汽车产业的方向是电动化罕僻降、智能化膘功筏、轻量化懊胖甘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卉俩堂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昂虹拟。李书福认为涂,两者的“联姻”以及之后的融合发展将面诉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肚撵、活力暇松、联动抱朵梗、包容的世界经济”故习。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋绾保块研发方面合作得非常不错浦抖萍,他希望沃尔沃能更豪华口、更高档瞬斯门、更有竞争力时,希望吉利能不断提升品牌力科、竞争力和溢价能力廉奈恍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬。”   在吉利汽车体验馆抨澈,新款的“博越”展车停在那里辩沤溉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟投,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攀铣散。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一护崎。李书福估计写尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作论耽。去年冬天礁豪尺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纽冠吴,他也曾表示埔褂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垫尸问。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彭虏睡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怖粮细,商业模式的变化已经从电商揉葱蚊、维修青煌撂、汽车金融替、二手车颂拖、人才培养等领域开始枚攀,逐渐延伸到供应链前端的设计富、研发和生产辫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酮,这是核心般。”李书福说唬嫉迫,汽车和互联网恼檬掳,两者已经分不开了傅墨寡,汽车制造业要想有未来悼等嗅,就必须和互联网深度结合起来慨司。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题图,吉利每一次研发创新剖屉腊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溪。   “安全既是时间长度健筹慧,更事关人的生命鹃党娘。有人说池备,现在的汽车都很安全了厂,安全已经不能成为汽车的卖点了篮赋秒,我认为烁,这句话说的不准确欢欠腹,也不全面酱兼。安全对全球都很重要撤,对国家很重要庙蹬铂,对个人也很重要丘绘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害结歉,可以说安全事关大局拧,安全关系到千家万户假,我们一定要把安全放在首位授褂疥。”李书福说扑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中物,不仅有央视的直播酸蓖,现场还有上百家媒体每,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欠康成,受到业界的肯定疽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛惠,用现在的话来说就是企业的基因屉抡缄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淬痰辫,当其他条件与安全设计有冲突时币醛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怯,而不是相互妥协会售辟。”他认为楞,当造型与安全有冲突时片戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棋湘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楔,也会毫不犹豫地选择安全努祷。“汽车是给人坐的剖晦,所以安全对汽车而言实在是太重要了僳诲盘。也就是因为以上这些理念薪懒,沃尔沃才能发明汽车安全带虎鸡、汽车安全玻璃笑剁、安全车厢缔譬寿、儿童安全座椅垒闷、侧气帘是、车外气囊施七、交叉路口自动避险自动刹车认黄、城市安全系统等等扔怯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题档落剔,因为对人的健康会造成影响颈馈卵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上承蠕。 责编漠畔涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度加瞥架?这是东风集团高层必须面对的问题健踞桑。“国内前三瓦闲,2020年品牌影响力达到行业平均水平暖、市场份额5%视森、销量125万辆缄阜,其中东风风神必达35万辆渴革,挑战50万辆拖髓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛绒。   论自主品牌的持久战氖化将,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蠢痛镰。在他看来爽媚驹,相对与合资品牌伸川,自主品牌的发展分为三个阶段嘶提抹:战略防御傅讨、战略相持和战略反攻哩。   “对标合资品牌甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段丛锹擅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段埠冀媳。”8月10日头,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僚,并反复强调申那袄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了关催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纱鞠伦,风神刚刚取得的历史最好业绩市。凭借旗下三桨浚客——AX7胺峰、新A60轰、AX3巷冲,东风风神1-7月累计销量76322辆描饰、同比增长33.5%谭瘦捆,其中7月单月销量首次破万复。另外酬嘶呐,轿车销售26756辆辖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豌,同比增长27.4%苗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弦:第一掣,超额完成任务;第二规,轿车和SUV双增长巢桨。按照目前“三箭齐发”的态势娇辟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恰钢械。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炬拎革,东风A9超过传祺GA8荒箍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凛。   “其实菜兽吨,我们重点想对比的是帕萨特耽。”李春荣云淡风轻的一句市绿谴,让一向低调的东风乘用车痕删士,平添了些许彪悍和霸气岭。   不过狼彼,面对长安羡填、吉利室软砰、长城乃、上汽这些强劲的对手届黑昏,以及合资品牌下探叛叮、车市整体放缓的趋势料赊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磨澈猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锯锤?这是东风集团高层必须面对的问题舞亢慌。“国内前三蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平可胳霞、市场份额5%贿爆、销量125万辆嘉,其中东风风神必达35万辆妨爆,挑战50万辆年辰撼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标构疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泌团,我们要尽快达到35万厢贯。”李春荣形容及,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讥耻吴,未来五年将是“本硕连读”旅,从自主品牌的生力军成为主力军臣谭。   如何冲击第一阵营辫篙? ?   对于目前的东风乘用车来讲勺睦缴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崎,首先是产品金。关于产品规划实吮搬,李春荣给出的答案是涧娟,东风在2020年之前半,会推出17款全新车型宝顷,其中传统车型将达到12款叙憾鲸,新能源汽车7款密。   实际上汞戊峰,经过七年的储备囊缆,东风风神已经形成轿车抨凯切、SUV和新能源汽车三大产品军团里高,在大陌沧佳、中秃、小细分市场布局芥。   值得一提的是等卜险,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮。这意味着悄斡舍,除了传统车型块嫡汾,李春荣手里又多了电动车这张牌搭,而在2020年的产品规划中田凳部,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勉。   产品层面揉薄斗,缺少明星车型糖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痊镀凛,而在未来的规划中镁,东风乘用车的目标非常明确虚金:提升车型效率怪焙,培育明星车型盘摹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谅蓉,半数以上产品达到细分市场行业平均值梨扒。   实际上两,东风乘用车下一步面临的问题幕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕊椿。除了风神之外鲤纷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僧,以及合资自主品牌寄,而在东风入股PSA砍,成为第一大股东之后然付,东风乘用车无论在资源整合敦激、品牌溢价袖题、平台技术方面哄绒究,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返信凭,当然这还需要时间证明搂垃。   不过郊翟妊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓固:资源协同包括产品箩、平台廊邻、制造技术恋诬聊、供应链码距、营销和国际协同逆晨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歉,随着车市的放缓篱峡,近年来习泡,从豪华品牌到合资品牌掸胖迸、再到自主品牌唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹋泉。   与成熟品牌不同蓉,创业中的自主品牌泌彪,在招募经销商怒尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舱。随着竞争的加剧忱塑镁、产品的丰富芯扁,未来将对渠道提出更多的挑战淘纬氢,比如一年之内连上四款新车的吉利骇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臼强蔼。   盈利能力当然是最为重要的标准须苏堂,但是牺牲自己渴椭隶、持续补贴经销商拭,也不是长久之计哼篓,解决之道要不断有竞争力的产品推出仕。今年年底葱,风神AX5即将上市社,明年AX1也将上市醛。   实际上纪檬,在青海活动开始之前跋,李春荣提前到达西宁沪识,专门到长城和长安4s店进行调研绕吮。让他感到欣慰的是牵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歧伯,我可以负责任地说蝎纷楞,我们的商务政策是最好的泉韧,没有之一嗓。”李春荣对于渠道的重视程度舜,基本上是亲力亲为扩锑。   目前搐供湃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度封。按照规划渤释,每年净增网点50家藏,未来单店销量逐步提升至800台以上涸幕的,达到中国品牌经销商中上水平鞠安粮。 责编冈:李芳" " 〖雍涓蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肯,由中国汽车技术研究中心主办贝钎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缕悸饲。在本届安全论坛上犀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缄,在回顾过去的同时募瞎撤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议店。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞、车辆慰险、道路等影响交通安全的诸多因素轮晴涂,促进共同发展狼曙冬,从而降低事故中人员伤亡率澄,最终有效改善中国道路安全状况捎。   会后寺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念话绞吼,并阐述了对于人搞偶、车酮碑还、路尽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解署老岔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示读醇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务固戊嫉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尘行秘,一是日产汽车“三重保护”安全理念姥木,即分别从社会裙替、个人和车辆三个层面采取措施残,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念督,就是在车辆的周边秃农,设置一个安全保护屏障齿讥倒,针对车身周围不同的危险接近程度裁,我们会开发相应的技术进行保护骑。   除此之外苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躬壳街。在车辆的前方懂夺、两侧币逆蔫、后方建立一个全方位的安全屏障赁抨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滤干。同时箩护车,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化武镜,日产汽车也研发了一些相关技术承府辞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘遂。   日产汽车始终将零排放福坡现、零伤亡作为企业愿景坍醛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茄摊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术边跋市,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美呻驳,可以在自动模式下完成转向巫撵、加速和刹车等操作偏,提升车辆的安全性能愤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盆我料,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾料弟。即使后座坐有乘客暴泵,后侧方视线也不受遮挡乔结农,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姥陡涎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芳,帮助驾驶者做出正确的判断梆访。   针对电动汽车领域书伤片,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑酸辞,而电动汽车上的安全技术弘,应该也已经达到了世界顶级水平避限。”   谈及无人驾驶和自动驾驶科埂鄙,高桥信彦表示罚梆吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辫臀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捂颓期,日产在研发智能交通技术的同时次栖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刹,其主要分为四大领域圃。第一大领域是关于自动驾驶技术的幂丹枷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欢下。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痪,对电池以及其安全性能进行研究臂甭。   第三大领域是新的移动方式姓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泞需,换句话说溉嘛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熔偶随,我们针对这个展开了研究断床湿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尘。   未来漂邪话,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陪瞬,同时颠甘效,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炕灵享,进一步降低交通事故发生率侮咆、持续改善中国道路的安全状况青。 责编帝盲:李芳" "     【环球网报道】8月10日逝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市日徘,共推出6款车型摧,售价区间为17.58-23.58万泊凶。   新车亮点豪奇涤:   外媒点评背:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旱:李芳 版权作品佃拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载勤,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口断邻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆。   不久前顺舱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜长嘶,北汽集团以549.329亿美元营业收入婚,排名第160位宛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单日,也是首次入围世界200强眯池饶。“我之前的预测是在180名左右体眠,这个结果确实出乎我们意料鹃讥念。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话络咎。   据网通社了解妮疮,2015年擅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涎,再创历史新高骄聚。“十二五”期间甩莎履,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元借疗,增长3.4倍嗡连烙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访顺,网通社可以断定以下两点牢膳:一洁滤猴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喉茬石、稳定的增长礁腻。二蔷黔贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琴潮乾。   为什么能做出如此判断许壁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屎谜?徐和谊的一番话做了最好的解答嚏界浮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臣稗,咱们给人家代工挣俩臭钱诫漆,那是发展民族工业禾皑徐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闭辆?不可能采。能走向国际化吗慷雇了?那更不可能汤谓扳。”   然而嗅铝,做自主品牌默慧,光有决心肪勤联、喊口号是没有用的羔。正如徐和谊所说们:“干自主品牌真的难饺抗挛,现在大家都处于成长阶段立瞥答,想要效益好显然不现实患疲劲。但是效益不好就不努力堤未,就情有可原吗禽扮膝?当然不是!辰梅。”   从“1 ”变“2 ”话谢戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雹效。短短5年时间玩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板咯莲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峡牌锹。“北汽人要有工匠精神瘦素排,低着头尺、少说多干九,闷头干掂闹,一代人不行两代人间棘,肯定成功静练。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剩。   随着“十三五”规划的展开摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局看卫疾。据悉案搓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沽叭捐、供年悉獭、销颗排溜、研于一体的北汽集团南方基地笑徒。   届时功,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埃克,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黑难,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展描党奈,形成1+1>2的布局噶坪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飘庐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辩秽胖。   “十二五”期间勉情福,北汽集团凭借超前的战略眼光耗交菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘶扩。通过产业链合作饺卯,北汽掌握了最核心的三点(电池书、电机乳卤、电控系统)技术恐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仓釜培,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郊,并取得了中国第一诧、世界第四的业绩宋。   据徐和谊介绍沪博嗡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上本榷厩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枫盎澎,北汽集团零部件业务板块几乎是0匿奋,经过这几年的快速发展拆拘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慰酿,这是之前想都不敢想的湃蔼人。”对于北汽集团的转型祷,徐和谊深有感触七点。   据徐和谊介绍被,未来北汽集团将围绕汽车产业链逞殿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堪挥凳,包括汽车金融式识、二手车煤抹赤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拖,带来规木饴和效益的双丰收逃届。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圭炮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欺,这也是转型升级的重要标志之一弓盲。北京通航以合资惹很锻、合作痪伪、资本运作为主要模式奋寐诵,在国内实现了产品工业化和市场营销癸。虽然规模不大仆太,但已经显现出良性发展态势钝唐。   直视软肋侨,质量和效益成关键词   “整体效益不高儒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毕肃飞,“我们举一个例子感呈,这次500强名单共6家中国车企上榜澜,总共盈利114亿美元完沪扁。美国2家车企协订弹,共盈利171亿美元蔑柯什。我们的产销量远高于对手练,总体效益却不如他们摹淑。”   徐和谊指出随,提升效益溯,整合全球价值链剁彩哼,转型升级核稼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狭,也是整体中国传统制造业需要提升之处肖吭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芜岛,向好的企业学蜗釜盲,从7个维度努力盛电,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对炮。还有四个月劲,拭目以待点虽想。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箍,通过与他的交流可以看出稍笺版,对于北汽集团的成长他是满意的廖。然而搬,作为一名中国汽车人砰芍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌解卜。   “跻身全球200强企业禄壁,不是终点享空底,而是新的起点赦蛋巍。”徐和谊更是霸气直言狮钩苫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逗谎芬,中国汽车行业前三甲违。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编械:李芳" "   车云按息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睦股壬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法句,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冉戳。本文由现场演讲整理而成伴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床怖吐巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赡筛,这两方面的关联性是显而易见的镰堑琳。    说到沃尔沃喉葛济,大家联想到的第一个印象就是安全炽。的确晴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候何,他们就讲埔仙负:“车是由人来驾驶的氛磷。因此桐徊诗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汗币。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明温。可以这样说男喀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面录,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膊几。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术党际。其中当然有标配的场瓷距,也有选配的抡,组合成不同的配置梆。这里我稍微着重介绍一下弯未,沃尔沃的City Safety城市安全系统夯柒泛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褥箩鳞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恋抱疯。在2006年的时候辆拐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统小弛。第二年也就是2007年夕倒糜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灸菏献,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尝。2008年另叙酮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety两剂,成为一个技术子品牌刀。之后的十年中这套系统不断地更新完善档,扩展了许多新的功能相嫁讥,比如增加了行人探测瞬卧宦、自行车探测糕劳、大型动物闺司未、路沿和路障探测与避撞功能窃携。    避撞系统为什么这么重要呢汤渤燎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶化豁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞍兄太、转向功能的话刨,一切都是空谈闹撇。想象一下捆克,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想噬琳,这将是非常严重的问题缺陷堆。避撞系统的工作机理非常简单蹲请,首先是探测罐肥奸,然后是评估决策赊,最后是干预戊滥,包括警告或者自动刹车桶夏娃。    首先是探测平虽。相比以前群,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘。从单个雷达到多雷达和摄像头茧霜,并结合多传感器融合算法凉其刚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蝗山氰。    接下来是决策勺邦税。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型须还捐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞来饭巳。但是你在路上开车鄙冉,特别是中国的路况匿,不可能前面只有一个障碍物梢斗惶。所以随着多传感器的应用许,现实需要更先进的威胁评估算法媳围,可以同时考虑多个对象颇处卤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伦,你车周围的一切都可能是潜在威胁酞函堂。    复杂的算法肯定会增加计算量欣庆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃叼难,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雹柔拎,有必要进行适当的简化恍。但问题是怎么简化韧唱?比如现在大家经诚九δ遥看到的中国式过马路睛,一群人一起走枯嗽募,走到路中间忻橇,可能有几个人继续往前走缉,有一些人停在那里匡探,另一些人却往后退荷,这时候要判断预测是非常复杂的叹。所以捎硼啃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卫,使得警告和干预措施如何定时莽香、提升相关性和可信度始终受到挑战薯噶腔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁革赶窍,才能提高决策的相关可信度从。    最后一步是干预檀芜。判断之后还要有一个干预的策略钒输咎。干预一般是两种帕京,先是警告琶认内,再可能干预肌吕抄。怎样警告呢忌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓉颧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁的。如果没有可感受到的威胁存在护,原则上车辆不应该警告驾驶员屯哼。这是因为嘲摔,如果还是警告泊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阀蓉淘。时间长了之后嫉,他就会把系统关闭或索性换辆车捻澈酗,在中国的路况环境下惠溅叫,如果一路上都是不停地警告未,这的确是个问题些办辅。    警告只是一个声光或振动的信号抢徽净,那么在警告之后仙圃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刷酵?我们的策略依然是璃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腿棘,否则车辆不应自主动作乘潮冯,理由也是刚才所说的枷暗巢。可喜的一点是嫂薪斗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砷丢,自动干预所需的时间大大缩短了辫晾,相比十年以前躬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能布骇怀。最后一点才悄,怎么协调人机界面幻多,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挛,也将是一个很大的挑战殴。    刚刚讲了很多骗夹妇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素位风柿。首先是效率问题界袜,要调整警告反应的时间南崔暗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窃翠狈?警告干预是否可感知与理解开率蓝?第二是相关性判侈旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨?是正确的警告币,还是漏报或误报豪?比如说路前方有一辆大卡车虎,系统把它误认为是高速路交通标志牌碧,而不给任何警告贿,这个明显是漏报犯黎。但是反过来说堑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酞,从而警告干预玛,这个就是误报难籍省,这也是第一类和第二类误报的区别系酮得。最后是接受程度伍显蛾,警告是否很高程度被驾驶员所接受幌帛、并配合答娜箱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怯不川?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捕鸵怒,所以这三个因素之间要互相平衡沛沪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桓欺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术青嘿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冠赡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目你赦脯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孩纤?是不是因为最近自动驾驶辛、无人驾驶炒的很热坎蕉讹?同时还有一些顾客在问秤,自动驾驶以后息,我们的驾驶乐趣在哪里熊?因为很多人喜欢操控畅,喜欢在山路或者赛道上开车蹬。    我们完全理解这些考虑妊炔第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拦,今天早上我走的是中环殴,走走停停惦镜,就像这幅照片中般的拥堵椽。当然煌串阮,交通拥堵也不是中国所独有筏,随着城市化进程的加剧苫,这是全球性趋势拎。请问这样的驾驶乐趣何在边藤?    除了拥堵莆帛,还有安全问题掳存,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量假。城市化的发展也加剧了空气污染篮,以及可持续发展与能源的危机氓梅贪。对各位顾客来讲傅晒扛,还有实现实时互联和出行便利的需求谱炕纬。    所以避,自动驾驶对社会班、环境和经济带来的益处是多方面的蹲。首先杯课烷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛汇霞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诞返,即使提升不到100%安全睡,但是97%杏丢漏、99%可不可以觅?自动驾驶还能连带产生其它的好处小桐夺,改善拥堵淋撇、节省能源消耗垫、减少大气污染死琶沙,以及使旅途时间利用更高效将。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利履泛丁,但我们说肯定也有挑战眉囱瘸,世界上没有免费的午餐贪四。对于使用者来说剔,有人机交互的挑战藏。还有失效模式控制峨封唬,万一系统失效以后粳,怎样用冗余系统来后备控制苗爸。有跟其他车辆系统的交互寥及,你不只是一辆车单独行驶在路面上骋侠吹。怎么感知环境少楼玻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知红表。还有最后一个害汤,再好的系统褪,当顾客不当使用的时候爬肪共,怎么做这方面的技术应对处理充伸。对于车辆设计来说隶料,还需要各种各样的冗余系统做后备钢,确保自动驾驶安全体。    其实蓉,自动驾驶不光是技术问题虾卷,更重要的是对社会和伦理的挑战黎江,大家是不是能接受必藩娩?首先怒薄,什么样的商业模式袒凄,是我们现在继续卖车的模式茂爬抖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式范借妮。基础设施的改变蔽,比如说车道线蛾、公路标识的统一顿榷,这也是非常重要的睫沧会。还有保险公司是否接受须榷痢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任料吞熟。最后是公众的接受程度拭募,法律和法规的约束彤修浪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烤琳扣,从而也引发了很多相关的讨论翅贯扦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寂肃?我们非常明确瞄,这也是一贯的战略书衔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乏馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彭疾。    这里举个最近的例子恫塑题,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车小犬,已经在欧洲量产上市煤,今年下半年也将在中国投放市场苔敖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统损,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逛配,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耸廊,而无需跟随前车怂保。要知道茎读,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挤读耐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盎超,那就是到2020年翻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拱。这是沃尔沃汽车庄重的声明透,也是一个非常具有挑战性的目标粱列闺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇?    我们认为首先要充分研究港,通过真实用户与真实交通底勾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裸。还要多方的合作椭,沃尔沃汽车通过与包括供应商县嗡褥、大学研究机构幸刊牌,以及政府部门在内的强强联合年凹糖,来应对全球挑战办囱。自动驾驶之路没有捷径劳,就像练马拉松一样疙裸莱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辞冉毯、循序渐进的齐藩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凸奶,我们走的每一步也都要以安全为核心华挥。我们要以客户为导向全骚,通过提炼典型路况坝啪谷,悉心定义测试所用的通勤道路冬暑俄,同时尽量控制风险房奢。在技术成熟之前卯颧祥,必须反复的测试畦奥崩,以保证安全与可靠糯防。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踞楷筹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涣:要验证对社会和经济带来的好处癌,是不是适合当前的交通环境肖,顾客暮龄、社会公众的接受程度氓颂,还有道路基础设施的支持是不是充分需娜咐,与其它车辆和道路使用者的互动尚肯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叭劳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了式没,真正的大规模测试将在2017到18年鹤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘟典,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拈峦吉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撕蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图酶劳缚,这条环路相当于上海的内环或中环眷姐究,即城市高速交通路沧笺,是没有行人晦甘绘、自行车济,也没有交通信号灯谩径椽。自动驾驶测试者是租赁顾客好鹃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沉萄棺。在驾驶过程中牛新,允许处理其它事务偿凸猾,从驾驶员监控到不监控彤畅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娄顶蕉。    这里我要讲个非常重要的概念提,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烷,驾驶员还是负责监控和指令涂毯含,必要时谴铂,还应尽快接管人工干预厕梧,所以还有不少局限性蔬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跑纯,车辆负责监控交通环境漏强,根据路况决策和反应端兽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事波。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邻拉,驾驶员需要对驾驶负责澳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斗硅,或者SAE第4级的程度呛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊晾杜。可以看出俊答俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线司厦试。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仁,简单地讲醇骡,是通过多传感器融合颅侠呐,包括单个或数个摄像头跋、毫米波雷达崎、激光雷达珊、超声波传感器等金虚郎,加上云端和高精度地图岭恍,来感知周围环境卸,评估路况和交通状况席,相应决策与控制串汞,最后通过制动光坏、转向和发动机系统来执行干预邓岛畔。处于安全和可靠的考虑伯,我们有备份系统蒜,冗余的执行机构啤捐唤,万一其中一套系统有问题妨死篱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶达僵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纶貌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芜。2017年谦葱税,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捍惫,随后我们将在中国途、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粕舌把。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶临辩缕,自动驾驶的远景又如何稻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贾粱。如果大多数车辆有自动驾驶功能烂,车辆可以与人渐诬、车婪、路互相沟通火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放经胚辛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吵侣碗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幻雄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宛砍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汀抚陀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磨。 责编煤:李芳" "   从很多角度来讲板午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋署,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糙醚繁,国产化是必须的道路茫竭炉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烽顿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫忙侥,能够接触到更多的消费群体袍。在网络发展策略方面骑,我们会更加看重网络的构成形式悲晤,像城市快修店肮、售后维修中心写坟、维修工厂等死捌茸,主要目的是增加服务的便利性筷擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谰伟。    上周末(7月29日)寂,在接受采访时季统崎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪娜融,回答了中国经济网等媒体的提问莆窜次,内容涉及国内高档车市辰椤,宝马在中国市场的发展战略炯兑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泉佩捌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛侍,年轻思墟橇、专注碉储倍,富有亲和力;与媒体的沟通自然狗夺、坦诚涤沦慕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盾景。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灸距宿,刘智说惭春菠,中国经济发展已经进入一个新常态把纪,就是从高速增长进入一个健康活唉、可持续性的增长迁亨。但是砂绿埠,随着经济运行质量的提高氏瓜,每一个百分点的增长彪圈仟,都是一个不容小觑的数量坚。把这个结论放到豪华车领域柿,我们所存在的这个行业纬轮,应该不会有前几年爆发性的增长缓号,市场会以一个比较稳定干、健康烽怕蹿、可持续的态势继续发展如揣径。就宝马而言贫驾黑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摹覆宛。比如清,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜,而是把新车屋草、二手车爽,技术保险关湃,国际式售后服务一起发展琳炉耗,我们叫“利润四驱”季蹈佃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沫风蒲。    今年坝奸骇,在集团诞生100周年之际秋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灰法琶。那么豢轻,这些战略在中国市场怎样“落地”合?刘智谈到梁,宝马集团刚推出新的第一战略叼,其中的很多元素不仅是契合中国市程制趟俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斜屋。他举例说喘,宝马提出的智能互联概念画心车,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迟琴蜗,领先欧洲10年以上八,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辑。再比如新能源方面蛊堡玲。中国政府强调腻,到2020年新能源车要达到500万辆拌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丁,包括纯电动和插电式混合动力车型狄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV四。所以在新能源车领域郴杜,宝马会加大对中国市场的投入鞍灯哥。因此俄挖犀,“从很多角度来讲花委冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭乖,刘智说藩脱浇。 BMW i3    随着本土化战略的实施嵌略,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅醒驳。那么飞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沟兢?刘智介绍说锰退,目前拎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搐静。在几大豪华车品牌里面笛,就进口车的销量来讲火新,宝马应该是最大的握献抄。我们对目前的状况还是满意的屋还厘。因为这本身就是在我们的商业计划内吹毙谷。    至于将来其练商,刘智强调怠栖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢晚,必须在中国取得成功怖,在中国取得成功干裳私,国产化是必须的道路”阑八话。所以旧赔袖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兄涵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作行段。不久前闻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车石省。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伯徐嘘。从长远来讲豢,国产车型的占比会越来越高为镭此。 全新BMW X1    近年来皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注娜碎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仑规?刘智认为碧,应该说竿瘫首,这是一个行业性话题经武录。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烷,在厂商给予经销商更多的支持配合后奔氢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒂尉通。就今年上半年的情况而言锻捶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的塑屠杆。对比去年的数据旅,我们发现苍,不管是在新车毛利浪,还是其他业务板块洪郸,尤其是在售后顿戎、二手车匣、金融保险等等几个业务板块稀辱朵,我们都有了明显的进步高。因此讨户,他觉得飞扇:“目前少,宝马的经销商网络是非常健康的”歧咐父。因为木,随着中国市场的不断成熟汤挥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱。从厂家的角度来讲锌,我们也不断调整新车的供求关系谦式,调整车型的配比断,调整商务政策晾。综合下来祥诉,应该说目前宝马经销商网络誊衔,处于一个非常健康的可持续发展状态镣卯妇。 全新BMW 7系    那么连都,比较以往痰,宝马在经销商网络的拓展上斡风,节奏会不会放缓一些搁鞋拿?刘智表示榷缄拍,在经销商网络上僵,我们仍在稳健进行拓展拼乾潜,一步一个脚印地往前走赂憋挤。从绝对速度来讲参啡虽,或者是从增幅来讲辞胳膳,因为基数变的越来越大玫桓烤,所以这个百分比是越来越低的睹,这是很正常的豁控怯。目前礁另,我们全国的零售网点超过了五百家溜案胳,覆盖了全国所有的省市自治区醇肌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窜,覆盖了很多中小城市潮锋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挎食。在网络的发展策略方面挟括,我们会更加看重网络的构成形式咐核丰,并不只关注于网络的数量横屠。所谓的“形式”就是像城市快修店梗醚、售后维修中心连括驴、维修工厂等等一系列的体系概念据坍。主要目的是增加服务的便利性轮犯蚊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务串篇。对于经销商此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羌牛,让他们有一个非常健康良性的发展啼刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签道:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源绕拾:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑篮蚂坡:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫华枷捕,分享至朋友圈或给您的好友肮,不会用瓜疾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签些剁裸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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